滴滴快车登陆八大城市 免起步价再掀补贴大战
烧钱大战看似告一段落的打车软件昨日再掀波澜。昨日，滴滴快的宣布，“滴滴快车”在8大城市正式上线。在北京，不设起步价，每公里1.5元的里程费远低于出租车收费标准。在官方的介绍中，“滴滴快车”冠以“公益”性质，但也有业内人士分析，“公益车”依然可能延续专车“打擦边球”的风格，成为吸引更多私家车加盟揽活儿的手段。
　　优选型专车“降级”成快车
　　“对着手机按了足足一个小时，你是我今天的第一单。”从晚上8时开车出家门，直到临近9时，肖师傅终于抢到了他“滴滴快车”的首单。
　　昨天，“滴滴快车”正式上线，当晚11时之前接到的订单都会得到和计价金额同等的补贴。“干一份，补一份，跟吃一碗倒一碗似的。”肖师傅笑着说，正是因为高额的补贴，昨天的快车订单遭到疯抢。前面滚动而过的几十个单子，他一个都没抢上。最后他连订单目的地都不听，只要冒出一个订单就赶紧按，才终于抢到手。“夜里11点之前能满五单的话，就还有30块钱补贴哪。”
　　不过，虽然昨天的补贴力度很疯狂，肖师傅还是觉得不太痛快。他原本向滴滴打车申请的是“优选型专车”，但是，从昨天起，所有对滴滴打车软件进行升级的用户，在“专车”的分类下就只能看到舒适型、商务型和豪华型三种。原本旧版软件中的优选型，全部被硬性划到“快车”的种类下。
　　专车和快车，一字之差，但计价标准却差了不少。与之前滴滴快的推出的各种业务不同，“滴滴快车”不设置起步价，消费者仅需支付相应的公里费以及时间等候费，而“优选型专车”起步价14元，每公里2.6元。
　　“打个车去遛狗，不是我太懒，是滴滴快车太便宜。”这样的广告语十分诱人。以目前“滴滴快车”方面公布的全国8座城市的计价情况来看，里程费用除广州、杭州外，均保持在1.3元到1.99元之间，而计时费用则在0.2元/分钟到0.35元/分钟之间，大大低于目前汽车运输行业的普遍价格。根据北京白天出租车里程费用，3公里内13元、3公里到15公里为2.3元/公里、15公里以上3.45元/公里，“滴滴快车”在北京的1.5元/公里价格大大低于市场上普通出租车的营运价格。
　　快车司机揽活儿靠补贴
　　今年31岁的肖师傅平时在一家通讯企业上班。从上月起，他加入了滴滴专车，每天晚上拉三个小时的活，平均能接六七单，每个月能有三千多元收入。但是由专车降格为快车后，肖师傅觉得这个兼职没那么美好了。
　　他算了一笔账：他开的起亚福瑞迪轿车，油耗每公里大约0.8元上下。也就是说，平均每公里只有0.7元左右的收入。“再算上放空车的油耗，车的折旧和保养费用，出来拉活儿还得搭工夫。”肖师傅说，“要是有补贴还行，没有补贴的话没什么赚头，我就不打算再干了。”
　　而在“滴滴快车”平台与司机方面，这一软件也区别于早前的“专车”，即乘客的所有付费，都归车主所有，软件平台不收取任何费用。滴滴官方表示，在早晚高峰期间，除了应得的车费之外，车主还能获得一定的奖励。但对具体奖励额度的多少并未透露。
　　“单靠乘客给钱不划算，主要赚补助。”不久前，在本市一家婚庆公司工作的刘畅（化名）刚刚成为“滴滴快车”司机，一周的时间里周一到周四都很闲，他就会利用空闲的日子全职做“快车司机”。不过在他看来，如果仅靠乘客1.5元/公里的付费，收入并不高，主要还会依靠来自滴滴快的方面的补贴，“5公里以内的行程一单补10块钱。”
　　此外，记者昨日实地体验“滴滴快车”服务。“您能先走到马路另一侧等我吗？”试着在快车软件中输入地址，没多久就有司机抢单成功，但与以往出租车或专车司机不同，听说了记者的具体位置后，这位快车司机表示希望乘客到马路另一侧等候。同样，从下单完成到最终司机到达，记者也等待了十多分钟。
　　与专车不同，专车司机要求车上必须备齐纸巾、矿泉水、充电器等，车辆内部必须干净整洁，甚至高端点的车型还要求司机下车为乘客开关车门，但对快车司机则完全没有专车的这些要求。
　　不过，在价格上，“滴滴快车”则更为实惠。以记者从东单打车到世纪城的距离计算，平时出租车费用大约在50多元，优选型专车约为70余元，而昨天搭乘快车，结账时只有38元。
　　“公益车”是否违规？
　　与此同时，近期更新的滴滴打车APP中，除了快车以外，还推出一项名为“顺风车”的拼车平台，正面向社会招募车主注册。根据软件页面介绍，这项业务依然“零门槛”：只要有车就可以注册成为车主，一个车牌最多会允许3个不同的车主注册。不过，平台方面会对车主有2至7天的资质审核。
　　“理论上说，北京车主岂不都可以上下班路上兼职拉活了？”刚买上新车的车主小孙也有些动心。
　　无论是已经运营的快车，还是即将上线的“顺风车”，滴滴方面都号称公益性搭车服务。但业内人士担心，这可能依然是打车平台吸引更多私家车加盟揽活儿的手段，所谓公益性只是让此前专车服务“打擦边球”的灰色地带进一步拓展。
　　对此，中国政法大学副教授朱巍分析，滴滴专车具有“好意同乘”的性质，与经营性“黑车”有根本区别。从滴滴平台来看，不以经营为目的，不向车主收费，反而给予补贴；从乘客来说，支付的费用比出租车低；从车主来说，得到的收益只是略高于油钱开销，而黑车肯定要比出租车收费更高。“借助于互联网技术手段对社会车辆的富余资源进行整合，既解决打车难题，也降低交通压力，值得鼓励。”他认为，虽然各地不时对专车服务进行查处，但打车平台的发展势头根本打压不了，这是互联网思维对传统业态的改造，政府管理部门也需要调整思维方式，宜疏不宜堵。
　　不过“滴滴专车”和“顺风车”对乘客的权益保护也令人担心。朱巍提醒，一旦乘客遭遇交通事故或其他损害，该找谁？平台能否负责？是否有相关的保险降低风险？对司机资质是否充分审核以确保驾驶技术娴熟和无犯罪记录？这些问题都是打车平台需要进一步完善的。
　　中国道路运输协会高级工程师张一兵认为，“滴滴快车”等业务的出现会对传统的出租车市场带来一定冲击。虽然快车及未来的拼车业务能够起到共享资源的作用，甚至对环境保护有所贡献，但也应该考虑到这些业务对当前社会秩序的影响，一方面类似服务存在不纳税的漏洞；另一方面，一些车主也存在服务质量不达标的问题，消费者人身安全也有风险。
　　新闻链接
　　滴滴顺风车预计6月推出
　　滴滴快的原有出租车和专车业务，加上新上线的快车以及即将推出的顺风车和代驾服务，一个超级出行平台正在逐渐成形。滴滴“顺风车”还在研发测试阶段，计划6月1日上线。
　　“滴滴快车”和滴滴“顺风车”在服务导向上存在不同。快车是以乘客的需求作为主导，乘客在平台上发出用车需求，司机根据乘客的需求，带乘客去往目的地。“顺风车”则是以司机为主导，司机首先从一个地方去往另一个地方，乘客才能搭载。此外，快车更多地服务于对车辆需求相对紧急的乘客，而“顺风车”业务则在时间性上的要求相对不那么高。目前乘客使用多数网络拼车业务需提前30至45分钟进行预约，但滴滴“顺风车”有望将预约的时间缩短到15分钟。
　　由于拼车类应用可以帮助车主们利用闲置资源、降低乘客出行成本，发展前景被广泛看好，仅2014年就有超过20家拼车APP拿到融资，融资总金额超过2亿美元。较早进入拼车市场的嘀嗒拼车5月6日刚刚宣布完成1亿美元C轮融资，并表示将对乘客和车主继续进行补贴，扩大用户规模，而此前在专车市场竞争激烈的Uber在2014年8月推出了拼车业务“人民优步”。
　　打车软件已融入都市人的生活。
[责任编辑:滴滴快车想撬动市场，前路漫漫--百度百家
滴滴快车想撬动市场，前路漫漫
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前几天滴滴快的就说好要和大家周一见，这对新婚小夫妻是“婚后”首次召开发布会，对于其新婚的爱情结晶不少人还是充满期待和幻想的，不知道今天有多少人已经试过免费乘坐“滴滴快车”的快感。然而，现在的滴滴快的面临的市场竞争环境错综复杂，不是一个单纯开拓专车市场的事情，而是牵扯整个消费者出行方式的改变。
不难发现，在易到推出免费搭车仅仅一天，滴滴快的就宣布于今日起投入10亿元到快车业务的补贴上。5月25日凌晨开始，在全国12个城市推出“全民免费坐快车”的活动。未来一个月内，北京、天津、杭州、广州、深圳、成都、武汉、重庆、南京、长沙、大连和西安的所有乘客，每周一均可免费乘坐滴滴快车，届时每位乘客均有每天两次15元的免单。此消息一出，犹如一颗重磅炸弹，震惊整个业界，似乎拍手称快的极少，市场笼罩更多的是担忧。
事实上，此时的滴滴快的已经内忧外患。在外部，打车软件市场最近动作频频，战火不断，竞争对手在逆境中迎难而上，已经形成全面包围，滴滴快的四面楚歌。目前拼车、专车市场的火爆程度，和当年打车软件的热火朝天相比，绝对是有过之而无不及。坐等用户上门就是在等死，只有走出去扩展新业务、参与竞争才有广阔的天地，才能够了解客户的需求，了解市场，了解竞争对手的资费，于是专车市场在竞争的“激励”下，如今已隐现“三足鼎立”格局。5月21日，易到用车推出免费搭车服务，并将每一年的5月21日，设为易到用车的“全民免费搭车日”。不仅如此，易到的优惠券也是30、50、70元“狂送”。4月，51用车、嘀嗒拼车等拼车公司获得百度的投资，预示百度将依托强大的百度地图在拼车领域大有作为，随后滴滴也在5月初正式宣布推出顺风车，开始招募顺风车车主，并将于6月1日正式上线。而易到用车抢在滴滴之前推出搭车服务，明显有“截和”之意。至此，专车领域目前已经隐现“腾讯+阿里巴巴”、“百度”和“易到用车”的新三足鼎立格局。此情此景，滴滴投入10亿元进行补贴似乎也只是赶鸭子上架，形势所趋，与其他软件的宣传口号并无太大差异。
在内部，从打车补贴到专车补贴，新一轮大规模的烧钱大战已经打响，“全民免费坐快车”依然没有脱离烧钱抢人的魔咒。5月25日——6月15日，滴滴要烧钱10亿元，每逢周一，用户在使用滴滴快车功能时，每单减免15元。目前，滴滴快车按照里程单价和时长收费，以北京为例，滴滴快车在北京的计价标准为：0起步价，每公里1.5元。由于滴滴快车的价格本身就非常亲民，每次15元的免单额度至少可以行驶10公里，足以覆盖一个普通人一天的出行里程。同时，目前滴滴快的在车费的基础上，将根据时段对司机进行补贴，补贴额度大约在车费的1.5倍到2.5倍。滴滴快的可谓是“烧钱”战术的鼻祖，在去年的出租车市场，一共烧掉了近24亿元。“真金白银”这种简单粗暴的手段确实能获取到新增用户，但是想要用户粘性却是难于上青天。根据滴滴快车最新数据显示，今天上午10点半前，全国有超60万人次享受了免单优惠。尽管滴滴快车针对用户推出了新的优惠活动，但针对司机的补贴并未改变，因此滴滴快车司机的积极性并不高。有时他们的收入还没有出租车司机高，更比不上专车时代的收入。照这种方法打下去，后面还继续免费怎么办，想想对于司机们来说确实挺可怕的，更何来司机忠臣度可言了，基本是谁补贴高就跟谁跑。
与此前补贴出租车不同，这次补贴的“滴滴快车”实际上是私家车专车服务。虽然滴滴快的在专车领域还推出名为ACE的增值服务（即Absolute Comfortable Experience极致体验），针对有较高需求及特殊订制需求的乘客，除原有的仪容、服装、礼仪等服务外，ACE服务还包括蓝牙耳机、车载WIFI、防霾口罩等高端服务，并为孕妇、携带宠物的用户提供订制服务。相较于其他业务的司机，ACE专车选拔的司机必须“高颜值”。证明着滴滴快的开始从野蛮竞争、拼补贴优惠等粗放式竞争进入到拼用户体验阶段，瞄准的是更加细分化的“快车”市场，但烧钱仍在持续，服务质量如果跟不上用户增长速度，被卸载等现象屡有发生。在竞争初期，打车软件需要依靠补贴的方式抢占市场，补贴力度、商家数量是消费者选择打车软件的主要标准。但当市场形成规模后，过度烧钱将影响盈利，反而会被消费者贴上“低端”的标签。鱼和熊掌，不可兼得。不烧钱不成活补贴招式花样百出，换汤不换药，整个专车市场似乎已经陷入到了这样的“潜规则”中。可“不差钱”终究只是资本热的阶段性体现，注重用户更丰富的体验和感受才能得以长久，“未来值”很重要。
与此同时，滴滴快的将率先在出租车领域尝试“100%应答”计划，用户每周二通过滴滴打车打出租车，滴滴会通过后台智能调配各档次车辆，保证用户100%能够坐上车顺利出行，旨在帮助更多的消费者更快、更方便的打到出租车。但可以想象的是，如果消费者不想乘坐专车出行，还要跟司机不断通话协商后取消订单，重新再叫车。如此反复切换不仅浪费用户的流量，而且造成极大的心理负担，此举一出，不少乘客都会在“叫或不叫”中纠结甚至放弃，转投其他打车软件“旗下”。
反观整个市场，政策监管层面依然是互联网出行难以逾越的鸿沟。滴滴在快车和即将推出的顺风车上都贴上了“公益性”的标签，并保证至少在很长一段时间将是公益性质，滴滴平台不收取任何费用。但平台是公益性的，不代表平台是没有问题的。目前交通部明确表态私家车不可以进行营运，滴滴快的虽然一直为自己的“合法身份”正名，但成效并不明显，目前南京市客运交通管理处明确禁止的“非法营运”，广东省也拟将出台相关打车平台规范条款，对平台“介绍非法营运”等行为做出相应处罚。那么，拼车软件把业务介绍给私家车，让私家车去从事违法的生意，那这个作为中介的软件，是不是有责任承担后果？
另外，从数据上看，今年一季度专车服务订单量占比前三名分别是滴滴专车、Uber和易到用车，占比分别为78.3％、10.9％、8.4％。滴滴快的用户量具有明显优势，需要注意的是，虽然滴滴和快的占据了目前在线出租车呼叫市场的巨大份额，但在顺风车、专车、拼车等领域，仍有一些企业可以与之抗衡。不言而喻，滴滴专车在订单量上的成功，很大程度上是补贴模式的激励，不过动辄上亿元的补贴是不可持续的，从而会导致下单用户的留存率不理想。
“滴滴快车”最大的优势是把一种本来在移动环境当中的资源、不对称通过移动互联网的方式变得越来越对称和透明，并借助社会闲置车辆和运力，通过大数据智能匹配缓解城市高峰期运力短缺的现象，尤其对于乘客上下班出行效率将带来明显改善。但目前来看，面临的种种问题也不容小觑，现在市场竞争激烈，正是大鱼吃小鱼的阶段，前路漫漫，有危有机，想要坐稳市场还需从根本上保证乘客的体验和司机的利益，离一味的烧钱远一点。
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