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我国桥梁建设者非洲大陆上撑起“中国跨度”
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&基甘博尼桥，坦桑尼亚举国关注的头号工程、东非首座，在完成1号斜拉索安装后，于近日再次顺利完成2号斜拉索的安装。距整个桥梁的早日建成又进了一步。
&建设中的基甘博尼桥
&非洲东部坦桑尼亚，基甘博尼在达累库拉西尼海湾上跃起，这座有着&东非第一桥&之称的大桥连接坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆与海洋资源丰富的基甘博尼地区。此桥的建成将结束当地上百年来靠人工摆渡过库拉希尼湾的历史，对于促进海湾对面奇加波尼区的经济开发具有重要意义，也将成为达累斯萨拉姆市的地标性建筑，是当地政府和人民期盼半个世纪的民生工程。
&据悉，包括基甘博尼在内，3年来，作为工程承建方，中铁大桥局建桥者与数千名非洲同行一同挥汗，非洲27座桥梁都将在2015年建成通车。中国的者们正在非洲大陆撑起新的&中国跨度&。
&在&东非第一桥&竞标中，7家企业有5家来自中国。坦桑尼亚业主代表Mattaka Karim 说：&这座桥对中国所建造的跨海跨江大桥来说，并不算什么大桥，但对坦桑尼亚意义重大，桥对岸有着丰富的海洋资源，坦桑河流峡谷众多，与8个邻国之间的沟通都需要桥梁，可连接埃及、苏丹。&
&Mattaka强调，这座大桥1962年就开始谋划。&首都老百姓(603883,股吧)坐轮渡到对岸基甘博尼需2-3小时，大桥建好后将缩短至40分钟。&他认为， &坦桑建桥市场前景广阔，我们企盼中国建桥企业来坦桑遇水搭桥，逢山开路。&
&基甘博尼桥主桥为双塔单索面，大桥全长680米，主跨200米。桥面以上桥塔高55米，每座塔上有9对斜拉索与桥面相连。因此，斜拉索产品的使用在整个中显得极为重要。
&基甘博尼桥总承包商中铁大桥局负责人表示， 基甘博尼桥是当地各方极为关注的，作为工程实施者我们在各个方面都做了最好的准备。基甘博尼桥采用欧洲标准设计、施工，斜拉索采用OVM250体系无粘结镀锌拉索群锚，最大规格达160孔，为世界之最。索的供货和施工者是国内具有最齐全的产品体系，具备最丰富的国际市场经验，以及最符合国外监理公司要求的产品和资质的柳州欧维姆公司。只有在设计、材料、施工等每一个方面都做最优选择，这个才能最终保证保质保量地完成，成为当地真正的地标建筑。
&目前正值当地盛夏季节，基甘博尼桥的斜拉索材料供应商及施工方柳州欧维姆工程公司人员，克服高温、迎战酷暑，在完成1号斜拉索安装后，于近日再次顺利完成2号斜拉索的安装。材料供应预计3月全部完成，斜拉索安装工程预计今年年末完成。
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我国桥梁建设者非洲大陆上撑起“中国跨度”
基甘博尼桥，坦桑尼亚举国关注的头号工程、东非首座斜拉桥，在完成1号斜拉索安装后，于近日再次顺利完成2号斜拉索的安装。距整个桥梁的早日建成又进了一步。
建设中的基甘博尼桥
非洲东部坦桑尼亚，基甘博尼斜拉桥在达累库拉西尼海湾上跃起，这座有着“东非第一桥”之称的大桥连接坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆与海洋资源丰富的基甘博尼地区。此桥的建成将结束当地上百年来靠人工摆渡过库拉希尼湾的历史，对于促进海湾对面奇加波尼区的经济开发具有重要意义，也将成为达累斯萨拉姆市的地标性建筑，是当地政府和人民期盼半个世纪的民生工程。
据悉，包括基甘博尼斜拉桥在内，3年来，作为工程承建方，中铁大桥局建桥者与数千名非洲同行一同挥汗，非洲27座桥梁都将在2015年建成通车。中国的桥梁建设者们正在非洲大陆撑起新的“中国跨度”。
在“东非第一桥”竞标中，7家企业有5家来自中国。坦桑尼亚业主代表Mattaka Karim 说：“这座桥对中国所建造的跨海跨江大桥来说，并不算什么大桥，但对坦桑尼亚意义重大，桥对岸有着丰富的海洋资源，坦桑河流峡谷众多，与8个邻国之间的沟通都需要桥梁，可连接埃及、苏丹。”
Mattaka强调，这座大桥1962年就开始谋划。“首都老百姓坐轮渡到对岸基甘博尼需2-3小时，大桥建好后将缩短至40分钟。”他认为， “坦桑建桥市场前景广阔，我们企盼中国建桥企业来坦桑遇水搭桥，逢山开路。”
基甘博尼桥主桥为混凝土双塔单索面斜拉桥，大桥全长680米，主跨200米。桥面以上桥塔高55米，每座塔上有9对斜拉索与桥面相连。因此，斜拉索产品的使用在整个桥梁建设中显得极为重要。
基甘博尼桥总承包商中铁大桥局负责人表示， 基甘博尼桥是当地各方极为关注的项目，作为工程实施者我们在各个方面都做了最好的准备。基甘博尼桥采用欧洲标准设计、施工，斜拉索采用OVM250体系无粘结镀锌钢绞线拉索群锚，最大规格达160孔，为世界之最。索的供货和施工者是国内具有最齐全的产品体系，具备最丰富的国际市场经验，以及最符合国外监理公司要求的产品和资质的柳州欧维姆公司。只有在设计、材料、施工等每一个方面都做最优选择，这个项目才能最终保证保质保量地完成，成为当地真正的地标建筑。
目前正值当地盛夏季节，基甘博尼桥的斜拉索材料供应商及施工方柳州欧维姆工程公司人员，克服高温、迎战酷暑，在完成1号斜拉索安装后，于近日再次顺利完成2号斜拉索的安装。材料供应预计3月全部完成，斜拉索安装工程预计今年年末完成。
欧维姆工程公司工人进行索安装
据悉，基甘博尼桥项目并不是欧维姆公司在非洲的第一个项目，也必然不会是最后一个项目。他们将中铁大桥局等许许多多的中国建设者们一起，为非洲桥梁的发展做出自己不懈的努力。
在基甘博尼桥的建设中，中非双方领导多次到工地视察，坦桑尼亚总统基奎特到工地慰问施工者们时表示，感谢大家为工程顺利进展所做的贡献，并鼓励大家再接再厉，确保工程按时高质量完工。拜托大家同心合力早日把这个促进坦桑发展﹑造福坦桑人民的民生工程建设完成。
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旗下业务介绍：（1）名称：赵州桥或安济桥；（2分）设计者：李春；（1分）地位：是世界上现存最古老的一座石拱桥。（1分）
（2）修筑在海上；跨度特别长；使用钢筋、水泥等材料修建；使用悬索；桥面平坦；桥面宽度大；涵盖了世界上许多最先进的建桥工艺和技法。（3分，答出3点且言之有理即可）
（3）有利于交通运输；有利于经济发展；有利于改善人们生活；有利于美化环境；有利于提升桥梁建筑水平。（3分，答出3点且言之有理即可）
【解析】本题考查的是古今著名的桥梁。隋朝时期，我国在桥梁工程建设方面有着突出的成就。其中，存在至今的一座著名桥梁的名称是赵州桥，其设计者是李春，赵州桥是世界上现存最古老的一座石拱桥。与上述隋朝建造的这座著名桥梁相比，青岛海湾大桥的主要特点是修筑在海上；跨度特别长；使用钢筋、水泥等材料修建；使用悬索；桥面平坦；桥面宽度大；涵盖了世界上许多最先进的建桥工艺和技法。青岛海湾大桥的建设，有利于交通运输；有利于经济发展；有利于改善人们生活；有利于美化环境；有利于提升桥梁建筑水平。
请选择年级七年级八年级九年级请输入相应的习题集名称(选填)：
科目：初中历史
来源：2011年山东省临沂市中考历史部分试卷
阅读下面材料，结合所学知识，回答问题。
本报讯世界最长跨海大桥——青岛海湾大桥22日合龙贯通，该桥全长41.58千米，同时也是中国北方首座冰冻海域特大型桥梁……青岛海湾大桥涵盖了目前世界上许多最先进的建桥工艺和技法，填补了中国桥梁史上多项空白……
——2010年l2月23日《广州日报》
（1）隋朝时期，我国在桥梁工程建设方面有着突出的成就。其中，存在至今的一座著名桥梁的名称是什么？其设计者是谁？这座桥在世界桥梁史上的地位如何？
（2）与上述隋朝建造的这座著名桥梁相比，青岛海湾大桥有哪些主要特点？
（3）假如你是青岛海湾大桥建设指挥部的负责人，当记者问及海湾大桥的建设意义时，你将怎样回答？
科目：初中历史
来源：山东省中考真题
题型：材料题
阅读下面材料，结合所学知识，回答问题。本报讯世界最长跨海大桥——青岛海湾大桥22日合龙贯通，该桥全长41．58千米，同时也是中国北方首座冰冻海域特大型桥梁……青岛海湾大桥涵盖了目前世界上许多最先进的建桥工艺和技法，填补了中国桥梁史上多项空白……
青岛海湾大桥
——2010年l2月23日《广州日报》（1）隋朝时期，我国在桥梁工程建设方面有着突出的成就。其中，存在至今的一座著名桥梁的名称是什么？其设计者是谁？这座桥在世界桥梁史上的地位如何？___________________________________________________________________________________________（2）与上述隋朝建造的这座著名桥梁相比，青岛海湾大桥有哪些主要特点？___________________________________________________________________________________________（3）假如你是青岛海湾大桥建设指挥部的负责人，当记者问及海湾大桥的建设意义时，你将怎样回答？___________________________________________________________________________________________
科目：初中历史
题型：阅读理解
阅读下面材料，结合所学知识，回答问题。（10分）
本报讯世界最长跨海大桥——青岛海湾大桥22日合龙贯通，该桥全长41．58千米，同时也是中国北方首座冰冻海域特大型桥梁……青岛海湾大桥涵盖了目前世界上许多最先进的建桥工艺和技法，填补了中国桥梁史上多项空白……
青岛海湾大桥
——2010年l2月23日《广州日报》
（1）隋朝时期，我国在桥梁工程建设方面有着突出的成就。其中，存在至今的一座著名桥梁的名称是什么?（2分）其设计者是谁?（1分）这座桥在世界桥梁史上的地位如何?（1分）
（2）与上述隋朝建造的这座著名桥梁相比，青岛海湾大桥有哪些主要特点?（3分）
（3）假如你是青岛海湾大桥建设指挥部的负责人，当记者问及海湾大桥的建设意义时，你将怎样回答?（3分）&&社区主版&&拍客&&军事&&社会&&财经&&娱乐&&文化&&文学&&生活&&城市&&汽车&&大杂烩&&站务
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&&&&内地5年来至少17座大桥垮塌 近6成建成不足20年
&&&&来源：新华网
&&&&塌桥原因所占比例图
&&&&8月8日下午，海南万宁市加神公路上正在加固的太阳河大桥发生坍塌事故，造成2死2伤。
&&&&刚刚过去的7月份，全国可公开查询到的大桥垮塌事故就有5起之多。
&&&&法晚记者从国家安全生产监督管理局官网可查询到的大桥垮塌事故中发现，最近5年，全国至少有17座大桥发生垮塌事故，事故共造成200余人伤亡。
&&&&在垮塌的大桥中，有近6成的大桥寿命不到20年，其中有两座桥尚未建成就&夭折&。
&&&&发生塌桥的原因以超载和人为因素居多，均为5起，所占比例各接近3成。
&&&&桥梁专家称，除了超载和缺乏养护等原因导致塌桥外，目前我国桥梁安全的隐患还存在两个方面。
&&&&一是国内工程领域仍未能杜绝转包、围标等违规现象；二是设计、施工标准低。不少土木工程由当地领导拍板上马，工期多需在领导的较短任期内完成，精心设计、精心施工从一开始就得不到保证。
&&&&垮桥&数据
&&&&7月5座大桥垮塌 交通部部署排查
&&&&7月份，频繁发生的大桥垮塌事故引发了公众对于大桥质量的关注。
&&&&根据法晚记者统计发现，短短一个月时间里，全国可公开查询到的大桥垮塌事故就有5起之多。
&&&&7月11日，建于1994年的江苏滨海县通榆河桥坍塌；7月14日，建成仅12年、造价逾千万元的当地标志性工程&&武夷山公馆大桥垮塌，造成1人死亡；第二天，通车仅14年的杭州钱江三桥引桥桥面坍塌；7月19日零时40分，一辆重达160吨、严重超载的货车通过北京市宝山寺白河桥时，造成桥梁垮塌。
&&&&如果算上7月24日合肥市在建高架桥发生局部坍塌的事故，在不到半个月的时间里，全国已经有5座大桥发生了垮塌事故。
&&&&针对近期频发的大桥垮塌事故，交通运输部表示，要立即进行全面排查，以特大和大型桥梁、特殊结构桥梁、双曲拱桥、系杆拱桥以及有一定使用年限的老旧桥梁为重点。
&&&&对发现存在安全隐患的，要在科学会诊的基础上及时提出治理对策，立即进行治理整改；一时难以治理的，要立即向当地政府报告并会同有关部门及时采取交通管制、限载通行、加强值守和现场监管等措施，坚决遏制重特大事故发生。
&&&&近六成事故大桥 建成通车不到20年
&&&&法晚记者从国家安监局官网可查询到的大桥垮塌事故中发现，在2007年至2011年5年间，全国已经有至少17座大桥发生垮塌事故，事故造成156人死亡、88人受伤、23人失踪。
&&&&从汇总的数据可以看到，今年出现的大桥垮塌事故是近5年里最多的，有8起之多。
&&&&除了今年7月发生的5起事故外，今年4月，新疆库尔勒市孔雀河大桥局部坍塌，今年5月，吉林长春荣光大桥也发生了局部塌陷。8月，海南万宁市太阳河大桥发生了坍塌事故。
&&&&法晚记者发现，这些垮塌的大桥大部分建于上世纪90年代，相当一部分通车不过十余年。
&&&&在这些出现事故的大桥中，有58.8%的建设时间在1994年以后，桥龄不足20年。
&&&&其中，河南栾川伊河大桥在垮塌前一年曾经发生过垮塌并重修，而湖南湘西土家族苗族自治州凤凰县沱江大桥的建设时间显示为2007年，为了州庆而赶进度，在建设中发生坍塌，造成了严重的人员伤亡。
&&&&记者注意到，在公开可查的垮塌大桥中，建设通车时间最久的是吉林锦江大桥，于上世纪70年代建成。
&&&&垮桥&事故原因
&&&&官方公布原因 近三成系超载
&&&&7月14日，福建省武夷山公馆大桥发生垮塌事故。事后，福建省交通厅派出的事故调查组得出的结论是：垮塌直接原因为车辆超载。发生在7月19日的北京怀柔宝山寺白河桥垮塌事故，经路政部门鉴定后认为，货车超载是导致大桥垮塌的直接原因。
&&&&在17起大桥垮塌事故中，官方已公布的事故原因，有5起提到了车辆严重超载，所占比例近3成，人为因素引起的也有5起，其次为自然灾害，有4起，另外还有1起明确提到了是工程质量问题。此外，仍有2起事故未公布事故原因。
&&&&专家解读
&&&&超载严重 影响大桥寿命
&&&&中国工程院外籍院士、著名桥梁建设专家邓文中日前表示，桥梁垮塌关键在于车辆严重超载。
&&&&据邓文中介绍，车辆超载对桥梁安全的危害，首先是如果超载过度，使桥上的应力超过设计的安全系数，桥梁可能立即坍塌。
&&&&其次是，即使超载未能压垮桥梁，但其引起的应力也仍然对大桥的寿命影响很大。若车辆超载100%，应力幅就大了一倍。那100年的桥梁设计寿命就减少到12.5年了。
&&&&养护不到位 也是问题所在
&&&&除了超载，桥梁专家认为，大桥垮塌也与养护不到位有较大关系。
&&&&日前，有关部门将武夷山公馆大桥垮塌事故的原因归结为重型货车严重超载，各方质疑之声骤起。
&&&&福建省交通厅组织的事故原因调查专家组成员、福州大学土木工程学院教授郑振日前接受媒体采访时透露，专家组通过现场勘察、查阅相关资料，对事故原因形成了5点初步意见，即大桥垮塌的外部原因是长期超载，内部因素是由于养护不专业、不到位，使得桥梁吊杆老化。
&&&&为赶工期 忽视工程质量
&&&&如果说一座大桥的坍塌可能是偶然，但近几年特别是今年以来频发的大桥垮塌事故，恐怕都归咎于超载或养护不到位是不全面的。
&&&&针对近期频发的大桥坍塌事故，中国工程院院士、土木结构工程和防护工程专家陈肇元日前公开表示，我国桥梁建设存在赶工期，以及设计、施工规范或标准要求过低带来的工程质量差等问题。
&&&&陈肇元院士在&中国桥梁网&上刊发的公开信中表示，10多年前，&边勘测、边设计、边施工&的&三边&建设方式是广受批评的，可是现在已被视为常规。
&&&&不少土木工程一旦由当地领导拍板上马，其工期就得在领导的较短任期内完成，精心设计、精心施工从一开始就得不到客观保证。
&&&&&20世纪30年代建成的钱江大桥，在超载服务的条件下，仍安然无恙，原因就在于该大桥工程是按国际通用标准设计。我国目前桥梁的荷载能力只有国际通用标准的50%-60%。&陈肇元说，所以才会出现事故频发和工程设施的短寿。
&&&&违规转包 留下质量隐患
&&&&目前，国内工程领域仍未能杜绝转包、围标等违规现象，给桥梁工程质量留下隐患。
&&&&北京市市政工程设计研究总院副院长穆祥纯在其论著中也提到，近年来国内外发生不少桥梁垮塌事故，很多是属于非正常设计和非正常施工造成的，其中包含着工程建设中出现的腐败问题（如1999年重庆綦江彩虹桥垮塌事故）。
&&&&浙江大学教授范伯乃认为，中国的桥梁坍塌事故前些年并不多，近几年却频频发生，这表明在经济建设高速发展阶段，一些工程决策和施工质量上存在的安全隐患，在经过一段时间的沉淀后，开始逐步暴露。
&&&&他山之石
&&&&欧洲桥梁寿命 不得少于100年
&&&&我国的建筑法未对不同类型建筑物的合理使用寿命（或使用年限）进行具体规定。
&&&&欧洲相关规范规定，桥梁等各种土木工程结构物的设计使用寿命不少于100年，美国则按75年到100年设计。
&&&&随着社会经济的高速发展，人们对桥梁等生命线工程的依赖更加突出，任何阻碍和终止交通所造成的损失远非工程本身的造价所能比拟，所以对这些工程的使用年限要求也愈来愈高。现在国际上有专家认为，城市重大桥梁的寿命应不低于150年。
&&&&近五年塌桥
&&&&至少17座
&&&&注：图中的数据为大桥从建成通车到垮塌时间
&&&&0年（2007年在建时出事）
&&&&沱江大桥
&&&&0年（2011年在建时出事）
&&&&合肥一在建高架桥
&&&&1年（）
&&&&汶川彻底关大桥
&&&&12年（）
&&&&重庆涪陵红泥桥桥面
&&&&12年（）
&&&&福建武夷山公馆大桥
&&&&13年（）
&&&&新疆库尔勒孔雀河大桥
&&&&14年（）
&&&&湖南株洲高架桥
&&&&14年（）
&&&&杭州钱江三桥引桥桥面
&&&&16年()
&&&&海南万宁太阳河大桥
&&&&17年（）
&&&&江苏滨海县通榆河大桥
&&&&20年（）
&&&&广东九江大桥200米桥面
&&&&22年（）
&&&&河南栾川汤营伊河大桥
&&&&22年（）
&&&&吉林长春荣光大桥
&&&&24年（）
&&&&北京宝山寺白河桥
&&&&26年（）
&&&&伊春铁力市西大桥桥体
&&&&三四十年（1970年代-2010）
&&&&吉林锦江大桥
&&&&注：山西吕梁兴县忻黑公路九龙大湾桥（1号桥）2010年发生垮塌，建桥时间不详
我知道了，下次不用再提醒
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仅支持JPG、GIF、PNG图片文件&&&&来源:中国工程机械商贸网【字号：&&】
　　基甘博尼桥，坦桑尼亚举国关注的头号工程、东非首座斜拉桥，在完成1号斜拉索安装后，于近日再次顺利完成2号斜拉索的安装。距整个桥梁的早日建成又进了一步。
建设中的基甘博尼桥
　　非洲东部坦桑尼亚，基甘博尼斜拉桥在达累库拉西尼海湾上跃起，这座有着“东非第一桥”之称的大桥连接坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆与海洋资源丰富的基甘博尼地区。此桥的建成将结束当地上百年来靠人工摆渡过库拉希尼湾的历史，对于促进海湾对面奇加波尼区的经济开发具有重要意义，也将成为达累斯萨拉姆市的地标性建筑，是当地政府和人民期盼半个世纪的民生工程。
　　据悉，包括基甘博尼斜拉桥在内，3年来，作为工程承建方，中铁大桥局建桥者与数千名非洲同行一同挥汗，非洲27座桥梁都将在2015年建成通车。中国的桥梁建设者们正在非洲大陆撑起新的“中国跨度”。
　　在“东非第一桥”竞标中，7家企业有5家来自中国。坦桑尼亚业主代表Mattaka Karim 说：“这座桥对中国所建造的跨海跨江大桥来说，并不算什么大桥，但对坦桑尼亚意义重大，桥对岸有着丰富的海洋资源，坦桑河流峡谷众多，与8个邻国之间的沟通都需要桥梁，可连接埃及、苏丹。”
　　Mattaka强调，这座大桥1962年就开始谋划。“首都老百姓坐轮渡到对岸基甘博尼需2-3小时，大桥建好后将缩短至40分钟。”他认为， “坦桑建桥市场前景广阔，我们企盼中国建桥企业来坦桑遇水搭桥，逢山开路。”
　　基甘博尼桥主桥为混凝土双塔单索面斜拉桥，大桥全长680米，主跨200米。桥面以上桥塔高55米，每座塔上有9对斜拉索与桥面相连。因此，斜拉索产品的使用在整个桥梁建设中显得极为重要。
　　基甘博尼桥总承包商中铁大桥局负责人表示， 基甘博尼桥是当地各方极为关注的项目，作为工程实施者我们在各个方面都做了最好的准备。基甘博尼桥采用欧洲标准设计、施工，斜拉索采用OVM250体系无粘结镀锌钢绞线拉索群锚，最大规格达160孔，为世界之最。索的供货和施工者是国内具有最齐全的产品体系，具备最丰富的国际市场经验，以及最符合国外监理公司要求的产品和资质的柳州欧维姆公司。只有在设计、材料、施工等每一个方面都做最优选择，这个项目才能最终保证保质保量地完成，成为当地真正的地标建筑。
　　目前正值当地盛夏季节，基甘博尼桥的斜拉索材料供应商及施工方柳州欧维姆工程公司人员，克服高温、迎战酷暑，在完成1号斜拉索安装后，于近日再次顺利完成2号斜拉索的安装。材料供应预计3月全部完成，斜拉索安装工程预计今年年末完成。
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