什么时候跑太原滴滴快车能跑吗是最安全的

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昨天(6号上午跑了第一笔滴滴快车单,从吴家湾到大智路,头一回嘛,很激动,在吴家湾接到人后跑到了体院才想起来要开始计费,一路还算愉快,到目的地后结束计费,因为没看到滴滴取消etc收费的通知,还加收了坐车阿姨8元的路桥费。但是到现在余额显示的是阿姨给的业务费的百分之八十加八块,根本没看到传说中的奖励啊,这是为嘛呢,难道是怀疑作弊吗?还是多收etc罚款呢?客服也没个活人接电话。顺便说一句,昨天还是放空回的武昌,真特么亏啊
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奖励是第二天到账的
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奖励第二天晚8点到,有时候还会拖延。
阿姨投诉你,你就结束滴滴生涯了。
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上次也是有个司机收了我老公ETC的钱,我老公直接差评加电话投诉了……
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怎么下载?滴滴专车司机版还是滴滴快车司机版啊!
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不可以收现金
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ヽ、ヽ`、ヽ 、ヽ`、ヽヽ那些年错过的大雨ヽ`、ヽヽ、ヽ`、ヽ ヽ、ヽ、ヽ`、 ヽ 、ヽ`、ヽ、ヽ`、`、、ヽ`、`、 、ヽ`、ヽ武汉全部还给你 、 ヽ`、ヽ、ヽ 、ヽ`、ヽ、ヽ`、ヽ、ヽ`、ヽ 、ヽ`、ヽ、ヽ`ヽ`、ヽ、ヽヽ好想告诉你 、 ヽ`、ヽ、ヽ 、ヽ`、ヽ、ヽ`、ヽ、ヽ`、ヽ 、ヽ`、ヽ、ヽ`ヽ`、ヽ、ヽ`、ヽ 、ヽ`、ヽ告诉你,武汉今天有大雨 、 ヽ`、ヽ、ヽ 、ヽ`、ヽ、ヽ`、ヽ、ヽ`、ヽ 、ヽ`、ヽ、ヽ`ヽ`ヽ
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坐等楼主罚款
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当时跟阿姨聊的很嗨皮啊,我说走大桥没etc,阿姨说走隧道吧,她自己出etc就好了。我当时真不知道不准收etc费的,没有收现金,是在结账的时候加了路桥费8元,阿姨下车后给了个5星?
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恭喜你,第一单就产生罚款
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可以收etc.只是不能收取现金而已.
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针对越来越多的查处Uber行为,如果你凑巧是坐在Uber上的那位乘客,你该怎么做?做为经常使用Uber的乘客,建议:告诉检查人员,这是你朋友帮你找的车,其它一概不知道。同时拒绝在任何书面材料上签字,这样做你就是保护了正努力为你服务的Uber司机。因为我们配合检查的结果,就是把自己再次送回又贵又烂又脏又烦而且还很难打到的出租车里。
保护Uber,从大家做起!?
版权所有& Powered by滴滴在杭州推出从未大规模宣传的滴滴快车项目
来源:&iDoNews&&时间:& 11:25&&作者:&中视中媒&&
5月7号,滴滴在杭州推出了从未大规模宣传的滴滴快车项目,0起步价,0.99元/公里+0.3元/分钟,最低消费只需5块钱。
5月13日,滴滴宣布将这个快车项目正式在八个城市铺开,分别是北京、天津、广州、深圳、成都、武汉、重庆,再加上此前试点杭州。各地每公里和每分钟价格稍有不同,最低的只有0.9元/公里。
其实在4月份,快的已经一些城市试点推出过&一号快车&,收费方案类似,只是最低消费金额稍高一些。
从出租车补贴,到专车服务,再到快车。合并后滴滴快的在打什么主意呢?
一、从出租车到专车
滴滴和快的出名,是过去一年多两家的出租车补贴战,通过数十亿的烧钱让用户都装上了APP,让司机们学会了使用软件,习惯了互联网租车的运营方式。
但是出租车是烧钱的。滴滴和快的虽然背靠大树,但是都无力支持太长时间,最后两家在2015年情人节进行了合并,出租车补贴随之取消。转而发放专车补贴。
滴滴和快的的专车服务一直是作为高端服务的,其起步价格和公里价格都要稍高于出租车,而滴滴和快的也像出租车司机一样收取份子钱,司机的各项福利待遇逐步下降。
在滴滴快的互相竞争的时候,上海的专车司机由公司交保险,保底收入就有四五千,稍微辛苦一点每个月收入过万很容易。而合并后,养老保险需要自己缴纳,每天需要交210 元份子钱,一个月只有四天不用交。同时规定的工作量大幅增加,还引入了末位淘汰制度
。专车司机一下子从轻松过万到辛苦工作才有 元。中间的差额自然就到了互联网租车公司的腰包里面。
发展到这个阶段,专车实际上已经类似于出租车,如果按部就班的话,滴滴快的可以成为一家全国性垄断的出租车公司,与各地的出租车公司竞争,坐享中国市场的巨大的蛋糕。
二、监管和上市的压力
互联网专车服务动了出租车的利益,自然会面临监管层的压力。
交通部杨传堂多次表示,严禁私家车进入互联网租车市场,各地也都在查处互联网租车,专车理论上是要走租赁公司渠道,而不允许私家车进入。而且根据杨传堂透露的消息,政府正在考虑出台对互联网租车的指导意见,将对运营许可、定价做出规定。
这意味着,互联网租车在野蛮发展了两年之后,很有可能在不久之后就被戴上紧箍咒。现在各地只是在零敲碎打的按照黑车查处互联网租车,而将来指导意见出台,各个互联网租车公司将会被纳入管理。如果继续打擦边球,滴滴快的的总部和各地分支机构都有可能被查封。
在指导意见出台前,滴滴快的需要尽可能扩张圈地,扩大规模,形成既定事实。避免指导意见出台后发展被牵制。
另外一方面,有消息称滴滴快的最快在6月份就会启动IPO进程,国外媒体报道称,美国对冲基金6亿美元入股合并后的滴滴快的,滴滴快的的估值将达到87.5亿美元。
如果说政策监管的压力还是远期压力的话,那么在IPO进程启动前尽可能的扩大规模就是近期压力。
放弃短期盈利,尽可能的增加规模,扩充旗下签约车辆的数量,增加销售额,无论从监管层面还是从资本估值层面都是明智的选择。
所以就有了不赚钱的快车服务。
三、快车的本质
理论上,快车服务由&乘客的所有付费,都归车主所有,软件平台将不收取任何费用。&是一个非营利性质的平台,滴滴快的在努力强调快车服务的公益性。
而实际上,这不过为了给私家车进入专车服务,逃避监管找借口。
专车服务,滴滴快的要收费,被定义成营运要求必须通过租赁公司,而且挂靠还不行。那么快车服务不收份子钱,这样就可以打着公益的旗号绕开租赁公司,让私家车直接接入,让监管部门的打击失去舆论制高点。
推出快车的根本目的,是降低门槛、降低价格,快速扩充车辆,靠低价快速占领市场。在上市前扩充规模,提升估值,在监管下来之前跑马圈地,形成既成事实。
快车最低的运价是一公里0.9元,而A级车在城市拥堵道路即使是油费也要一公里0.7元。没有补贴,这种低价不可持续,而补贴不会是永远的,只会是上市前或者监管政策下来前的短期措施。
目前,快车的定价已经低于出租车,而车况、服务、便捷程度(快车要求10万以上的新车,不乏宝马,奔驰,路虎车主加入的例子)要好得多。加上高额补贴的威力,出租车行业会受到前所未有的冲击。滴滴快的会在几个月内再获得一次爆发性的增长的机会。
四、最后的疯狂
从专车到快车,互联网租车与出租车从有利益冲突变成了生死相搏。专车定价高于出租车,定位错开。而快车直接就是要替代出租车。
可以预见,快车的推出会引发出租车行业的强烈反弹,而这种反弹肯有可能加速互联网租车指导意见的出台。
而滴滴快的已经管不了那么多,IPO启动在即,打好时间差,在监管出台前搞一把最后的疯狂。不怕矛盾,不计后果,大量烧钱。争取提升市场份额,提升销售额提升签约车辆数量,把估值泡泡吹的再大一点,毕竟资本市场的回报是真金白银。
原文标题:iDoNews专栏:滴滴快车,上市前的最后疯狂
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