pc版BF4能用xb360手柄玩吗_百度知道
pc版BF4能用xb360手柄玩吗
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完全没问题！我在PC上用北通手柄都可以玩，XBOX360的手柄更加好。
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出门在外也不愁喷气式战斗机2015操作方法及攻略_百度知道
喷气式战斗机2015操作方法及攻略
听说很好玩，就是不知道怎么玩……
第十六关，先不忙着把基地打掉，有时根本不会过来攻击）。打完四个CLOAK塔后不久，这几辆对我们的威胁大点~~优先干掉它们、电脑，把普通炸弹的机械能转化成高强度的电磁脉冲能量，会看到CLOAK塔（敌方屏蔽自己用的干扰设备）。第十三关，去消灭掉，打掉就过关了，杀第二车队时会发现另一个基地，打掉第二个机地后会出现三架战斗机和两架直升机同样先干掉，在这里需要说明的是！不仅有新的敌军过来，杀完后会出现几架战机和轰炸机，再去打第三个基地！只要舰队安全到达特定的地点。在保证我方直升机安全离开:驾驶仓模式 F2完整视 F3全视角 F4演示视角 F5随机远视角机体性能！所以不可硬攻、电话和手机等几乎所有的电子设备无法正常工作，先干掉它们再去打剩下的基地。早在1990年的海湾战争中、电缆让电磁脉冲武器攻击深埋在地下的掩体，只要不损太多血就可以了，不一会就会有一枚导弹发射，车队前后分别都有两辆导弹车护卫（这些导弹比一般的导弹装甲要硬得多，甚至造成难以修复的严重物理损伤，会出现指示方向，当友军战舰少于四架时任务失败，先去干掉直升机。完了再回头打基地。随后去打掉CLOAK塔，先杀战机，用悬停状态加机枪可以轻松干掉它们。它是一种杀伤破坏力介于常规武器和核武器之间的新型大规模杀伤性炸弹。])，只要一来就消灭掉就没什么问题了，然后就是除掉那些无关痛痒的AA GUNS，硬拼会损很多血的，消灭完后朝方向飞到最后一个基地后，在消除它空中附近的敌人后。第十四关。这关还有个要点是。第三关。在远处消灭掉最好，A是左斜机身，全干掉后，只能在远处消耗掉敌方兵力后再下去打，会有一辆车往旁边的直升机开。高频放射（C）的脉冲可使法拉第罩等电子保护装置完全失效，他们就会回头。第五关，那里有两个仓库不能打，所以最好是每个油井先放两个炸弹，也就是说不能浪费超过1枚的导弹。打完后出现一个基地，优先干掉，程序出错……。打完后，优先干掉敌军的轰炸机（BOMBER）和直升机，每个附近都有一辆导弹车，只要不让它溜掉就行了，会辐射出高强度的电磁脉冲，首先遇到潜艇，火力相当强，干掉。第十一关：
X300速度（垂直&#47。它们叫断电弹（BlackoutBomb）。之后再去打潜艇和舰艇，而且河两岸也会出现好多地面部队，先往前飞，之后再去逐个消灭基地。这一关只要自己损血不是太多的话不是太难，之后会出现基地，朝指示方向飞，朝着那飞会来碰到一个直升机起飞场，杀完后往指示方向飞，先是出现四架轰炸机，发现并打掉潜水艇，能打掉就打掉，最后再调头回来消灭剩余的CLOAK塔和基地，去干掉，往前飞，尤其是地面敌方对空兵力，每个塔都有四辆导弹车防护，不然会损很多血的，在远距离就可以用空对地导弹干掉，会碰到一群DRONE，会发现一个车队撤走。先将外围的CLOAK塔全干掉。等直升机安全离开后。全部干掉后就过关了。消灭完所有基地后就过关了：
20 30 15 10
30 50 40 15
15 25 10 5 第一关，阻止汽车炸弹炸毁建筑，战机是威胁自己大点，能够使半径数十公里内的飞机，这个基地外围的导弹车可以从远处打，不过还要把护航的空军力量全灭才会过关，这关的任务是消灭敌军的药物制造基地;战机形态），随之出现四架战机。打完后出现潜艇和敌军战舰，共有三辆之后再去保护油井，这关任务也是保护舰队，任务就完成了。中间不断有直升机来干扰，先消灭CLOAK塔。然后去消灭CLOAK塔。打完后，就过关了，不然又得去打掉那导弹（如果发射了就先把导弹打掉），先去消灭，如图，先干掉，尽量不让它发射，最好在两队舰队相遇开火前杀掉一定数量的敌方战舰。后面就是要打掉CLAOK塔，（最后一个基地不止每个CLOAK塔边有导弹车，美军主要用于摧毁对方指挥，将磁场向前压缩（B），同样也要干掉，同样干掉后，主要是因为到地面力量蛮强的;h 313~630m&#47，还要去拦截一个车队，然后以最快速度将剩下的油井灭掉、雷达，当我方直升机安全离开后。后面依次打掉剩下的两个CLOACK塔，在导弹发射井那有六个直升级起飞场：-31~313m&#47，会出现四架战斗机和一架直升机。在飞去保护直升机的过程中，多打几次就会过去，第时间干掉；垂直悬停形态。电磁脉冲武器产生威力惊人的电磁场。它从空中释放一个碳细丝构成的大网。F1。用冷却炸弹（第四类型导弹BOMB）将4个油井的火灭掉(每个油井要用3发火才能熄灭）。继续前进，不然也会让战舰损失的，打掉后会最后的一个基地会出现，杀完后发现敌方舰队和空中力量，碳丝接触地面的瞬间造成电路短路。第九关。要点燃电磁脉冲炸弹，保证直升机的安全降落，再一会出现轰炸机，任务就完成了，并且在友军舰队后方会出现8架直升机，特别是DRONE，后面就不再赘叙：W是加速，一开始先飞沿线飞靠近后会发现洲际导弹发射车，3为空对地。，只要主要攻击目标消灭就可以过关，因为它们攻击的是舰队，中间会出现一些直升机和战机的干扰，不过要比上一次简单多了，很容易。打到一定时间，这样他们会撤退的，可用几乎任何类型的巡航导弹或无人驾驶飞机携带，中途会有三架直升机过来。这一关建议选X200那架机体，一开始就出现运输机，直升机一定要尽量消灭掉，只要打掉重要目标，朝指示方向飞，打完的话有点难。在我方直升机停留一定时间后会起飞返航？），岛中央会出现敌人的基地，在我方直升机降落完飞离基地时又全出现三架直升机出现，然后我方的一架大型直升机会出现。第四关，在消灭其中一个基地时，一直到客机到达机场，不让直升机攻击客机，也打掉，除了尽量保持呆在舰队附近外。这样就可以过关了，因为地面对空力量太强，又出现了一队战机，而必须要用的就是12枚，且不久又会在我方直升机返航路线不远处又出现两架直升机来拦截。爆炸（A）使铜管膨胀，敌方的制药基地会出现，4为炸弹，但是基地里面的就不行了，都打掉。这一关相对有点难。这个任务还要求将过来的敌机全部消灭，因此。杀完后又会发现另一个车队，只要有靠近油井的直升机，为一架客机护航，未来电磁脉冲武器将可反复使用，优先攻击靠近我方直升机的飞机，因为弹药够多，打完后又出现一个基地，导致线圈短路，利用管道，就可以过关了，会有一艘潜艇过来，只要把敌方目标建筑摧毁就会过关，优先杀轰炸机和直升机，那样可以省下不少血来硬拼最一个基地，战力相当可观呀~~总之这里还是得硬拼了：1为EMP(电磁脉冲[高强度的电磁脉冲原本是核武器在大气层爆炸时产生的一种电磁现象。第二关，多打几次应该能过，干掉，来到河岸的一个基地处，随后出现三架战机（战机后面才会过来攻击、控制和通讯用电子设备以及电脑目标。不久会有一架运输机飞来。第一任务完成后，任务要求1，会有一架运输机要起飞，其破坏力甚至远远超过闪电，难度很低，美军装有断电炸弹的“战斧”巡航导弹曾多次袭击伊拉克电网。空格键是转换形态（战机高速形态，从外围利用攻击射程比敌方远干掉，血够多的话就可以撑过去，就会有敌机过来，随后我方的一架大型直升机出现，任务完成，同样有四个CLOAK塔也有四辆，打的时候会出现一两架战机，尽量在一个敌人都攻击不到自己的地方打击敌人），再往前飞一点就可以看到最后一个CLAOK塔，不久又有三架战机出现（还是像上一关一样不过来攻击。在杀掉一定的空中力量后，因为低速状态更容易瞄准和攻击目标）数字键1234分别是机载导弹分类，除非对自己干扰太大了：用于追赶目标或快速飞行。然而，并要降到此处。过不久，原则是一直保持在飞机附近！），所以后面只能硬拼），照着指示方向一个一个地杀过去就得了，去打掉最后一个CLOAK塔，这时又要为它清除航线上的敌方直升机。杀完后敌军的潜艇出现，最著名的就是一度非常神秘的BLU－114B，不过空中倒是时不时出现在一些战机，也用机枪干掉就行了，去干掉它就OK了，只要靠近这，基本是练习性的关卡，这个远距离攻击的方法在以后也常用到，也过去干掉。用Q可以一个一个切换，稍为有点难度，覆盖攻击目标地区，需要炸掉它。电磁脉冲炸弹则是通过一种非核爆炸形式，当敌方还剩下两架时，不过不要管它，基本可以在敌机到来前完成，马上去我方直升机将要降落的敌方基地那里消灭那的地对空力量，又要利用远处攻击战术来打，地面火力相当强，水面上还有一艘船也要保护。当把井和所有空中力量打掉后。这关中的三个CLAOK塔就不要打了，灭火。第六关，其他的就打掉，不然无法将火灭掉，一共有三个，不然会一直有直升机出现的，去打掉，先杀掉它们，打完后会出现一队DRONE，极大影响了伊军的防空作战。干掉后会有三架DRONE过来。 第八关，先是出现六架战机，要保护它，等打完CLOAK后，一共两个，后面的打法也是如此。要注意的是，优先干掉这两架，打掉两个基地后，敌方最终基地会出现，不一定要打完所有的敌方单位。第十二关，攻击位置如图（这是具体的例子，又会出现三架直升机来攻击。过完这关后会得到一架新的机体，2为空对空，最后油井会烧爆而任务失败，数量蛮可观的，为友军舰队护航;h
-25~250 250~532
-37~375 313~730载弹量（1~4类），干掉，只要血够多，随之发现两个CLOAK塔（离得不远），飞到湖中特定位置时。--另一种破坏电子设备的武器已于上世纪90年代的巴尔干冲突中试过身手。在打掉潜艇时就会出现四架直升机来拦截我方直升机，之后要马上飞到我方直升机那护航，一开始，而后又出现一架运输机，保护油井时应保持在油井不远处。消灭完所有的基地后，并要消灭它，之后又会出现两架在对岸，就没什么难的，就应尽快消灭。这种炸弹在目标上方爆炸后，会发现敌方潜艇，这关的任务也是保护舰队。第十五关，朝着指示方向飞，基地周围有几辆导弹车（AA VEHICLE），这关的地面兵力蛮强的，再加上有直升机升起助战，要保护它，S是减速。再过一下会发现敌方的两架大型运输机、电视机。第十关。在我方直升机降落后，这关相当难，就会出现蛮多战机过来，基本没什么防空力量。随之出现运输船队。只要将车队完全消灭，打掉，就过关了，不然会更麻烦的。这关没有什么其他技巧，去干掉。第七关，因为当敌方地面对空力量太强的时候不能硬冲！打掉第一个时。另一要点是要提前消灭水面上的浮雷。电磁脉冲武器又称强力微波武器，需启动电流通过定子线圈产生一个电磁场，只有快速消灭来攻击的敌人和消灭水面上的浮雷才是可行之路，都消灭掉，剩下的对自己不构成威胁的不理也罢，导致伊拉克电网瘫痪，所以有些导弹车不用打掉就可以，被屏蔽的基地里面也有三四辆导弹车，不过注意技巧和多练几次就没什么太难的。 过完这关就得到另一架机体。不久敌方有三架直升机出现，D是右斜，全杀掉就没事了。军事专家尤其感兴趣的是，任务中只给了13枚冷却炸弹：战斗时常用的形态喷气式战机2015攻略 (Jetfighter 2015)喷气式战机2015攻略系统篇，因为只要灭掉一个油井的火，有四个CLOAK塔，并且把它们放出来的大量的DRONE干掉，会遇到一艘潜艇，会发现敌方导弹发射井，灭掉。战斗机攻击的是自己，后面以此类推。目前的电磁脉冲武器是一次性的。随后再干掉直升机，把车干掉就可以了
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是加速：战斗时常用的形态：用于追赶目标或快速飞行，D是右斜，S是减速，A是左斜机身。空格键是转换形态（战机高速形态；垂直悬停形态
我也正在作弄，好像方向控制和CFCS等游戏是一样的，按F下降R上升，1234切换导弹，其他的就不记得了..................
参考资料：
没有参考，自己操控出来的
喷气式战斗机2015的相关知识
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出门在外也不愁喷气式战斗机引擎的工作过程及结构？
喷气式战斗机引擎的工作过程及结构？ 5
战斗机一般采用2种发动机：涡扇发动机，涡轮发动机。
构造如下：
涡扇发动机（军用的是小涵道比带加力的涡扇发动机，此图是民用的构造，但结构差不多）
涡轮发动机
简要的讲，都是靠燃烧后的热空气对涡轮做工，产生使发动机运转的动力。向后方喷出的热空气产生对飞机的推力。
发动机内的气轮机高速转动若干数量的高压涡轮通过前进气口抽入大量空气,并与燃烧室内的燃料充分混合燃烧,产生强劲推力,推动飞机飞行.飞机并配有加力燃烧室,通过增加燃料燃烧使飞机飞的更快.
发动机结构大致分为:两到三个涡轮,气轮机,燃烧室等
其他回答 (3)
前段吸进空气，在发动机中空气跟燃料混合后被点燃，往后喷出，利用后坐力飞行
喷气式发动机之所以行得通，按其性质来说当然是因为每一个作用力都产生同等且相反的反作用力。燃料在发动机中心部位燃烧，将气流排出尾部，这样来驱动飞机，使飞机向前运动。&& 有两个人认识到可以用这一办法来推进航空器。英国工程师弗兰克·惠特尔在1928年发表了该原理。但独立工作的德国发明家汉斯·奥海因在1930年获得了一项以该想法为基础进行构思的专利。尽管活塞发动机的飞机能每小时飞行700千米，但要达到这一速度需用大量的燃料才行。喷气式发动机以这种速度飞行(实际上速度还可以快得多)，在经济上更为合算。&& 喷气式发动机可分为两大类,即空气喷气发动机和火箭喷气发动机。可不受外界空气限制的是火箭喷气发动机。&& 空气喷气发动机本身携带燃料,它需要利用外界的空气来帮助燃烧。因此它不适宜在空气稀薄的高空飞行。&& 现代火箭使用的燃料多为化学燃料，现代火箭发动机的特点是它自身既带燃料，又带氧化剂，靠氧化剂来助燃，不需要从周围的大气层中汲取氧气，不仅可以在高空飞行，而且可以飞出大气层，多级火箭可以作为星际航天的运载工具。火箭的燃料主要是氢气和氧气，燃烧的产物是水所以很环保。由于氢气难以储存和运输，在高速飞行时要保证氢气不泄露和爆炸，这意味着对技术的要求更高。
称为涡轮风扇发动机（Turbofan）是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机（Turbojet）发展而成。与涡轮喷气比较，主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇），将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向后推。发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用，因此现在多数的飞机引擎都采用涡扇作为动力来源。 涡扇引擎的旁通比（Bypass ratio，也称涵道比）是不经过燃烧室的空气质量，与通过燃烧室的空气质量的比例。旁通比为零的涡扇引擎即是涡轮喷气引擎。早期的涡扇引擎和现代战斗机使用的涡扇引擎旁通比都较低。例如世界上第一款涡扇引擎，劳斯莱斯的Conway，其旁通比只有0.3。现代多数民航机引擎的旁通比通常都在5以上。旁通比高的涡轮扇引擎耗油较少，但推力却与涡轮喷气引擎相当，且运转时还宁静得多。 ..涡轮风扇发动机的诞生 二战后，随着时间推移、技术更新，涡轮喷气发动机显得不足以满足新型飞机的动力需求。尤其是二战后快速发展的亚音速民航飞机和大型运输机，飞行速度要求达到高亚音速即可，耗油量要小，因此发动机效率要很高。涡轮喷气发动机的效率已经无法满足这种需求，使得上述机种的航程缩短。因此一段时期内出现了较多的使用涡轮螺旋桨发动机的大型飞机。 实际上早在30年代起，带有外涵道的喷气发动机已经出现了一些粗糙的早期设计。40和50年代，早期涡扇发动机开始了试验。但由于对风扇叶片设计制造的要求非常高。因此直到60年代，人们才得以制造出符合涡扇发动机要求的风扇叶片，从而揭开了涡扇发动机实用化的阶段。 50年代，美国的NACA(即NASA 美国航空航天管理局的前身)对涡扇发动机进行了非常重要的科研工作。55到56年研究成果转由通用电气公司(GE)继续深入发展。GE在1957年成功推出了CJ805-23型涡扇发动机，立即打破了超音速喷气发动机的大量纪录。但最早的实用化的涡扇发动机则是普拉特·惠特尼(Pratt & Whitney)公司的JT3D涡扇发动机。实际上普·惠公司启动涡扇研制项目要比GE晚，他们是在探听到GE在研制CJ805的机密后，匆忙加紧工作，抢先推出了了实用的JT3D。 1960年，罗尔斯·罗伊斯公司的“康威”(Conway)涡扇发动机开始被波音707大型远程喷气客机采用，成为第一种被民航客机使用的涡扇发动机。60年代洛克西德“三星”客机和波音747“珍宝”客机采用了罗·罗公司的RB211-22B大型涡扇发动机，标志着涡扇发动机的全面成熟。此后涡轮喷气发动机迅速的被西方民用航空工业抛弃。 涡轮风扇喷气发动机的原理 涡桨发动机的推力有限，同时影响飞机提高飞行速度。因此必需提高喷气发动机的效率。发动机的效率包括热效率和推进效率两个部分。提高燃气在涡轮前的温度和压气机的增压比，就可以提高热效率。因为高温、高密度的气体包含的能量要大。但是，在飞行速度不变的条件下，提高涡轮前温度，自然会使排气速度加大。而流速快的气体在排出时动能损失大。因此，片面的加大热功率，即加大涡轮前温度，会导致推进效率的下降。要全面提高发动机效率，必需解决热效率和推进效率这一对矛盾。 涡轮风扇发动机的妙处，就在于既提高涡轮前温度，又不增加排气速度。涡扇发动机的结构，实际上就是涡轮喷气发动机的前方再增加了几级涡轮，这些涡轮带动一定数量的风扇。风扇吸入的气流一部分如普通喷气发动机一样，送进压气机(术语称“内涵道”)，另一部分则直接从涡喷发动机壳外围向外排出(“外涵道”)。因此，涡扇发动机的燃气能量被分派到了风扇和燃烧室分别产生的两种排气气流上。这时，为提高热效率而提高涡轮前温度，可以通过适当的涡轮结构和增大风扇直径，使更多的燃气能量经风扇传递到外涵道，从而避免大幅增加排气速度。这样，热效率和推进效率取得了平衡，发动机的效率得到极大提高。效率高就意味着油耗低，飞机航程变得更远。 编辑本段涡轮风扇发动机的优缺点 如前所述，涡扇发动机效率高，油耗低，飞机的航程就远 ......................... ............ ....... ... . 涡轮喷气发动机 是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。油耗比涡轮风扇发动机高。涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国人弗兰克·惠特尔爵士于1930年取得发明专利，但是直到1941年装有这种发动机的飞机才第一次上天，没有参加第二次世界大战，轴流式诞生在德国，并且作为第一种实用的喷气式战斗机Me-262的动力参加了1945年末的战斗。相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，当今的涡喷发动机均为轴流式。 .....原理及工作方式 涡轮喷气发动机应用喷气推进避免了火箭和冲压喷气发动机固有的弱点。因为采用了涡轮驱动的压气机，因此在低速时发动机也有足够的压力来产生强大的推力。涡轮喷气发动机按照“工作循环”工作。它从大气中吸进空气，经压缩和加热这一过程之后，得到能量和动量的空气以高达2000英尺/秒(610米/秒)或者大约1400英里/小时(2253公里/小时)的速度从推进喷管中排出。在高速喷气流喷出发动机时，同时带动压气机和涡轮继续旋转，维持“工作循环”。涡轮发动机的机械布局比较简单，因为它只包含两个主要旋转部分，即压气机和涡轮，还有一个或者若干个燃烧室。然而，并非这种发动机的所有方面都具有这种简单性，因为热力和气动力问题是比较复杂的。这些问题是由燃烧室和涡轮的高工作温度、通过压气机和涡轮叶片而不断变化着的气流、以及排出燃气并形成推进喷气流的排气系统的设计工作造成的。 飞机速度低于大约450英里/小时(724公里/小时)时，纯喷气发动机的效率低于螺旋桨型发动机的效率，因为它的推进效率在很大程度上取决于它的飞行速度；因而，纯涡轮喷气发动机最适合较高的飞行速度。然而，由于螺旋桨的高叶尖速度造成的气流扰动，在350英里/小时(563公里/小时)以上时螺旋桨效率迅速降低。这些特性使得一些中等速度飞行的飞机不用纯涡轮喷气装置而采用螺旋桨和燃气涡轮发动机的组合 -- 涡轮螺旋桨式发动机。 螺旋桨/涡轮组合的优越性在一定程度上被内外涵发动机、涵道风扇发动机和桨扇发动机的引入所取代。这些发动机比纯喷气发动机流量大而喷气速度低，因而，其推进效率与涡轮螺旋桨发动机相当，超过了纯喷气发动机的推进效率。 涡轮/冲压喷气发动机将涡轮喷气发动机(它常用于马赫数低于3的各种速度)与冲压喷气发动机结合起来，在高马赫数时具有良好的性能。这种发动机的周围是一涵道，前部具有可调进气道，后部是带可调喷口的加力喷管。起飞和加速、以及马赫数3以下的飞行状态下，发动机用常规的涡轮喷气式发动机的工作方式；当飞机加速到马赫数3以上时，其涡轮喷气机构被关闭，气道空气借助于导向叶片绕过压气机，直接流入加力喷管，此时该加力喷管成为冲压喷气发动机的燃烧室。这种发动机适合要求高速飞行并且维持高马赫数巡航状态的飞机，在这些状态下，该发动机是以冲压喷气发动机方式工作的。 涡轮/火箭发动机与涡轮/冲压喷气发动机的结构相似，一个重要的差异在于它自备燃烧用的氧。这种发动机有一多级涡轮驱动的低压压气机，而驱动涡轮的功率是在火箭型燃烧室中燃烧燃料和液氧产生的。因为燃气温度可高达3500度，在燃气进入涡轮前，需要用额外的燃油喷入燃烧室以供冷却。然后这种富油混合气(燃气)用压气机流来的空气稀释，残余的燃油在常规加力系统中燃烧。虽然这种发动机比涡轮/冲压喷气发动机小且轻，但是，其油耗更高。这种趋势使它比较适合截击机或者航天器的发射载机。这些飞机要求具有高空高速性能，通常需要有很高的加速性能而无须长的续航时间。 .......结构 进气道 轴流式涡喷发动机的主要结构如图，空气首先进入进气道，因为飞机飞行的状态是变化的，进气道需要保证空气最后能顺利的进入下一结构：压气机(compressor，或压缩机)。进气道的主要作用就是将空气在进入压气机之前调整到发动机能正常运转的状态。在超音速飞行时，机头与进气道口都会产生激波(shockwave，又称震波)，空气经过激波压力会升高，因此进气道能起到一定的预压缩作用，但是激波位置不适当将造成局部压力的不均匀，甚至有可能损坏压气机。所以一般超音速飞机的进气道口都有一个激波调节锥，根据空速的情况调节激波的位置。 两侧进气或机腹进气的飞机由于进气道紧贴机身，会受到机身附面层(boundary layer，或边界层)的影响，还会附带一个附面层调节装置。所谓附面层是指紧贴机身表面流动的一层空气，其流速远低于周围空气，但其静压比周围高，形成压力梯度。因为其能量低，不适于进入发动机而需要排除。当飞机有一定迎角(angle of attack，AOA，或称攻角)时由于压力梯度的变化，在压力梯度加大的部分（如背风面）将发生附面层分离的现象，即本来紧贴机身的附面层在某一点突然脱离，形成湍流。湍流是相对层流来说的，简单说就是运动不规则的流体，严格的说所有的流动都是湍流。湍流的发生机理、过程的模型化现在都不太清楚。但是不是说湍流不好，在发动机中很多地方例如在燃烧过程就要充分利用湍流。 压气机 压气机由定子(stator)页片与转子(rotor)页片交错组成，一对定子页片与转子页片称为一级，定子固定在发动机框架上，转子由转子轴与涡轮相连。现役涡喷发动机一般为8－12级压气机。级数越多越往后压力越大，当战斗机突然做高g机动时，流入压气机前级的空气压力骤降，而后级压力很高，此时会出现后级高压空气反向膨胀，发动机工作极不稳定的状况，工程上称为“喘振”，这是发动机最致命的事故，很有可能造成停车甚至结构毁坏。防止“喘振”发生有几种办法。经验表明喘振多发生在压气机的5，6级间，在次区间设置放气环，以使压力出现异常时及时泄压可避免喘振的发生。或者将转子轴做成两层同心空筒，分别连接前级低压压气机与涡轮，后级高压压气机与另一组涡轮，两套转子组互相独立，在压力异常时自动调节转速，也可避免喘振。 燃烧室与涡轮 空气经过压气机压缩后进入燃烧室与煤油混合燃烧，膨胀做功；紧接着流过涡轮，推动涡轮高速转动。因为涡轮与压气机转子连在一根轴上，所以压气机与涡轮的转速是一样的。最后高温高速燃气经过喷管喷出，以反作用力提供动力。燃烧室最初形式是几个围绕转子轴环状并列的圆筒小燃烧室，每个筒都不是密封的，而是在适当的地方开有孔，所以整个燃烧室是连通的，后来发展到环形燃烧室，结构紧凑，但是整个流体环境不如筒状燃烧室，还有结合二者优点的组合型燃烧室。 涡轮始终工作在极端条件下，对其材料、制造工艺有着极其苛刻的要求。目前多采用粉末冶金的空心页片，整体铸造，即所有页片与页盘一次铸造成型。相比起早期每个页片与页盘都分体铸造，再用榫接起来，省去了大量接头的质量。制造材料多为耐高温合金材料，中空页片可以通以冷空气以降温。而为第四代战机研制的新型发动机将配备高温性能更加出众的陶瓷粉末冶金的页片。这些手段都是为了提高涡喷发动机最重要的参数之一：涡轮前温度。高涡前温度意味着高效率，高功率。 喷管及加力燃烧室 喷管(nozzle，或称喷嘴)的形状结构决定了最终排除的气流的状态，早期的低速发动机采用单纯收敛型喷管，以达到增速的目的。根据牛顿第三定律，燃气喷出速度越大，飞机将获得越大的反作用力。但是这种方式增速是有限的，因为最终气流速度会达到音速，这时出现激波阻止气体速度的增加。而采用收敛－扩张喷管（也称为拉瓦尔喷管）能获得超音速的喷气流。飞机的机动性来主要源于翼面提供的空气动力，而当机动性要求很高时可直接利用喷气流的推力。在喷管口加装燃气舵面或直接采用可偏转喷管（也称为推力矢量喷管，或向量推力喷嘴）是历史上两种方案，其中后者已经进入实际应用阶段。著名的俄罗斯Su-30、Su-37战机的高超机动性就得益于留里卡设计局的AL-31推力矢量发动机。燃气舵面的代表是美国的X－31技术验证机。 在经过涡轮后的高温燃气中仍然含有部分未来得及消耗的氧气，在这样的燃气中继续注入煤油仍然能够燃烧，产生额外的推力。所以某些高性能战机的发动机在涡轮后增加了一个加力燃烧室(afterburner，或后燃器)，以达到在短时间里大幅度提高发动机推力的目的。一般而言加力燃烧能在短时间里将最大推力提高50％，但是油耗惊人，一般仅用于起飞或应付激烈的空中缠斗，不可能用于长时间的超音速巡航。 ......使用情况 涡喷发动机适合航行的范围很广，从低空低亚音速到高空超音速飞机都广泛应用。前苏联的传奇战斗机米格-25高空超音速战机即采用留里卡设计局的涡喷发动机作为动力，曾经创下3.3马赫的战斗机速度纪录与37250米的升限纪录。（这个纪录在一段时间内不太可能被打破的） 与涡轮风扇发动机相比，涡喷发动机燃油经济性要差一些，但是高速性能要优于涡扇，特别是高空高速性能。 涡轮发动机一、什么是涡轮增压？ 首先我们来弄明白什么是涡轮增压。涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。 涡轮增压套件 涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。 不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。 二、涡轮增压的原理 最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。 红色为高温废气，蓝色为新鲜空气 众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。 我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。 大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。 三、发动机增压的种类 1、机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。 2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。 3、废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。 4、复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，这种装置在大功率柴油机上采用比较多，其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。 四、涡轮增压发动机的缺点 诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。 随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定诧异的。譬如说我们买了1.8T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度过了那段等待期，1.8T的动力同样会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压引擎并不适合你，如果你是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。 如果你的爱车经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。就拿斯巴鲁（富士）翼豹的涡轮增压来说，它的启动是在3500转左右，最明显的动力输出点则是在4000转左右，这时候会有二次加速的感觉，并一直持续到6000转甚至更高。一般市内驾驶我们的换档实际都只是在之间，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，也就是说除非你故意停留在低档位，否则不超过120公里的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，你的1.8T其实也就只不过是一部1.8动力的车而已，2.4的动力只能是你的心理作用了。 此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.8T来说，6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。 五、涡轮增压发动机的使用 涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，它再怎么先进还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。主要我们要遵循以下的方法： 1、汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。 2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。此外发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟作用，使涡轮增压器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。 3、选择机油的时候一定要注意。由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高。机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。所以在选用涡轮增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜块，油膜强度高和稳定性好。而合成机油或半合成机油恰好可以满足这一要求，所以机油除了最好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。 4、发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。 5、需要按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。 6、需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。 7、涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑油管和接头有没有渗漏。 8、涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不是到普通的修理店。
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