周日怒答一记&br&&br&楼主写了好多，我就只回答你的问题好了，100万的车没接触过，接触的多是20W到50W这个级别。&br&&br&先说结论：&br&&br&&b&25W左右的车，和50W左右的车，安全方面相差基本不大，至少没有大到像车价这样一倍的差距。&/b&&br&&br&======================================================================&br&&br&汽车的安全配置，按主流分为主动安全配置和被动安全配置。&br&&br&&b&主动安全配置：主动安全配置就是预防车辆发生事故的安全配置。主要作用是在事故之前，尽量避免事故发生的。&/b&&br&&br&&br&&p&● &strong&防抱死系统(ABS)&/strong&&/p&&p&　　ABS，英文全称为Anti-Lock Brake System, 中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。&/p&&p&　　ABS的原理是：在紧急制动的时候，如果四个轮子全部被刹车系统锁死，那么车轮就会由滚动变成滑动，这时候车辆很容易发生侧滑或跑偏。而ABS系统则不会对轮子完全锁死，而会以每秒几千次的频率对车辆进行“点刹”，这样就能够有效的防治车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。&/p&&p&　　现在，ABS系统已经成为汽车的标准配置，很少有车辆不配备ABS系统。&/p&&p&● &strong&制动力分配系统(EBD)&/strong&&/p&&p&　　EBD的英文全称是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文直译就是“电子制动力分配”。&/p&&p&　　EBD的原理是：车辆在制动时，车载电脑会根据车辆每个车轮与地面的摩擦力的情况，对每个车轮施加不同的制动力，从而保证车辆的稳定性。&/p&&p&　　例如：如果左侧车轮是接触的是湿滑路面，而右侧接触的是干燥路面，很明显左右车轮与地面的摩擦力是不同的。如果在制动时对四个轮子施加相同的制动力，就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。而配有EBD系统的车辆则不会发生这种情况，他会对左右车轮施加不同的制动力而保证车辆的稳定。&/p&&p&　　现在的EBD系统一般都是与ABS系统整合成一套系统存在的，所以我们经常看到厂家宣传说：车辆配有ABS+EBD系统。&/p&&p&● &strong&刹车辅助系统(BA/EBA/BAS)&/strong&&/p&&p&　　刹车辅助系统各种厂家的叫法不同，最主要的叫法有三种：BA，EBA，BAS。&/p&&p&　　刹车辅助系统会监控驾驶员踩刹车踏板的频率和力量，在紧急的时刻辅助驾驶员对车辆施加更大的制动力，从而缩短刹车距离，确保车辆安全。&/p&&p&● &strong&牵引力控制系统(ASR/TCS/……)&/strong&&/p&&p&　　牵引力控制系统的作用是当车辆行驶在光滑路面时，如果动力输出过大，驱动轮转动过快，就会突破路面的抓地极限，从而打滑。这时候牵引力控制系统就会监控到驱动轮已经打滑，从而降低动力输出，而使轮胎回到正常转动的状态下，保证车辆稳定行驶。&/p&&p&　　各个厂家的牵引力控制系统功能都一样，只不过叫法不同而已。奔驰叫ASR，丰田叫TRC，宝马叫DTC，凯迪拉克叫TCS等。&/p&&p&● &strong&电子稳定控制系统(ESP/DSC/……)&/strong&&/p&&p&
电子稳定控制系统其实就是牵引力控制系统的升级版本，牵引力控制系统只对驱动轮的动力输出进行控制，而电子稳定控制系统则会对四个轮子的都进行控制。电子稳定控制系统是通过对四个车轮进行必要的制动来达到稳定车身的目的的。&/p&&p&　　电子稳定控制系统是一套非常有效且有必要的安全系统，能够大大地降低事故的发生率。不过现在国内只有中高档以上的车型才会装配电子稳定控制系统，大部分家用车型都没有装配。而在美国，电子稳定控制系统已经通过立法的方式，称为汽车的标准配备了。&/p&&p&　　首先发明电子稳定系统的公司是德国的博世（BOSCH）公司，命名为ESP，所以之后大家就习惯性地称电子稳定系统为ESP了，其实ESP是博世公司的注册商标，只有使用博世公司产品的汽车的电子稳定系统才能称为ESP。使用博世公司的ESP产品的汽车公司有大众、奥迪、奔驰等。&/p&&p&　　其他汽车公司也有功能类似的电子稳定系统，只不过叫法不同。丰田的VSC，日产的VDC，宝马的DSC，本田的VSA等等。&/p&&br&&p&还有陡坡缓降、自动驻车、上坡辅助、等就不细说了，50W级别的车通常还有变道辅助、车道保持等功能。&/p&&br&&p&上述是主流的主动安全配置。&/p&&br&&p&&b&被动安全配置：被动安全配置就是在事故发生后，避免车内人员少受伤害的安全配置。是一种补救措施，在事故发生后，尽量避免人员的伤害。&/b&&/p&&br&&p&&strong&安全气囊&/strong&&/p&&p&　　安全气囊应该是最典型的被动安全配置，英文名称为SRS。安全气囊作用是减小汽车发生碰撞时由于巨大的惯性力所造成的对车内人员的伤害。用带橡胶衬里的特种织物尼龙制成，工作时用无害的氦气填充，一旦车辆发生碰撞，气囊就会迅速爆开并充满，以缓冲车内人员的撞击，减少伤害。&/p&&p&&strong&正面气囊（驾驶员和前排乘客各一个）&/strong&&/p&&p&&strong&侧气囊（前后排左右各一个，共4个）&/strong&&/p&&p&侧气囊是安装在座椅外侧的，目的是减缓侧面撞击造成的伤害。&/p&&p&&strong&头部侧安全气帘（左右各一个）&/strong&&/p&&p&&strong&膝部气囊（前排左右各一个）&/strong&&/p&&p&现在气囊最多的车型会装配10个气囊，好一点的装配8个气囊，一般都是4个或6个。&br&&/p&&p&● &strong&后排安全带&/strong&&/p&&p&● &strong&头颈部保护系统&/strong&&/p&&p&●&strong& 车身焊接质量对安全的影响&/strong&&/p&&p&这个其实是很重要的一点，采用什么强度的钢板及焊接方式，对车身刚性有着至关重要的影响，一般好一点的车，在前纵梁、中通道、侧围A柱B柱等区域，采用的都是热成型钢材或是高强度钢材，在降低车身重量的同时可以提高强度。&/p&&p&同样的激光焊接/等离子焊接&MAG焊/MIG焊&普通电阻点焊。&/p&&br&&p&上两张图大家感受一下，第一张是某25W左右主流B级车的钢板强度分配：&/p&&p&&img src=&/ceaad9fbaa1b848a7aa691_b.jpg& data-rawwidth=&1575& data-rawheight=&700& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1575& data-original=&/ceaad9fbaa1b848a7aa691_r.jpg&&第二张是激光焊接的分布图，该车激光焊接长度32.8m：&/p&&img src=&/4d23ef95d8b0ae3d64ccc76_b.jpg& data-rawwidth=&832& data-rawheight=&503& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&832& data-original=&/4d23ef95d8b0ae3d64ccc76_r.jpg&&&br&&p&&strong&======================================================================&/strong&&/p&&br&&p&25W的车，是目前市场主流B级车的价格，如雅阁迈腾帕萨特天籁凯美瑞等，在这个价位上，上文所说的主动安全配置基本都配备了，像车道保持、变道辅助等高级一点的可能没有。&/p&&br&&p&50W的车，是市场上主流豪华品牌C级车的价格，在主流B级车的基础上，增加了相应的车道保持、变道辅助、ACC自适应巡航、预碰撞系统等高级货。&/p&&br&&p&被动安全配置上，25W的车和50W的车，配置差别真的不大。就焊接质量来说，可能不同车系之间有区别，就德系车来说，上面你也看到了，差别不会太大的。&/p&&br&&p&&b&尽管主动配置有区别，但是那些东西多是锦上添花的东西。所以，25W的车和50W的车，安全性能相差真的不大。&/b&&/p&&br&&p&&b&同理50W的车，和100W的车，我相信也不会有太大差别。&/b&&/p&&br&&p&&strong&最后说一句：再牛逼再安全的车，当驾驶员以超出自己驾驶能力的速度和方式行驶时，都随时可能变成驾驶员的坟墓。&/strong&&/p&&br&&p&&strong&集中注意力、保持车距、不要超速、一颗冷静的心，才是最安全的安全配置。&/strong&&/p&&br&&p&&strong&车，永远是人的工具，永远把车子控制在自己能掌握的状态下，是最安全的。&/strong&&/p&
周日怒答一记楼主写了好多，我就只回答你的问题好了，100万的车没接触过，接触的多是20W到50W这个级别。先说结论：25W左右的车，和50W左右的车，安全方面相差基本不大，至少没有大到像车价这样一倍的差距。===============================================…
&p&通过学习各种驾驶教程视频和材料，结合我自己的经验我给出的顺序如下（每一条分三个部分：&b&要领、目的、不这样做的后果&/b&，以分号和换行分割）：&/p&&p&0. 屁股放到座椅最后方，尾椎紧贴靠背（俗称把座椅坐满）；&/p&&p&
充分利用座椅的长度来给大腿提供承托力，也有助于下一条；&/p&&p&
尾椎反向受力导致腰椎的正常生理弯曲变形；&/p&&p&1. 直腰挺胸（不要含胸驼背），后背和肩膀放在靠背上（不要像坐板凳一样后背悬空）；&/p&&p&
利用座椅的侧向支撑力；&/p&&p&
速度较高转弯时的离心力需要额外动用自身肌肉力量化解；&/p&&p&2. 调节头枕高低和角度，使后脑能轻松地靠到头枕上（不要往前探头离开头枕太远）；&/p&&p&
被追尾时保护颈椎和头部；&/p&&p&
严重追尾会导致头部行程过大，颈椎受剪切应力；&/p&&p&以下3~8点互相影响，可循环做2~3次。&/p&&p&3. 调节靠背角度，在90~110°之间寻找自己舒服的位置；&/p&&p&
确保发挥安全带的最大作用；&/p&&p&
靠背太斜人体会在受到正面严重撞击时前移（俗称往前出溜），安全带束缚人体的力不垂直，而且做到2的情况下靠背太斜会让人的眼皮下垂（相当于直立时斜向下看）；&/p&&p&4. 调节座椅高低，使人眼平面略低于前挡风玻璃遮阳暗色区域下沿；&/p&&p&
保证一定向上视角（看清信号灯、路标等）的情况下，稍高的坐姿提供车身附近的良好视野；&/p&&p&
略；&/p&&p&5. 先调平坐垫，然后跳转做6，做到6后调高腿部支撑到大腿中下部的承托力合适；&/p&&p&
调平是为了不影响6；&/p&&p&
避免腿部缺少支撑导致的疲劳；&/p&&p&6. 调节座椅前后，做到脚能轻松把各个踏板踩到底膝盖仍然微弯的情况下尽量靠后；&/p&&p&
膝盖微弯是为了受正面严重撞击时避免戳伤膝盖，尽量靠后是因为正面严重撞击时仪表台会后移入侵膝部空间；&/p&&p&
略；&/p&&p&7. 调节腰部支撑，贴合腰椎自然弯曲的情况下提供一定支撑力；&/p&&p&
这是防腰部疲劳的重点；&/p&&p&
略；&/p&&p&8. 调节方向盘高低和前后，使手掌根够到方向盘上缘时肘部仍微弯，视线穿过方向盘上半圆能看清仪表；&/p&&p&
撞击时保护肘关节；&/p&&p&
略；&/p&&br&&p&9~10不属于坐姿调节，但是一般跟上面都一套做下来了。&/p&&p&9. 调节车内后视镜，让后风挡处于后视镜中央；&/p&&p&
最大化视野；&/p&&p&
略；&/p&&p&10.调节车外后视镜，左右调节以“将将能看到自己车体”为准，上下调节以40米外的后车处于镜子中心为准；&/p&&p&
通过学习各种驾驶教程视频和材料，结合我自己的经验我给出的顺序如下（每一条分三个部分：要领、目的、不这样做的后果，以分号和换行分割）：0. 屁股放到座椅最后方，尾椎紧贴靠背（俗称把座椅坐满）； 充分利用座椅的长度来给大腿提供承托力，也有助于下一…
首先要明确的是，题主的问题是“有哪些可以应用于民用驾驶的赛车驾驶技术？”我不明白为什么会有很多人跑来说自己开了几十年车……之类的话。如果你说你开了几十年赛车那样会比较扣题。&br&我所说的两脚刹车也是在赛车驾驶培训中必然会学的东西。我的答案一直围绕赛车驾驶技巧可以用到民用中的问题去回答。&br&至于薛迟提到的ABS和ESP，我亲自感受过福特野马2.3T车型，奔驰C63 AMG车型，甚至奥迪S8，在主动安全系统全开的情况下，带转向踩油门时同样会出现转向过度和转向不足的情况。这些安全系统都是有极限的并非100％。PS：我只是举例说明，请不要和我说一般人谁会买这么大马力的车！！！&br&另外说一句，我不是车神，也不用键盘玩车。&br&～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～&br&首先，赛车减小车辆损耗和降低油耗对民用车最有帮助的是，始终保持变速器的挡位和发动机的转速在最合适、最高效的工况下。通俗一点就是不要出现过多的低挡位转速触及红线或者高挡位转速低于怠速的情况。这样可以有效保护发动机和变速箱，同时可以实现机械结构最高效的运转以达到降低油耗的目的。&br&其次，对于行车安全，赛车驾驶对普通驾驶最有效的帮助就是紧急情况的处理。在车辆失控、爆胎、冰雪路面轮胎失去抓地力或者路口突然冲出车辆、行人或动物时，如何控制车辆避免加大损失。下面我细说几点：&br&1.在遇到路口突然冲出车辆、行人或动物时，不论什么天气状况，刹车一脸踩到底不要松开直到车辆停止（考虑到ABS已经成为标配，所以剩下的工作交给ABS去做），同时握紧方向盘不动，千万不要想着猛打方向盘去躲避（猛打方向即便是赛车也会翻）。可能有些知友会说，不躲避撞到人怎么办？只要你是在减速状态下，撞到人的时候时速低于40就不会造成太大伤害，但是如果你猛打方向，很可能全车人都会被你害死。如果你非要说高于40怎么办，那你就问问自己为什么开那么快吧。&br&2.车辆失控、爆胎、轮胎失去抓地力这些属于同一类情况。&br&如果是冰雪路面，切记不要挂空挡，让传动系统保持工作控制车轮。&br&当车辆失控的时候一定要抓紧方向盘，因为车身的旋转，车轮很可能会随着转向，你一定要靠自己胳膊的力保证方向是正的，不让车轮乱转。&br&如果你离撞墙或者冲下路基还很远，那么就刹车、油门、离合一个都别碰，直到车辆自己停下来。如果你离撞墙或者冲下路基不远了，等到车辆脱离旋转状态时，立即踩刹车让车辆停下来。&br&如果在旋转状态踩下刹车，就会使轮胎完全失去抓地力，车辆完全失控，无法救车。&br&拉力车手一般会通过保持车辆处于失控边缘的情况来过弯，也就是所谓的飘移过弯，这是需要在转向不足的时候踩油门，转向过度的时候松油门，同时不断修正方向（前驱车后驱车会有区别），这个技术在一些山路失控不严重的情况可以帮助你救车，但是没有系统学习过的人请不要尝试。&br&最后，还是推荐大家去参加一些车企举办的安全驾驶培训，或者尝试去考取赛车驾照，那样肯定会让你对驾驶有一个更清晰地认识。
首先要明确的是，题主的问题是“有哪些可以应用于民用驾驶的赛车驾驶技术？”我不明白为什么会有很多人跑来说自己开了几十年车……之类的话。如果你说你开了几十年赛车那样会比较扣题。我所说的两脚刹车也是在赛车驾驶培训中必然会学的东西。我的答案一直围…
来自子话题：
一直想有机会的话好好答一下关于驾校的题目，我的父亲就是一名驾校教练，关于这方面的话题也跟我聊过很多。&br&可能驾校教练这个群体确实总体文化水平比较低，所以在知乎上看见关于驾校的问题往往是一边倒，基本没有人能从驾校教练的角度来看这些问题。&br&&br&你问我现在的驾考制度是不是一个灰色产业，我的回答是肯定的，但并不是说驾校教练有多少灰色收入，或者这个行业有多暴利：撇开各大驾校的股东老板不谈，底层的教练们都是过着被剥削的日子，赚的都是血汗钱。多少人抱怨自己学车时候多辛苦，起多早晒多黑，可曾想过教练三伏三九的每一天都是这么度过呢？ &br&我说这个行业是灰色的是因为：如今的整个驾考制度形同虚设，绝大部分拿到驾照的人并没有达到开车上路的驾驶水平。&br&&br&驾校如今最大的症结实际同现在其他类型的教育一样，在于“产业化”，不以教授技能知识为目的而以盈利为目标。比如再提一个类似的问题：“三本大学，或者说大学扩招，是不是中国独特灰色利益链的一个独特的产物？”，我觉得答案是一样的。很多人读了大学也没用，因为他们本就不适合读大学；同样很多人考了驾照也没用，因为他们本就不适合开车。&br&这些人本应感谢于中国这样的驾考制度和教练的努力授课让他们有了开车的机会，但往往诟病驾校制度最多的人也是这群人：因为他们协调性不适合开车而反复无法完成一项操作的时候，他们不会觉得是自己的问题，还会觉得是教练无能、唠叨，而同时，这样的心理素质也是不适合驾驶的。&br&按我父亲的话来说，这样的人大概有两三成，也就是他每个10人的班里总会有那么两三个。&br&&br&可能会有人说，我花了钱来的，你就是得把我教会，就是得好好服务把我客人当大爷。&br&我的远方亲属里有一个轻微弱智的亲戚，也来我父亲这里学车，学的时间和别人一样，侧方移位小路考大路考都是一遍过了，原因有二：一是现在的驾考也已经成了“应试教育”，我父亲他们一群教练都研究出了最简单、最好记的应对考试的方法，尽管这些小技巧对于实际驾驶毫无帮助；二则是，依我父亲所言，弱智虽然反应慢，但是听话、认真，多做几遍也就记住了。同样的，我的父亲还教过年近七十的老伯，也是一遍过了。教这样的学员确实辛苦，但是心不累。&br&所以那些让教练反复教以至于失去耐心破口大骂的学员，究竟是真的还不如一个弱智，不如一个老头，还是根本没认真去听去记呢？&br&&br&&br&至于“带教制”和“驾校制”，我觉得以现在驾校、教练都可以自主选择的自由市场下没什么讨论意义，驾校教练都是经过非常严格的考核的，当然主要是车技上，不是随便找个“有经验司机”就能代替，而他们选择带班式的教学模式当然是因为这样盈利更多，如果你能付10人份的学费的话，自然就能有所谓的“私教”了。&br&&br&驾校教练素质不一，驾校收费不透明公开，驾考考官收受贿赂等问题当然也是存在，我并不是为这些弊端洗地，只是已经有够多的人说了，也没人能提出好的解决方法。&br&&br&我刚上大学时甚至还跟我父亲说可以开个驾校界的新东方，专门面向大学生以及白领等，搞精英化的驾照培训。不过后来这些人基本成了我父亲和我最讨厌的一类学车人群了，所谓“精英知识分子”所不时流露的傲慢令人作呕，或许“不耻下问”真的是一种很难得的品质。&br&&br&一样是教你技能的，谁在学校看见自己老师不问个好打个招呼呢？为什么对驾校教练尊敬点就非觉得人家是占了便宜？被人骂几句就是吃了亏？你开得好别人为什么要骂你呢？你觉得教练这是故意在勒索你，其实只是你给了几包烟之后教练实在不好意思开口骂你了。香烟这种害人玩意儿教练真稀罕？每次拿回家还得被他老婆儿子骂哩。&br&&br&总而言之，我觉得驾校问题之所以在我国积了这么大怨气，大家的心态是很大原因。很多人不知道自己到底是为什么去考驾照，没车的人为什么要考驾照呢？觉得以后会有用。有车的人为什么要考驾照呢？想早点开上车。没人想着是为了学好驾驶技术来的，自然是没什么耐心只想早点拿证了事，吃不得一点苦，受不得一点委屈的。&br&我的父亲一直叮嘱我的话就是“开的快不是本事，不要命谁都开的快，不出事才是本事。”，“不撞别人是基本功，不让别人撞到自己才是好司机。”
也是这么跟他的学员们强调的。&br&可惜的是，能避让开突然冲上机动车道的自行车、能不追尾在高速公路上倒行的车，能在被迎面车辆远光灯照瞎眼的情况下稳住方向盘，能预判前方车辆不打灯的转弯，别被从右边超车的给逼上隔离栏，这些本来毫无意义的技能，在中国却成了基本功了。
一直想有机会的话好好答一下关于驾校的题目，我的父亲就是一名驾校教练，关于这方面的话题也跟我聊过很多。可能驾校教练这个群体确实总体文化水平比较低，所以在知乎上看见关于驾校的问题往往是一边倒，基本没有人能从驾校教练的角度来看这些问题。你问我现…
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一个挺亲亲戚就是开驾校的，父亲之前客串过教练，包括我一个老同学的父亲也在我这个亲戚那儿当教练。今年年前还陪着去了趟车管所办事，我想应该可以通过这道题爆爆料，下面开答了~&br&&br&&b&为了防止偏题，摘题主的问题和描述&/b&：&br&&blockquote&&b&为什么全国各地的驾校大部分教练服务态度和脾气都很差？&/b&&br&驾校教练服务态度和脾气都很差是老生常谈的话题，个人感觉如果教练耐心一点态度好一点，学员的心情和进度都会好很多，最近天天去练车，碰到不少一起练车的学员在自己单独练习的时候各个动作很姿势都很标准，但教练一来就非常容易出错紧张。&/blockquote&先直接回答问题，教练的服务态度与脾气差的根本原因是：&br&&b&1、&/b&每个教练都是有严格的指标，比如某个学员指定给某个教练去带，如果这个教练不能在最快时间把这个学员顺利的带过去，那么这个教练的工作进度就会受到影响。&br&那么你肯定会问了，我耐心慢慢的教，不就可以让学员通过了吗？&br&现实中不是这么一回事的，每个成功过关的学员都与教练的奖金挂钩，而驾校老板会给教练定很多学员指标，并且要你在最短时间完成，还要保证最大限度的成功率，这不是扯淡么？&br&&br&可惜没办法啊，你以为开驾校是为了为人民服务？
是为了赚钱！&br&&br&&b&如果你这所驾校不收我，那我自然就去别家驾校报名了，所以各位懂了吗？&/b&&br&&br&所以每个教练从早忙到晚，每天压力是非常大的，尤其当你遇到一些考不过的笨蛋，屡教不过，那么你认为教练还会在你一个人身上浪费时间吗？ 显然不会，你自个儿悟去吧亲。&br&&br&&br&而第一个原因，就是「&b&教练的指标压力大&/b&」。&br&&br&&b&2、&/b&很多考驾照的同学都会习惯性的巴结教练，比如讨好教练，给教练买水买烟请客吃饭什么的，甚至为了能让自己顺利拿照私下提着礼品和钱去拜访教练，这些事我见的太多了。&br&&br&还有，提醒学车并正在巴结教练的同学，千万别没事就请教练吃饭，教练是最烦吃饭了，因为吃饭又不能喝酒，而且你请吃的那些饭真心不够档次，而且每天工作也够累的，晚上都想回家洗澡睡觉。&br&&br&但是如果你以为把教练喂饱了就能顺利拿照，那是不一定的，顶多会照顾照顾你，让你比别的学员多一些上车练习的时间和机会罢了。&br&&br&也有那种一上来就塞钱拿照的，我不否认你足够有钱有势可以拿到驾照，但是这种事驾校是要冒很大风险的，有时候不是有钱就能给你办了，再说了，你能给多少钱？&br&&br&现在很多驾校都是良莠不齐的，有的驾校挺正规（其实也就那么回事），有的驾校看上去挺正规（实际上一般），有的驾校实际上是挂牌经营（XX旗下）。总之手段很多，只要你有关系，没有办不成的，前提是关系要硬。&br&&br&你想想，驾校都这么鱼龙混杂，何况教练呢？&br&&br&教练证是很好考的，也正由于教练证很好考，就意味着这个职业门槛其实并不高。所以什么样的人都有，比如素质低、脾气臭、耐心不足，甚至根本就不会教，只懂理论只懂开车，但他真的不会教。&br&&br&做教育的应该明白，你自己懂是你自己懂，但教别人懂就是另一回事了。&br&而这事儿往深了说，也与部分体制有关，掌权者与敛财者决定命运。&br&&br&而第二个原因，就是「&b&行业+人员+门槛+体制&/b&」。&br&&br&&b&3&/b&、最近这些年，买车的人越来越多，考驾照的人也越来越多，对于驾校来说是喜闻乐见的，毕竟有些人根本不明白为什么要买车、为什么要学车，他压根儿没想明白，就一入驾校深似海了，什么学车路考站岗，尤其是当驾校更换考场的时候，风吹日晒，教练休息你只能在冷风中哆嗦。&br&&br&对于驾校市场来说，由于需求越来越多，驾校会扩张，就算最清闲的时候，也会有一些人想托关系来选号、清分之类的。而驾校随着需求的逐步扩张，它在人员匹配与培训方面是根本不到位的，部分还沿袭着师傅带徒弟、新手跟老手的节奏。&br&&br&而新手会模仿老手，不仅模仿教学方法，还会逐渐被这个圈子浸泡，被同质化。&br&你可以想象，在一个素质不高、压力特别大的工作环境里，你能怎样？&br&而且不说工作环境了，大环境也是如此，你开车肇事了，你家里如果有交警队的、驾校的，我就不信你不找熟人？&br&&br&而最后一个原因，就是「&b&环境氛围使然&/b&」。&br&&br&&br&&b&最后来个贴心提示&/b&：建议学车的同学不要盲目跟风学车，不要赶到学车高峰期的时候去学车。在学车之前最好先自学一些开车的知识，最好是你自己有车的，别整了半天你自己没车、甚至以后也不打算开车的还来凑热闹考驾照，你不是活该么？&br&至于整个驾校体制和环境氛围，甚至个人素质，不是一朝一夕一笔一墨就能改变的，以上均是我依据现实中的情况给出的答案。&br&&br&&b&尾巴&/b&：我不会说我的一个长辈22岁考的驾照，现在已经快四十岁了，自打拿证儿后就再没摸过车，对于考证赞驾龄的人，我给跪了...
一个挺亲亲戚就是开驾校的，父亲之前客串过教练，包括我一个老同学的父亲也在我这个亲戚那儿当教练。今年年前还陪着去了趟车管所办事，我想应该可以通过这道题爆爆料，下面开答了~为了防止偏题，摘题主的问题和描述：为什么全国各地的驾校大部分教练服务态…
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正好我在考，我先说点。&br&&br&&b&基础：&/b&&br&1、&b&保持离合器半联动状态。&/b&半联动状态的表现就是轻踩离合，车辆即失去动力；轻松离合，车辆速度即加快。保持半联动的好处是车辆反应迅速、便于微调，可以随时停车，而且可以完全掌控车速，从0km/H到8km/H完全取决于你踩离合的力度。比如我现在就可以把车速控制在2km/H以内，基本是龟速。值得注意的是，半联动状态时，由于某种我也不知道的原因，车速可能比全联动（完全松开离合）状态还快。半联动状态时，离合的高度取决于车自身，有的车高，有的车低。考试时候可以多试几次离合来找半联动点。&br&&br&2、&b&离合和刹车的配合。&/b&这点会在半坡起步时用到，平时可以用来防遛车。简单的说就是离合与刹车同时踩，离合放松至半联动状态时，松刹车，如果此时车辆仍保持静止，那么继续松离合，直至车辆开始行动。判断半联动状态，最直观的感受就是，离合器松到一定程度时，车身会抖动，如果车处在斜坡上，那么你会有一瞬间感觉到车“贴”在坡上了。&br&&br&&b&第一项：倒库&/b&&br&这个没什么好说的，找感觉就行了，一般男性都没问题。要点在于早打方向比晚打好，另外车速一定要慢。&br&&br&&b&第二项：定点停车&/b&&br&这个要看考场的具体布置，像我在的考场，各种参照物堪比北京的博物馆，质量先不说，反正数量是上去了。如果纯靠自己的实力考的话，建议打方向盘一定不要超过半圈，并且做好被扣分的准备。科二的规则是离右边线30厘米以外扣10分，但压线的话则为不及格。方向盘大幅度调整极易压线。前后距离更不好掌握，不看参照物，如果不是天才或老手，扣分是必然的。&br&&br&&b&第三项：半坡起步&/b&&br&这项考的就是离合器和刹车的配合。参照基础部分第二条就可以了。&br&&br&&b&第四项：侧方停车&/b&&br&这项纯考眼力和手法。要点：后轮与库前边线齐平时，向右打一圈半，待左后视镜内出现右库角时迅速回正。继续观察，左后轮压左侧库边线时，迅速向左打死。感觉车身摆正了，即可停车。为什么一开始不打死，是因为打死的话，车头会出左边线。&br&&br&&b&第五-一项：S形弯道&/b&&br&这项的要点是车头压线（目测）。向左拐，要目测使车头左侧压右边线。向右拐，要目测使车头中部压左边线。这个与你的坐高有关，不一定必须是车头左侧和车头中部，只是个大概范围。&br&&br&&b&第五-二项：L形弯道（直角弯）&/b&&br&这项的要点是边距。以向左拐为例，车身要紧贴右边线，待目测车头覆盖前边线时，向左打死。待车过弯后，凭感觉回正方向&br&&br&&b&注意事项：&/b&&br&1、慢。除了定点停车，其他科目越慢越好，车速越慢，留给你的反应时间越长。&br&2、利用双闪，调整座椅，系好安全带。我围观过一次考试，参考车辆全部全程双闪，无需顾及方向灯。不系安全带，直接不合格。&br&3、不要遛车。我所在的考场整体是一个斜坡，不少考生遛车被扣分甚至不及格。地边平整也不要掉以轻心，不需要车动的时候，一定要踩刹车或拉手刹。&br&4、多问教练。你在这看半天，不如教练现场指导你一次。&br&&br&PS：笔者宅太久，语言模块故障，被人反映没人能听懂我说话。有啥写的不明白的，请海涵，外加指出，我换几种说明方式。&br&PPS：，略微补充S弯技巧和侧方停车技巧。&br&
，经提醒，略微补充注意事项。
正好我在考，我先说点。基础：1、保持离合器半联动状态。半联动状态的表现就是轻踩离合，车辆即失去动力；轻松离合，车辆速度即加快。保持半联动的好处是车辆反应迅速、便于微调，可以随时停车，而且可以完全掌控车速，从0km/H到8km/H完全取决于你踩离合的…
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首先回答问题。据我不太确切的记忆，曾经有这方面的研究，结果是超过80KM/小时，用空调省油；未超过，则开窗省油。当然，精确的数据和车型、路况等也会相关吧。&br& 我给的数据非常可能不对，请忽略。后面有很多人的靠谱说法。&br&&br&&strong&再说为什么回答这个问题，而且一本正经？&/strong&&br& 我本无意回答这个问题，因为我给不出权威建议，但是我注意到，提问者被嘲笑。&br& 这个提问没有任何附加说明，提问者只是希望知道怎么做省油。在见到的回答中，很多回答者嘲笑提问者为了省钱什么的，POSE难看。&br& 我认为这些持嘲笑态度的人是不对的。&br& 1，恕我眼拙，你们从哪里看出提问者是要省钱？也许他只是个环保主义者，希望尽量减少使用汽油，为环境保护尽点心，结果，被大家嘲笑。如果你们认为环保主义者就不能开车，只能坐地铁，我就和你们没话讲了。&br& 2，由于经常开车窗，会造成频繁清洗内堂，每次300块钱左右，这是“空调车窗用油差”弥补不了的。所以，也不能推导出提问者一门心思要省钱。&br& 3，会不会提问者是个刚刚入行搞营销策划的人，为了制定营销策略或者文案，希望知道这个数据？这也不是什么罪过，不值得嘲笑吧？&br& ……&br&&br&&strong&在提问者只是希望知道这个答案，并没有其他明确意思的前提下，回答者一股脑的嘲笑喷过来，这是不好的。起码是对提问者的诛心之论。&/strong&&br& 我认为，你可以回答，也可以不回答，甚至还可以嘲笑（既然他当众提问，提问不当被嘲笑也只有领了），但回答者不可以&strong&诛心加嘲笑，这就破了底线了。我再说通俗点，就是不能没有证据而嘲笑人家。&/strong&&br& 附加说，就算是人家为了省钱，就值得大家这样嘲笑？给每个按照自己方式生活的人一些自由好不好？&br&&br& 《论一个回答者的修养》，应该有篇文章才对。&br&
首先回答问题。据我不太确切的记忆，曾经有这方面的研究，结果是超过80KM/小时，用空调省油；未超过，则开窗省油。当然，精确的数据和车型、路况等也会相关吧。 我给的数据非常可能不对，请忽略。后面有很多人的靠谱说法。再说为什么回答这个问题，而且一本…
降低光线反差，以让眼睛适应变化减少危险发生。&br&&br&刚入隧道时外部光线强，密集的照明不至于两眼一抹黑，有个适应的过程。出隧道时外部光线强烈，密集的照明避免出去的一刹那无法适应。
降低光线反差，以让眼睛适应变化减少危险发生。刚入隧道时外部光线强，密集的照明不至于两眼一抹黑，有个适应的过程。出隧道时外部光线强烈，密集的照明避免出去的一刹那无法适应。
看到好多想当然的答案…&br&&br&首先在冰雪路面，最直接影响制动性能的是轮胎，所以建议北方城市，只要有冰雪路面，冬季都换冬季胎。&br&冬季胎不光可以大幅减小制动距离，对稳定性也有不小帮助。&br&&br&为何ABS可以优化制动距离和稳定性？&br&因为ABS可以单独调节每个车轮制动力，使每个车轮都有可控的滑移率，也就是充分利用轮胎附着力。&br&&br&&br&用发动机抢挡制动有何风险？&br&首先，两驱车非驱动轮在抢挡降速过程中对减速度没有贡献，因此有两个轮的附着力没有利用。&br&其次，抢挡时车轮会受发动机很大拖滞，在附着力较低的路面，比如冰或雪，驱动轮会直接被拖滞产生巨大滑移率，且恢复很慢，在此段时间内，前驱车会出现转向不足或者失去转向能力，后驱车会转向过度或直接车辆失稳。此时ABS没法帮你，因为你没有用制动减速，发动机不是为减速设计的。&br&这就是为什么在有些高级的车上会有制动发动机扭矩控制，在发动机产生拖滞，车轮滑移巨大且不易恢复时，ABS会让发动机增扭以恢复轮速。&br&同时，在电动或混动车上，ABS介入后会关闭电动机回馈的能量回收，就是防止拖滞产生不可控的滑移。&br&因此，发动机拖滞在低附着路面是非常危险的！&br&&br&为何制动时会跑偏？&br&ABS有个经典测试，叫u-split对开路面，一侧是冰一侧是干沥青。车骑在中间全力制动，因为左右附着力相差巨大，没有ABS的车会直接打转，有ABS的车可以保持稳定。但车身仍然有很大的扭转倾向，只是在驾驶员能控制的范围内。&br&&br&因此，在冰雪路面，应使用制动减速，切勿抢挡减速。&br&如果发现制动跑偏，努力用方向盘修正，如果还不能控制跑偏，松一点刹车就能控制了。
看到好多想当然的答案…首先在冰雪路面，最直接影响制动性能的是轮胎，所以建议北方城市，只要有冰雪路面，冬季都换冬季胎。冬季胎不光可以大幅减小制动距离，对稳定性也有不小帮助。为何ABS可以优化制动距离和稳定性？因为ABS可以单独调节每个车轮制动力，…
&img src=&/a437dc2cc95c4c3df99df6_b.jpg& data-rawwidth=&410& data-rawheight=&291& class=&content_image& width=&410&&&br&我认为你敢把电动自行车骑到时速60km，要考虑的不是眼睛问题……你没带风镜吧，肯定也没头盔吧，肯定也没护膝吧……你要考虑的是浑身骨头是否够结实的问题……
我认为你敢把电动自行车骑到时速60km，要考虑的不是眼睛问题……你没带风镜吧，肯定也没头盔吧，肯定也没护膝吧……你要考虑的是浑身骨头是否够结实的问题……
都给我闭嘴，你们不懂车的别瞎嚷嚷。&br&&b&高尔夫就是为提问者这样的女大学生而生的经典好车！&/b&&br&&b&如果连第一次购车，啥都不知道的女大学生都不买高尔夫，那高尔夫该卖给谁？&/b&&br&&br&你看高尔夫，多年的欧洲销量冠军，多经典，现在第7代，国外赞誉无数，获奖无数，不买他买谁？&br&&br&一汽大众高尔夫不就比海外版少了这些东西罢了&br&&img src=&/dc094a35d79e4a3a633be3d54f3811df_b.jpg& data-rawwidth=&839& data-rawheight=&838& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&839& data-original=&/dc094a35d79e4a3a633be3d54f3811df_r.jpg&&&br&哎呦，这都是些什么鬼东西啊，听都没听过，恩，没听过就对了，那肯定是不重要的东西，对不？&br&女大学生怎么会知道什么是标配疲劳提醒、车道保持、城市应急制动呢？有了这些东西，还让不让奴家好好开车了？让不让奴家疲劳驾驶了？让不让奴家乱并线了？让不让奴家看见那人不爽撞他了？&br&&br&LED日间行车灯？奴家不知道是什么哎！&br&PLA自动泊车？什么？连更便宜的大众途安都有？高尔夫没有？那这肯定不是一个好配置嘛，什么时候听说过泊车还有自动的，肯定是骗人的。&br&超8寸中控大屏幕？液晶仪表？DCC电磁悬挂？哎呦，都是什么鬼东西来的，奴家不知道不知道。&br&&br&恩，对了，听说独立悬挂缩水成板车悬挂了？没有的事儿啦，反正我开起来底盘很有韧性的啦，操控感很好的啦，比日系车强多的啦。你看那卡罗拉被土方车碰一下都扁了，这不是纸皮车么，要是换成高尔夫，铁皮那么厚，不就刮破点油漆啦。&br&&br&结论：大众高尔夫是一款不可多得的好车，一汽大众版本的高尔夫更加“精简”了国外版的臃肿配置，更“符合中国消费者口味”。&br&&br&其实呢，这些对奴家来说都不重要，重要的是大众口碑好，铁皮厚，老爸推荐：德味、大师、毒！&br&&br&恩，就买高尔夫啦。&br&&br&&br&&br&最后歪楼一下，视觉系，大天窗，去看看2008吧，外形内饰平心而论不比MINI差，底盘高适合自驾游，反正你开得不多，保养和故障率反倒不用太在意。
都给我闭嘴，你们不懂车的别瞎嚷嚷。高尔夫就是为提问者这样的女大学生而生的经典好车！如果连第一次购车，啥都不知道的女大学生都不买高尔夫，那高尔夫该卖给谁？你看高尔夫，多年的欧洲销量冠军，多经典，现在第7代，国外赞誉无数，获奖无数，不买他买谁…
遥想当年我参加培训，奔驰C级，宝马3系，奥迪A4L试驾对比。&br&&br&我和同行坐上奔驰C级，我一脚地板油高速过弯，ESP报警。停下，提示驱动防滑系统故障，感觉车差点翻掉，同行坐副驾驶吓坏了。&br&&br&我和同行坐上宝马3系，我一脚地板油高速过弯，结果转向过度甩尾，但是我感觉好爽，爽爆了，就是不好操控。停下后同行表示他胃痛。&br&&br&我和同行坐上奥迪A4L（四驱版），我一脚地板油高速过弯……结果就是……还没有感觉这弯就过了。停下来之后同行问我：你怎么开得这么温柔？&br&&br&好了，以上都是调侃，但我确实体验过三种车，感想如下：&b&奔驰偏舒适，激烈驾驶也可，但感觉有些不伦不类性格分裂；宝马确实适合操控，但掌握好后驱车需要一定技巧&/b&；奥迪走的是中庸路线，没特点，开起来最简单可惜也感觉少了点什么。不过现在的高档车各种电子辅助系统都武装到了牙齿，想体会最原始的驾驶乐趣怕是不太可能了。&br&&br&以上，个人见解，其实现在该分析比较的不是品牌，而是车型。&b&有动感的奔驰，也有舒适的宝马，更有可以改变车辆风格的驾驶模式选择系统，当然，他们的品牌基因还是不会改变的。&/b&&br&&br&&b&———————————————这是分割线——————————————————&/b&&br&看到有那么多人参与讨论，也有那么多人给我点赞，看来我必须重新扩展这个回答了，毕竟之前那段只是昨晚用手机写的。当然，&b&我的观点不会改变&/b&，不过，我也很愿意就其他朋友的几个论点发表一下自己的看法。欢迎大家继续讨论，有分歧有见解，这是好事啊！&br&&br&&b&1.&/b&&a data-hash=&cc0176d7adfc2742eaee6ac& href=&/people/cc0176d7adfc2742eaee6ac& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@Dickies Gao& data-tip=&p$b$cc0176d7adfc2742eaee6ac&&@Dickies Gao&/a&和 &a data-hash=&fcbb32bf611c2b74b21fc691b88b7f6a& href=&/people/fcbb32bf611c2b74b21fc691b88b7f6a& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@xiaofan& data-tip=&p$b$fcbb32bf611c2b74b21fc691b88b7f6a&&@xiaofan&/a& 说&b&“只谈品牌不谈型号都是耍流氓”，请恕我不能完全认同。&/b&&br&&br&&br&请大家再仔细看一看题主的问题&b&“&/b&&b&请有心得体会的人比较一下二者的同级别车型带给你的感觉&/b&&b&”&/b&&br&其实说的已经很清楚了：&b&1.请开过或者坐过的人来回答2.比较同级别的车型。&/b&&br&&br&&br&所以，个人感觉题主希望比较的是两个品牌的&b&品牌基因。&/b&&br&&br&&br&什么是品牌基因呢？这是个人的一点看法：&b&深入骨髓却又显露在外，一脉相承却又不断进化的文化、内涵、技术与理念。&/b&&br&&br&上图说话&img src=&/5c00e690c2dd63f0002dcc51c7009609_b.jpg& data-rawwidth=&187& data-rawheight=&95& class=&content_image& width=&187&&&br&不管是任何国家地区的BMW网站，其品牌标志下必然会带上一行小字“&b&Sheer Driving Pleasure&/b&”，非常直观地表达出了自己的品牌理念“&b&纯粹驾驶乐趣&/b&”。可以说这就代表了它的基因。&br&&br&奔驰的口号是&b&“&/b&Das Beste Oder Nichts./The best or nothing.（惟有最好）&b&”&/b&这是一句非常霸气而又傲慢的口号，我至今不清楚奔驰的理念和品牌基因是什么？翻翻奔驰的官网&br&&img src=&/7b5d0f27e48c2d2aa8d3776_b.jpg& data-rawwidth=&659& data-rawheight=&64& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&659& data-original=&/7b5d0f27e48c2d2aa8d3776_r.jpg&&汽车/进化/设计/历史/运动/时尚/潮流，真是&b&什么都想要，什么都要做到最好。&/b&但你确定这么做不会杂而不精导致车开起来感觉像是性格分裂吗？&br&&br&&b&2. &/b&&a data-hash=&cc0176d7adfc2742eaee6ac& href=&/people/cc0176d7adfc2742eaee6ac& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@Dickies Gao& data-tip=&p$b$cc0176d7adfc2742eaee6ac&&@Dickies Gao&/a&说&b&“我认为这是两个品牌顶级车型之间取向的差距，至于入门C级和宝马3系的差距不足以让人认同「坐奔驰开宝马」的说法。”&/b&&br&&br&&br&&b&请恕我也不能完全认同。&/b&&br&&br&&br&刚才我也说了，题主的问题是希望体验过的人来比较同级别的车型，说到这两个品牌，我同时体验过的同级别车型只有中级车，所以我也只能用中级车来说事。&br&单单中级车的比较或许确实无法让人认同&开宝马坐奔驰&的说法，但我认为单单靠顶级车型的比较，或许也只能算是一个片面。这些豪华品牌都明白只有顶级车型才能赚取最高的利润，但如果不做好B级和C级车，那么谁来替你占有市场？奔驰和宝马虽然是豪华品牌，但它们做的毕竟都是量产车型，所以中型车和中大型车才是它们真正提高销量和市场占有率的重中之重。扯个题外话，奥迪为什么在中国三家里能销量领先，靠的就是B级和C级车，你说D级的A8L销量怎么可能和7系及S级比呢？又回到刚才的基因话题，&b&只要贴了这个车标，这辆车必然就具备了代表这个品牌的基因，&/b&如果3系不能算宝马的话，那么未来换了前驱的1系和X1简直是宝马自毁品牌，我相信它不至于会愚蠢到这种地步。&br&&br&&b&3.&/b&我个人没有开过奔驰和宝马的顶配车型，未来有没有机会不好说，但我知道有人对比开过并做成了视频，就在这里放出来供大家参考吧。&br&&div class=&video-box& data-swfurl=&/player.php/sid/XNTQ5NjA3OTky/v.swf&&&div class=&video-box-inner&&
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&img class=&video-thumbnail& src=&/17DC8CB6BDEC5A404-F409-B7BE-611E-CDBE&&&i class=&video-play-icon&&&/i&
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&div class=&video-title&&【SC】BMW 760Li vs Mercedes S63 AMG - Top Gear&/div&
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遥想当年我参加培训，奔驰C级，宝马3系，奥迪A4L试驾对比。我和同行坐上奔驰C级，我一脚地板油高速过弯，ESP报警。停下，提示驱动防滑系统故障，感觉车差点翻掉，同行坐副驾驶吓坏了。我和同行坐上宝马3系，我一脚地板油高速过弯，结果转向过度甩尾，但是我…
我一直认为，素质之类的都是伪命题，素质高很可能是长期规则严培养出的结果，而很多人把素质高当成是大家遵守规则原因，这从逻辑上就错大了。&br&&br&　　很多美国东部老牌大城市里，比如，纽约、芝加哥等，大家过马路不看红灯的低素质行为比中国很多小城市都严重。&br&&br&　　我的经验是，哪都有高素质和低素质的人，但素质这些并不是大众遵守秩序的原因。&br&&br&　　题主说的： “美国高速上车辆井然有序、匀速前进，很少左穿右插的情况出现。” 这是真的，而原因是另外一点：这是警察罚出来的！特别是便衣警察。&br&&br&　　以前我们看电影美剧，警车都是一个很鲜明的形象，黑白的纹理，大大的警报灯，可是现实中的很多美国警车是什么样？跟普通私家车没什么区别，没有外置警报灯，而且不统一颜色和车型，我见过轿车也见过SUV，车里的警察也不穿警服，白人黑人都有，这车只有亮警报灯的时候，你才能看出来是警车，灯一关，转个弯就消失在车海里了。&br&&br&　　这是便衣警车亮灯时的样子，警灯关掉，就和普通车一模一样&br&&img src=&/887cac83d4e33ee7287fdc793f207e12_b.jpg& data-rawwidth=&491& data-rawheight=&269& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&491& data-original=&/887cac83d4e33ee7287fdc793f207e12_r.jpg&&　　然后说下警察在路上是怎么抓超速的。&br&&br&　　他们潜伏在你根本不会注意的地方，开着这种你完全分不出是霸天虎还是汽车人的车，要么停在哪个拐角，要么穿梭在你周围，跟国内不一样的是，国内的路上有很多摄像头，美国的高速路上没什么摄像头，但是这些到处游荡的警察可比摄像头里厉害多了，因为...行踪不定啊！！&br&&br&　　注意，下面说的就是关键点了：&br&&br&　　他们抓带头超速的，而且视最左侧道里的领跑车为出头鸟。&br&&br&　　先说下正确的开车方法，注意限速牌，上面会写限速多少，其实你超一些也没关系，重点是你一定要跟周围的人车速差不多，如果你前方有个人开的比较快，你可以跟着他开，警察会抓带头开快车的，后面的被抓的几率相对较小，法不责众这事中美都成立。&br&&br&　　换句话说，如果你开在最左侧道，而且你前面没车，这个时候你就要小心了，你超速警察抓你的几率是相当大的，所以，正确的做法是，当你发现前边没车了，就尽快变道到右边一条道上，因为最左侧道是快速超车道，如果你跑在右边的车道上，你会发现大多数车会在你左边超车后，马上变回右边道。&br&&br&　　这就是在美国开车，大家都是匀速的原因，便衣警察叔叔专打出头鸟！而变道主要是为了超车，可当大家都在匀速开时，超车的需求也小了，所以来回变道的现象就少了。&br&&br&　　多说一句，在德国的高速公路上开车，也是这样，最左侧是高速超车道，你要尽量在第二条或者第三条道开。但是，不同的是德国的高速公路是不限速的，让开最左侧的道主要是因为总有比你快的好车呼啸而过，喜欢飙车的，建议去德国体验下，当然，出了事表找我！&br&&br&　　以上说的不只是在美国高速上要这样开，在一般的路上也需要这样开，在城市里又有些不太一样，这个另外说。&br&&br&　　下图是上星期从费城去纽约的路上，这个情况，理论上讲我就应该变道去右边了，但是前边那个车开太慢了，我还在限速内，所以就打算超了他们再变过去&br&&img src=&/366b8bece7a1e_b.jpg& data-rawwidth=&1021& data-rawheight=&757& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1021& data-original=&/366b8bece7a1e_r.jpg&&&br&这是到纽约了&br&&img src=&/05a63f2bacd799d2af0b7_b.jpg& data-rawwidth=&1018& data-rawheight=&763& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1018& data-original=&/05a63f2bacd799d2af0b7_r.jpg&&&br&　　最后再抱怨下美国的高速公路，可能是建的时间比较早，美国的高速公路路面大多不好，而且有些乡下地方（美国就是个大农村）进高速的时候没有收费站，出高速的时候，他问你要票，你没有，他就按整条高速的全价收你，我就这样在下高速的时候被收了38美金，而一般高速跑几个小时的路程也就收4到8美金，这个蛮疼的，所以建议你开导航时把“避开收费路”选项点一下，Google map有这个选项。
我一直认为，素质之类的都是伪命题，素质高很可能是长期规则严培养出的结果，而很多人把素质高当成是大家遵守规则原因，这从逻辑上就错大了。 很多美国东部老牌大城市里，比如，纽约、芝加哥等，大家过马路不看红灯的低素质行为比中国很多小城市都严重。 我…
觉得随着开车技术越来越好，心态也越来越平和了。头两年常常有“看我撞不死你”的心理活动，后来觉得这样太傻了，现在再看到把车开得乱七八糟的人，都会减速，在心里说，你丑你先走，你傻逼你先走，你赶着去投胎你先走。然后就不生气了。&br&&br&p个s：我觉得这不是懦弱的忍让，而是最小成本地远离危险的方式，我不认为有哪个傻逼是值得我付出人身安全的代价去教育的。现实生活中我们看到在路上出严重交通事故的也往往是这些开车横冲直撞的人，这就够了。傻逼这么多，怎么教育得完，世界这么大，我还没看够。&br&&br&再p个s：看到有小伙伴说我这是阿Q心态，无益于社会发展。其实我这个人特别讨厌自以为是的傻逼，但是确实我对他们也没有行之有效的惩戒方法，我相信会有很多机智的小伙伴有能力惩戒他们，造福社会，可惜我只是个胆子小也不太聪明的普通人，认真想了一下，以我本人的智商，能力，经济实力，社会地位，自己确实是办不到。所以权衡之下，最好的选择就是用最短的方式远离他们，虽然有些无奈，但是至少这样的方式，是自己的人身安全和对家人负责。&br&&br&如果说这样的想法仅仅是自我催眠，我确实至少有两次亲眼看见从我身边横冲直撞，频繁变道的车，出了几公里以后，撞趴在路边。从概率上讲，不遵守交通规则，漠视生命安全的人，发生了事故，可能也不能仅仅归咎于运气不好吧。
觉得随着开车技术越来越好，心态也越来越平和了。头两年常常有“看我撞不死你”的心理活动，后来觉得这样太傻了，现在再看到把车开得乱七八糟的人，都会减速，在心里说，你丑你先走，你傻逼你先走，你赶着去投胎你先走。然后就不生气了。p个s：我觉得这不是…
感谢大家点赞~针对熄火和坡起，我稍稍再补充点儿。&br&熄火是每个人开手动挡车必然会经历到的。我驾照都已经换过一次了，偶尔上路的时候还会熄火，因为家里那辆爱丽舍，对离合操作要求太高，稍微抬快点油门跟不上，就会熄火。速度不快的时候想二档起步的话，必须多补点油门，否则也是熄火。至于13岁第一次摸的那个车，是辆奥拓，而且当时第一次开，老妈告诉我离合要慢抬，我真的特别慢把离合抬起来，真的没熄火。（第一次是在没人的空场里开的，尽管如此大家也别学我）&br&新手熄火，不必自责也不必慌张，左脚踩下离合器右脚踩下刹车，重新点火就是了。起步的时候左脚以脚跟为支点，用前脚掌踩着离合器踏板慢慢放开，感受下离合器接合时候车处在一个什么样的状态。现在很多新车都有自动补油的系统了，所以离合抬到接合点处，车就应该开始动了，车动起来这时候就可以徐徐地把离合器完全抬开了。至于老车，离合抬到接合点处，记得稍稍给点油门，不必太大，稍微给点就好。记住：完全抬开以后左脚一定要放在离合器最左边，千万别一直放在离合器上面。换二档的时候，离合器抬的就可以比一档稍微快一些。之后的三档四档五档，换过档后离合器直接放开就行，不用再慢慢抬了。&br&然后讲坡起。坡起也是困扰新手的一个难题。尽管驾校也教坡起，但驾校的车一般怠速都相对较高，只抬离合不给油，车也能往上走。但出了驾校开上自己家的车，便又是另外的一种感觉：抬离合不给油，要么熄火，要么车就往后溜。经常会把新手紧张出一身的汗。&br&对于这种情况，我说说我当时是怎么练的：我当时找到了一个废弃工厂的大门口，那里进工厂是段不太陡的斜坡。我就把车开到斜坡上停住。先是拉手刹，然后慢抬离合到接合点，稍微给油的同时放手刹，离合再抬点，车就缓缓上去了。然后接下来练的是：在斜坡上停车，不拉手刹，左脚踩下离合右脚踩下刹车。先慢抬离合到接合点，然后右脚迅速放开刹车补油门，左脚也配合着抬点离合，车稍稍后溜几厘米，就上去了。至于坡道用离合器和油门定车，毕竟太费离合器片，我只练了一次就不练了：离合器保持在接合点，感觉车后溜就给点油稍微抬点，感觉车前进就收油缓缓踩下离合器。总之，新手练习的时候，尽量找安全的无干扰的地方先自己多练练。以后行驶在路上的时候，就算后面车多起来，也不会慌了。&br&然后说说新手时期被骂的事情。我也被老妈骂过，这是正常的：第一，老司机基本上动作都是下意识，就跟吃饭伸筷子夹菜往嘴里面送一样自然，而新手司机就像小孩子一般，每一个动作都需要反复练习，老司机有时却意识不到这点。第二：老手司机也有恐惧，害怕新手司机忙中出错撞车撞人。所以对于各种操作上的问题，他恐怕你不当回事我行我素所以骂人。作为新手司机，你需要做的，就是忍耐。&br&&br&—————————————————以下为7月8日内容——————————————————&br&&br&目前最高票的答案，我不能点赞同，也不能点感谢。&br&我不否认最高票答案的答主驾驶技术，答主提出的“判断能力”和“控制能力”也很有道理，但答主没能够深入浅出地回答题主的问题：怎么提高开车水平。所以点赞的朋友，麻烦你们不要“啊呀这答案写的好高深我理解不了点个赞吧！”&br&&br&首先说，开车水平是个不断提高的过程，也没有个公认的标准。你说出租车司机水平高？他们照样各种违章。老司机更没有谈论谁的驾驶水平高与低的。还有：&br&&b&千万别吹嘘自己驾驶水平高，这个世界有时候很邪的！&/b&&br&&b&千万别吹嘘自己驾驶水平高，这个世界有时候很邪的！&/b&&br&&b&千万别吹嘘自己驾驶水平高，这个世界有时候很邪的！&/b&&br&&br&&br&重要事情说过三遍了，下面说说具体该怎么提高。&br&提高途径只有一个：多开。没有人天生就是驾驶高手。都是经过长时间的驾驶，不断总结出驾驶的经验和感觉的。&br&还有，兴趣是最好的老师。把驾驶当成乐趣，多去思考。坐车的时候，也多关注路况，想象在各种路况下，如果是自己开会怎么操作（这一点，我在3岁的时候就做到了。5岁的时候，扶着我的方向盘玩具，脑子里就在想，怎么从我们家单元楼楼下倒车）&br&&br&开车一定不能疲劳！一定要系安全带！&br&然后，该放松的地方一定要放松。方向盘不用使劲抓，车只要没大问题不会跑偏的。油门请找空旷没人的大马路，使劲一脚踩下去，感受下车的反应（别一直踩啊，3s足矣）。刹车呢，还是找条空旷没人的大马路，感受下急踩和慢踩的差别。&br&距离感、速度感，这只能后天慢慢体会了。强调一点：举例子，比如右侧距离掐不准时，停车摘挡拉好手刹，下车自己看看和右边的距离，再上车感受一下。几次下来相信你大概就有标准了。&br&很多人掌握不好车身长度也是个大问题。所有拐弯把车身擦了的，都是对车身长度和转弯半径估计不够所致。这个问题我也不知道该如何解释，但我之前手机上玩过一款游戏叫Parking Mania，是一个模拟停车和驾驶的小游戏，别看是顶部视角，玩起来也有难度。里面很多关卡涉及到转弯半径，可以从游戏中感受一下。&br&&br&别的我就不多说了，最后转一个我自认为对日常驾驶有很大提升的答案，来自 &a data-hash=&4cd67ac12eb7c09a3edce& href=&/people/4cd67ac12eb7c09a3edce& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@黄亮& data-tip=&p$b$4cd67ac12eb7c09a3edce&&@黄亮&/a&&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&车开得好是怎样一种体验？ - 黄亮的回答&/a&&br&&br&祝题主开车水平越来越好！
感谢大家点赞~针对熄火和坡起，我稍稍再补充点儿。熄火是每个人开手动挡车必然会经历到的。我驾照都已经换过一次了，偶尔上路的时候还会熄火，因为家里那辆爱丽舍，对离合操作要求太高，稍微抬快点油门跟不上，就会熄火。速度不快的时候想二档起步的话，必…
来自子话题：
美帝大南方佐治亚，理论考试一上午，路考一上午，办车牌、考驾照都算上，费用加起来不超过一百刀。&br&&br&&b&买车&/b&&br&车是从学校一位即将毕业的博士生手里买的，他马上要去亚利桑那的英特尔工作，急于出手。买车的过程很简单，一手交钱一手交货。他把车开到我家后院，我把钱给他，他把车的产证 title 和车钥匙给我，车留下，车牌他卸下来带走，交易完成。他还送了我一后备箱的东西，小桌子、小凳子、台灯、电暖器，还有炒勺什么的，反正他不想要的都塞车里一并送给我了。&br&&br&&b&理论考试&/b&&br&为了给车上牌，先得有驾照，这样车才能放到你的驾照名下。因为没有驾照，车也没有车牌，所以也不能开车，只好坐地铁去考驾照。当时我还没有SSN，先坐地铁到市区的政府社保管理处开一张证明，然后再坐地铁去 DDS 考驾照。理论考试 10 刀，排队等号，随到随考。DDS 里不光是来新考驾照的，更多的是来更换驾照、更换地址等等，一般人很多，所以要排队等一到两个小时才能轮到你。&br&&br&理论考试就在 DDS 大厅的一个小角落进行，并排放着几个电脑，轮到你的时候工作人员给你进入考试系统，然后就忙别的去了，你自己坐这儿慢慢答题就行了，没有时间限制，也没人监考。现场有人偷偷拿手机查交规，有认识的坐一块儿互相小声商量，根本没人管。&br&&br&考试分两部分，全都是选择题。第一部分是驾驶安全知识，比如「市区能不能开远光灯」「后面有急救车鸣笛闪警灯应该怎么办」「路口对向左转和右转的谁让谁先走」「学校附近限速多少」，如果你愿意，这一部分的考试甚至还提供中文版。第二部分是路标识别，就是各种路牌的意思，比如「限速25」「前方有施工人员」等等。每一部分20个题，各自允许错5个。&br&&br&做完之后再去柜台，工作人员看一下结果，如果通过了就可以现场照相、发给学习驾照 permit 了。之前还要测一下视力和听力，你可以选择戴着眼镜测视力，这样你的驾照上会标着「开车需要戴眼镜」。学习驾照的有效期两年，有了学习驾照就可以开车上路了，前提是副驾驶上要坐着一个21岁以上、有驾照的人陪着你。&br&&br&如果没通过理论考试，第二天可以接着来重考，如果第二次还没过，七天以后随时再来考，再没过，再等七天，直到过了为止。&br&&br&&b&上牌&/b&&br&有了学习驾照就可以给车上牌了，因为是亚特兰大市区，上牌还需要尾气排放检测。我一位同学帮忙，坐在副驾驶，我开车去最近的有检测资质的修车店，花 20 刀做了一个尾气检测。通过之后，拿着这个证明，再拿着车的保险证明和前任车主给我的产证 title，就可以去上车牌了。&br&&br&坐地铁去政府的办事大厅，先交上二手车的交易税，我记得大概是300多刀。交易税、尾气、保险、title 都没有问题，当场就给车牌。车牌的费用是一年 20 刀，你也可以选择自定义车牌，比如号码、背景什么的，相应的一年要交 50 刀左右。&br&&br&把车牌拿回家，自己拧到车上，小车就可以合法上路了。三四天之后收到了政府寄来的新的产证 title，上面就是你的名字了。等你将来卖车的时候，再把这张纸给下家就行了。&br&&br&&b&路考&/b&&br&有了车牌和学习驾照，虽然可以上路，但是必须要有有驾照的人坐在副驾驶。只有通过了路考，才算是有了正式驾照。你可以去任何一家你喜欢的 DDS 考路考，我当时听说最容易的是亚特兰大南边郊区的某个小镇，所以就选择了这家。&br&&br&再找同学帮忙，请他坐在副驾驶，一大早我们就出发，我开着小车耗时一个半小时，来到了这个风光明媚的小镇。小镇的 DDS 坐落在一大片树林子里，周围都是乡间小公路，根本没有多少车。&br&&br&路考你可以预约，也可以直接去排队。我打电话预约的时候说是后两个星期都预约满了，我们就直接去碰运气了。去了等了大概半个小时，就排到我们了。考官先要检查你的车的车灯、转向灯、刹车灯，都没有问题之后再上车。&br&&br&路考也是两部分，第一部分是在 DDS 的停车场里，先考倒车入库，再考侧方位停车，没有任何先进设备，也没有时间限制，就是停车位的白线上放了几个橙色的塑料交通锥，你能停进去就行。&br&&br&第二部分就是上路，考官坐在副驾驶，告诉你路线，开车出 DDS 的停车场，在小镇的路上开一圈，大概两三分钟，然后再回到 DDS，没什么问题的话就算通过了。一路上有左转、右转、支路右转并进主要道路、stop sign，主要也是看你打不打转向灯、有没有超速、知道不知道应该谁 yield 谁、有没有安全意识等等。&br&&br&因为路考都是用自己带来的车，实在不放心，完全可以找一辆菲亚特 500 或者马自达 2 那样的小车，借车租车都可以，倒趴侧趴随便停。&br&&br&路考通过了，DDS 当场就会给你一张打印在纸上的临时驾照，驾照的手续费是 20 刀，至此你就可以单独合法上路了。几天后会收到 DDS 寄来的塑料卡的正式驾照，买车、上牌、考驾照的全过程就完成了，至此就可以开着小车到处得瑟了。&br&&br&&a href=&.cn/cddt/38810.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&成都&考霸&心酸路:2年考19次花1.3万 拿到驾照她失声痛哭&i class=&icon-external&&&/i&&/a& 对比一下这些新闻，我也不知道说啥好了，考个驾照居然要这么长的时间、花这么多的钱，原因到底在哪里呢？还有，我的小车的车牌一年 20 刀，而上海的车牌居然已经过十万人民币了，唉，看来这里真是美帝大农村。&br&&br&「我们成功解决了其它地方根本不存在的问题」，这也许就是现在驾照直考改革的意义。
美帝大南方佐治亚，理论考试一上午，路考一上午，办车牌、考驾照都算上，费用加起来不超过一百刀。买车车是从学校一位即将毕业的博士生手里买的，他马上要去亚利桑那的英特尔工作，急于出手。买车的过程很简单，一手交钱一手交货。他把车开到我家后院，我把…
重新梳理一下回答，之前在手机上打字着实费劲。&br&&br&首先是失控的定义，这个没有严格的说法， &a data-title=&@何明春& data-editable=&true& class=&member_mention& href=&/people/88b4c3814& data-hash=&88b4c3814& data-tip=&p$b$88b4c3814&&@何明春&/a& 知友提供了另一种失控的认识大家可以去读读。&br&&br&这里只按我之前的理解，制动抱死车辆失去转向能力不算失控，转向不足也不算失控，只有转向过度(甩屁股)才算失控。&br&&br&失控（转向过度）极限由车身悬架轮胎等共同决定了，ESP则是在失控后把车拉回来。&br&&br&简单理解，前轴侧滑出现转向不足，后轴侧滑出现转向过度。剧烈转弯过程中车身出现严重侧倾，载荷向外侧转移，内侧车轮抓地力明显下降(抓地力和车轮受到正压力成正比)，尤其是内侧后轮(车辆转向伴随减速，轴荷前移，因此后轴正压力减小)。好的独立悬架可以在此时让轮胎（尤其是内侧后轮）紧贴地面而不是悬空，轮胎提供的侧向力保持车身稳定（如果内侧后轮离地，只剩下外侧后轮提供后轴侧向力，很容易突破极限使后轴发生侧滑而出现转向过度或叫甩尾）。&br&&br&因此，独立悬架对提高失控极限有积极作用。但不是说所有独立悬架都比非独立悬架在这方面做的好。独立悬架是使同轴的两轮相对独立，但是，悬架有不同的调教取向，或舒适或运动，只是独立悬架能更好的调节。&br&&br&对于ESP，如果不出现侧滑，系统是不会介入干预的。出现侧滑说明车辆已经超过失控极限。也就是车身和悬架以及轮胎等决定了失控极限，而ESP是在超过失控极限后把车救回来。&br&&br&（如果超过极限，会帮你把车拉回来，但仅仅对转向过度的情况。 对于转向不足，ESP修正只有一点点帮助。如果入弯太快，拐不过来撞了，不要赖ESP, 只赖自己技术太差！）&br&&br&题主提到ESP可以把不失控的速度提高，没有错，但我是这么理解，如果把前轴和后轴侧滑作为失控标准，那么ESP在侧滑前不会介入，只有悬架对此有影响。至于侧滑之后，有经验的车手和ESP都可以把车救回来，这应该属于失控后的范畴，ESP和车手并没有提高车本身的极限。&br&&br&-----------------------------------&br&以下对 &a data-title=&@何明春& data-editable=&true& class=&member_mention& href=&/people/88b4c3814& data-hash=&88b4c3814& data-tip=&p$b$88b4c3814&&@何明春&/a& 知友的回复：&br&非常感谢 &a data-title=&@何明春& data-editable=&true& class=&member_mention& href=&/people/88b4c3814& data-hash=&88b4c3814& data-tip=&p$b$88b4c3814&&@何明春&/a& 仔细读了我的回复: ) 讨论问题，没有什么不妥，对您提到的一些问题说说我的想法。&br&&br&关于失控，确实有着不同理解，我以上的答案基于我对失控的理解作答。您提供了另一种思路，对于普通用户来讲，确实对于一个车不失控的速度贡献最大的是ESP。推荐大家也去读读。&br&&br&但有几点不很严谨，在此指出，莫怪：&br& - 关于ABS，确切的说是控制车轮滑移率，在整个制动中几乎不出现车轮抱死的情况（车轮一直处于非抱死状态，只是滑移率有波动）。&br&&br& - 脚感的问题主要是受到柱塞泵泵油影响。当制动压力过大车轮即将抱死时，ABS会关闭主缸通向轮缸的进液阀，并打开轮缸的出液阀降低轮缸压力。这些排出的制动液会存在ABS内部两个蓄能器中，这些制动液通过ABS马达泵回主缸，踏板震动主要是制动液泵会主缸时产生的。这里在传统ABS上用的柱塞泵有两个，泵油频率低冲击大，高档车上的ABS柱塞泵有六个，震动明显小很多。&br&&br& - 关于轮胎抱死是否算失控？抱死后车轮失去转向能力，会按照惯性方向前进，因此驾驶员是可以预知车轮前进方向的，严格说算不上失控。&br&&br& - ESP是什么？ESP全称是电子稳定程序，是BOSCH的注册商标，或者叫ESC其实是一样的东西。&br&“ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。” 很别扭的一句话，它的本质并不是牵引力控制系统而是能够主动制动的车身稳定系统。&br&这个可以这样理解，ABS是最基本的电子制动压力调节器，它可以单独控制每个车轮压力，实现每个轮的最佳滑移率，保持车辆最短制动距离，可转向性和稳定性。ABS包含EBD，但其功能上只能实现减压。在此之上，TCS牵引力控制有两个层面，一是扭矩控制，需要与发动机控制单元通讯，出现打滑时让发动机降扭。一是制动控制，对打滑车轮加制动力，这个制动力不是人为脚踩的而是系统通过马达直接施加到轮缸上的。&br&ESP是在ABS，TCS基础上增加车身动态稳定控制，可以对四个轮子单独施加制动，控制车身动态，修正转向不足与过度。需要额外的偏航率转角传感器以及方向盘转角传感器数据等做出车身姿态判断。&br&对于转向不足与过度的修正，无论前驱后驱，不足时都是内侧后轮制动（少量内侧前轮），过度时外侧前轮。关于TCS和ESP的协调，ESP触发后会伴随TCS降扭。另一方面，如果起步打滑，TCS会首先降扭并制动限制打滑，基本可以不需要触发ESP来控制车身姿态了。&br& - 补充：&br&“ESP的车都是独立悬架。”
并非如此，无论什么悬架形式的乘用车都可配置ESP。“如果某车带esp但不是独立悬挂，那么他的悬挂系统肯定非常棒。是不是独立的，无所谓了。” 非也，说句良心话，有了ESP，悬架可以很烂，烂到什么程度，关掉ESP做高速变道或绕桩一下就知道了。国内主机厂悬架调教着实不用心，想着用ESP来保障，没错，有了ESP，再烂的悬架也甩不起来。（但是这破悬架很容易触发ESP是不是）&br&&br&-----------------&br&关于失控如何救，下面的链接里有些内容：&br&&a class=&internal& href=&/question//answer/&&有哪些可以应用于日常驾驶的赛车驾驶技术？ - 薛迟的回答&/a&
重新梳理一下回答，之前在手机上打字着实费劲。首先是失控的定义，这个没有严格的说法，
知友提供了另一种失控的认识大家可以去读读。这里只按我之前的理解，制动抱死车辆失去转向能力不算失控，转向不足也不算失控，只有转向过度(甩屁股)才算失控…
开了10年车，跑过一天18个小时的长途几次，分享一下自己的经历。身体上和车辆上都要准备好。&br&&br&（开车想睡觉并不一定要开长途车。有时候带着孩子在外面吃个午饭买个菜，下午2，3点钟回家的路上更容易犯困。） (￣^￣)ゞ&br&&br&自己一个人开过好几次1700多公里的长途，早上7点出发，一直开到晚上11点多。&br&&br&1. 开长途要有好的精力。前一晚早点睡觉，保证好的睡眠质量，起床以后喝些水，吃点早餐。喝多了容易上厕所，吃多了消化不好还容易困。车里备好充足的水和零食，还有水果，偶尔抓点东西吃吃有助缓解疲劳。&br&2. 连续开车不要超过3个小时。每3个小时一定要下高速休息。到休息区上个厕所，做5分钟的拉伸运动，看看远处的景物放松眼睛，让身体动起来。坐在车里3个小时，大腿、臀部、腰部、肩膀、颈椎，等等部位的肌肉都酸疼了，舒展一下就感觉世界都明亮了。休息至少15分钟后，再上路就不会疲惫了。&br&3. 开车的时候放些好听歌，或者podcast，跟着歌唱也很好。&br&4. 那么眼皮开始变沉，注意力集中不了了怎么办？ 如果旁边有人就聊聊天，吹吹牛，谈论一下都可以。只要熬过那10分钟，困意就没有了。&br&6. 夜晚开车一定要注意路况和路标。远光灯和近光灯合理的使用，看见对面来车要马上换回近光灯。夜晚走山路的话只要看好路况，会车是注意好距离就行。晚上大家都开着灯，到弯位的时候看有没有灯就知道对面有没有来车了。&br&&br&------------&br&车辆准备&br&6. 前一天检查好轮胎和备胎状况。正确的胎压又省油又安全。有备胎的话特别要注意备胎，全尺寸备胎胎压应该一样，有没有老化裂纹。非全尺寸胎压不同，最高限速又不一样。防爆胎有行驶距离的限制。&br&7. 各类油和液体. 机油， 助理转向油，刹车油，变速箱油，差速器油，冷却液，玻璃水，等等，保持在合理的充足的状态。&br&8. 工具。千斤顶，连车线，手电筒，反光板，螺丝刀，扳手，军工铲，等等。这些东西放车里都不占地方，也应该是常备的，有一天真的会用到。也许是你的车，你朋友的车，或者不是车而要修别的东西，到时候就会感激自己这么有远见。&br&&br&9. 知道车坏路边要打什么电话。救援电话，保险电话，当地交警电话（看路牌），等等。给家里人打电话可能有用，但浪费了宝贵的时间。&br&&br&10. 车况。大灯，转向灯，刹车灯，灯坏了没有电脑提示更换的话是很危险的。刹车片，刹车碟都应该在合理尺寸以内。刹车的时候，呲呲响就该换了。方向盘有没有抖动，排除转向机构没有老化。这些都是正常保养范围内的项目应该在开长途前处理好。容易忽视确实非常大的安全隐患。&br&&br&&br&(￣◇￣;) 手机码字好辛苦..
开了10年车，跑过一天18个小时的长途几次，分享一下自己的经历。身体上和车辆上都要准备好。（开车想睡觉并不一定要开长途车。有时候带着孩子在外面吃个午饭买个菜，下午2，3点钟回家的路上更容易犯困。） (￣^￣)ゞ自己一个人开过好几次1700多公里的长途，…
晚上随手看了看几个每天都要浏览一遍的网站，打开车托之家，看到了这个新闻的标题，我就猜到了评论里一定吵成一片，真是悲哀。&br&目前根据已知情报，撞击现场如下图所示：&br&&img src=&/13345d8fbdb_b.jpg& data-rawwidth=&677& data-rawheight=&498& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&677& data-original=&/13345d8fbdb_r.jpg&&基本就是宝马在200kph的时速下用车头撞击了在左转等待区的马自达车身侧面后半部分，并撞击在后面正常右转的公交车上：&br&&img src=&/b6030adc34a4ccbd996a8ec4df118a80_b.jpg& data-rawwidth=&540& data-rawheight=&351& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&540& data-original=&/b6030adc34a4ccbd996a8ec4df118a80_r.jpg&&大哥不恰当的比方，一根棍子你按着两头是很难压断的，但是折断确实很容易的，何况是200迈的速度，何况是D级车撞A0级车。&br&&br&这件悲剧的直接原因不是谁家的质量问题，而是毒后驾车的问题，交通法规的问题，希望大家不要弄错方向。&br&&br&利益相关：南京市民。
晚上随手看了看几个每天都要浏览一遍的网站，打开车托之家，看到了这个新闻的标题，我就猜到了评论里一定吵成一片，真是悲哀。目前根据已知情报，撞击现场如下图所示：基本就是宝马在200kph的时速下用车头撞击了在左转等待区的马自达车身侧面后半部分，并撞…
20公里开一个半小时的路谈什么驾驶乐趣。
20公里开一个半小时的路谈什么驾驶乐趣。