54年美军为何入侵中国领空击落两架战机？-美军 领空 雷达情报 全金属结构 水陆两用飞机-东方军事-东方网
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54年美军为何入侵中国领空击落两架战机？
原标题: 54年美军为何入侵中国领空击落两架战机？
　　中国人民解放军空军1950年代装备的拉-11活塞式歼击机 资料图
　　本文摘自东方网 作者：佚名 原题为：《冷战前沿：1954年海南岛事件综述》
　　军史记载：日，驻海口空29师85团拉－11在三亚外海为苏联油轮护航时，把印度飞往香港的英国民航班机当作国民党飞机击落。事后查明是国泰航空公司C－54“空中霸王”，机上18人中死亡10人。7月26日，空军两架拉－11为波兰“和平”号油轮等商船护航。美舰载机5批24架侵入海南岛东南大洲岛上空，其中12架战斗机10时05分在北鳌港以东海区上空向拉－11发起攻击，长机周振东和僚机在反击中双双被击落、牺牲。美机随后向护航舰艇扫射，护航舰艇开炮还击以后，美机离去。
　　一、击落英国民航机
　　根据国际航空事故的调查报告、事件幸存者后裔ValerieParish总结报告等相关文本，击落英国民航机的大致情况如下［1］：当天上午［2］，国泰航空班机被攻击。这次航班从新加坡起飞，机组6人，服务员1人，乘客11人；到达泰国曼谷以后，7人到达目的地离开，9名新乘客上机。班机在海南岛20英里以外公海上空以9000英尺高度飞行，天气晴朗，能见度高。副驾驶CedricCarlton发现左侧螺旋桨战斗机，随后曾经是战斗机飞行员的澳大利亚机长PhilipBlown发现第二架。两架飞机在毫无警告的情况下进行射击。一号发动机被击毁，四号发动机与四号油箱被击中起火。驾驶员作出了机动躲避动作，战斗机使用了交叉攻击。
　　机长命令求救，中国通信员StephenWong发出求救信号后，飞机准备迫降。厕所被打坏，女服务员将门关上。中国战斗机继续向驾驶舱、客舱扫射，女服务员与一名机组人员当场身亡［3］；美国人LenParish躺在走道中央，试图保护在他身下的两个儿子，不幸全部中弹身亡，座位上的妻子FranParish安然无恙。机械师GeorgeCattanach冒险进入客舱指示乘客穿救生衣，并将救生衣发给后部的乘客，有部分乘客在迫降前穿好了救生衣。在飞机右副翼等相继被打掉的情况下，以160节速度，海面浪高10英尺的恶劣情况下艰难迫降成功。右翼在迫降过程中折断，机尾随后折断。机长和副驾驶爬上气涨式救生艇，协助生还者上艇。一共10人爬上了救生艇。攻击行动在DC－4降低到1000英尺的高度停止，并且离去［4］，攻击持续了2分钟。
　　最早收到求救信号赶来的是法国PB4Y－2型海上巡逻机，PB4Y-2向香港派出的英军桑德兰（Sunderland）水上飞机指示了位置，因为浪大，桑德兰救援机无法降落。美国空军第31搜救中队SA-16A信天翁式（Albatross）水陆两用飞机（编号51-009）从菲律宾克拉克基地飞来救援，中国通过无线电警告美军离开（前面也向英军桑德兰飞机警告过），机长JackWoodyard上尉未予理会。
　　下午约1：05，飞机在中国一个小岛附近，风浪较小的海面降落，然后航行到数英里以外的出事地点救出幸存者。飞机又闯入中国领海，在一个小岛附近，副驾驶Arnold上尉和乘员Rodrigues安装火箭助推器以克服超载近一吨不能起飞的问题。PB4Y-2通告中国飞机已经飞过来以后，SA-16A从这个风浪较小的地区紧急起飞，下午5：30到达香港启德机场，但是在降落10分钟前，女乘客RitaLeong伤重身亡。
　　二、击落民航机背景
　　国外对中国使用的战斗机记载非常混乱，机长说是拉－9，美军官方记录是拉－7，还有捕风捉影说米格－15的。拉－7是拉－5战斗机的改进型，是二战后期的优秀活塞式战斗机，使用三门20毫米航炮。中国没有使用过拉－7，只使用少量乌拉－7教练机，并且在51年全部退役。拉－9保留了拉－7的气动布局与外形特点，主要使用了全金属结构，并换用4门23毫米机炮。中国进口的拉－9短暂装备作战部队，主要用途是训练飞行员。拉－11与拉－9外形结构基本相同，只是座舱改成气泡式，加大了航程，使用了三门23毫米机炮。机长说被0.50英寸（12.7毫米）机枪攻击，这是错误的识别，中国拉系战斗机只使用机炮。根据中国资料，攻击民航机确认为拉－11［5］。空中识别从拉－7开始的拉系战斗机存在很大困难，外形非常接近，这是合理的识别错误。
　　国泰航空的数架DC－4从1949年9月开始购买的。被击落的DC－4是1949年购入的一架C－54改装的民用机，注册号VR-HEU，S/N：10310，原始型号是C-54A-10-DC，1944年制造，当时编号42-72205。此机在国泰航空的名字叫“银色之翼”（SilverWings），到事件发生时，此机总共飞行15279小时［6］。DC－4是C－54（空中霸王“SKYMASTER”）四发大型军用运输机的民用版，DC－4设计完成后作为军用机C－54型生产了1163架。二战结束后开始生产民用型DC－4，制造了79架停产。
　　作为军用剩余物资，大量C－54被改成民用机，一般将民用用途的称为DC－4。实际上DC－4与C－54通常并称，并不作更详细的无谓划分，当时美国许多运输机如此约定俗成并沿用至今，如C－47DC－3。军史将此架飞机称为C－54是正常的，虽然存在强调此飞机军用色彩的嫌疑，却无懈可击。DC－4载客44人，使用高密度布局几乎翻一翻。罗斯福的空军一号专机、蒋介石的专机，都曾用C－54改装而来的，这型飞机属于当时的大型飞机，安全性很好。C－54的缺点是没有气密舱，4000米以上高度让旅客不适应。没有气密舱可能是被攻击以后没有发生机舱破坏性损坏的原因，增压舱会产生内部高压，厕所被打出的大洞可能造成严重后果。当时的军用运输机非常结实，除了发动机、油箱、驾驶舱等关键部位被打坏以外，机身、机翼被打几个窟窿通常不影响飞行。DC－4这种军用味道浓重的飞机，飞行于热点地区上空，平白无故的要多一份危险。一架法国航空公司的DC－4在日柏林降落前遭到两架米格－15攻击，3名乘客受伤；瑞典的一架C－54于日被以色列战斗机击落，机上35人全部遇难［7］。
　　一份资料说国泰航空在事件以前讨论过航路问题，因为飞行员发现三亚正在建设沥青跑道的机场，能够起降螺旋桨飞机。国泰航空并没有因此向南移动航路，因为经过海南的航路从来没有遇到麻烦。当时的空中走廊在三亚以南通过，国外记载的地方有许多种说法，可能是攻击地点、迫降地点等说明的不同造成的，也可能故意掩盖事实。在空中航路上，能够看到三亚机场显然不会离中国领空区域很远。三亚军用机场并没有投入使用，因为中国空军刚刚到达海南岛，由于补给保障等因素，并非有个机场能够降落使用就万事大吉的。
　　空军在三亚的人员一方面上船负责和护航飞机空海联系，一方面在榆林港保证机要通讯畅通［8］。目前没有资料说明中国空军护航飞机在事件发生前与空中走廊上飞行的民航机发生过接触，有一份资料说英国民航机在以前偶尔被拦截过，中国战斗机进行模拟攻击以后就离开。事件发生以后，法国水上飞机最早赶到，英国从香港派出救援飞机，美国从菲律宾派出飞机，说明当时在这个区域活动着多国飞机［9］。在这个空中走廊或者中国战斗机护航区域，中国战斗机可能和他国飞机接触过，但是民航机与中国战斗机接触过的说法单薄，不足为凭。
　　华南地区除了有空18师三个米格－15团以外，另有紧急调入的空20师一个图－2轰炸机团、空29师一个拉－11团。随后空29师85团的拉－11进驻海口机场，这是航空兵首次驻扎海南岛，空军前指在三亚。除每日双机巡逻以外，还去外海接应商船至榆林港，在商船上空执行巡逻护航任务。海南岛在防空上也存在很大漏洞，雷达对空情报尚不能覆盖全岛。进行了数次成功的商船护航以后，7月23日，两架拉－11正常巡逻护航，在榆林港南部海域上空发现大型机一架。地面指挥空18师副师长曹振邦命令查明情况，但是两名飞行员误认是国军飞机，擅自将其击落［10］。
　　拉－11的攻击相当成功，直接打坏一台发动机，并让另一台发动机起火，在这种情况下，DC－4除了依靠坚固的设计以外，主要依靠驾驶员高超的技术。澳大利亚机长不但在被攻击的时候作了机动躲避，而且成功在海面上迫降，真是奇迹。挥作战的是空18师副师长曹振邦，并不是空29师的。无论是苏联还是中国，都将拉－11当作图－2护航战斗机使用的，因为螺旋桨的图－2轰炸机不适合与喷气式战斗机编队，而拉－11难以和喷气式战斗机夺取制空权。中国在华南部署米格－15，调入拉－11与图－2，明显是将拉－11作为舰船护航与图－2轰炸机护航使用，并非将拉－11投入夺取制空权的战斗。米格－15飞行速度快，留空时间短，不适合较低速度、长时间为舰船护航。空29师刚刚调入华南地区，人生地不熟，空18师临时前线指挥是合适的。
　　85团和空20师当年8月11日出现在一江山岛作战计划抽调的空军部队序列中。年底，这两支部队驻扎在同一机场，协同参与了浙东沿海作战。拉－11在浙东主要执行照相侦察和掩护轰炸，也对大陈岛发起攻击过。空18师第54团当年11月前调往上海协助空2师要地防空值班。空29师是53年底到54年初组建的，当时派拉－11团去海口，除了图－2团预定派驻海口这个可能以外，也可能是空18师尚未完成作战准备。虽然第85团是新组建的，当时主要困难之一是缺乏飞行员，拥有作战能力的螺旋桨战斗机的飞行员要多一些，比起组建米格－15团还是容易许多。
　　空18师于1952年参加抗美援朝作战（中国当时将所有装备米格－15的战斗团调到朝鲜战场上），第52团、54团作为一线部队投入战斗，有过一些战果，1953年2月返回广州。1954年初，林虎任空18师副师长时，空军司令刘亚楼要求尽快带出空18师，林虎也认为空18师基本上不能作战。空军在1952年年底将每师两团制扩编为三团制，中南军区防空需要复杂气象条件与夜间作战，这些原因都可能导致空军认为空18师作战不行。在一般气象条件下，空18师具有战斗力，虽然不能说整个师都具有作战能力。1954年11月，毛泽东视察广州，空军将战斗力最强的空4师与空18师对调，第52团、53团调至鞍山换装。即使如此，毛泽东在广州期间，国民党军飞机依然骚扰不断，爆发了一些没有战果的战斗。
　　空、海军的浙东沿海作战同样困难重重，航空兵部队首次进入浙东的时候，张爱萍所能调动的仅仅是两名能够升空作战的飞行员，为此花了大气力组织训练。图－2轰炸机团对海面目标轰炸进行了专门训练，在杭州湾大密度的对舰攻击演练，此后才有轰炸一江山岛的战果。通过以上资料和大量回忆录的说明，当时中国空军飞行员素质很差，王牌部队是空4师。空4师飞行员基本是东北老航校日本人训练的，经常遭到国民党军飞机攻击，飞行员战场感觉很好；训练与换装米格－15的时间都比较长，飞行感觉较好，飞机技术熟练，由此才在朝鲜战场上获得不错的战果［11］。
　　国泰航空1949年接收DC－4以后开通了加尔各答、西贡、文莱等航线，这架DC－4当天执行新加坡－曼谷－香港航线，军史记载的印度航线也许是当时长距离飞行流行的多天分段飞行的起点在印度，存疑。最先赶到的法国飞机、随后赶来的英国飞机缺乏进一步资料，尤其是法国飞机从巡逻状态飞过来，具体情况没有找到说明。美国SA-16A救援机组在事后受到奖励，机长Woodyard获得优异飞行十字勋章［12］。机上18人中9人死亡，这是多份较正式的资料与当事人所证实的，军史记载死亡10人暂且存疑。一种可能的解释是：中国进行了赔偿，死亡人数要查清，可能获救的10人中有1人在医院伤重不治而亡。
　　三、“报复性击落”
　　7月24日，当月7日刚刚到任的英国驻华首任代办杜维廉就民航机事件向中国发出照会。同日，美国国防部长威尔逊以救援民航机为借口，派出航母战斗群抵近海南岛，并声称：“美国所要采取的行动将在以后宣布。”7月26日，美国舰载机击落中国空军2架拉－11型战斗机［13］。这一天，中国外交部章汉夫副部长复照英方，对此次不幸事件表示遗憾，对伤亡者及其亲属表示同情和慰问，并考虑给以适当的抚恤和赔偿［14］。
　　根据国外资料：“电台广播章汉夫致英国政府抗议的复函说：中国空军将‘空中霸王’误认为台湾的轰炸机，是准备前来海南岛榆林港军事基地轰炸……因为当时我方正在海南岛上空执行巡逻任务，误认了‘空中霸王’客机是台湾的空军”。此说法可能是误导，与C－54接近的国民党军轰炸机只可能是B－17，近距离攻击不大可能识别不出［15］。
　　笔者认为存在这样一种可能，中国空军飞行员不认识英文，没有能够识别出国泰航空的班机是民航机。笔者没有找到DC－4的涂装，根据国泰DC－3涂装与事件当事人描述，国泰标识“CathayPacificAirways”在机身侧面与机翼，机尾是航空公司机徽，机身后部写着注册号“VR-HEU”，没有国籍标志。由于当时国民党军运输机经常执行渗透任务，也有去除军徽等识别标志加以伪装的情况。中国飞行员可能因此机无国籍、军徽标志认为是可疑飞机，不认识英文没能识别出这架DC－4的所属，战前准备忽略对国泰航空进行识别，错误认为是国民党军飞机而错误击落。虽然具体执行的飞行员和战前学习情况不详，由于当时中国飞行员普遍文化程度低下，不认识“CathayPacificAirways”很正常。
　　空军是紧急进驻海南岛的，空18师并不在南海活动，负责保卫广州，可能忽略了对国泰班机的识别教育，也可能教育不充分。最明确的说明是27日章汉夫向美国提出最严重抗议的声明：“七月二十六日，包括美国航空母舰两艘及驱逐舰若干艘的混合编队，进入我国海南岛东部附近海面，九时二十五分由舰上起飞的美国战斗机四架，侵入我国榆林港上空。十时零五分，又一批美国战斗机十二架侵入我海南岛乐会上空，向我国两架巡逻飞机攻击，我两机遭击落。其后又有美国战斗机两架向波兰商轮两艘及我国的护航舰进行俯冲射击，经我舰自卫还击后逃逸。”
　　更进一步的说明是：“正因为美国和蒋匪空军在这一区域经常进行骚扰活动，才使七月二十三日晨一架英国运输机在海南岛榆林港上空发生意外不幸事件。……侵犯我国领空，野蛮地袭击并击落我国巡逻飞机两架，俯冲并扫射在公海航行的波兰商船和我国船舰。”“中华人民共和国中央人民政府对于美国空军侵犯我国榆林港和乐会领空和以最野蛮的方式突然袭击并击落我国飞机两架、俯冲和扫射我国船舰的罪恶行动，特向美国政府提出最严重的抗议。”
　　美国只承认3海里领海线，而中国声明了12海里领海线，根据国外资料，当时美国舰载机根本没有在意是否进入3海里领海线以内。美军的攻击行动有完整的记载，CVA－47菲律宾海号（PhilippineSea）的VF－54中队AD－4螺旋桨攻击机主动攻击了拉－11，协同攻击的是VC－3中队的F4U-5N螺旋浆战斗机。击落第一架的是：
　　VF-54，AD-4：Lt.RoyM.Tatham（击落）
　　VF-54，AD-4B：Ens.RichardR.Crooks
　　击落另一架的是：
　　VF-54，AD-4：LT(jg)JohnL.Damien（击落）
　　VF-54，AD-4：Lt(jg)JohnM.Rochford
　　VF-54，AD-4B：Lt.Cdr.PaulI.Wahlstrom
　　VF-54，AD-4：Lt(jg)RichardS.Ribble
　　VC-3，F4U-5N：Lt.Cdr.EdgarB.Salsig
　　这是中国空军的严重损失，两架拉－11的性能与美军舰载机相当，寡不敌众被击落显示空中情报或地面指挥出现重大问题。
　　7月26日，中央军委命令，对侵入中国领空的外国军用飞机，向其警告后仍不离境并有敌对行为时，中国军队在自卫原则下，应坚决予以打击。中央军委的命令实际上取消了空军先发制人的攻击行动，只能采用被动的自卫攻击［16］。
　　击落中国战斗机的当天，美国承认了此事，但是诬蔑中国战斗机先发起攻击。27日，中国发出了向美国的抗议声明，美国国务院也发出了对中国的抗议声明。28日，英国代办杜维廉向章汉夫副部长转交美国抗议书，章汉夫当场拒绝接受。外交部办公厅代理主任阎宝航致电纽约联合国秘书长哈马舍尔德，将我国外交部章汉夫副部长为美国空军侵犯我国领空并击落我国两架巡逻飞机事向美国政府提出最严重抗议所发表的声明全文附去，请哈马舍尔德将这篇声明全文发给除中国国民党残余集团的所谓“代表团”以外的联合国各会员国代表团。30日，联合国秘书处向报界发表了这篇声明。
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深度：浅析菲律宾空军对南沙群岛威胁及中国应对之策
　　资料图：近日，由韩国航空航天产业(KAI)公司为印尼空军生产的首批T-50I高级教练机完工，准备装船运向印尼。据称该批战机将装备印尼空军“蓝色朱庇特”特技飞行表演队。因此，图中我们看到的T-50I全部涂上了“蓝色朱庇特”特技飞行表演队的专属涂装。这次与印尼合同是T-50的首
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&&& 近期，南海烽烟四起，如何捍卫南海成为国人关注的焦点。由于南沙距离中国大陆有1000公里的路程，造成中国战机长久以来都难以在南沙上空进行持续的巡逻。为此中国南沙群岛开始填海建岛。在南沙局势日益复杂的今天，这将对中国有效控制南沙有着至关重要的作用。
　　但值得关注的是，菲律宾武装力量近年来最大的一笔军备采购案也刚刚敲定。3月28日，韩国航空宇宙产业公司(KAI)生产的12架FA-50战斗机“金雕”高级教练机的作战改进型，将通过政府贸易的方式出口至菲律宾。合同总金额高达4.2亿美元，韩方需在合同生效后的3年2个月内将全部12架战机交付给菲律宾方面。
　　菲律宾2手F16即将到来
　　中菲黄岩岛在2012年爆发了冲突，菲律宾军方意识到中国是一个强大的对手，为了继续占领南中国海的诸多非法岛屿，阿基诺三世政府必须从有限的军费中挤出钱来加强军备，以此来回应国内极端民族主义情绪和对华强硬派的诉求。
　　在南海如果发生战争的话，那么主力必然是空军和海军。所以菲律宾也只能依靠海空军的力量。然而，可悲的是菲律宾空军目前一架喷气式战斗机都没有，只有40几架韩国援助的KT-1螺旋桨教练机，作战能力基本为零，甚至负数(因为实际开打后，螺旋桨飞机基本是活靶子)。根本无法对周边空情予以有效控制。为此，菲律宾方面除了从美国引进了两艘“汉密尔顿”级巡逻舰后，又计划从美国购买12架二手F-16战斗机，而菲律宾的这些动作正不断激化南海目前本已脆弱的神经。
　　而当战斗机计划顺利实施的时候，飞行员又成了问题。菲律宾空军之前使用过的最好战斗机还是上一代的F-5，F-8之类。菲律宾目前没有会驾驶三代机的飞行员。同时为了能有会驾驶F16的战斗机飞行员，菲律宾方面急需一种高级教练机。当然这种教练机如果能进行攻击的话也更好的。
　　资料图：经常看到F-16C战机空中飞行，今天我们来看看它的对地攻击。日，驻德美军第7军第480战斗机中队所属一架F-16C战隼战机，在德国的格拉芬沃尔训练区进行对对攻击演练。参加训练的F-16C进行了激光制导炸弹投射攻击，与机炮对地攻击等多个科目的演示。
　　菲律宾总统阿基诺三世在接受马尼拉电视台专访时表示，菲律宾打算购买两个中队的崭新喷气教练/攻击机。因此，菲律宾方面购买了两个中队崭新的喷气式教练/攻击机。菲律宾通过了这项计划，项目代号“地平线”，目的就是寻找兼顾日常训练和中低强度对地/海作战的多用途教练/攻击机。按照菲律宾方面的设想，从而为最终从美国引进F-16做铺垫。备选机型则包括了俄罗斯的YAK-130、美国的T-X方案、意大利的马基M-346、韩国的T-50高级教练机等。菲律宾国防部长加斯明最初只提出了6架购买计划，每架预算为2300万美元。然而仅仅一个月之后，菲律宾就改变当初的决定，以每架12.5亿比索(约合3000万美元)引进12架韩国产T-50高级教练机。
　　其实，菲律宾订购韩国战机并不出意外，因为菲律宾大量接受韩国装备。迄今为止的螺旋桨教练机KT-1就是韩国所赠送的。而更早之前的F-5战斗机，使得菲律宾空军实力大增。所以，在菲律宾空军的历史上，韩国一直军援大户。而韩国方面也一直投桃报李，在2013年菲律宾遭遇台风的时候，韩国政府出于“韩菲传统友谊”派遣了一支急救部队帮助菲律宾救灾。由此推动了高级教练机的出口。
　　FA-50“金雕”教练机
　　FA-50“金雕”教练机是是美国洛?马公司与韩国航空工业公司合资为韩国空军研制的超音速喷气式攻击机/高级教练机，其教练型出口售价约万美元，单座战斗型约2200万美元。
　　FA-50“金雕”教练机各方面的性能均非常优异。该机采用了可精确操纵飞行的数字电传控制系统、可用于提高机动能力的放宽静稳定度技术、可同时锁定多个目标的先进的自主攻击传感器以及分子筛机载制氧等等。此外，T-50是唯一装有F404-GE-402型喷射式燃烧器发动机的现代化教练机。因此，它具有飞行高度高、超音速和高度灵活的特点。
　　FA-50项目于1997年10月正式启动，1998年完成基本设计，1999年完成详细设计，2001年&1月生产出首架可飞行样机原计划提前了3个月。日，T-50首次试飞。“金鹰”售价估计在1&800～2&200万美元之间，与国际上多种水平相仿的攻击机/高级教练机价格相近。T-50“金鹰”教练机的机动性高并拥有先进的电子设备，可作为如F-22那样的下一代战机的教练机使用。
　　此外，“金雕”高级教练机可以承受8G的过载，已经很接近主流战斗机正9G的过载标准。这表明其机动性与结构强度很好，可以让受训飞行员飞出更接近实战的机动包线。当然，这也意味着FA-50也拥有不错的空战格斗能力。
　　FA-50教练机在机内安装1门20毫米口径3管加特林炮，射速3000发/分钟，备弹量205发。该炮由通用动力公司军械技术产品部研制，是现在众多战斗机装备使用的制式6管M61炮的小型化型号，供地面和空中射击训练用。T-50教练机从2002年8月开始进行飞行试验以来，飞行试验计划完成了约70%，试飞次数超过800次。&执行防空拦截任务时可以挂载AIM-9“响尾蛇”空空导弹，执行对地攻击任务时可根据需要挂载9枚Mk82&500磅炸弹，或者3枚Mk83&1000磅炸弹，或者3枚Mk84&2000磅炸弹，或6枚AGM-65“小牛”空地导弹。
资料图：韩国与美国联合研制的金鹰T-50高级教练机
　　FA-50曾在2011年出口至印度尼西亚，2013年成功出口到了伊拉克。而FA-50的胜出也和美国有一定关系，1、该机比较便宜，2200万美元的报价无疑使得菲律宾获得了一款技术先进的攻击教练机，2、该机尺寸只比F-16小了30%，从外形删观看类似F-16。所以，由该机培训菲律宾战斗机飞行员未来将很顺利的换装F-16。3、该机采用了大量美国洛马公司的零件，所以不管飞机售价和销路，美国人都能挣到钱。
　　FA-50严重威胁中国南海航运
　　FA-50进入菲律宾空军之后，那么它的主要战场就是南海，而将会面临的哪些对手呢？如果未来南海爆发战争，那么中国航母辽宁舰必然会成为主力，而辽宁舰上高级教练机就很有机会面临FA-50的挑战(歼15这里不再讨论，FA-50和歼15不是一个级别)。
　　教练9是在歼教7型飞机的基础上改装而来。主要是用双三角翼替代原来的三角翼，提高飞机的升力，改善飞机的起降能力，同时换装了联合式航空电子系统、对导航、座舱界面等进行了改进，但是发动机并没有明显的技术，仍旧使用较为落后的涡喷-13F-2发动机，操纵系统也保留了歼教7的机械式操纵系统。
　　教练9舰载教练机最令人感兴趣的改进莫过于采用了DSI进气道，大大减轻了飞机的结构重量。对于教练9来说，目前它采用的涡喷-13F-2发动机的潜力已经基本挖尽，推力的增加已经十分困难，在这种情况下，只有采用DSI进气道来降低飞机的重量，以最大可能的保证飞机的推重比。时该机还有其他的改进，包括采用边条翼、更大的襟翼、以及保形油箱，显现海军对于该机提高较高的战术技术要求。
　　目前FA-50高级教练机在中国南海作战环境来看，和中国空军真实实力根本无法相提并论，但菲律宾空军也并非想象上的不堪一击，还是会依靠一会地理上的优势影响南海局势。
资料图：东门礁正在扩建
　　首先，菲律宾抢占的黄岩岛距离菲律宾只有130公里，仁爱礁距离菲律宾也只有不到200公里，但是这两个岛屿距离中国大陆足足1500公里之远！FA-50攻击教练机可以凭借自身航程就可以满足任何作战形式。目前，黄岩岛和仁爱礁上没有任何的防空导弹，而如果FA-50被韩国人改装上自产的“海星”反舰导弹，并提供给菲律宾人，那么会对我巡逻的海警船造成实质性的威胁，甚至会进一步威胁中国海军，乃至辽宁号航母！
　　目前中国正在南沙地区正在填海建岛，南海未来必须修建岛屿这样才能保证苏-30MKK、歼-11B等主力战力及时起飞压制菲律宾空军。而目前，中国空军在西沙和南沙群岛都缺乏可起降的军用机场，如果从大陆本土起飞，很有可能在战斗结束了才赶到(1988年赤瓜礁海战中，我歼6战机就未能提供有效支援)。
　　反观菲律宾方面，如果菲律宾主动攻击我方军舰，他们的战机可以从本土机场几分钟就抵达作战地域。中国目前战斗机还不能做到第一时间有效拦截。在这种情况下，菲律宾空军钻了空子。
　　怎么应对菲律宾空军的威胁？
　　因此，中国如果想确保南海争议海域的绝对制空权，就必须将辽宁舰及时装备给南海舰队，并且快速将南海各个岛屿建好，同时机场化和要塞化，航母编队和岛屿机场的配合会彻底改变南海局势。
　　因此对于解放军来说，近期一个是要加快瓦良格号航母的改良，这样中国具备在南沙大约20架歼15型战斗机，根据歼15的性能，它可以在挂载8枚空空导弹的情况下，在距离母舰200公里的地方巡逻2个小时，可以较长时间保持在空中警戒。同时，通过为该机加装空中加油的办法，提高该机的滞空时间，增长它在南沙上空的滞留能力。同时利用岸上战机相互配合，达到有效威胁的目的。
　　填海建岛将作为一个军事重地的重要性已经凸显出来。未来中国航母战斗群在菲律宾“经济专属区”巡逻恐怕在不就的将来会实现。(作者署名：小浪)
　　资料图：2014年4月中旬，中国海军首艘航母辽宁舰返回大连船厂进行例行维护作业。经过4个多月，于8月31日离开大连港，返回青岛母港。本图集为网友们对辽宁舰在维护期间拍摄的不同时间的维护进度照。(图片来源：ZTCD 蓝鲨小队等)
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（编辑：SN118）
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