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“海鸥”电动自由飞制作教程
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春秋航空网
春秋航空“行李规则”
一、行李规则介绍
日起，春秋航空推出“轻松特价行”产品套餐，让更多旅客受惠得利，选择乘机日为日起的国内航班的“轻松特价行”特价组合产品的旅客，无免费托运行李额度，只可免费携带7公斤且体积不超过20X30X40CM的非托运行李（手提行李）进入客舱。乌鲁木齐出港航班由于当地机场安检要求，只可免费携带5公斤且体积不超过20X30X40CM的非托运行李即手提行李进入客舱。您可在网上、值机柜台、登机口购买重量不超过十公斤的一件托运行李额，登机口价格为按件托运行李额的标准价，网上购买更优惠。具体收费规则和购买条件见下列的“收费标准”表。
选择“商务经济座”和“绿翼自由飞”国内机票产品套餐的旅客，总行李免费额度没有变化，旅客可根据自身携带行李需求通过春航官网预先购买逾重额度，不得购买按件托运行李额。预先购买的逾重额度分为5KG/10KG/15KG/20KG/25KG/30KG/35KG/40KG八个档次，网上销售折扣原标准逾重价格的5折。
& && 春秋航空即日起，在原先开通国内航线网上预购逾重行李额服务的基础上，开通了国内站始发至所有国际、区域航线以及日本佐贺、高松站始发至浦东航线的网上预购逾重行李额服务，其他国际航线系统正在部署中，开放时会另行通告。
& &&&春秋航空目前只开通国内航线的网上预购按件行李服务，区域、国际航线暂时不开放。
二、行李规则
网上预购行李额的时限为航班起飞12小时前。
春秋航空的行李额规定如下：
婴儿旅客：无免费行李额（如航班当天携带婴儿车可免费为其托运）
国内航线行李限制及收费规定：
&&&所有国内旅客的非托运行李体积（手提行李）不得超过20X30X40厘米，重量不得超过7公斤（应当地机场安检要求，乌鲁木齐出港航线为5公斤）
&&&“轻松特价行“旅客只可免费携带7KG非托运行李（手提行李），无免费内托运行李额。（应当地机场安检要求，乌鲁木齐出港航线非托运行李为5公斤）
&&&非“轻松特价行”旅客：包括托运行李和非托运行李总计为15公斤（其中，非托运行李重量不得超过7公斤，乌鲁木齐出港航线非托运行李重量不得超过5公斤）
&&&国内轻松特价行的乘客如需托运行李，首件托运行李须购买按件行李额，不得按每公斤支付逾重费，托运件数或重量超过部分的行李仍然须按每公斤支付逾重行李费。
&&&商务经济座旅客：包括托运行李和非托运行李总计为25公斤（非托运行李仅限7公斤以内。乌鲁木齐出港航线非托运行李仅限5公斤以内）。
国际、区域航线行李限制及规定：（日之前佐贺出港航线所有旅客可免费携带的托运和非托运行李总计不超过25公斤，其中非托运行李重量仅限超过5公斤，尺寸不可超过20×30×40厘米。）
商务经济座：包括托运行李和非托运行李总计为25公斤（手提行李限5公斤以内）；
&&&非托运行李体积（手提行李）不得超过20X30X40厘米，重量不得超过5公斤。
非商务经济座：包括托运行李和非托运行李总计为15公斤（手提行李限5公斤以内）；
&&&非托运行李体积（手提行李）不得超过20X30X40厘米，重量不得超过4公斤。
每位“轻松特价行”旅客在网上和机场只能累计购买并托运1件不超过10公斤托运行李额，托运件数或重量超过部分的行李仍然须按每公斤支付逾重行李费。
乘机时的行李超过免费额或预先购买的行李额部分需支付逾重行李费,每公斤按国家公布的经济舱全票价的1.5%计算。
非托运行李超重或超过体积规定的，均应办理托运；如您未能配合，我们将有权拒绝运输。
&三、托运行李费用收费标准表：
商务经济座
非&轻松特价行&机票
（除P、R、E系列舱）
&轻松特价行&机票
（P系列舱及R系列舱）
免费行李额
非托运+托运=25KG
非托运+托运=15KG
非托运=7KG（乌鲁木齐出港航线为5KG）
网上购买额度等级
5/10/15/20/25/30/35/40 KG
5/10/15/20/25/30/35/40 KG
10/15/20/25/30/35/40 KG
首件5kg优惠价：30元（上海=乌鲁木齐航线为60元）
首件5kg优惠价：30元（上海=乌鲁木齐航线为60元）
首件10kg优惠价：30元（上海=乌鲁木齐航线为60元）
梯级计算方式（航班起飞12小时前）
30（乌鲁木齐航线60）元+对应航段民航全票价*1.5%*行李额度*50%网上价格比机场至少优惠50%
值机柜台购买（航班关闭前）
超重部分：按每公斤按民航公布全价票的1.5%的行李逾重费
优惠价：60元（上海=乌鲁木齐航线为120元）
登机口标准价（航班关舱前登机时）
标准价：100元（上海=乌鲁木齐航线为200元）
超出免费额或预购行李额部分
机场柜台按每公斤民航公布全价票的1.5%计算行李逾重费
按件行李购买事例：（国内E、R1、R2、R3、R4、P（”轻松特价行”）旅客）
民航公布全价票
柜台逾重费总计
（限购买一件，重量不超过10公斤）超过购买的10公斤或托运件数的行李部分，按照逾重行李收费
逾重行李收费示例：（非国内E、R1、R2、R3、R4、P（”轻松特价行”）旅客）
民航公布全价票
柜台逾重费总计
10*24=240元
240*0.5=120
区域及国际航线
日前佐贺出港航线所有旅客可免费携带的托运和非托运行李总计不超过25公斤
商务经济座
非商务经济座
免费行李额
非托运+托运=25KG
非托运+托运=15KG
网上购买行李额 价格计算方式
（航班起飞12小时前）
行李额度：5/10/15/20/25/30/35/40kg
当前航段民航全票价*1.5%*行李额度*50%
网上销售折扣：5折
值机柜台购买
（航班关闭前）
超重部分：按每公斤民航公布全价票的1.5%的行李逾重费
登机口标准价
（航班关舱前登机时）
区域及国际按件行李收费事例：
民航公布全价票
柜台逾重费总计
10*32.55=325.5元
325.5*0.7=228.85
15*128.1=1921.5元
.7=1345.05
1.网上预购托运行李额可在网上购票流程中的"增值服务"购买页面进行购买，也可在订单支付成功后，在"我的订单"中的 "增值服务购买"中进行二次购买。
2.网上预购托运行李额采取"多不退，少需补"的原则。根据托运行李件数，乘客少付部分需在机场柜台补交。网上多交部分，不予以退还，柜台补交的费用不享受折扣优惠。
3.网上支付的托运行李额费用不可单独退订，只可与相应航班的机票一起退订。随机票一同退订时，已购的托运行李额退订不收取任何手续费。
4.发票可去机场柜台领取。
5.每位旅客每单程只可购买一次额外行李额度。重量超过部分的行李仍然须在机场柜台按每公斤支付逾重行李费。
6.婴儿旅客无免费行李额（如航班当天携带婴儿车可免费为其托运）。
7.所有国内旅客的非托运行李体积（手提行李）不得超过20X30X40厘米，重量不得超过7公斤（应当地机场安检要求，乌鲁木齐出港航线为5公斤）。
8.非托运行李超重或超过体积规定的，均应办理托运；如您未能配合，我们将有权拒绝运输。
9.航班日期在日之后的国内航班E舱订单，无免费托运额度，仅限携带7kg且体积不超过20*30*40cm的行李进入客舱。
Copyright &
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中国航企：关注除机票之外的利润增长点
“油老虎”虎视眈眈，汇率起伏不定，还有越来越激烈的市场竞争，让航空公司的经营者如履薄冰。如何让这个资金投入多、风险大的微利行业更好地实现长足发展？国内航空公司一直在探索，除了在航线网络构建、枢纽打造、市场开发、成本控制等方面绞尽脑汁外，他们也在努力创新。
　　这不，新近他们的关注点就离开机票，开始研究附加服务收费这个在国外早已风声水起的新领域。
　　传统航企：除了卖机票外还卖好座位
　　越来越多的航空公司将目光投射到机票之外。他们所做的并不是沿袭传统的向上下游延伸产业链，进而将自身从“微笑曲线”的最低段解放出来。他们的做法是提供更个性化的产品，让旅客除支付机票价格之外，愿意为这些定制化的服务埋单。
　　本月，两家传统航空公司不约而同地在选座费上加大了拓展力度。从4月8日起，搭乘东航航班从上海浦东机场前往欧洲、美洲、大洋洲的12个海外航点的旅客，将可以选择东航的“优选座位”产品。这已经是东航年内第二次推广“优选座位”产品。1月28日，东航正式推出“优选座位”产品，首批可以选择该服务的航班包括从上海浦东机场始发至纽约、洛杉矶、旧金山、温哥华、多伦多、巴黎等6条东航国际航线航班。而4月8日东航“优选座位”产品的海外航点增加了伦敦、法兰克福、悉尼、墨尔本、罗马、夏威夷等6个目的地。
　　东航相关负责人介绍，“优选座位”产品是一款针对已购买东航国际航线客票旅客推出的付费优先选择座位产品。目前，旅客仅需支付500元，便可提前选定经济舱右侧第一排及紧急出口处的任一心仪座位，从而在长途飞行中拥有更大的个人空间和更好的飞行体验。值得注意的是，购买这款产品也需要提前下手。东航方面表示，旅客购买东航国际航线客票后，可在航班起飞72小时之前至东航上海江宁路体验中心（上海市江宁路212号凯迪克大厦1楼），通过付费方式优先选择飞机特定区域的座位。
　　和东航稳步推行选座费制度不同，去年就在这一领域进行尝试的海航的步子迈得更大。4月15日，海航市场部对外宣布，他们于4月20日在从海口、西安、太原3座城市始发的国内航线上推出了“至优座选”产品，这是继去年12月在从北京始发的国内航线上首次推出此产品之后，该公司再次扩大产品的使用范围。同时，在国际方面，海南航空计划在今年6月开通的北京—圣何塞、上海—波士顿、上海—西雅图3条国际航线上推出“至优座选”产品。
　　海南航空产品总监袁慧芳说，在飞行过程中，座椅的舒适度是影响乘机体验的一大关键因素。由于客舱内部的结构，位于经济舱第一排的座位比其他座位更宽敞，并且上下飞机便捷、所受干扰较小，从而能够使旅客获得更舒适的飞行旅程。为此，海航在确保安全、准时的航空运输的前提下，借鉴国外航空公司在国际航线上推出座选产品的经验，推出了“至优座选”产品。
　　“去年海航在国际航线及从北京始发的国内航线上成功推出‘至优座选’产品之后，满足了部分国内旅客对舒适旅行的需求。为了给旅客提供更多差异化的服务和座位选择，我们此次将产品适用范围扩大至从北京、海口、西安、太原4座城市始发的国内航线及更多国际航线。旅客可通过拨打海航服务热线或在境内外直属售票处购买‘至优座选’产品，优享空中服务，乐享长途飞行。”袁慧芳说。
　　而去年率先推行选座费制度而引起较多关注的国航，也在2014年年报中披露，其已初步构建附加收入产品体系，陆续推出远程航线机上付费选座、升舱券、预付费行李、登机口升舱等产品，在附加收入上收到了一定成效。
　　低成本航企：行李收费成为餐食费后另一关注点
　　在附加服务收费方面，低成本航空公司是传统全服务航空公司的老师。在国内主要航空公司刚刚试水附加服务收费时，低成本航空公司已经在这一领域越行越远。
　　4月18日，春秋航空方面对外宣布，从5月16日起（航班日），春秋航空所有国内航线航班将实施新的行李政策。对搭乘春秋航空国内航班的所有旅客可以免费带进客舱的手提行李不仅有了重量要求，还有尺寸限制，即所有国内航线重量不超过7公斤（乌鲁木齐出港为不超过5公斤），且尺寸为40厘米30厘米20厘米的手提行李可免费携带进入客舱。
　　购买春秋航空“轻松特价行”产品的旅客，将没有免费托运行李额；而购买“绿翼自由飞”和“商务经济座”产品旅客的免费行李额也分别被限制在15公斤和25公斤。
　　虽然春秋航空是国内第一家低成本航空公司，但在行李政策上其要落后于自己的“小兄弟”。
　　今年3月，西部航空和中联航两家近几年涌现的低成本航空公司，同时宣布从3月底航班夏秋换季时起实施新的行李政策。西部航空为旅客提供的免费手提行李额为5公斤（部分较高价格机票，通常是五折以上机票，仍附赠了10公斤免费托运行李额），额外行李将需要付费托运。而这一免费的手提行李尺寸同样不能超过40厘米 30厘米20厘米的规格。中联航的免费手提行李额要比春秋航空和西部航空更大一些。“根据新规定，每名旅客只能随身携带一件尺寸不超过40厘米30厘米20厘米、重量不超过10公斤的行李，如果超出就要按重量付费。”中联航的相关公告中这样称。
　　免费的行李额那么少，那么购买了这些低成本航空公司的低折扣机票的旅客该怎么办？低成本航空公司早就为旅客想好了，旅客只要提前通过他们的网站或者APP等渠道购买行李额，价格就会比到了机场柜台现买便宜很多。以春秋航空为例，其对首件10公斤托运行李的收费，春秋航空网站/手机客户端的价格比柜台价格普遍优惠50%。依据航线运价不同，春秋航空网站/手机客户端的价格分别为30元、40元和60元，其在航班计划起飞前6小时均可购买，而通过机场柜台购买的价格就要上涨到60元、80元和120元。
　　为了让更多旅客尽快接受自己的行李新政策，低成本航空公司也是煞费苦心。西部航空先是在重庆和郑州两个运营基地启动了3天的为瘦人送免费行李券的活动。即3月29日~3月31日活动期间，乘坐西部航空自营航线重庆或郑州出发航班的旅客，在值机前前往重庆机场或郑州机场称体重，成年女性低于45公斤（含）、成年男性低于60公斤（含）即可获得10公斤的免费行李券，价值相当于50元（西部航空网站上购买）或者80元（机场现场购买）。后来又在济南机场开展了旅客带着行李，以指定姿势穿越障碍人形墙的趣味活动，以更好地向旅客推介实现行李差异化后行李服务项目的变化。
　　旅客接受度仍是航企拓展附加服务业务的首要挑战
　　2014年，民航局出台了《关于促进低成本航空发展的指导意见》，其具体内容包括修订民航客货运输规则，对部分服务标准不再作强制性规定，允许低成本航空公司适当简化服务；研究逐步放开特殊行李托运、快登机、选座等创新类收费项目的审批，支持低成本航空公司提供差异化服务。这无疑给低成本航空公司增加附加服务收费提供了政策支撑。那么，国内传统航空公司在这一领域开展业务，又有无依据呢？
　　可以先了解下两家知名国际航企的动作。在推出商务舱35年之后，汉莎航空在今年推出了全新舱位——优选经济舱。其相关航线的初始目的地包括东京羽田、香港和上海。就价格而言，相比商务舱票价，优选经济舱平均票价更接近经济舱票价。而新加坡航空公司也于近日推出了优选经济舱。2015年下半年~2016年初，搭载全新优选经济舱的客机将逐步覆盖新航北京、新德里、香港、法兰克福、伦敦、孟买、纽约、上海、东京和苏黎世等目的地。如果说这些更资深、更优秀的国际航企都在不断创新，国内航空公司有什么理由不努力、不前进呢？
　　虽然选座费指定的座位与其他座位一样都属于同一舱位，但其被挑选出来单独销售，自然有其不同之处，要么座位更宽敞，要么更方便旅客快速上下机。而如果没有旅客有相关的需求，这些创新服务推出的产品自然没人买。换句话说，如果没有人愿意付选座费，那么这些经济舱中最好的座位也还是会落到不额外付费的旅客头上。当然，在实际情况下，旅客有时候要提早下手，才能订到这些“特殊”的座位。
　　有专家建议，考虑到国内旅客的消费习惯，国内航企开展附加服务收费应循序渐进。而航企在此一过程中应更加关注旅客感受，让其感受到定制化服务的魅力。（《中国民航报》、中国民航网 记者许晓泓）
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