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奥迪将放弃CVT无级变速箱 主攻7速DSG
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14-07-25 05:01来源：作者：Martin Shi
尽管如此，大众仍然坚持走DSG传动路线，未来将推出10速DSG变速箱，承受扭矩可高达500牛&米。
CVT或迎来变革
根据调查显示，部分驾车者对CVT难有好感，原因是起步加速较&肉&；另外，由于CVT没有固定挡位，&降档提速&等技巧并无用武之地，导致操作感下降。
另外，有些CVT在动力刚刚接合的初期阶段会发生打滑，在陡坡起步时要以手刹辅助，以防斜坡溜车。而起步时链条打滑会导致起步加速性下降。
CVT还因先天结构存在扭矩承受极限较低的不足。该类变速箱通过钢带或链条传输扭矩并改变速比，而钢带/链条的强度决定扭矩不会太大。荷兰Van Doorne's Transmissie B.V（VDT）公司为CVT采用钢带，用于日系、福特等车企；而舍弗勒Luk则采用链条，用于大众奥迪。通常钢带承受扭矩不超过250牛&米；链条情况稍好，但也很少超过350牛&米。
当然，在摒弃了传统自动变速箱耗油的液力传动装置之后，CVT燃油经济性仍然是其长处，倘若对节油和舒适性的追求超过驾驶控制，则操作感也不会是太大的问题。因而未来仍有不少厂家将CVT作为技术路线，或者进行改造和提升。
在驾驶感受方面，以CVT见长的日产正在进行技术改良，使得驾驶过程中&CVT不再那么像CVT&。今年日产将引入D-Step换挡逻辑，用于2015款Versa、Versa Note、Sentra（北美版阳光）、Altima（北美版天籁）V-6、探路者（Pathfinder）和Quest等车型。该换挡逻辑已经率先用于2013款四缸发动机的Altima，以及2014款Rogue（北美版奇骏）。
D-Step换挡逻辑下，CVT给司机带来传统自动变速箱的换挡感受，但实际上却并非按照级数换挡。日产通过软件变化，在4,000 rpm转速条件下，根据车速早于速比变化调整传动，营造出类似换挡的体验。
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&&& CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似，但是速比的变化却不同于的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
『CVT变速箱结构』
『无级变速箱工作原理视频』
&　　CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。
&CVT变速箱有哪些优点？
&&&& 1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。
&&& 2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。
&&& 3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。
『奥迪A6L的CVT变速箱解剖图』
『奥迪A6L的CVT变速箱钢带』
&&既然有这么多优点，为什么不让所有的汽车都采用CVT变速箱呢？有两方面因素：
&&&& &1、相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；而且操作不当的话，出问题的概率更高。
&&& & 2、CVT变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢带能够承受的力量有限，不过随着科技的进步，钢带承受能力的问题正在解决，很快我们就可以看到大排量高车型会装备CVT变速箱了。Multitronic
&&& Multitronic是1999年奥迪与LuK公司共同研制的链条传动无级变速器。现被应用于奥迪A4、A6等纵置前驱车型上，其结构同均为纵置式。得益于油冷技术及新的合金钢带，新款变速箱已经可以承受最大400N?m。
&&& 在结构上Multitronic与其他品牌的无级变速器差异不大。TCM变速器控制系统会感知车辆是否为下坡，控制器一旦发现车辆正处于陡坡下坡状态时会自动降低“挡位”来依靠阻力控制车速。早期的Multitronic变速器只能模拟六个挡位；2004年奥迪将其升级到七挡并加入S挡运动模式；而最新的变速器可模拟出八个挡位。
Multitronic的特点
&&& 1.模拟8速并带有运动挡：最新型的Multitronic变速器能够模拟出八前进挡和S运动模式，这就使得它的驾驶感觉更趋近于传统有极变速车型。
&&& 2.承受的更大：早期的Multitronic变速器只能承受310N?m的，这就使其应用范围受到很大限制。现在，新的技术将提高到了400N?m，远远高于其他品牌的无级变速器，它可装备在动力最为强劲的奥迪A6 2.7TDI车型上。
装备Multitronic变速器的车型
&&& Multitronic变速器可以用于奥迪MLP纵置前驱平台的车型上，例如：奥迪A4/A4L、A5、以及A6/A6L。搭配的可以是自然吸气或汽油机，也可以是柴油。
『奥迪Multitronic变速箱原理视频』XTronic&&& XTronic是日产研发的无级变速器。1997年首次应用于2.0升车型；2003年装备于3.5升V6的天籁上，最大可承受高于300N?m。目前，日产有三款XTronic变速箱，它们分别是为搭配1.5、2.0以及3.5升自然吸气使用。
&&& 匹配1.5升的XTronic变速器不提供手动模式，传动比从2.561至0.427。搭配2.0与3.5升的XTronic变速器可以模拟六个前进挡。2.0升传动比区间为2.349至0.508，而3.5升变速器的传动比为2.371至0.439，范围较搭配2.0的更广一些。但如果与手自一体变速器相比，我们可以看出无极变速器的传动比范围非常有限，尤其在起步时输出要小很多。这是由于它只使用两个固定大小的锥型盘结构所造成的。
XTronic的特点
&&& 覆盖车型丰富：日产为1.5升低端车型配备了XTronic，令家用轿车也能够享受到无级变速器带来的平顺驾驶感受以及更低的油耗。同时，大排量V6以及车型同样有XTronic得以使用。
装备XTronic变速器的车型
&&& 可以说日产的大部分车型都配备了无级变速器，这也满足了其力求将这种变速器推广到全线产品中的发展的方向。我们熟悉的日产新阳光、轩逸、逍客、奇骏、天籁均使用了XTronic变速器。另外，雷诺科雷傲与日产奇骏两款相同平台的车型同为系统，没有，所以XTronic也装备在了这两款车型上。Lineartronic&&& Lineartronic是斯巴鲁研发的纵置式链条传动无级变速器。由于斯巴鲁一直使用以及左右对称系统底盘结构，所以该款变速器的内部零件排列与日产的横置式有一些不同，它提供了前后两个动力输出轴。该款变速器能够模拟出6速手动模式，并可在下坡时使用阻力进行制动。&
装备Lineartronic的车型
&&& 2.0及2.5升力狮、2.5升傲虎均装备Lineartronic无级变速器。由2.5升自然吸气最大为229N?m推断，斯巴鲁的这款变速器可承受的应该不会高于250N?m，使用范围受到了一些限制。
配置详解-内部配置厂商技术赛事介绍配置详解-玻璃/后视镜轮圈&&&&作为奥迪事业部总经理，唐迈从前任手中接过的并非是一片纯粹的"大好河山"。由于CVT变速箱故障所面临的消费者，这一德国高端品牌不得不在华面临持续尴尬。
&&&&自2002年底开始，不间断的变速箱质量问题至今尚未获得奥迪中国的重视，继"烧机油"和"LED灯故障"之后，奥迪再一次以"傲慢与偏见"的缄默态度"俯视"中国市场。
&&&&主销频发故障
&&&&近日，有媒体报道，包括2004款奥迪A6和A4的车型，大量出现变速箱故障，出现"刹车闯车"和"起步滞后"，与此同时，还伴随着CVT变速箱档位显示全红的异常"红屏"现象。
&&&&据了解，"刹车闯车"指刹车时，车辆不能完全有效制动，刹住车后，车辆还是有往前蹿的现象；而"起步滞后"是指无论是挂在D档或R档，松开刹车后，车辆仍要停顿一秒钟再以怠速前进。
&&&&有维修专业人士表示，这一问题主要是由于行车电脑故障引发的，一般情况下，需更换整个电脑总成系统。该人士也透露，这一问题并非由于驾驶习惯不当造成的，从2002年底开始，有关奥迪A6和A4系列车型就开始大规模出现变速箱故障，尤其是2004款车型，故障几率甚至一度达到20%左右，同时，有关奥迪CVT变速箱故障的问题也并未在后续车型中得以彻底解决，目前产销的奥迪A6和A4系列车型中，"刹车闯车"、"起步滞后"和"红屏"现象仍时有发生。
&&&&变速箱内链条断裂
&&&&资料显示，发生变速箱故障的奥迪车型目前主要集中在搭载了CVT变速箱的车型上，其中，以奥迪A6和奥迪A4系列车型为主。
&&&&但是，有北京消费者陈琛向记者投诉，日购买的奥迪A8进口轿车在高速公路上行驶时，突然发生水箱爆裂和变速箱故障，经当地经销商检查，该车变速箱内传动链条发生断裂，只能通过更换变速箱来进行维修。
&&&&陈琛表示，目前奥迪公司并未就更换变速箱后的产品质量三包期限对他进行说明，此外，对于消费者由于奥迪变速箱产品质量问题付出的拖车费和时间成本，奥迪公司也一直没有明确表态。
&&&&据了解，这款发生链条断裂的奥迪A83.0车型所采用的变速箱也是CVT变速箱，同此前频繁爆发的奥迪A6和A4系列问题车型所采用的变速箱为同种传动类型。
&&&&事实上，奥迪CVT变速箱故障并非仅仅出现在中国市场。在奥迪论坛（）上，包括奥迪A3、A4在内，多款搭载CVT变速箱的奥迪用户也提出了类似异常现象。
&&&&曾在美国实施
&&&&根据奥迪汽车发布的资料，刚刚于3月的国产奥迪Q5采用了7速S-tronic双离合变速箱，同CVT变速箱存在区别。然而，尽管是奥迪最新的S-tronic变速箱，也曾面临质量危机。
&&&&日，由于所搭载的变速箱故障隐患，大众汽车曾对大众和奥迪品牌在美国地区进行召回。其中，奥迪对部分搭载了S-tronic变速箱的2009款奥迪A3、奥迪TT和奥迪TTRoadster进行召回，涉及车辆2500辆。奥迪在美国市场作出声明称，由于变速箱问题隐患，部分消费者可能会遭遇变速箱面板指示等不停闪烁的现象，在某些情况下，问题车辆的变速箱可能会变成空挡。[1]&&&
?(07.19 09:01)?(07.05 15:15)?(06.24 14:49)?(06.24 09:50)?(06.23 06:30)?(06.10 08:16)?(06.01 09:32)?(05.28 08:18)?(05.19 10:27)?(05.19 08:34)
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