查看: 3618|回复: 22
手机看此贴：
用得意APP扫一扫
微信扫一扫 转发至朋友圈
UID32511&好友&帖子&主题&精华0&小红花0 &积分72&在线时间18 小时&注册时间&阅读权限25&最后登录&
UID32511&帖子&精华0&金币36 &威望0 &注册时间&
准备今年年底购入世嘉三厢，前段时间看到很多网友在一个帖子中对世嘉都很中意。
现在，征求同样准备在今年年底入手世嘉的朋友，到时候一起团购，还可以相互交流一下买车经验。
如果有朋友和我想法一样，可以加入我的QQ群：
请注明：武汉世嘉09
UID32511&好友&帖子&主题&精华0&小红花0 &积分72&在线时间18 小时&注册时间&阅读权限25&最后登录&
UID32511&帖子&精华0&金币36 &威望0 &注册时间&
转贴部分介绍世嘉的内容，让大家更了解这辆车
世嘉：前后车门均为一次冲压成型。
2、安全带。
世嘉：前排2根带限力器的预张紧安全带，后排左右的2根也带限力器。
3、安全气囊。
世嘉：2段燃爆式安全气囊。可以根据撞击的严重程度自动选择膨胀压力。A级车中，除了“世嘉”和307之外，只有速腾配备了2段燃爆式安全气囊。
4、主动安全头枕
世嘉：有。原理与VOLVO宣称的&颈椎保护系统&相同。
5、可溃缩式方向柱和踏板。
世嘉：有，但没有刻意的宣传过。
6、刹车盘。
世嘉：前通风盘283mm，后实心盘247mm。A级车中，“世嘉”的前通风盘尺寸与307相同，仅次于宝来R系列的300mm。
7、发动机底部护板
世嘉：全系列标配钢制发动机下护板。
8、多功能方向盘
世嘉：全系标配中央固定集控式多功能方向盘。
9、副驾驶位安全气囊锁止装置
世嘉：全系列标配
10、自动空调：
世嘉：手动时尚型为手动空调，其他型号均为左右分区自动恒温空调。
11、驾驶席阅读灯组
世嘉：全系列标配
12、多功能液晶显示屏
世嘉：一块大的多功能液晶显示屏，中控台行车电脑显示屏，以及空调显示屏，共计3块。
世嘉：虽谈不上精细，但是比Focus还是要高一个等级的。
14、紧急制动辅助装置
世嘉：全系列标配EVA（另有紧急制动时警告灯自动点亮并頻闪）
15、火灾控制装置
世嘉：全系列标配。碰撞时自动切断燃油供应，预防火灾发生。菲亚特派力奥大力宣传的“FPS”防火控制特色功能，东风雪铁龙不声不响就提供了。
世嘉：全系无。雪铁龙把天窗换成了车顶刚制加强条。
17、定速巡航和限速器
世嘉：全系标配
18、感应雨刷
世嘉：全系标配 ,(放在一挡，雨刷速度会随车速变化自动调整)
19、轮胎规格
世嘉：全系均为205/55R16。
世嘉：前麦迪逊式/螺旋弹簧，带三角型下横臂及横向稳定杆，后扭力梁式/带横向稳定杆。
21、动力总成
世嘉2.0&&&世嘉1.6
22、安全性
世嘉：欧洲5星级。
世嘉&&还有Z型门设计；
& && && & 博世8.1 ABS；& &
& && && & 博世倒车雷达 ；
& && && & 低风阻外型设计；
& && && & 行人保护设计；（塑钢保险杠,翼子板）
中国的消费者惯性的认为车子的表面钢板越硬越厚，车子越“安全”。这个说法，用今天的理念来看，已经过时了。世嘉的前后防撞档和发动机舱翼子板部分不是我们熟悉的钢板，而是较“软”的塑钢材料，感觉跟硬塑料差不多，但是具有更好的韧性和弹性。很多用户看到这种材料一压就变形，就认为世嘉“偷工减料”，这是非常冤枉世嘉的，因为塑钢的成本是普通钢板的2倍以上。原汁原味的欧洲C4国产车型——世嘉也同样沿袭了欧洲在与行人发生冲撞时的安全要求，结合世嘉前部的外形轮廓和源自GE的新型塑钢材料，使车辆低速与行人发生碰撞时，较“软”的材料与低接触点的外形将对行人的伤害减低很多。
　　打开发动机舱，在水箱散热器前方的防撞横梁，世嘉使用的是与众不同的铝合金材料横梁和吸能器形成吸能系统。对比同级车普遍的钢材防撞横梁，铝合金材料比重轻，同样重量，可以达到更好的硬度，更好的弹性以及更好的韧性。出于同样的原理，类似的设计还出现在宝马7系的铝合金保险杠上。源自欧洲安全规范的世嘉，要求在57km/h　40%的偏置碰撞下，最大85kN力时,发动机舱系统被压坏之前，车身系统不能有断裂现象，并保证在纵梁纵向弯曲以前，横梁的机械特性不变，从而达到正面碰撞中对发动机的保护更到位。
　　发动机是汽车的心脏，世嘉的发动机在发动机舱中的位置更加靠后，而且发动机下面标配底盘装甲，这样在一般较轻碰撞时，发动机受损概率更小，用户的维修成本也会低一些。另外，世嘉使用的是先进的CAN BUS总线，极大简化了发动机舱的线材分布，在使用中减少了因为线材老化而造成的自燃现象。世嘉的刹车系统是最先进的博世8.1版本，与出现在最新的宝马和奥迪上的ABS系统版本相同，反应和效果更加灵敏。
　　世嘉使用了欧洲流行的ESCAPE高强度吸能车身，整个座舱就像一个框架构成的“笼子”，从任何方向过来的冲击，都有相应的保护梁对应。而世嘉的车门外形设计独具匠心，Z型锯齿状车门在新的奥迪车上也能看见，但是很少有人知道，之所以设计成这样是因为在锯齿的突出部分有一个车门加强梁，利用突出的Z型，卡在车身前框和B柱之间，大大增加了横向抗冲击能力。
世嘉前车门Z形锯齿，正好将车门防撞梁卡在了A柱与B柱的中间
后车门同样的Z型锯齿，将后门卡在B柱和C柱间
世嘉的车门很厚重，使用一体成型钢板，配合防撞横梁，保护车内成员
& &打开世嘉的车门，能明显感到车门很厚重，而且使用的是一体成形钢板，相对同级别普遍使用的焊接板材，一体成型工艺的模具和材料成本都更高，但是整体刚性要更好，面对侧面碰撞时，对车内成员的保护更到位。
UID32511&好友&帖子&主题&精华0&小红花0 &积分72&在线时间18 小时&注册时间&阅读权限25&最后登录&
UID32511&帖子&精华0&金币36 &威望0 &注册时间&
[ 试驾]&&说实话，这是我第二次亲密接触，早在2个月之前有机会前往厂区内部提前感受过试装阶段的，这次在青岛又再次体验到了09年寄予厚望的它，很多感受已经是二次巩固了，写出来也更加的流畅，那我今天就挑重点带领大家关注下的几个关键点。
& & 注：因为世嘉两厢已经上市一阵子，这次三厢的前部外形除了熏黑大灯外其他变化并不大，所以这次我们就不再赘述前部外形了，直接从新加的尾部入手讲解。
● 关注点一：新增的尾箱实在太好看，以至于我很“托”的滥用溢美之词
& & 相信看过尾部设计的朋友应该感觉和我类似，这是我印象里合资品牌中为数不多把尾箱能加的这么顺眼的，丝毫不突兀的C柱把车身曲线完美的过度到尾箱的造型中，完全没有生拉硬拽的感觉，自然的像是看一个曲线婀娜的少女，让人百看不厌。
& & 在我印象里，我文章很少用大量溢美之词去赞美一个车的造型，这次的的外形描述，忍不住给了不少评价，顶着“托儿”这个帽子的危险的确不好受，不过我相信大家自己看过实车后也会认同我的观点。
& & 前面说了尾箱造型如何的销魂，在这里我补充一点，多多少少借鉴了C5尾灯的设计也是尾部好看的另一个重要原因，我的感觉中的时髦气息就是通过这组造型不错的尾灯传递出来的。
&&● 关注点二：螺旋桨式的轮毂样式，最近很流行
& & 09年的轮毂样式最流行的就是飞机螺旋桨样式了，各种各样旋转着的“桨叶”们充斥在大街小巷，的轮毂这次彻底设计为螺旋桨风格，我个人感觉和自身偏动感的定位还挺切合，尤其一转起来，感觉还真是那么回事！用漂亮形容有点过了，不过给个和自身定位切合的结论还是必须的。
● 关注点三：杯架！杯架啊...为啥不听我们的意见呢？
& & 的报道中提到过这点，同时，提前去厂区体验那次，我们也提出了杯架过浅的问题。两个杯架几乎没实际作用，浅浅的槽口稍微晃动就会让水瓶偏倒。在提前内部试驾的座谈会上，和其他两个专业媒体都提出了这个问题，当时印象里得到了众多工程师一致点头，结果这次依然失望了.....只能希望2010款能改进。
UID45925&好友&帖子&主题&精华0&小红花36 &积分4784&在线时间769 小时&注册时间&阅读权限85&最后登录&
UID45925&帖子&精华0&金币3236 &威望2 &注册时间&
可惜这车我进不去·空间小·
蹲下来抚摸自己的影子，对不起让你受委屈了。
UID32511&好友&帖子&主题&精华0&小红花0 &积分72&在线时间18 小时&注册时间&阅读权限25&最后登录&
UID32511&帖子&精华0&金币36 &威望0 &注册时间&
关注点四：新加的尾箱是否好用？& & 的尾箱开口挺豁亮的，内部容积属于一般的水平，这个其实也不难理解，限于运动造型的短尾箱自然容积就不会夸张的奢华，够用就可以了。我目测一下，的后备箱容积能装得下四口出行500公里左右的行李。
& & 注解：图中说的不能100%放平是指的不把坐垫前移的情况下不能100%放平。之前文章中的描述并不正确，特此更正。
● 关注点五：行驶的感受--老生常谈的动力组合
& & 还是那套已经描述很多次的动力组合，1.6+5MT 1.6+ 2.0+5MT 2.0+，在大陆的动力总成保守的让人不想再动脑筋描述什么了，时代就说了一次、说了几次，轮到，我自己都没什么兴趣再说了，好贫哦。可以这么总结几套动力总成，手挡入挡宽容度较高，行程较长，偏家用生活风格，运动基因似乎少了点；这款自动在当年也是选择过的产品，皮实可靠，就是换挡顿挫限于物理挡位数量有限，总是让人感觉有些顿挫。
& & 的继续继承的硬朗风格，减速带时候的感觉非常的清晰，增加路感的同时似乎舒适性差了些。偏运动这种设定我们认可，我认为应该把回弹设定温柔些，为后排的父母多妥协些。
● 关注点六：和的关系
& & 这个话题是社区讨论很火热的，其实从最朴实、最直白的角度您可以把看做更长且更加商务版本的，毕竟比多了10cm的，同时商务性设备也更加的齐全，年轻家庭比较喜欢和谐外形，那适合您；需要一些商务性能，同时对后排的乘坐空间有更高要求的朋友，则更加对你的口味。
（编辑五星推荐功能）& & 我看到社区里不少用户挺激动，他们对和的产品同质化很不满，其实换个思路也就释然了，同档次产品中，厂商给出了更多可选择余地，未尝不是个好事，至少现在、、更长的，三种风格的车都有了，您选择起来也更加的精准，没必要较真新出个产品就必须扼杀死之前的产品。
● 小体验结论：产品最成功的是外形
& & 可以这么说，最最成功的就是外形，这个让人怎么看都顺眼的外形可以让它的成功少走不少坎坷路，在此我深信不疑的是大面积得到用户对外形的口碑，这仅仅是时间问题。
& & 内部人性化方面，法国人的固执再一次显露出对中国市场观察力的不足，这是个挑剔的年代，一个产品设计不好也许就会让用户否认掉整个品牌，就像那个要命的杯架，2010款可别这么浅了啊！可乐天天撒到手刹上多粘啊......
& & 动力总成的延续我没有异议，皮实就行了，用惯了也没人挑剔什么闯挡不闯挡的，可靠比什么都强。
& & 总体看来，增加了这个车系的整体竞争力，它极为精准的切到了和中间的空白市场中，填补了在紧凑家用车市场上的空白，也让不再独自面对潮水般蜂拥而至的新车对手们，可以看做09年重头产品中的重头。我们拭目以待的市场反应，希望美丽的C柱曲线可每个月俘虏超过3000个用户！（图/文
UID18805&好友&帖子&主题&精华0&小红花4 &积分2152&在线时间546 小时&注册时间&阅读权限70&最后登录&
UID18805&帖子&精华0&金币1005 &威望11 &注册时间&
已购 世嘉 三厢 1.6 手动一体
UID45925&好友&帖子&主题&精华0&小红花36 &积分4784&在线时间769 小时&注册时间&阅读权限85&最后登录&
UID45925&帖子&精华0&金币3236 &威望2 &注册时间&
我还是沙发· 还插队了···
蹲下来抚摸自己的影子，对不起让你受委屈了。
UID32511&好友&帖子&主题&精华0&小红花0 &积分72&在线时间18 小时&注册时间&阅读权限25&最后登录&
UID32511&帖子&精华0&金币36 &威望0 &注册时间&
「 评测」&&“是一款难得的改比较成功的车型”，虽然我已经在自己的文章中不止一次提到过这句话，但却直到现在都没给大家一个交代：怎么就成功了？它增加的后备厢实用吗？除此之外它和还有别的区别吗？带着这些问题，我今天认真体验了一把，不过是静态的。
& & 之前在上市的试驾会上，我们同事已经对这款车有了大概的介绍，所以本篇文章就只把它有特点的地方细节带给大家，不再费更多的笔墨去一一详解。● 外观：尾灯是点睛之笔
& & 说实话，在数次接触过的207系列车型之后，我已经对这个集团改的水平早已不敢恭维，在见到裹得严严实实的谍照的时候，我就想当然地认为，这一定又是一次非常失败的尝试。的尾部那么好看，怎么操刀都只是对它的一种破坏，这种想法直到我见到的实车时才有所改变。
& & 那么的尾部为什么会比较成功呢？首先这不是一次完全闭门造车的尝试，厂家也很清楚那样的做出来的产品会是什么样子，所以借鉴了集团内更高一档次中型车尾部的设计元素，很显然这是一个非常聪明的主意，既保证了造型的连贯性，又给未来将要上市的C5提前做了广告。& & 既然变成了，自然其他很多地方也会有相应的改变，增加了后保险杠下面的黑色护板和红色反光片，倒车雷达的位置也下移，另外不管是后保险杠还是尾灯都和原车侧面的线条进行了完美的衔接。& & 除此以外的变化就只有大灯和轮毂了，大灯形状没有变化，但进行了熏黑的处理，其实车型也应该进行这样的尝试，因为通常意义认为这是一种更加运动的做法，轮毂的造型灵感来源于风叶，但是旋转的角度不够大，风叶也过于稠密，所以动感的效果并不是十分出色，还是多了几分保守。
UID32511&好友&帖子&主题&精华0&小红花0 &积分72&在线时间18 小时&注册时间&阅读权限25&最后登录&
UID32511&帖子&精华0&金币36 &威望0 &注册时间&
朋友门，我发的帖子能看到图不？总担心大家看不到
UID45925&好友&帖子&主题&精华0&小红花36 &积分4784&在线时间769 小时&注册时间&阅读权限85&最后登录&
UID45925&帖子&精华0&金币3236 &威望2 &注册时间&
UID32511&好友&帖子&主题&精华0&小红花0 &积分72&在线时间18 小时&注册时间&阅读权限25&最后登录&
UID32511&帖子&精华0&金币36 &威望0 &注册时间&
内饰：与完全一样& & 的内饰完全移植于，如果你想要什么惊喜或者新，那你肯定会很失望，如果你从没有接触过或者车型，那么的内饰又会让你一下摸不着头脑：十分怪异的设计！我们今天就按照没有接触过的思路给大家讲讲它的内饰吧。
& & 首先就是它的中央集控式方向盘，在转动方向盘的时候，中间的和多功能控制模块是不会随着转动的，这样的好处是你随时能找到自己需要的按键，当然缺点也很明显：你可能无法根据方向盘转动的角度来判断轮胎的状态。& & 除了多功能按键之外，经过多次的尝试，我不得不向大家承认：的喇叭的确不太好按，区域太小而且非常靠下，一般情况下，我们手不离开方向盘都可以按喇叭，但这样的动作在上是无法完成的，无疑增加了一点不安全的因素。& & 但是说到做工和内饰的设计水准的话，还是能够给我们不少惊喜的，中控台的软性塑料、四门的一键升降、还有醒目的车速表，都是值得肯定的细节。
UID59638&好友&帖子&主题&精华0&小红花53 &积分5721&在线时间2447 小时&注册时间&阅读权限90&最后登录&
UID59638&帖子&精华0&金币784 &威望9 &注册时间&
这车优惠巨小，售车员巨牛——害我改变计划，准备购307了
UID32511&好友&帖子&主题&精华0&小红花0 &积分72&在线时间18 小时&注册时间&阅读权限25&最后登录&
UID32511&帖子&精华0&金币36 &威望0 &注册时间&
储物空间：多但有点乱& & 坐在的车内，你很难数清楚这款车到底有多少个储物空间，因为你满眼都是可以放东西的储物槽，甚至还有些地方你都无法认定这算不算是一个真正意义的储物槽，设计师在工作的时候，将一切尽可能的地方都尝试了。但是不是每个都好用还真要一一验证之后才知道。
& & 尽管琳琅满目，但其实有几个储物槽真的不是特别实用，比如手刹旁边的杯架就比较浅，挡把两侧的小槽其实也放不了什么东西，挡把后面的凹槽不知道是不是算是储物空间，只能放点零钱使用。& & 对于这种充分为乘客考虑的思路我们应该持充分认可的态度，但储物槽多了肯定会出现实用性不足和令人眼花缭乱的问题。所以在储物功能上是不是有过度设计的嫌疑呢？我觉得是这样。& & 在一般车不太关注的后排，也想得非常周到，除了门板上有储物空间之外，前排中央扶手的后部还有一个饮料架，后排中央扶手的也非常充分利用。● 乘坐空间：和一样& & 没有变化，头部的车身线条也没有变化，所以车内空间和一模一样，以我1.75米的身高和严重偏胖的体型坐在车内并没有任何的压抑感局促感，所以相信对于大多数人而言的后背厢都够用了。& & 值得称道的是它的真皮座椅，填充料很足所以舒适感较高，座椅的形状也和的血统一样有几分运动气质，不过考虑到是家庭用途，所以侧向包裹还是没有做得太硬，所以坐起来很舒服。
UID32511&好友&帖子&主题&精华0&小红花0 &积分72&在线时间18 小时&注册时间&阅读权限25&最后登录&
UID32511&帖子&精华0&金币36 &威望0 &注册时间&
后备厢空间：容积不小开口不大
& & 后背厢的实用性是我们此次体验考量的重点，所以也就专门放在最后一页详细说说，它的后排座椅全系都可以按比例放倒，但要想完全放平的话，还需要把坐垫先向前翻，同时把头枕拆下才能完成。
& & 今天我们专门请来一位“模特”来完成对世嘉三厢后背厢的测试，这位模特就是我们编辑部大名鼎鼎的它——大箱子，它的出镜率可不低，不过能够说出自己感受的机会可真不多，今天我们就让它来给我们讲讲对世嘉三厢后背厢的感受。
& & 此外，当我们打开世嘉三厢的后背厢盖板的时候，除了发现这个盖板可以悬在上面方便大家取放备胎之外，其实备胎旁边还有一块不小的储物空间，这个空间很适合车主用来放点私密或者零碎的东西。
& &&&看来世嘉三厢的后背厢果然加得比较成功，虽然481升的容积数字听起来不是很多，但实际的储物能力还是不错的，但由于车型设计的原因，较高的后保险杠使它的后背厢有一个不低的门槛，所以造成了一些不变。
● 编辑总结：
& & 看完了我们的静态评测，相信你会和我一样对世嘉三厢形成一个还算不错的印象：后背厢增加得不算难看、储物空间比较丰富、后背厢容积不小，虽然在一些细节上它还存在一定的不够体贴的地方，但总体而言，这是一款比较出色的车型。两厢世嘉上市之后，我过了很久才在街上看到它，但三厢世嘉上市之后的半个月内街上就有了它的身影，看来还是有不少消费者能够认可它的。
& & 但是增加后背厢之后，尾部重量的增加会不会成为它操控性能的累赘呢？因为这可是一款征战过WRC的战车呀，想知道三厢世嘉的性能表现吗？下一页我们进入话题……
UID62241&好友&帖子&主题&精华0&小红花0 &积分208&在线时间55 小时&注册时间&阅读权限35&最后登录&
UID62241&帖子&精华0&金币98 &威望0 &注册时间&
写的非常详细。。图片非常清楚。。
UID32511&好友&帖子&主题&精华0&小红花0 &积分72&在线时间18 小时&注册时间&阅读权限25&最后登录&
UID32511&帖子&精华0&金币36 &威望0 &注册时间&
虽说C4车型出征过WRC赛场并且成绩客观，但事实上，量产版的（）车型与它也只能算是远房亲戚关系，从、材质到设计初衷其实都相差甚远，广告片中的亮相只是一种宣传手段。就拿悬架方面来说吧，C4 WRC前/后均采用了式独立悬架，这类的悬架好处是除了结构紧凑且便于拆卸外，对赛车针对性的调校与维修也非常有利；而出自于PSA集团二号平台的量产车来说就完全不一样了，后扭转梁随动式“”（带有横向稳定杆，取消了）成为了这一平台的特点。& & 为何在“独立”上加引号？原因是厂家宣称这套后属于独立式！但从大体结构来看，扭力梁的后是不应该这么叫的！所谓独立悬架最简单可以理解为每个轮子单独有一套连杆结构，与对面车轮没有直接的连通，这种设计最大的好处是当其中的一个车轮发生垂直运动时不会过多的影响到对侧车轮，独立吸收路面的不足可以更好的保证后排舒适性；相反，的舒适性就没那么好了。
& & 一种是宣传，一种是直观感受，怎样解释才叫真理呢？首先我们需要了解下什么是扭转梁式悬架。这套扭转梁式后悬架从视觉上看的确像是，没有下摆臂连接到！可这时大家要注意了，该车后悬架中的纵摆臂是连接到扭转横梁上的，并且纵臂横梁可以小幅度扭转，也就是说车轮在一定程度上能小范围运动而不会干扰到对侧车轮，这样一来，厂家宣称的“独立”概念就孕育而生了。
& & 尽管如此，这种所谓的独立式后悬架也并非可以与式相提并论，“非独立”的特性仍然存在，舒适性只能说是一般。在驾驶过程中，后悬架的反应很敏感，在通过路面减速提示线时，快速、直接的反馈是的特点！毫无疑问，这套组合的乘坐感受属于硬朗风格。
& & 沉重的方向盘似乎与运动有关，无论速度如何，这套系统让转向力度始终保持着沉稳的状态，说实话，男性使用时也不会觉得轻松哪去。还好的转向灵敏度很高，初段的框量很小，即使是小幅度的晃动方向盘，都能让整个车身都做出反应。
& & （）的操控底子确实不错！在绕桩过程中，车辆感觉稳定性较为出色，极限也比想象的高。版车型的尾部甩动是正常的，毕竟它逃脱不了物理定律，但这并不是轻飘飘的难以控制，只是有些小小的活跃。悬架的表现比较坚挺，韧性十足的阻尼也使车辆在快速反方向调整时可以保持好应有的姿态。刚才我们也说了，的转向精度还是很高的，这一点也让绕桩更有激情。
　& & 从老款和307级来的2.0发动机（代号EW10A）增加了VVT可变正时技术（147马力），最大108kW/6000rpm；最大200N·m/4000rpm，这款发动机在之前的版时就已经接触过，在的限制下，动力方面多少会存在“有苦说不出”的委屈，换成手挡车型，这种情况又如何呢？我们这就来看看……
& & 在几天的接触中，2.0+5MT给我们的印象要明显好于那套组合，首先从油门的反应上就有优势，每次换挡后车辆都能随着油门反应一下，无论之后的表现如何，至少这一下的动作与驾驶者形成了交流。
& & 低转速上，EW10A发动机并没有突出的表现，不过随着转速的升高，也开始有些跃跃欲试了。当转速达到2400rpm时，95%的（193N·m/2500rpm）开始爆发，接近峰值的感觉与之前变化明显！只有在当前转速下，2.0MT才会变得好开起来，转速在保持经济性区间的前提下，动力上也得到一定的满足！当然，如果你舍得给油，rpm的动力响应才叫一个棒！
& & 5速手动变速器挡位清晰，入挡感觉相当“法式”，如果你没体验过的话，试试307的也可以。该变速器的挡位吸入感并不强，行程也有些偏长，驾驶中，5个挡位的齿比感觉有些怪异，从1挡开始，我曾用过几种驾驶方式试图让开的平顺些，但无论是轻给油慢抬离合，还是快速换挡让油门跟进的更紧凑好像都很难让它稳当的加挡，顿挫的现象始终明显，期间在3-4挡过渡时会好一点。
UID40431&好友&帖子&主题&精华2&小红花1 &积分2320&在线时间786 小时&注册时间&阅读权限70&最后登录&
UID40431&帖子&精华2&金币593 &威望31 &注册时间&
参加一个。
这个车现在太难拿到优惠了，现在提车居然还要加价。希望年底能看到比较实在的优惠
do pepole want thick road
UID40431&好友&帖子&主题&精华2&小红花1 &积分2320&在线时间786 小时&注册时间&阅读权限70&最后登录&
UID40431&帖子&精华2&金币593 &威望31 &注册时间&
UID32511&好友&帖子&主题&精华0&小红花0 &积分72&在线时间18 小时&注册时间&阅读权限25&最后登录&
UID32511&帖子&精华0&金币36 &威望0 &注册时间&
我天天都在看这个帖子啊
如果有意向，可以先加入我的QQ群：
现在已经有两位朋友加入了
UID48285&好友&帖子&主题&精华0&小红花66 &积分3766&在线时间1569 小时&注册时间&阅读权限85&最后登录&
UID48285&帖子&精华0&金币623 &威望1 &注册时间&
原帖由 丢丢丢了 于
16:41 发表
这车优惠巨小，售车员巨牛——害我改变计划，准备购307了
偶也在这两种车中纠结。。。。
版权所有& Powered by当前位置：&>&&>&&>&2013款新世嘉三厢促销 可优惠1.3万元
[行情]2013款新世嘉三厢促销 可优惠1.3万元
&&&&[爱卡汽车& 行情]
近日，爱卡汽车从获悉，目前店内2013款新世嘉三厢有现车，11月15日前加装购车可享受1.3万元优惠，感兴趣的朋友不妨关注一下。详情请见下表
2013款新世嘉三厢&遂宁
最新报价 日
经销商报价
加装优惠1.3万元
加装优惠1.3万元
加装优惠1.3万元
加装优惠1.3万元
加装优惠1.3万元
加装优惠1.3万元
加装优惠1.3万元
加装优惠1.3万元
更多遂宁报价，敬请关注&&
&&&&注：以上信息由爱卡编辑以车主身份向4S店采集，为您提供最真实有效的购车帮助。如需了解更多，敬请咨询，或。
新世嘉三厢
1、[屁股要吐] 底盘稳重，车门厚重，方向盘手感扎实，对比较柔弱的女孩可能有点重，...
2、[民航的] 俩里里外外看了一下，觉得外观很不错，
3、[屁股要吐] 操控灵活，只想准确。有一次前面急刹车，我向右打方向盘，世嘉极其灵...
[天色怡人] 刮雨器很响，一直没去4S点看，想等首保在去。可这首保有点长，真是闹...
[xuser6444751] 说下最重要的一点，空调开二档非常的冷，三档就受不了，当时显示...
[天色怡人] 隔音不好，用点油就嗷嗷叫。可以这个段的车都这样吧，看来我要求高了
平均油耗：8.83L/100km
新世嘉三厢车型参数
变速箱类型
以上信息来自
遂宁市船山区中国西部现代物流港内
咨询最低价
获取新世嘉三厢最低价，请填写如下信息给经销商（信息保密，不对外公开）
*您的称呼：
* 请输入姓名(1-4个字)
*您的手机：
*所在地区：
*意向车型：
2014款新世嘉三厢1.6L VTS 手动品尚版
2014款新世嘉三厢1.6L 手动车载互联版
2014款新世嘉三厢1.6L VTS 自动品尚版
2014款新世嘉三厢1.6L VTS 手动品享版
2014款新世嘉三厢1.6L 自动车载互联版
2014款新世嘉三厢1.6L VTS 自动品享版
2014款新世嘉三厢2.0L VTS 手动品悦版
2014款新世嘉三厢2.0L VTS 自动品悦版
2013款新世嘉三厢1.6L 手动品尚版
2013款新世嘉三厢1.6L 自动炫音版
2013款新世嘉三厢1.6L CNG手动品尚版
2013款新世嘉三厢1.6L 自动品尚版
2013款新世嘉三厢1.6L 手动品享版
2013款新世嘉三厢1.6L 自动品享版
2013款新世嘉三厢2.0L 手动品悦版
2013款新世嘉三厢2.0L 自动品悦版
您的邮箱：
补充说明：
您可填写喜欢的车型颜色、希望优惠的幅度及提车的时间
特别说明：如果经销商未及时为您报价，将由其他经销商为您报价。
责任编辑：刘旭
分享给好友：
打开微信，用“扫一扫”扫描二维码，打开页面后分享到朋友圈。
关键词：&遂宁新世嘉三厢优惠&&新世嘉三厢优惠&
2015款新车：&&&&&&&
相关4S店：&&&&&&
生产方式：合资
类型级别：
已有&684&人关注该车
稍等,正在加载
收藏成功咯 ！
分享给好友：
询问最低价
填写信息获取更低价格:
*您的姓名：
*您的手机：获取最低价信息请输入手机号手机号格式错误