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DNP影像测试照明光源SDCV-3500
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“DNP影像测试照明光源SDCV-3500”详细介绍
原装日本进口DNP影像测试照明光源&（透射式灯箱）
测试环境：&
1，暗室：测试的环境照度应小于1Ix&勒克斯(Luxes)&
2，如无特殊规定，为保证摄像设备拍摄测试图卡时能够输出足够的信号，拍摄时测试图卡表面照度范围应在700～1200Ix&勒克斯(Luxes)之间，测试时饱和度和均匀度可根据实际调节；
3，在D65&光源色温下，测试图卡上任何一点的照度与测试图卡中心照度差不大于&10%；在其他色温下，测试图卡上任何一点的照度与测试图卡中心照度差不大于30%&
4，光源应采取必要的遮光措施，防止光源直射镜头。测试图卡周围（包括放置测试图卡的置具）应是低照度，减少炫光，测试时应尽量避免外界光线照射。测试图卡背景采用黑或吸光型中性灰。
5，测试中可使下列标准色温：D65&光源色温6500K、泛光灯色温3400K。实际测试环境的色温标准偏差应不大于200K。色温从2700k－7500k&可调换，国际照明学会（CIE）所认可的七色人工E&光。
6，温度20&2℃，相对湿度50&20%。
7，测试距离可根据实际任意调整特点通过提供灯光控制旋钮，可以控制光的范围内（3100K灯泡使用时）（5100K灯泡使用时）2000～3500cd/m2 &1900～3400cd/m²高亮度。可以采用功率为90～230V交流电源。
产品规格描述
特殊荧光管10W&4本
AC90V～230V（50/60Hz）
高频异变器（41kHz）
对于每种颜色的显色指数超过90
80%以下（非冷凝）
外形寸法（不包括突出的部分）
385（W）&329（H）&149（D）mm
外形寸法（包括突出部分）&
394（W）&371（H）&172（D）mm
320（W）&290（H）&5ｔmm
表面光亮度的特性
亮度不均匀度
SDCV-3500（5100K）
FL10D-EDL-56K
5,100K&300
1,900～3,400cd/㎡
SDCV-3500（3100K）
FL10WW-DL-B
3,100K&300
2,000～3,500cd/㎡
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【提要】如果中国企业再回到日本企业的开发思路，跟着他们去开发轻混、中混，包括插电式的混合动力，中国企业在这个方面相对日本企业又有10-15年的差距，这个差距又不是很短时间能够赶上的。
来源：电动车时代网&作者：文欣 & 06:58 |
点击：&字号：|
　　[导读]主题为&挑战与变革&的第四届中国汽车蓝皮书论坛4月7日在位于北京望京的昆泰酒店举行，瑞士德锂龙集团总裁薄赫特在演讲中指出，目前中国也是在发展新能源，特别是电动车最积极的一个政府。但是中国政府给自己和自己的工业提出了一个难度很高的挑战，要求在很短的时间里面能超越世界汽车工业的发展。中国有一句古话叫&欲速则不达&，我们在过去几年也看到，由于过快的强调要在电动车的产业化有所成就，我们陷入了一些局部的迷茫和局部的困惑。
　　薄赫特表示：&在接下来的十年当中每一辆电动车都有可能需要装一个增程装置，以便整车厂真正有时间十年、或者是十五年以后研究出百分之百的纯电动车。如果这个方案解决的很好，将会对目前混合动力车型提出一个很强有力的挑战。如果中国企业再回到日本企业的开发思路，跟着他们去开发轻混、中混，包括插电式的混合动力，中国企业在这个方面相对日本企业又有10-15年的差距，这个差距又不是很短时间能够赶上的。混合动力虽然在目前一定的测试范围内有很好的燃油经济性，但是不能从根本上解决它是传统意义上的汽油车演变过来的一小步。混合动力的车绝大部分还是一辆内燃机车，一辆增程电动车已经有了未来的模型和基础，增程模块给他一定现实的使用和增程的可能性，让现有的电动车不受电池技术的限制而得不到推广。相对来说增程式电动车比混合动力电动车开发的好，如果中国在这方面突破技术的能够取得更快的技术突破。&
　　薄赫特认为：&中国的整车厂只有通过电动车才能在世界汽车领域占一席之地，创造自己的品牌。同时有要指出真正的一个产品在不受到国家财政补贴的时候也能受到市场欢迎才是一个真正好的产品。汽车行业曾在过去一百年历史当中不断的推陈出新，对自己进行外形外观上的设计和重新定义，让汽车永远成为符合潮流的一个产品。&
　　主题为&挑战与变革&的第四届中国汽车蓝皮书论坛4月7日在位于北京望京的昆泰酒店举行，包括众多中国汽车工业界人士在内的各界精英人士，由此能够在一起碰撞观点、激浊扬清，共同凝聚中国汽车未来的力量。在论坛上，瑞士德锂龙集团总裁薄赫特发表了演讲，以下是演讲实录。
　　瑞士德锂龙集团总裁薄赫特
　　薄赫特：女士们、先生们，大家好！很荣幸今天受邀请来参加这个论坛，今天我也听了很多行业内部的人发表的高见，所以我也想抛砖引玉讲一些自己的看法。
　　首先，讲一下欧洲电动车发展的一些历史和在历史发展中的一些潮流及一些有意思的故事。同时要跟着中国历史发展的主线来讨论一下电动车作为历史发展的趋势在以后未来当中会对中国的产业意味着什么。
　　中国作为一个文明古国在世界上，特别是在交通市场一直有自己的交通方案，或者是某一段时间里经常会有一些很有创意的交通工具，我们可以看到公元前200年左右秦始皇统一中国的时候用到的交通工具。那时候在欧洲交通这个问题就相对来说比较原始，这张图是市公元前200前和秦始皇统一中国同样的时期，从地中海出海的要去攻打罗马，落到阿尔卑斯山他们全都摔到山下摔死了。在回到近代的中国，那时候中国在交通方面就有了长足的进步，我们看到这个乾隆皇帝骑在他的一匹战马，这张图符合现代人对交通工具所有的需求，不管他是什么社会地位的人都希望自己的交通工具是一个非常时尚、有效的，特别是包括皇帝也不能免俗，希望有一匹漂亮的马。进到19世纪工业实际，有一次类似于交通工具而言引起的环保危机。
　　在19世纪初1890年的时候，在纽约马路上每天有17.5万匹吗在跑，这17.5万匹马产生的马粪一天大概是1500吨，这些东西对大城市是非常厉害的污染。那时候整个纽约的交通状况不容乐观，每年有3亿只苍蝇会死掉，同时那时候纽约的街头每年因为交通事故要死亡200人左右。在此时当人们措手不及的时候，汽车开始进入了人们的视线，汽车开始慢慢取代马车成为人们的主要交通工具。当初的汽车在走上马路的时候，碰到现在电动车一样的麻烦，没有一个可以支持它的基础网络，1888年奔驰的夫人第一次开上奔驰先生开发这辆车回娘家的时候，路上必须要去一家药店买几升酒精装到车上，让这辆车能够跑到目的地。
　　这张图对我们今天特别有意义，在1899年的第一辆时速超过100公里，不是汽车，是一辆电动车。这辆电动车有一个很有意思的法国名字，就是我永远对自己不满足，在以后一个多世纪的发展里面也证明了汽车的发展永远不满足、永远进行创新的一个精神。2007年的奔驰已经在伦敦和其他城市建立了自己的电动汽车的销售中心。这是汽车发展到1957年的时候到了极限，卡迪拉克百公里油耗超过30升，但是人们对这个产品还是很满意。
　　接下来我们都知道的故事，就是在1973年第一次石油危机，为了避免1973年的这种悲惨的故事，这是在德国拍了一张很著名的照片，两匹马在拉着一辆大众的面包车在走，因为那时候大家都没有油可以购买。中国是一个地大物博的国家，中国的交通工具也是非常的多元化。但是中国经过30多年发展超过了西方一百多年的发展路径，所以我们现在在北京，或者是上海经常碰到这种大堵车的现象。如果我们按照目前的这种发展模式进行下去，总有一天我们会把汽车工业搞垮，因为环境、能耗各种各样的问题。&
　　中国相对于其他西方发达国家有一个好处，中国的政府还是愿意对工业进行一些主导、前瞻性的政策上的设计，目前中国也是在发展新能源，特别是电动车最积极的一个政府。但是中国政府给自己和自己的工业提出了一个难度很高的挑战，要求在很短的时间里面能超越世界汽车工业的发展。中国有一句古话叫&欲速则不达&，我们在过去几年也看到，由于过快的强调要在电动车的产业化有所成就，我们陷入了一些局部的迷茫和局部的困惑。
　　这张图体现的就是我们要重新审视电动车这个新生事物，或者说这个老的新生事物。我想了一下，中国应该有12个很好的理由能很好的发展电动车。中国可以在一个像一个白纸一样重新规划他的电动汽车。中国已经有成千上万的、培养成千上万的年轻工程师，他们可以用自己一生中好生涯为这个事业作出贡献。
　　中国的整车厂必须掌握三个核心的竞争力，第一个是整车的概念和设计这样一个核心的竞争力。第二是系统集成能力，第三是开发核心零部件的能力。
　　我先从最底层核心零部件来说，目前中国电动车行业的核心零部件供应商基础很薄弱。目前中国的整车厂不能依赖这些供应商来提供核心的、优质的零部件，中国的整车厂必须在这个时期主导核心零部件的开发。中国的企业和名字翻译成英文的时候跟西方的企业类似，不光是北汽，或者是东风，他们的英语翻译名字都有一个发动机的名词，对电动车来说整个核心技术之一就是那个电机。
　　这是我们在欧洲开发的一些核心零部件。我们认为这张图上面所有的核心零部件是中国要开发和制造电动车的整车厂必须掌握的核心技术。第一个就是在右侧靠中的那张图，比如说是一个高效的水拢电池包，增程模块和有效的异变器。不光是要在车身轻量化做大量的工作，在电动车电池没有真正的达到工业化产量之前，增程模块也是很重要的一个核心零部件。
　　在接下来的十年当中每一辆电动车都有可能需要装一个增程装置，以便整车厂真正有时间十年、或者是十五年以后研究出百分之百的纯电动车。如果这个方案解决的很好，将会对目前混合动力车型提出一个很强有力的挑战。如果中国企业再回到日本企业的开发思路，跟着他们去开发轻混、中混，包括插电式的混合动力，中国企业在这个方面相对日本企业又有10-15年的差距，这个差距又不是很短时间能够赶上的。混合动力虽然在目前一定的测试范围内有很好的燃油经济性，但是不能从根本上解决它是传统意义上的汽油车演变过来的一小步。混合动力的车绝大部分还是一辆内燃机车，一辆增程电动车已经有了未来的模型和基础，增程模块给他一定现实的使用和增程的可能性，让现有的电动车不受电池技术的限制而得不到推广。相对来说增程式电动车比混合动力电动车开发的好，如果中国在这方面突破技术的能够取得更快的技术突破。
　　我们认为中国的整车厂只有通过电动车才能在世界汽车领域占一席之地，创造自己的品牌。同时有要指出真正的一个产品在不受到国家财政补贴的时候也能受到市场欢迎才是一个真正好的产品。汽车行业曾在过去一百年历史当中不断的推陈出新，对自己进行外形外观上的设计和重新定义，让汽车永远成为符合潮流的一个产品。
　　作为一个瑞士人肯定避免不了聊一下瑞士的手表，瑞士手表之所以在全世界有名，有很大的一点就是通过它整个手表的设计和包装，让每一个买瑞士表的人都让他戴自己手腕上的产品而感到骄傲。
　　这个图片的主角欧米价是乔布克鲁尼。简单介绍一下，这是在今年的日内瓦一位亚洲的女士坐在一辆电动车里面的表情，不是特别请的模特，我们从她的表情看得出她是很喜欢这辆电动车的。至少她坐在这辆车的感觉不比她背上GUCCI包的感觉要差。
　　我们现在目前在做的事情，举一个例子：对目前的手机，每个人都有一个不太好品牌的手机进行一个升级改造，但是再怎么改造他的产品都不会吸引人，至少从第一眼来看。第一代的苹果手机是有一点问题，但是可以挑起占有它的欲望，从苹果的这个产品我们从工业设计不一定能一步达到完美程度的时候，首先让消费者对它产生一种浓厚的兴趣，让他对这个产品感到新鲜好奇的时候，想购买的时候我们至少成功了一半。
　　我们想从当中指出，如果想真正做一辆电动车把这辆电动车让人第一眼看到它就会心动。就像刚刚那位先生说，我们现在汽车消费的主力人群已经发生变化，我们不能用老式的、传统的思路去设计，只有这种潜在的消费者是电动车真正的强有力的推动手，他们有能力去消费一些物超所值，或者是物有所值的产品。这些潜在的用户就是更关注与那个产品的外观性、前瞻性和技术层面，对价格不太敏感的群体，应该是电动车首先需要挖掘的一个群体。
　　介绍一下我们现在德锂龙的首席设计师，他在加入德锂龙之前是德国大众和以前奔驰的前任首席设计师，他有一句非常有名的名言：&就是一个人要非常自信，才能创作出一些新的东西&。同样也适合于中国，中国和中国的企业也必须有自己新的自信，才能够创造出很好的产品。这可能从一个非常漂亮的内饰开始。最终一点还是要让电动车作为新鲜的产品，能让每个人都激起好奇和他的兴趣。
　　为什么要在班门弄斧，展出这么一个花瓶？曾经有一位古董拍卖行的朋友跟我说，在欧洲找不到一个有瑕疵，或者是伤痕的明朝的商品，因为做陶瓷的那些师傅在明代的时候，他们对自己的产品要求是非常高的，每一件不满意的产品他们会亲手毁掉。我们希望中国再一次创造当初的那个奇迹，为世界重新带来像明代花瓶一样这种世界性的产品。
　　这是最后一张图，到目前为止这可能是汽车历史最成功的一辆车，就是德国大众的，其实德国大众现在已经相对来说名不副实，他制造车已经不是为人民大众制造了，我认为中国产业有可能创造下一辆真正的为人民大众所服务的一辆叫德云大众的汽车。我们已经看到中国的高铁已经创造了这个奇迹，至少在实验场的时候中国的高铁可以跑到600公里，我们希望下一次看到一辆中国的电动车能在实验场能跑出世界的记录。但是为了达到个目标我们需要动员所有的目标，从大学开始、整车工业开始，中国的汽车工业需要全程的协助，我们希望第二辆能打破汽车速度记录的电动车是来自于中国，第一辆是100年前来自于法国的。这张图片是说中国的汽车工业还是需要很多聪明的头脑，包括来自全世界的头脑，他从兵马俑里面就发现秦始皇当时统一中国，不仅有汉族的士兵，还有来自很多西域的战士。谢谢大家！
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流量范围㎡/h
1~12(液体)
10～100(气体)
1.5~23(液体)
15~150(气体)
2.4~32(液体)
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注：1.蒸汽流量请查看表3
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HPLCG-1000
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重新审视电动汽车的---“挑战与变革”
作者:梅丛银 发表:
重新审视电动汽车的---“挑战与变革”
& & & &重新审视电动车的发展机会& &无论由于资本投机操控或者是政治地缘因素，这个地球的石化燃料肯定越来越少，调价前看看加油站前排成长龙的汽车，心急的车主就是为了省一些钱；再看看大街小巷马路边到处停放的汽车，可以预见，油价必然越来越高，中国人和印度人如果每个家庭都拥有一辆汽车，汽车燃油也必将是家庭里与水需求一样可媲美的另外一种每天必需品，地球储存的石化燃料的消耗速度预计也将加速。电动汽车及相关产业发展尽管步履缓慢，技术方案不成熟，充电还是换电依然充满争议，但是肯定会逐步代替目前的石化燃料成为城市交通的主力，也许10年以后，也许更近一些。& &重新审视电动车这个新生事物， 中国的主机厂必须掌握三个核心的竞争力，第一个是整车的概念和设计这样一个核心的竞争力。第二是系统集成能力，第三是开发核心零部件的能力。& &现在发现欧洲人特别是德国人瑞士人对中国历史、人文、未来的研究深度和时间的长度远比我们中国人研究欧洲要来得专业和客观，我们“内心”依然很自我，其实也像他们带着“有色眼镜”一样，我们也同样带着“有色近视眼镜”在看别人。& &瑞士人说到了兵马俑中还有西域人或者“疑似欧洲人”，也就是远古秦朝的军队已经很“国际化”，欧洲人的意思显而易见，中国的南车和北车研发的高铁借鉴了欧洲例如西门子的技术，法玛通的技术及日本的日立技术，通过一些关键部件的“OEM”成就了350公里的高铁整套技术解决方案，这是很智慧和聪明的方案和策略，属于“集成创新”或者“混搭创新”。所以我们说自主创新不代表什么都得自己从头来，在全球产品研发供应链体系中其实你中有我，我中有你，关键我们要有可以与别人交换的“关键东西”。其实我们也有很多可以让我们“很自信”的原创和东东，只是我们由于几百年的封闭的惯性，不仅是技术和实践的落后，还有“心理的落后”和“自信力”的落后，有“自卑的”心态，很主观很自我很人为将自己跟别人严格区别开来。& & 华为已经是一个很好的集成类创新案例。华为可以为全球范围最大运营商沃达丰提供3G，光网络乃至LTE的端到端的解决方案，从而能够整合和协同ICT行业上游所有的国际卖家供应商，华为也不必自己去研发和生产IC芯片和开关电源，可以OEM，可以建立自己的全球SRM和SCM，尽管一些敌对的政治家总是用“中国威胁论”来排挤华为的进入。& & 同样，在汽车领域，特别是机械性的底盘、发动机、总成等领域我们要在“直道上”全面超越大众和通用等老牌厂商至少近期的可能性很小，因为我们我们超越的是别人整条研发和品牌的”历史“供应链，还有文化与历史及品牌等软性的力量，因此我们的主机厂家可以在竞争策略上调整和重定位，我们是否可以集中有限的研发资源和研发预算投向在新能源小排量汽车，特别是在电动汽车 和车联网等新领域发力，相信中国人的智慧和对新事物的热爱，目前至少与全球厂商是在同一起跑线上，而且我们没有患得患失的历史包袱，这样我们可以在这个弯道超越或者与全球对手处在并驾齐驱的位置。& & & 也许电网垄断企业类似南网和国网设立一支基金来支持电动汽车有创新的公司进行研发，已经开始研发和有思路的车厂不要太急功近利，电动汽车是长期投资，就像BetterPlace，电动车厂至少需要10年的计划和资金持续投入的预算，如何让城市的车主接受，而不是仅仅停留在演示，一些城市如深圳已经在出租车行业尝试，在一些展会如广州和上海已经开始局部商业运行，然而我们看到的政府，行业主管和电动车厂及风投基金依然很谨慎，毕竟这项投入近几年不会有大量的现金流，这是横在电动汽车产业所有参与者和相关者面前的挑战。电动汽车合适的战略方向选择也许比资金和资源筹措更重要。-------------------------------------------------------------------------------------------------------　　欧洲电动车发展的一些历史和在历史发展中的一些潮流及一些有意思的故事。同时要跟着中国历史发展的主线来讨论一下电动车作为历史发展的趋势在以后未来当中会对中国的意味着什么。　　中国作为一个文明古国在世界上，特别是在市场一直有自己的交通方案，或者是某一段时间里经常会有一些很有创意的交通工具，我们可以看到公元前200年左右秦始皇统一中国的时候用到的交通工具。那时候在欧洲交通这个问题就相对来说比较原始，这张图是市公元前200前和秦始皇统一中国同样的时期，从地中海出海的要去攻打罗马，落到阿尔卑斯山他们全都摔到山下摔死了。在回到近代的中国，那时候中国在交通方面就有了长足的进步，我们看到这个乾隆皇帝骑在他的一匹战马，这张图符合人对交通工具所有的需求，不管他是什么社会地位的人都希望自己的交通工具是一个非常时尚、有效的，特别是包括皇帝也不能免俗，希望有一匹漂亮的马。进到19世纪工业实际，有一次类似于交通工具而言引起的环保危机。　　在19世纪初1890年的时候，在纽约马路上每天有17.5万匹吗在跑，这17.5万匹马产生的马粪一天大概是1500吨，这些东西对大城市是非常厉害的污染。那时候整个纽约的交通状况不容乐观，每年有3亿只苍蝇会死掉，同时那时候纽约的街头每年因为交通事故要死亡200人左右。在此时当人们措手不及的时候，汽车开始进入了人们的视线，汽车开始慢慢取代马车成为人们的主要交通工具。当初的汽车在走上马路的时候，碰到现在电动车一样的麻烦，没有一个可以支持它的基础网络，1888年的夫人第一次开上奔驰先生开发这辆车回娘家的时候，路上必须要去一家药店买几升酒精装到车上，让这辆车能够跑到目的地。　　这张图对我们今天特别有意义，在1899年的第一辆时速超过100公里，不是汽车，是一辆电动车。这辆电动车有一个很有意思的法国名字，就是我永远对自己不满足，在以后一个多世纪的发展里面也证明了汽车的发展永远不满足、永远进行创新的一个精神。2007年的奔驰已经在伦敦和其他城市建立了自己的电动汽车的销售中心。这是汽车发展到1957年的时候到了极限，卡迪拉克百公里油耗超过30升，但是人们对这个产品还是很满意。　　接下来我们都知道的故事，就是在1973年第一次石油危机，为了避免1973年的这种悲惨的故事，这是在德国拍了一张很著名的照片，两匹马在拉着一辆的面包车在走，因为那时候大家都没有油可以购买。中国是一个地大物博的国家，中国的交通工具也是非常的多元化。但是中国经过30多年发展超过了西方一百多年的发展路径，所以我们现在在北京，或者是上海经常碰到这种大堵车的现象。如果我们按照目前的这种发展模式进行下去，总有一天我们会把汽车工业搞垮，因为环境、能耗各种各样的问题。　　中国相对于其他西方发达国家有一个好处，中国的政府还是愿意对工业进行一些主导、前瞻性的政策上的设计，目前中国也是在发展新能源，特别是电动车最积极的一个政府。但是中国政府给自己和自己的工业提出了一个难度很高的挑战，要求在很短的时间里面能超越世界汽车工业的发展。中国有一句古话叫“欲速则不达”，我们在过去几年也看到，由于过快的强调要在电动车的产业化有所成就，我们陷入了一些局部的迷茫和局部的困惑。　　这张图体现的就是我们要重新审视电动车这个新生事物，或者说这个老的新生事物。我想了一下，中国应该有12个很好的理由能很好的发展电动车。中国可以在一个像一个白纸一样重新规划他的电动汽车。中国已经有成千上万的、培养成千上万的年轻工程师，他们可以用自己一生中好生涯为这个事业作出贡献。　　中国的主机厂必须掌握三个核心的竞争力，第一个是整车的概念和设计这样一个核心的竞争力。第二是系统集成能力，第三是开发核心零部件的能力。　　我先从最底层核心零部件来说，目前中国电动车行业的核心零部件供应商基础很薄弱。目前中国的主机厂不能依赖这些供应商来提供核心的、优质的零部件，中国的主机厂必须在这个时期主导核心零部件的开发。中国的企业和名字翻译成英文的时候跟西方的企业类似，不光是北汽，或者是，他们的英语翻译名字都有一个发动机的名词，对电动车来说整个核心技术之一就是那个电机。　　这是我们在欧洲开发的一些核心零部件。我们认为这张图上面所有的核心零部件是中国要开发和制造电动车的主机厂必须掌握的核心技术。第一个就是在右侧靠中的那张图，比如说是一个高效的水拢电池包，增程模块和有效的异变器。不光是要在车身轻量化做大量的工作，在电动车电池没有真正的达到工业化产量之前，增程模块也是很重要的一个核心零部件。　　在接下来的十年当中每一辆电动车都有可能需要装一个增程装置，以便主机厂真正有时间十年、或者是十五年以后研究出百分之百的纯电动车。如果这个方案解决的很好，将会对目前混合动力车型提出一个很强有力的挑战。如果中国企业再回到日本企业的开发思路，跟着他们去开发轻混、中混，包括插电式的混合动力，中国企业在这个方面相对日本企业又有10-15年的差距，这个差距又不是很短时间能够赶上的。混合动力虽然在目前一定的测试范围内有很好的燃油经济性，但是不能从根本上解决它是传统意义上的汽油车演变过来的一小步。混合动力的车绝大部分还是一辆内燃机车，一辆增程电动车已经有了未来的模型和基础，增程模块给他一定现实的使用和增程的可能性，让现有的电动车不受电池技术的限制而得不到推广。相对来说增程式电动车比混合动力电动车开发的好，如果中国在这方面突破技术的能够取得更快的技术突破。　　我们认为中国的主机厂只有通过电动车才能在世界汽车领域占一席之地，创造自己的品牌。同时有要指出真正的一个产品在不受到国家财政补贴的时候也能受到市场欢迎才是一个真正好的产品。汽车行业曾在过去一百年历史当中不断的推陈出新，对自己进行外形外观上的设计和重新定义，让汽车永远成为符合潮流的一个产品。　　作为一个瑞士人肯定避免不了聊一下瑞士的手表，瑞士手表之所以在全世界有名，有很大的一点就是通过它整个手表的设计和包装，让每一个买瑞士表的人都让他戴自己手腕上的产品而感到骄傲。　　这个图片的主角欧米价是乔布克鲁尼。简单介绍一下，这是在今年的日内瓦一位亚洲的女士坐在一辆电动车里面的表情，不是特别请的模特，我们从她的表情看得出她是很喜欢这辆电动车的。至少她坐在这辆车的感觉不比她背上GUCCI包的感觉要差。　　我们现在目前在做的事情，举一个例子：对目前的手机，每个人都有一个不太好品牌的手机进行一个升级改造，但是再怎么改造他的产品都不会吸引人，至少从第一眼来看。第一代的苹果手机是有一点问题，但是可以挑起占有它的欲望，从苹果的这个产品我们从工业设计不一定能一步达到完美程度的时候，首先让消费者对它产生一种浓厚的兴趣，让他对这个产品感到新鲜好奇的时候，想购买的时候我们至少成功了一半。　　我们想从当中指出，如果想真正做一辆电动车把这辆电动车让人第一眼看到它就会心动。就像刚刚那位先生说，我们现在汽车消费的主力人群已经发生变化，我们不能用老式的、传统的思路去设计，只有这种潜在的消费者是电动车真正的强有力的推动手，他们有能力去消费一些物超所值，或者是物有所值的产品。这些潜在的用户就是更关注与那个产品的外观性、前瞻性和技术层面，对价格不太敏感的群体，应该是电动车首先需要挖掘的一个群体。　　介绍一下我们现在德锂龙的首席设计师，他在加入德锂龙之前是德国大众和以前奔驰的前任首席设计师，他有一句非常有名的名言：“就是一个人要非常自信，才能创作出一些新的东西”。同样也适合于中国，中国和中国的企业也必须有自己新的自信，才能够创造出很好的产品。这可能从一个非常漂亮的内饰开始。最终一点还是要让电动车作为新鲜的产品，能让每个人都激起好奇和他的兴趣。　　为什么要在班门弄斧，展出这么一个花瓶？曾经有一位古董拍卖行的朋友跟我说，在欧洲找不到一个有瑕疵，或者是伤痕的明朝的商品，因为做陶瓷的那些师傅在明代的时候，他们对自己的产品要求是非常高的，每一件不满意的产品他们会亲手毁掉。我们希望中国再一次创造当初的那个奇迹，为世界重新带来像明代花瓶一样这种世界性的产品。　　这是最后一张图，到目前为止这可能是汽车历史最成功的一辆车，就是德国大众的，其实德国大众现在已经相对来说名不副实，他制造车已经不是为人民大众制造了，我认为中国产业有可能创造下一辆真正的为人民大众所服务的一辆叫德云大众的汽车。我们已经看到中国的高铁已经创造了这个奇迹，至少在实验场的时候中国的高铁可以跑到600公里，我们希望下一次看到一辆中国的电动车能在实验场能跑出世界的记录。但是为了达到个目标我们需要动员所有的目标，从大学开始、整车工业开始，中国的汽车工业需要全程的协助，我们希望第二辆能打破汽车速度记录的电动车是来自于中国，第一辆是100年前来自于法国的。这张图片是说中国的汽车工业还是需要很多聪明的头脑，包括来自全世界的头脑，他从兵马俑里面就发现秦始皇当时统一中国，不仅有汉族的士兵，还有来自很多西域的战士。
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