辽宁建兴高速三标：中交标杆风采扬
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来源：作者：责任编辑：赵艳艳
　　这是一条促进地方建设的发展之路，辽宁建昌至兴城高速公路(以下简称建兴高速)作为省交通厅在“十二五”期间重要的工程建设项目，对推动辽宁滨海经济区建设、促进辽西北战略实施、推进辽宁省乃至东北老工业基地的全面振兴都具有重要意义。地方政府和百姓对这条路期盼已久。
　　这是一条展现企业形象的品牌之路，建兴高速作为中交一公局投资建设的辽宁第一条BT模式的高速公路，政府主管部门对工程进行了严格的监督考核，建兴高速三标优质的施工质量经受了考验、博得了赞誉，为公司在辽宁赢得了A级信誉资质。辽宁省主要领导对他们的工作曾赞叹道：“我很满意，不愧是大国企”。
　　这又是一条弘扬中交精神的拼搏之路。建兴三标项目部一次次在预定的工期内完成了看似不可能完成的节点任务，在屡次“迎检”中完美展现，在“考核”中多次折冠，成为项目公司“标杆项目部”，其屡战屡胜的作风完美地诠释了中交一公局“永争第一”的企业精神。中交一公局建兴高速公路投资建设有限公司总经理乔永和勉励他们要“把标杆立好!”
　　2014年盛夏的一天，我们驱车行驶在已经全线贯通，正在进行路面作业的建兴高速上，只见苍茫的辽西大地上一条巨龙穿山越谷、蜿蜒而行。可想见，当高速公路正式通车后，这僻居一隅的古老土地将会由此一步赶上时代发展的步伐。每条路有每条路的风采，每条路背后都有筑路人付出的智慧与汗水，顾不得留恋车窗外的风景，此时我最想走近他们的心扉，去探寻这风景外的风采……
　　以大格局干大项目
　　辽宁省交通厅领导来项目视察工作，前排左一为建兴三标项目经理荆艳会
　　“披荆斩棘”、“殚精竭虑”、“宵衣旰食”，古时这些形容辛苦的词汇对于当今信息化时代的一线公路建设者们，依然是真实的工作写照。
　　对建兴三标项目经理荆艳会来说，过去两年多来所经历的“辛苦”再回忆起来似乎很难。“这样的事太多、也太平常了，‘马路局’的人都这样!”荆艳会如是说。
　　但有一件事至今他还清楚记得，那是2012年6月，在他前往项目部履职前，中交一公局一公司总经理王宝善对他、对项目部工作的期待：“在建兴项目公司对下辖4个路基标段的考评中，三标怎么也得进入前两名吧!”
　　建兴高速三标所负责的工程既有路基、又有路面，还有挖方、填方、隧道、桥梁……基本涵盖了所有高速公路建设的内容。其中路基工程24.82千米，路面工程全长45.95千米，另有药王、白塔和元台子三个互通区，路基工程包括隧道1座，大桥5座，中桥9座，小桥1座，涵洞37道，通道30个，分离式立交5座，天桥6座，互通式立交1座。并且，有部分路段要穿过铁路干线和京沈高速
　　公路，形成交叉。工程总造价90244万元，合同工期两年半，但因项目所在地冬季寒冷，有效施工时间仅有两年。
　　建兴三标承建的李屯公铁分离式立交桥
　　建兴三标在隧道施工中建立了先进的隧道门禁系统
　　毫无疑问，这是一个超大的项目，更是一块难啃的骨头，再加上中交一公局其他公司也都派出了“精兵强将”，考核进入前两名，不容易!
　　曾国藩曾说过：“谋大事者首重格局。”要干好这样一个超大项目，荆艳会很清楚，工作中不管是“举轻若重”，还是“举重若轻”，首先眼界要高，视野要宽，格局要大。只有这样，才能把工作干好。
　　因为是第一条BT模式建设的高速公路，辽宁省各级政府主管部门两年多来多次来建兴项目公司检查指导，而作为建兴公司的“标杆”项目部，几乎每次检查必到建兴三标，但三标并不把这当作负担和麻烦，相反，把“迎检”当作改进工作、强化管理的“手段”，当作项目部优中创优，不断前进的“动力”，更当作展现企业优良作风和优质工程的“良机”。而上级单位和政府相关部门也在检查中，对三标的管理者们从陌生到熟悉再到信任，由此建立了很好的沟通桥梁。
　　三标在做好自己的工作，完成“份内事”的同时，还多次积极主动地协助其他标段完成任务，把“份外事”同样干的漂亮出色。在三标人看来，这维护的是一公局的整体利益，因此只要是对工程推进有利的事情，不怕吃点亏，不会斤斤计较眼前利益。
　　在两年多的施工中，三标这种“勇于担当”的品质和高屋建瓴的“大局意识”，得到了建兴项目公司领导的高度评价，而三标也向王宝善总经理交出了一份优异的答卷：在2013年项目公司9次评比中，三标获得7次综合评比第一名和两次第二名的好成绩，累计获得奖金1226.9万元，并且获得了2013年项目公司组织的劳动竞赛第一名。2014年，三标又多次在考评中摘得桂冠。
　　以系统思维实现均衡生产
　　在三标项目部，给人印象最深的就是会议室里那挂满一面墙的荣誉，采访中问及项目经理荆艳会，为何能获得这么多“综合第一名”的奖牌?荆艳会从树立争先的理念、建立顺畅的沟通，发挥长处、补足短处等多方面阐述了三标“长盛不衰”的原因。其中“补足短板”一条可谓是“切中肯綮”的关键因素。
　　根据管理学上的“木桶原理”，一个“均衡”的，没有“短板”的木桶，才能盛更多的水。三标正因为首先在管理中做到了“均衡”，才进而实现了施工生产上的“均衡”，而“均衡生产”，正是三标两年多的工作上最大的“靓点”。
　　在采访中，人们没有谈到诸如“工程抢险”、“赶工期”这样紧张、刺激的场景，仿佛建兴三标的人们，每一天、每一周、每一月，都是在按部就班的工作着。工程是个常规公路项目，施工过程波澜不惊，好像这就是他们的常态。
　　然而，这却并不代表着工作干的不出色。老子说过，“无为而无不为”，建兴三标就是这样，工作按照计划进行，目标按照预期实现，经理荆艳会不经常出现在施工现场，却一切工作尽在掌控中。
　　能做到均衡生产，可谓是工程建设中很“理想化”的一种境界，往往“可望不可即”。建兴三标是如何做到的呢?
　　通过组织建设保障“均衡生产”。进场后，针对工程线路长、工程量大的特点，路基工程成立了三个工区，每个工区配备一名副经理，各分管领导在分管各自工区工程同时，还肩负项目的分项管理工作，兼顾全线整体进程，这样易于各工区间取长补短，均衡发展，齐头并进。
　　通过细排计划实现“均衡生产”。面对2013年的艰巨任务，经理牵头，项目总工、副经理及相关部门负责人对总体计划进行了细化分解，各工区细化程度甚至达到了每一天和每个工人身上，但又充分考虑到特殊情况，人员和设备按照正常值的1.1倍进行配置。在2013年春节前，各工区副经理就将人员，设备分别进行了落实，从而为保障2013年完成各项任务起到了决定性作用。
　　通过“专业化+模块化”推进“均衡生产”。建兴三标作为一公局推行“专业化+模块化”施工管理模式的试点，在项目合作上，全部选择了近年来在公司内部施工多年、信誉好的优秀协作队伍进行合作，各队伍均能听从项目统一安排，现场问题能及时整改，得到辽宁高建局指挥部及监理单位的一致好评。
　　此外，项目部在工作中还推行定目标、设节点的方法，采用激励手段促进各工区“均衡生产”。2013年三标共在三个工区间举行了3次劳动竞赛，起到了迅速掀起施工高潮，鼓舞员工士气的作用。针对“计划赶不上不变化”的特殊情况，项目领导及时找出问题所在，快速做出决策，马上进行调整。而对于重难点工程，则由项目经理亲自抓，确保不给整个项目的“均衡生产”拖“后腿”。
　　除了很强的施工过程控制能力，建兴三标的项目领导更具有未雨绸缪、统筹安排的“系统思维方式”。在这种思维方式下，项目一进场，在还不具备大规模施工的情况下，三标就抢抓时间，先从小结构入手，抢通便道、进行挖方作业……“让每个工点都先动起来”。在工程初期，，每个项目“八仙过海、各显神通”，施工内容不尽相同，但三标的工作却收到了“先声夺人”的效果：其他标段施工便道未能修通，在施工前期，视察工作的各级领导只能来三标。
　　在项目领导系统思维模式下，三标不仅工程开局良好，进入大干阶段后“均衡生产”又得以实现，而且在“以快为先”的理念下，还使得三标在全年施工中，施工产值比例始终全线第一，第一家交验路基，第一家隧道贯通，第一家实现半幅桥梁架通……多次取得了“占断风流第一家”的突出成绩，并且一步领先，步步领先，屡屡赢得关键节点的抢先优势，在与兄弟标段的同台竞技中，实现了“以快制慢”的竞争优势。
　　思想的领先是最大的领先，可以说，建兴三标会议室那众多荣誉的背后，无不闪耀着“系统思维”的光芒，三标“先声夺人”、“均衡生产”、“以快为先”等施工理念得以实现，也正是项目团队系统思维成果的完美展现。
　　建兴三标项目部白塔沥青拌合站
　　以攻坚克难展现项目风采
　　作为常规项目，建兴三标没有特别复杂的技术问题，但却有可能比单纯技术问题更难解决的其他不利因素，因此施工中不管遇到什么问题，三标的领导想尽一切办法也要圆满解决，真应了那句话：“只要精神不滑坡，办法总比困难多”。
　　李屯公铁桥准备架梁施工时，正是2013年底工程建设的关键时期，此时建兴项目公司下辖的两个标段都面临着需要铁路部门给出架梁窗口时间的问题，但由于铁路方面的原因，手续迟迟不能办下来，甚至还得到消息，2014年春节前都不可能给出时间。这对三标项目部来说，将导致吊装梁队伍不能及时退场，下一步的路面工程也不能按期施工，而对建兴项目公司来说，则将会使企业的外部形象产生不利的影响。一时间，这个问题成为压在很多人心口的一块石头。石头何时能落地?怎样落地?人们一片茫然。
　　难道因为事情难办就放弃吗?在平静的湖面上行舟，怎能显示出弄潮儿的气魄?放弃，不是三标人的性格。
　　习惯迎着困难上的三标项目部领导马上行动起来!
　　积极协调，调动各种资源，最终，三标将很多人认为不可能办成的事办成了——从沈阳铁路局争取到了宝贵的窗口时间。面对这个得来不易的机会，三标立刻组织施工，从日李屯公铁分离式立交桥首片T梁架设成功，到日大桥T梁架设完成，项目部不断优化施工组织并完善保障措施，五天一总结，五天一计划……确保如期架设完全部梁板。工程完工后，辽宁省高建局和一公局建兴公司给与了三标高度赞扬。
　　樊屯隧道横穿兴城市白塔与红崖子两个乡镇，是建兴三标施行标准化施工，打造施工亮点的一个标志性工程。
　　日16时，历经264天的紧张施工，樊屯隧道最后一次掌子面作业完成，标志着全长630米的左洞顺利贯通。施工过程中，项目部采用台阶预留核心土开挖法，克服了洞口段偏压、埋深浅、冲沟发育、围岩节理裂隙发育极破碎及天气炎热等难题，成为建兴项目全线5座隧道中第一座贯通的隧道。经现场测量，贯通各项数据偏差均在图纸规范的允许范围内，线型顺畅，情况良好。
　　在隧道建设过程中，先后迎接了两任交通厅长和辽宁省长陈政高的现场检查，并代表全线通过由交通部专家组成的风险评估，全省各市交通局领导曾现场观摩隧道施工，使中交一公局和一公司名声鹊起。
　　采访中据三标项目部总工任刚介绍，项目在工作中，从确保工程质量，创造企业品牌的高度出发，勇于创新，运用了很多新技术、新手段、新设备，使这一常规项目有了很多不常规的做法。
　　在技术管理上，项目部除了坚持技术交底制度，进行动态化管理，还坚持首件认可制度，要求每个施工队伍必须都做首件工程，改变过去一个标段一个分项只做一个首件的做法;项目部通过引进工艺比较成熟的智能张拉压浆设备，保证了工程质量;和东北大学及设计院沟通交流，进行高边坡预警等方面的合作，并积极组织课题申报;在路面施工中，除了常规使用的大型压路机，还针对现场情况，增加了小型压路机一同作业，进一步提升了路面施工的质量。
　　以用人所长打造坚强团队
　　项目部举行的文娱活动
　　荆艳会是中交一公局和辽宁省表彰的优秀项目经理，作为“双料”优秀项目经理的他很明白，驾驭建兴三标这样的超大项目，必须建立起一支高水平的项目团队。采访中谈到团队建设，荆艳会不无自豪地说：“项目团队中每个人单独来说不一定是最优秀的，但放在团队中却是最出色的，我的理念就是用人所长。”
　　的确，对于团队建设来说，“没有完美的个人，只有完美的团队。”作为70后的项目经理，丰富的阅历使荆艳会在项目管理上更加成熟、老道。
　　对于项目上为数不多的60后老员工，荆艳会非常尊重。“项目上的60后，做事有原则。”
　　项目书记郭庆洋是一公司的路面专家，也是一位60后，为了加强项目部路面施工的技术力量，在三标进入路面施工后从其他项目部调到了三标。“郭书记来到项目后，我很少再去路面施工现场了。”荆艳会的话语中充满着信任。而郭庆洋书记也不负众望，带领路面施工人员利用晴好的天气大力推进工程进度：7月19日，项目部主线沥青下面层摊铺施工全部完成，完成一项重要节点工程;7月24日，主线沥青中面层施工除丁家沟转体桥外，其余线路全部完成;7月28日，沥青上面层试验段铺筑成功。
　　对于项目上占多数的80后、90后年轻人，荆艳会根据年轻人的特点，运用不同的管理方式，比如令项目部主管技术员李小钊感觉最“舒服”的是，荆艳会经理对他的工作时间、工作地点不做硬性规定，“给与很大的弹性，只要最后能完成任务就行。”李小钊说。
　　言教不如身教，荆艳会和他的团队核心人员还非常注重以身作则，用榜样的力量为项目部占多数的80后、90后输入“正能量”。
　　在2012年12月小结构的施工中，荆艳会每天晚上都要亲自带队，驱车在几十里长的施工便道上，冒着当地夜晚零下十七八度的严寒，检查“养生”情况。混凝土“养生”需要搭建暖棚，烧炭火以提高温度。有火源，就意味着存在安全隐患。而这种“隐患”，又是质量保证所必需。白天有技术人员在现场，但晚上夜寒风高，就不能不慎之又慎了。荆艳会每晚带队在各火源点进行检查，往往要奔波到凌晨时分，就这样足足坚持了一个多月!
　　刘涛，主管生产的项目副经理，2013年10月铺水稳的时候，工程质量要求严格，二十四小时连续作业，每天只有两三个小时的睡眠。工作的时候困极了，也只能钻到车里打个盹儿。头发长了顾不上理，刘涛带头，手下一班弟兄全都成了“野人”。
　　材料部部长尹光跃，父亲2013年病故，当时正赶上项目工作忙，他没能及时赶回身边，见到最后一面。过后每次想起，都让他愧疚不已。
　　建兴三标途经七个乡镇二、三十个村子，关系非常复杂，项目协调部部长高树斌通过自己卓有成效的工作，使项目部和地方政府、和百姓保持了相对和谐的关系，保证了项目正常的工作开展。如今当地很多人都认识他，同事开玩笑说，这都是高部长的“粉丝”。
　　为了集体的荣誉，还有很多项目部员工都在自己的岗位上兢兢业业地努力着，而“上下同欲者胜”，拧成一股绳的建兴三标人最终取得了令人瞩目的佳绩。
　　工程终将有结束的时候，但建兴三标在工程组织、团队建设、品牌缔造、管理创新等多方面的成功实践，将会成为企业宝贵的财富而得到总结、传承和光大。
　　2014年6月，建兴三标在综合考评中，再次获得第一名，在“冲刺”阶段继续保持良好的状态。眼下，三标人在有条不紊地推进着剩余工程。
　　距离工程竣工的日子越来越近，全线通车定在“十一”，这是共和国的生日，也是收获的季节。
　　荆艳会经理有一句人生格言：付出总有回报。历时两年半，在辽西的旷野中，荆艳会和他的团队历经艰辛，不辱使命，展现出了中交标杆的风采，即将收获沉甸甸的硕果……　(李炜)</[责任编辑:赵艳艳]
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建兴高速提前建成通车2014年9月26日，由中交一公局建兴公司承建的建昌至兴城高速公路提前建成通车。
建昌至兴城高速公路是辽宁省交通厅&十二五&期间重要的工程建设项目。它的建成通车，使辽宁省在全国率先实现了省内陆地县县县通高速的目标，对进一步完善辽宁省高速公路网结构，大幅提升建昌到葫芦岛、建昌到朝阳等地的陆路运输效率，打通蒙东、朝阳经建昌的入海通道，拉动区域经济社会跨越发展，对推动&突破辽西北&战略实施，建设富庶、文明、幸福的新辽宁都具有十分重要的意义。
&&& 建昌至兴城高速公路项目位于葫芦岛市境内，起于建昌县石佛乡，与规划建设的绥赤高速公路相接(现暂接于朝青线K114+300处)，经建昌县、兴城市的14个乡镇。线路总长90.03公里，其中，高速公路82.9公里，兴城连接线7.13公里。总投资概算金额52.96亿元人民币，合同建设工期30个月，回购期2.5年。项目主线按四车道高速公路技术标准进行建设，主线路基宽24.5米。连接线采用四车道一级公路标准进行建设，路基宽度21.5米。全线设计速度为80km/h，桥涵设计荷载为公路-Ⅰ级。
&&& 中交一公局一公司承建的建兴高速公路为路基、路面综合项目，总造价为9.2亿元人民币，路基工程起点桩号为K44+080，终点桩号为K68+900，路线全长24.82公里。路基挖方391.81万m&sup3;，填方308.17万m&sup3;，防护工程；大桥5座、中桥8座、小桥1座、分离式立交5座、天桥6座、互通式立交1座，涵洞37个、通道31个；隧道一座。
& &&路面工程起点桩号K44+080，终点桩号为K90+030，沥青混凝土路面78.8万平方米。
& &&辽宁省首条采用BT模式建设的建兴高速公路项目由中交一公局投资建设，项目为确保工程顺利移交打下了坚实基础。工程自2012年9月底正式开工建设，在辽宁省委、省政府及交通厅、中交一公局的正确领导和葫芦岛市各级党委政府的支持下，在社会各界的广泛关注和沿线人民群众的热切期盼下，中交一公局一公司建兴项目部全体建设者满怀对辽西革命老区的一片深情，以高度负责的态度，自觉发扬&自强奋进，永争第一&的企业精神，精心组织，精细管理，以标准化施工为基准，树立隧道防排水工程标杆形象，以打造亮点工程为牵引，全面提升工程建设质量，以&四新&技术为依托，打造高速公路升级版，劈岭筑路，越壑架桥。全体建设者不畏艰辛，顽强奋战，成立&青年突出队&和&党员先锋队&，积极开展&迎五十年局庆，奉献在辽宁&劳动竞赛，持续掀起建兴项目工程建设热潮，历时两年时间提前建成建兴高速公路，实现了&速度快、质量优、安全好、效益佳&的建设目标，为辽西革命老区筑起了一条幸福、吉祥、致富、腾飞之路。&&&&&&&&&& &&&&&&&&
& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & && （&建兴项目&&冯玉发）
建兴项目竣工图1
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