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供应东风天龙大型压缩垃圾车 拉臂式垃圾车工作原理
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湖北华威奥力环卫汽车有限公司
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如何排除东风天龙消防车启动故障
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道依茨高压共轨电控电喷柴油发动机维修维护与保养知识----道依茨
    
道依茨高压共轨电控电喷柴油维修维护与保养知识1.电控系统组成及工作过程EDC16电控系统工作过程：高压泵（集成低压油泵）将燃油从油箱抽出，经过燃油粗滤器（1）、燃油细滤器（2）到达高压油泵（4），高压油泵将燃油通过高压油管（红色管路）打入共轨（7）通过共轨&蓄积&成为高压，等待ECU命令开启喷油器进行喷油。共轨上有一个压力传感器（6），ECU可以通过它了解当前的轨压，然后采取措施进行调节控制，使之平衡在一个我们设定的压力环境下工作；同共轨压力传感器一样，发动机上所有的传感器都是ECU获取发动机信息的唯一渠道，这些传感器分别是：测量发动机转速的曲轴转速传感器（11）；判断发动机相位的凸轮轴位置传感器（10）；测量发动机环境温度的冷却液温度传感器（14）；进气温度压力传感器（13）和油门踏板传感器（12）。通过这些传感器，ECU可以清楚地知道发动机的工作状态，可以根据传感器的信息了解发动机工作的温度气压环境参数，并且针对环境的不同做出相应的补偿（冷启动补偿，高原补偿），这些补偿包括提前角，轨压，喷油量的补偿；另外还可以对某些恶劣条件或发动机出现故障时做出必要的保护和限制（如发动机过热保护，发动机烟度限制等）。传感器的准确与否直接影响发动机的性能。CA4DC2电控发动机技术参数 发动机型号
CA4DC2-10E3
CA4DC2-12E3
国III（GB中2005年标准）
净功率 kW/r/min
76&5%/3200
88&5%/3200
最大扭矩/转速 N.m/r/min
额定功率油耗 g/kw.h&
外特性最低油耗 g/kw.h&
可靠性耐久性目标
B10寿命30万公里
2.电子控制单元（ECU）ECU针脚定义 针号
发动机端 A
3缸喷油器&电位高&
2缸喷油器&电位低&
2缸喷油器&电位高&
4缸喷油器&电位低&
曲轴速度传感器，屏蔽
轨压传感器&地&
进气压力温度传感器压力&信号&
凸轮轴传感器&信号正&
冷却液温度传感器&地&
曲轴速度传感器&信号负&
进气压力传感器&正&
轨压传感器&信号&
1缸喷油器&电位高&
3缸喷油器&电位低&
4缸喷油器&电位高&
1缸喷油器&电位低&
油量测量单元,电压&高&
燃油流量测量单元 LS
凸轮轴位置传感器信号，屏蔽
凸轮轴位置传感器信号
进气压力传感器&地&
进气压力温度传感器温度&信号&
曲轴速度传感器&信号正&
轨压传感器&正&
冷却液温度传感器&信号&
发动机转速输出信号
空调请求开关&On/Off&
油门踏板位置传感器2&负&
油门踏板位置传感器1&信号&
巡航,&设置/加速&
离合开关信号
主刹车开关信号
排气制动开关信号
发动机启动准许输出信号
系统诊断灯
通讯接口1(K-Line)
T15(开关到BAT+)
车速传感器输入信号
油门踏板位置传感器1&负&
巡航控制器,&OFF&
油门踏板位置传感器2&信号&
巡航控制器,&设置/加速&
辅助刹车开关信号
巡航控制器,&恢复&
油水分离器&水位信号&
发动机起动开关
油门踏板位置传感器1&正&
预热指示灯
油门踏板位置传感器2&正&
预热继电器
故障指示灯
3．传感器及针脚定义3.1冷却液温度传感器（NTC）向ECU提供发动机冷却液/燃油温度信号，敏感原件为负温度系数的热敏电阻式（NTC）。温度传感器特性针脚：A58(信号)，A41(地)；测量范围：-40℃~128℃；供电电压：5V冷却液温度传感器的检测1、点火开关打到&OFF&，拔下传感器接插件，将点火开关打到&ON&，测量传感器接插件1脚与搭铁间电压是否在4.9V～5.1V范围内。如果测量结果不正确，则应检查电瓶是否供电正常，或出现了ECU输出电压不正常的状况，或线束出现断路或接触不良等状况。测量传感器电阻，并记录；2、测量传感器接插件2脚与搭铁之间是否导通，如果不导通则应检查线束是否断路或接触不良；3、点火开关打到&OFF&，插上传感器接插件，拔下ECU上的A端线束接插件，找到对应的A58与A41，测量它们之间的传感器电阻，若测得结果与步骤1测得结果偏差较大，则说明线束出现故障的可能性较大。根据当时的温度情况查找传感器电阻温度对照表，若实测的电阻值与理论值出入较大，则传感器出故障的可能性较大！冷却水(燃油)温度传感器温度与阻止的对应关系见下表： 温度 t
40.49～50.14
1.94～2.17
0.24～0.25
23.58～28.65
1.62～1.80
0.18～0.19
14.10～16.83
1.12～1.23
0.14～0.15
8.64～10.15
0.80～0.87
0.11～0.12
5.47～6.23
0.57～0.62
0.086～0.093
3.54～4.04
0.42～0.45
0.068～0.074
2.35～2.65
0.31～0.33
3.2进气压力温度传感器（LDF6T）进气压力温度传感器向ECU提供发动机中冷后的进气温度和进气压力信息。压力敏感原件为硅膜片式，温度敏感元件为负温度系数的热敏电阻式（NTC）针脚： A23(正),A40(进气压力信号),A23(负),A53(进气温度信号)测量范围（压力）：0.5bar~4bar；输出信号： 0.5V~4.5V；测量范围（温度）：-40℃~128℃进气压力温度传感器的检测1、当怀疑进气压力温传感器有问题时，首先检查传感器的电源(3脚)，地(1脚)是否正常。方法是：先点火开关打到&OFF&，拔下进气压力温度传感器接插件，再将点火开关打到&ON&，测量线束接插件对应上图的3脚和1脚间的电压是否正常(大约4.5V左右)，若电压不正常，则需将点火开关打到&OFF&，拔下ECU上A端接插件，检查从A端到进气压力温度传感器接插件的对应导线是否正常导通。2、对于进气压力温度传感器的检测可以分成对温度传感器和对压力传感器两部分。温度部分传感器的主要组成部分是负温度系数电阻，可以先测量传感器1，2针脚间的电阻，然后查下表得出温度值，若与当时的实际温度值偏差较大，则温度传感器发生故障。 3、对于传感器压力部分的检测，由于传感器内部集成了整形补偿电路，所以不能用万用表测量4脚与其它脚间的电阻值。因为用万用表测量电阻时，万用表本身会对被测电路施加一个电压，有可能将传感器内部的整形补偿电路击穿，造成传感器损坏！压力传感器实测压力与输出电压对应关系如下图：3.3曲轴转速传感器（DG6磁电式）检查发动机转速传感器电阻：测量传感器连接器中1号触针与2号触针间的电阻，约860&O 测量范围50~4000rpm 线圈电阻约860&O针脚： 为三针霍尔传感器，通过线束与ECU发动机端A11(5V+)，A50(singnal)，A20(-)曲轴转速传感器和凸轮轴位置传感器的检测1、凸轮轴位置传感器和曲轴转速传感器属于信号发生传感器，检测主要是看它们能否正确的发出信号，还有它们发出的信号是否同步。为使传感器信号相位正确，必须保证传感器的机械安装精度，以及传感器与信号盘的间隙在技术要求范围内。如条件允许可使用信号示波器看两个信号是否同步。2、凸轮轴位置传感器1(A 11)脚，2(A 50)脚，曲轴转速传感器1(A 27)脚,2(A 12)脚，测量1，2脚间的阻值应在1k&O左右，若阻值过小，则传感器内部电磁线圈可能短路。这两个传感器属于磁电式传感器内部有永久磁铁，如果取下存放时要避免在铁质货架上存放，可以在木质货架上保存以避免消磁。另外，传感器还容易吸附铁屑，要及时清除以免影响传感器的精度！3、如果两个传感器同时出现故障，则发动机无法点火。如果只是凸轮轴位置传感器失效，则ECU会自动判别缸序，起动时可能会感觉发动机起动较慢并有轻微抖动，但起动之后发动机的运转将恢复正常。对于CA4DC2电控发动机来说，如果只是曲轴转速传感器失效，由于凸轮轴传感器只有1个齿，只具备确定一缸上止点功能，将无法启动发动机。3.5共轨压力传感器 压力传感器向ECU提供发动机压力信息。压力敏感原件为压电式。测量范围：0.0~10.0bar；供电电压：5V；针脚：A13(正),A51(负),A56(信号)测量范围：0bar~10bar；输出信号：0.5V~4.5V机油压力传感器的检测机油压力传感器实测压力与输出电压对照表 压力(bar)
-30℃～0℃
0℃～80℃和110℃～125℃
1、机油压力传感器压力与输出电压成线性关系，压力从0到10 bar，输出电压从0.5到4.5伏。判定故障方法：先点火开关打到&OFF&，拔下机油压力传感器线束插头，再将点火开关打到&ON&，测定其插头的1脚(A13)与搭铁间电压是否为输入电压(大约为4.5V),2脚(A51)与搭铁间的电压是否为零，如果测量结果偏差较大，则说明线束状态有问题，或是ECU的输出电压有问题。2、因为传感器内部集成了信号处理电路，所以不能用万用表测量传感器电阻，以防万用表对电路施加的电压将传感器信号处理电路击穿！3.7油门踏板位置传感器 引脚：K09(信号1),K45信号1正),K30(信号1地)；K31(信号2),K31(信号2地),K08(信号正)；输出信号：0.5V~4.5V油门踏板位置传感器的检测1、油门踏板传感器属于双电位器传感器,共有六个引脚，定义如下：3.8线束在点火开关关闭(开关处于&OFF&)，确保系统断电的情况下，拔下ECU上整车端插头，再将点火开关打到&ON&，并测量K28脚与K02或K04或K06间的电压是否与电瓶电压相同！如果不等，则需要根据线路图，检查线路是否正常导通！4. ECU和喷油器电磁阀1、发动机电控系统本身工作可靠，一般不易发生故障，常见故障为机械故障,诊断过程中，禁止使用大功率仪器，避免对电控单元( ECU )产生无线电干扰；2、检测 ECU 的电源线、搭铁线是否良好，连接插头是否正常；3、拔下ECU A和K端连接插头，查看其内部是否有锈蚀、触针是否弯曲。如果上述检测一切正常，可以更换一台新的ECU来确定ECU是否有故障；4、ECU属于精密电子元件，禁止私拆ECU！5、喷油器电磁阀的电磁线圈的电阻值大概为0.9&O左右，如果小于0.4&O，则电磁线圈可能短路。5.故障诊断代码分析 序号
故障原因分析
故障处理方法
故障发生时ECU采取的保护措施
空调功率级与电源短路
1.空调继电器线束ECU端对电源短路 2.空调继电器故障
1.检查空调继电器线束 2.更换空调继电器
空调不能正常工作
空调功率级与地短路
1.空调继电器线束ECU端对地短路 2.空调继电器故障
1.检查空调继电器线束 2.更换空调继电器
空调不能正常工作
空调功率级没有负载
1.空调继电器没有连接 2.空调继电器线束断路 3.空调继电器故障
1.检查空调继电器是否安装 2.检查空调继电器线束 3.更换空调继电器
空调不能正常工作
空调功率级温度过高
ADC参考电压的高信号范围检测错误
ECU内部数模监测模块故障
提高怠速，限制扭矩
ADC参考电压的低信号范围检测错误
ECU内部数模监测模块故障
提高怠速，限制扭矩
ADC监控测试脉冲错误
ECU内部数模监测模块故障
提高怠速，限制扭矩
ADC队列错误
ECU内部数模监测模块故障
提高怠速，限制扭矩
油门踏板传感器1电压高于上限
1.油门踏板线束故障,油门踏板信号1（K09）对电源短路 2.油门踏板故障
1.检查油门踏板线束1 2.更换油门踏板
油门替代值为0%，怠速提升至1000rpm
油门踏板传感器1电压低于下限
1.油门踏板线束故障，油门踏板信号1（K09）断路或对地短路 2.油门踏板故障
1.检查油门踏板线束1 2.更换油门踏板
油门替代值为0%，怠速提升至1000rpm
与油门踏板传感器2校验不正确
1.油门踏板线束故障 2.油门踏板故障
1.检查油门踏板线束 2.更换油门踏板
油门替代值为0%，怠速提升至1000rpm
油门踏板传感器2电压高于上限
1.油门踏板线束故障,油门踏板信号2（K31）对电源短路 2.油门踏板故障
1.检查油门踏板线束2 2.更换油门踏板
油门替代值为0%，怠速提升至1000rpm
油门踏板传感器2电压低于下限
1.油门踏板线束故障，油门踏板信号2（K31）断路或对地短路 2.油门踏板故障
1.检查油门踏板线束2 2.更换油门踏板
油门替代值为0%，怠速提升至1000rpm
与油门踏板传感器1校验不正确
1.油门踏板线束故障 2.油门踏板故障
1.检查油门踏板线束 2.更换油门踏板
油门替代值为0%，怠速提升至1000rpm
大气压力传感器电压高于上限
大气压力传感器电压低于下限
油门踏板和制动之间真实性故障，油门踏板信号可能不可信
1.刹车信号故障 2.油门不能回零位
1.检查刹车开关(主刹车开关和辅助刹车开关),是否刹车开关位置不合理?更换刹车开关。 2.检查油门踏板传感器是否有卡死；更换油门踏板传感器
踩油门不起作用，怠速提高到1000rpm
废气再循环恒定正调节器偏差高于上限
废气再循环恒定负调节器偏差低于下限
大气压力传感器可能不可信
ECU内大气压力传感器故障
增压压力传感器电压高于上限
1.进气温度压力传感器中进气压力信号对电源短路 2.进气温度压力传感器故障
1.检查整车线束中进气压力信号线 2.更换进气压力温度传感器
1.限制扭矩 2.能够正常启动，但启动后,踩油门松开,发动机会熄火.(替代值:0.9~1bar)
增压压力传感器电压低于下限
1.进气温度压力传感器中进气压力信号对地短路 2.进气温度压力传感器故障
1.检查整车线束中进气压力信号线 2.更换进气压力温度传感器
1.限制扭矩 2.能够正常启动，但启动后,踩油门松开,发动机会熄火.(替代值:0.9~1bar)
增压压力传感器CAN信号缺陷
1.进气压力CAN信号缺失 2.进气温度压力传感器故障 3.ECU数据故障
1.检查CAN线 2.更换进气压力温度传感器 3.更换ECU
1.限制扭矩 2.能够正常启动，但启动后踩油门松发动机开会熄火
电瓶电压高于上限
电瓶电压过高
检查电瓶电压是否高于16V，检查供电线路；更换电瓶。
ECU不能正常工作
电瓶电压低于下限
电瓶电压过低
检查电瓶电压是否低于7.2V，检查供电线路；更换电瓶。
ECU不能正常工作
制动信号不可信
1.主、辅刹车信号校验故障
1.检查在踩下和松开刹车踏板时，主刹车信号、辅助刹车信号是否正常工作，是否能够同步（不踩刹车情况下主刹车信号为常开，辅助刹车信号为常闭）
冷却液温度传感器电压过高
1.水温传感器信号线对电源短路 2.水温传感器损坏
1.检查水温传感器线束 2.更换水温传感器
1.发动机默认冷却液温度-25度（冷态）；75度（暖态） 2.限制扭矩
冷却液温度传感器电压过低
1.水温传感器信号线对地短路 2.水温传感器损坏
1.检查水温传感器线束 2.更换水温传感器
1.发动机默认冷却液温度-25度（冷态）；75度（暖态） 2.限制扭矩
冷却液温度输出信号对地短路
仪表盘没有水温输出
检查仪表盘与ECU水温输出相关线束连接
冷却液温度在限定时间内没有达到最小温度
1.发动机过冷，不能够在正常时间内达到暖机 2.发动机水温传感器故障
1.检查发动机冷却系统 2.更换发动机水温传感器
冷却液温度在限定时间内没有达到最小温升
1.发动机运行在特殊工况(如高原) 2.发动机周围环境过冷 3发动机水温传感器故障
1.无需处理，故障会自动消失 2.检查发动机冷却系统 3.更换发动机水温传感器
DCS要求的物理特性不确定性
压力试验的故障
转速表与电源短路
输出给仪表的转速信号线束对电源短路
检查仪表和对应的转速输入信号线束
转速表没有负载
输出给仪表的转速信号线束对地短路
检查仪表和对应的转速输入信号线束
1缸经滤波后加电时间高于滤波通电时间上限
1.1缸喷油器线束故障 2.1缸喷油器故障 3.ECU故障
1.检查1缸喷油器线束有无破损烧蚀 2.更换1缸喷油器 3.更换ECU
1缸经滤波后加电时间低于滤波通电时间下限
1.1缸喷油器线束故障 2.1缸喷油器故障 3.ECU故障
1.检查1缸喷油器线束有无破损烧蚀 2.更换1缸喷油器 3.更换ECU
2缸经滤波后加电时间高于滤波通电时间上限
1.2缸喷油器线束故障 2.2缸喷油器故障 3.ECU故障
1.检查2缸喷油器线束有无破损烧蚀 2.更换2缸喷油器 3.更换ECU
2缸经滤波后加电时间低于滤波通电时间下限
1.2缸喷油器线束故障 2.2缸喷油器故障 3.ECU故障
1.检查2缸喷油器线束有无破损烧蚀 2.更换2缸喷油器 3.更换ECU
3缸经滤波后加电时间高于滤波通电时间上限
1.3缸喷油器线束故障 2.3缸喷油器故障 3.ECU故障
1.检查3缸喷油器线束有无破损烧蚀 2.更换3缸喷油器 3.更换ECU
3缸经滤波后加电时间低于滤波通电时间下限
1.3缸喷油器线束故障 2.3缸喷油器故障 3.ECU故障
1.检查3缸喷油器线束有无破损烧蚀 2.更换3缸喷油器 3.更换ECU
4缸经滤波后加电时间高于滤波通电时间上限
1.4缸喷油器线束故障 2.4缸喷油器故障 3.ECU故障
1.检查4缸喷油器线束有无破损烧蚀 2.更换4缸喷油器 3.更换ECU
4缸经滤波后加电时间低于滤波通电时间下限
1.4缸喷油器线束故障 2.4缸喷油器故障 3.ECU故障
1.检查4缸喷油器线束有无破损烧蚀 2.更换4缸喷油器 3.更换ECU
5缸经滤波后加电时间高于滤波通电时间上限
1.5缸喷油器线束故障 2.5缸喷油器故障 3.ECU故障
1.检查5缸喷油器线束有无破损烧蚀 2.更换5缸喷油器 3.更换ECU
5缸经滤波后加电时间低于滤波通电时间下限
1.5缸喷油器线束故障 2.5缸喷油器故障 3.ECU故障
1.检查5缸喷油器线束有无破损烧蚀 2.更换5缸喷油器 3.更换ECU
6缸经滤波后加电时间高于滤波通电时间上限
1.6缸喷油器线束故障 2.6缸喷油器故障 3.ECU故障
1.检查6缸喷油器线束有无破损烧蚀 2.更换6缸喷油器 3.更换ECU
6缸经滤波后加电时间低于滤波通电时间下限
1.6缸喷油器线束故障 2.6缸喷油器故障 3.ECU故障
1.检查6缸喷油器线束有无破损烧蚀 2.更换6缸喷油器 3.更换ECU
1缸标定喷射的时间高于通电时间上限
1.1缸喷油器线束故障 2.1缸喷油器故障 3.ECU故障
1.检查1缸喷油器线束有无破损烧蚀 2.更换1缸喷油器 3.更换ECU
1缸标定喷射的时间低于通电时间下限
1.2缸喷油器线束故障 2.2缸喷油器故障 3.ECU故障
1.检查2缸喷油器线束有无破损烧蚀 2.更换2缸喷油器 3.更换ECU
2缸标定喷射的时间高于通电时间上限
1.2缸喷油器线束故障 2.2缸喷油器故障 3.ECU故障
1.检查2缸喷油器线束有无破损烧蚀 2.更换2缸喷油器 3.更换ECU
2缸标定喷射的时间低于通电时间下限
1.4缸喷油器线束故障 2.4缸喷油器故障 3.ECU故障
1.检查4缸喷油器线束有无破损烧蚀 2.更换4缸喷油器 3.更换ECU
3缸标定喷射的时间高于通电时间上限
1.3缸喷油器线束故障 2.3缸喷油器故障 3.ECU故障
1.检查3缸喷油器线束有无破损烧蚀 2.更换3缸喷油器 3.更换ECU
3缸标定喷射的时间低于通电时间下限
1.6缸喷油器线束故障 2.6缸喷油器故障 3.ECU故障
1.检查6缸喷油器线束有无破损烧蚀 2.更换6缸喷油器 3.更换ECU
4缸标定喷射的时间高于通电时间上限
1.4缸喷油器线束故障 2.4缸喷油器故障 3.ECU故障
1.检查4缸喷油器线束有无破损烧蚀 2.更换4缸喷油器 3.更换ECU
4缸标定喷射的时间低于通电时间下限
1.4缸喷油器线束故障 2.4缸喷油器故障 3.ECU故障
1.检查4缸喷油器线束有无破损烧蚀 2.更换4缸喷油器 3.更换ECU
5缸标定喷射的时间高于通电时间上限
1.5缸喷油器线束故障 2.5缸喷油器故障 3.ECU故障
1.检查5缸喷油器线束有无破损烧蚀 2.更换5缸喷油器 3.更换ECU
5缸标定喷射的时间低于通电时间下限
1.5缸喷油器线束故障 2.5缸喷油器故障 3.ECU故障
1.检查5缸喷油器线束有无破损烧蚀 2.更换5缸喷油器 3.更换ECU
6缸标定喷射的时间高于通电时间上限
1.6缸喷油器线束故障 2.6缸喷油器故障 3.ECU故障
1.检查6缸喷油器线束有无破损烧蚀 2.更换6缸喷油器 3.更换ECU
6缸标定喷射的时间低于通电时间下限
1.6缸喷油器线束故障 2.6缸喷油器故障 3.ECU故障
1.检查6缸喷油器线束有无破损烧蚀 2.更换6缸喷油器 3.更换ECU
没有凸轮轴信号
1.凸轮轴传感器线束故障 2.凸轮轴传感器故障
1.检查凸轮轴传感器线束 2.更换凸轮轴传感器
1.限制扭矩 2.起动困难
错误的凸轮轴信号
1.凸轮轴传感器线束故障 2.凸轮轴传感器故障
1.检查凸轮轴传感器线束 2.更换凸轮轴传感器
1.限制扭矩 2.起动困难
没有曲轴信号
1.曲轴转速传感器线束故障 2.曲轴转速传感器故障
1.检查曲轴传感器线束，是否有短路断路情况，看看是否周围有与之平行的干扰源 2.更换曲轴转速传感器
发动机不能起动，不能正常工作
错误的曲轴信号
1.曲轴转速传感器线束故障 2.曲轴转速传感器故障
1.检查曲轴传感器线束，是否有短路断路情况，看看是否周围有与之平行的干扰源 2.更换曲轴转速传感器
发动机不能起动，不能正常工作
凸轮轴与曲轴信号间出现相位差
1.凸轮轴或曲轴线束存在干扰源 2.凸轮轴与曲轴相位故障 3.ECU故障
1.检查相应线束周围有无干扰源 2.检查相位 3.更换ECU
发动机不能正常工作，发动机停机
不可信性故障
燃油含水量超标
1.燃油含水量超标 2.ECU的K40引脚对电源短路
1.通过滤清器下端的放水阀进行放水 2.检查ECUK40相连接的线束
油水分离器指示灯报警
油水分离传感器不正常工作
1.油水分离器连接线束有问题 2.油水分离传感器损坏
1.检查油水分离器连接线束 2.更换油水分离传感器
进气预热继电器与电源短路
1.进气预热继电器ECU端（K93）与电源短路 2.进气预热继电器损坏
1.检查继电器到ECU线束 2.更换进气预热继电器
进气预热无法正常工作
进气预热继电器与地短路
1.进气预热继电器ECU端（K93）对地短路 2.进气预热继电器损坏
1.检查继电器到ECU线束 2.更换进气预热继电器
进气预热无法正常工作
进气预热继电器没有负载
1.进气预热继电器线束开路 2.进气预热继电器损坏
1.检查继电器到ECU线束 2.更换进气预热继电器
进气预热无法正常工作
进气预热继电器温度过高
进气预热继电器线束故障或者进气预热继电器故障
1.检查继电器到ECU线束 2.更换进气预热继电器
进气预热无法正常工作
进气预热指示灯与电源短路
1.进气预热指示灯（K92）对电源短路 2.进气预热指示灯损坏
1.检查进气预热指示灯线束 2.更换进气预热指示灯
进气预热指示灯无法正常工作
进气预热指示灯与地短路
1.进气预热指示灯（K92）对地短路 2.进气预热指示灯损坏
1.检查进气预热指示灯线束 2.更换进气预热指示灯
进气预热指示灯无法正常工作
进气预热指示灯没有负载
1.进气预热指示灯线束断路 2.进气预热指示灯损坏
1.检查进气预热指示灯线束 2.更换进气预热指示灯
进气预热指示灯无法正常工作
进气预热指示灯温度过高
1.进气预热指示灯线束故障 2.进气预热指示灯损坏
1.检查进气预热指示灯线束 2.更换进气预热指示灯
进气预热指示灯无法正常工作
预热塞失效，继电器失效，电热塞内部短路，过流
欲热塞内部短路，过流，继电器卡住
CJ940通信故障
1.CJ940通信故障 2.ECU故障
EEPROM在最后一次读操作中发生的错误
1.ECU主继电器断电前强制断电 2.ECU故障
1.用诊断仪清空故障 2.更换ECU
EEPROM在最后一次写操作中发生的错误
1.ECU主继电器断电前强制断电 2.ECU故障
1.用诊断仪清空故障 2.更换ECU
EEPROM使用了缺省值
1.ECU主继电器断电前强制断电 2.ECU故障
1.用诊断仪清空故障 2.更换ECU
锁定项发生了Recovery
1.用诊断仪清空故障 2.更换ECU
禁止项发生了Recovery
1.用诊断仪清空故障 2.更换ECU
可见项发生了Recovery
1.用诊断仪清空故障 2.更换ECU
CJ940内部供电电压过高
1.用诊断仪清空故障 2.更换ECU
CJ940内部供电电压过低
1.用诊断仪清空故障 2.更换ECU
高压泵高压测试使轨压监测无效
1.燃油中有气体 2.高压泵控制线束故障 3.轨压传感器线束故障 4.轨压传感器故障 5.高压泵故障
1.检查漏点，排气。 2.检查高压泵控制线束 3.检查轨压传感器线束 4.更换轨 5.更换高压油泵
发动机不能起动或起动后熄火
进气温度传感器电压高于上限
1.进气温度压力传感器中进气温度信号对电源短路 2.进气温度压力传感器故障
1.检查线束 2.更换进气温度压力传感器
进气温度传感器电压低于下限
1.进气温度压力传感器中进气温度信号对地短路 3.进气温度压力传感器故障
1.检查线束 3.更换进气温度压力传感器
bank1短路引起停机
1.发动机端喷油器线束对电源短路 2.ECU损坏
1.检查发动机端喷油器线束 2.更换ECU
bank1低端对地短路引起停机
1.发动机端喷油器线束对地短路 2.ECU损坏
1.检查发动机端喷油器线束 2.更换ECU
bank1喷油器线束电阻超标引起停机
1.喷油器线束电阻超标 2.ECU损坏
1.检查发动机端线束 2.更换ECU
Bank2短路引起停机
1.发动机端喷油器线束对电源短路 2.ECU损坏
1.检查发动机端喷油器线束 2.更换ECU
Bank2低端对地短路引起停机
1.发动机端喷油器线束对地短路 2.ECU损坏
1.检查发动机端喷油器线束 2.更换ECU
Bank2喷油器线束电阻超标引起停机
1.喷油器线束电阻超标 2.ECU损坏
1.检查发动机端线束 2.更换ECU
CY33X内部复位/时钟丢失/电压低
CY33X未被锁定/CY33X开关错误
CY33X在测试模式下
CY33XSPI通信错误/校验和/回读
CY33X内部奇偶错误
CY33X内部程序流错误
CY33X在ON失败时校验inv. YSEL
CY33X在ON时至少一缸超时
1缸低端对电源短路，喷油器线路电压太高
1缸喷油器线束对电源短路
检查1缸喷油器线束和喷油器
1缸低端对高端短路，喷油器线路电压太低
1缸喷油器电磁阀两根线束之间短路
检查1缸喷油器线束和喷油器
1缸运转不良
1缸喷油器线束或喷油器故障
检查1缸喷油器线束和喷油器
1缸喷油器信号开路
1缸喷油器线束没有插好或者线束断路
检查1缸喷油器线束
2缸低端对电源短路，喷油器线路电压太高
2缸喷油器线束对电源短路
检查2缸喷油器线束和喷油器
2缸取决于应用
1缸喷油器电磁阀两根线束之间短路
检查1缸喷油器线束和喷油器
2缸低端对高端短路，喷油器线路电压太低
2缸喷油器电磁阀两根线束之间短路
检查2缸喷油器线束和喷油器
2缸运转不良
2缸喷油器线束或喷油器故障
检查2缸喷油器线束和喷油器
2缸喷油器开路
2缸喷油器线束没有插好或者线束断路
检查2缸喷油器线束
3缸低端对电源短路，喷油器线路电压太高
3缸喷油器线束对电源短路
检查3缸喷油器线束和喷油器
3缸低端对高端短路，喷油器线路电压太低
3缸喷油器电磁阀两根线束之间短路
检查3缸喷油器线束和喷油器
3缸运转不良
3缸喷油器线束或喷油器故障
检查3缸喷油器线束和喷油器
3缸喷油器开路
3缸喷油器线束没有插好或者线束断路
检查3缸喷油器线束
4缸低端对电源短路，喷油器线路电压太高
4缸喷油器线束对电源短路
检查4缸喷油器线束和喷油器
4缸低端对高端短路，喷油器线路电压太低
4缸喷油器电磁阀两根线束之间短路
检查4缸喷油器线束和喷油器
4缸运转不良
4缸喷油器线束或喷油器故障
检查4缸喷油器线束和喷油器
4缸喷油器开路
4缸喷油器线束没有插好或者线束断路
检查4缸喷油器线束
5缸低端对电源短路，喷油器线路电压太高
5缸喷油器线束对电源短路
检查5缸喷油器线束和喷油器
5缸低端对高端短路，喷油器线路电压太低
5缸喷油器电磁阀两根线束之间短路
检查5缸喷油器线束和喷油器
5缸运转不良
5缸喷油器线束或喷油器故障
检查5缸喷油器线束和喷油器
5缸喷油器开路
5缸喷油器线束没有插好或者线束断路
检查5缸喷油器线束
6缸低端对电源短路，喷油器线路电压太高
6缸喷油器线束对电源短路
检查6缸喷油器线束和喷油器
6缸低端对高端短路，喷油器线路电压太低
6缸喷油器电磁阀两根线束之间短路
检查6缸喷油器线束和喷油器
6缸运转不良
6缸喷油器线束或喷油器故障
检查6缸喷油器线束和喷油器
6缸喷油器开路
6缸喷油器线束没有插好或者线束断路
检查6缸喷油器线束
主继电器没有按时断开
1.主继电器故障
1.检查ECU供电线束，检查主继电器，必要时更换
主继电器断开太早
1.主继电器故障 2.关闭钥匙在主继电器没断电时，整车总电源先断电。
1.检查ECU供电线束，检查主继电器，必要时更换 2.关闭钥匙后等待ECU主继电器完全关闭后再关闭总电源。
燃油计量装置输出控制线路失效
1.油泵控制线束开路 2.油泵控制器故障
1.检查油泵控制线束 2.更换油泵
无法建立轨压，发动机无法正常工作
燃油计量单元电路温度过高
1.油泵控制线束开路 3.油泵控制器故障
1.检查油泵控制线束 3.更换油泵
无法建立轨压，发动机无法正常工作
燃油计量单元输出对电源短路
1.油泵控制线束对电源短路 2.油泵控制线束和水温传感器线束搞反 3.油泵控制器故障
1.检查油泵控制线束 2.正确连接油泵和水温传感器的线束 3.更换油泵
无法建立轨压，发动机无法正常工作
燃油计量单元输出对地短路
1.油泵控制线束对地短路 2.油泵控制器故障
1.检查油泵控制线束 2.更换油泵
无法建立轨压，发动机无法正常工作
CY310的监视器与控制器之间的通讯管理的故障。该通道利用发动机的协调程序来处理可逆的关闭。如果监视器或者控制器的错误计数器是不可信的,抑或系统必须关闭的情况下置该位。
ECU监视器通信故障
1.用诊断仪清空故障 2.更换ECU
通电时间超过超速监视的限制
倒拖时喷油
1.用诊断仪清空故障 2.更换ECU
可能在发动机速度检查中存在错误
倒拖速度检测故障
1.用诊断仪清空故障 2.更换ECU
PCR偏差永久正调节器偏差过高
PCR偏差永久负调节器偏差不足
轨压电压高于上限
1。轨压传感器线束故障 2。轨压传感器故障
1.检查轨压传感器线束 2.更换轨
轨压电压低于下限
1。轨压传感器线束故障 2。轨压传感器故障
1.检查轨压传感器线束 2.更换轨
RPS原始值高于最大偏移量
1.油路问题 2.轨压传感器问题 3.油泵问题
1.检查油路有无漏点，更换燃油滤清器 2.更换轨 3.更换油泵
限制扭矩、停机
RPS原始值低于最小偏移量
1.油路问题 2.轨压传感器问题 3.油泵问题
1.检查油路有无漏点，更换燃油滤清器 2.更换轨 3.更换油泵
限制扭矩、停机
计量单元控制模块检测超出轨压最大正偏差
1.油路问题 2.轨压传感器问题 3.油泵问题
1.检查低压油路是否压力过大 2.更换轨 3.更换油泵
限制扭矩、停机
计量单元控制模块检测超过设定的燃量流量后轨压正偏差过大
1.油路问题 2.轨压传感器问题 3.油泵问题
1.检查低压油路是否压力过大 2.更换轨 3.更换油泵
限制扭矩、停机
计量单元控制模块检测超过设定的燃量流量和温度后轨压负偏差过大
1.油路问题 2.轨压传感器问题 3.油泵问题
1.检查油路有无漏点，更换燃油滤清器 2.更换轨 3.更换油泵
限制扭矩、停机
计量单元控制模式超出轨压最小植
1.油路问题 2.轨压传感器问题 3.油泵问题
1.检查油路 2.更换轨 3.更换油泵
限制扭矩、停机
计量单元控制模式超出轨压最大植
1.油路问题 2.轨压传感器问题 3.油泵问题
1.检查油路 2.更换轨 3.更换油泵
限制扭矩、停机
在起动试验中使不点火检测失效的设定
初始化期间对于冗余的关闭通道测试，监视器开关关闭通道
shutoff通道初始化故障
初始化期间对于冗余的关闭通道测试，压力监控过高关闭通道
shutoff通道初始化故障
初始化期间对于冗余的关闭通道测试，压力监控过低关闭通道
shutoff通道初始化故障
传感器供给电压1电压高于上限
(油门踏板1、凸轮轴转速)传感器供给电压高于上限
检查油门踏板、凸轮轴转速传感器及线束
提高怠速，或降功率
传感器供给电压1电压低于下限
(油门踏板1、凸轮轴转速)传感器供给电压低于下限
检查油门踏板、凸轮轴转速传感器及线束
提高怠速，或降功率
传感器供给电压2电压高于上限
（油门踏板2、轨压）传感器供给电压高于上限
检查油门踏板、轨压传感器及线束
提高怠速，或降功率
传感器供给电压2电压低于下限
（油门踏板2、轨压）传感器供给电压低于下限
检查油门踏板、轨压传感器及线束
提高怠速，或降功率
传感器供给电压3电压高于上限
进气压力传感器供给电压高于上限
检查油门踏板、进气温度压力传感器及线束
提高怠速，或降功率
传感器供给电压3电压低于下限
进气压力传感器供给电压低于下限
检查油门踏板、进气温度压力传感器及线束
提高怠速，或降功率
系统诊断灯短路到电源
故障指示灯对电源短路
检查故障指示灯线束
系统诊断灯短路到地
故障指示灯对地短路
检查故障指示灯线束
系统诊断灯无负载
故障指示灯没有连接
检查故障指示灯线束
系统诊断灯电路温度过高
故障指示灯电路故障
检查故障指示灯线束
检测不到 T15 端口信号
ECU检测不到点火开关信号
检查ECU供电线束（K28 检查ECU供电线束（K28
TPU与系统时间之间有偏差
ECU时钟故障
车速超过最大植
1.整车线束信号干扰 2.车速传感器故障
1.检查整车线束 2.更换车速传感器
车速传感器HW信号无效
1.车速传感器线束故障 2.车速传感器故障
1.检查车速传感器线束 2.更换车速传感器
与喷油量和发动机速度相比较车速传感器信号是不可信的
1.车速传感器没连接 2.车速传感器故障
1.检查车速传感器线束 3.更换车速传感器
数据变量译码的信号故障
ECU数据故障
不可信性故障
ECU数据故障
如果SPI通信失败，置位
ECU数据故障
6.CA4DC2电控发动机燃油系统放气及放水操作6.1.低压燃油管路的排空方法空气一旦进入燃油系统，必须在发动机起动前排出。在下列情况下空气会进入系统：1.正常工作时从燃油箱放油。2.低压油管断开。3.发动机正常运行时，部分低压燃油系统泄漏。4.油箱燃油烧空时。排放燃油系统中的空气时，应该先旋转燃油滤清器顶部的放气螺栓（上图所示），将其松开，按压手油泵，直到从放气孔中流出无空气的燃油。紧固放气螺塞，手油泵集成在滤清器上端。注意：不允许拧松高压油管螺母进行排空，因为各高压连接部分都有严格的扭矩要求，这种操作会影响高压油管可靠性，造成燃油泄露。6.2 放水方法：当油水分离器报警时，需要放出燃油中的水，放水时只需逆时针旋动并拧下滤清器下端的油水分离器放水阀即可（如上图所示）。6.3 燃油加热系统为了适应低温环境下的正常运行，CA4DC2系列发动机对低温起动及运行有其特有的控制策略。在低温环境下，汽车钥匙开关上电后ECU会根据当前温度决定是否需要进气预热和预热时间，然后通过K93脚输出命令给进气预热继电器控制加热器的开启关闭。同时ECU也会根据当前环境对起动性能进行低温提前角油量以及轨压的补偿，提高其冷起动性能。由于高压泵CP1H正常工作的燃油温度介于-25℃~120℃之间，因此为保持高压泵正常工作，在低温情况下燃油滤清器集成的加热系统会启用燃油加热，在发动机运行状态下，当温度低于燃油加热温度时，燃油加热开关启用，停车时或燃油温度升高到范围之内时关闭燃油加热功能，燃油加热功能不受ECU控制。注意：高压共轨系统的高压泵和喷油器属于精密，对于燃油的清洁度十分敏感，因此除了保证使用符合标准的优质燃油外还应该定期更换燃油滤清器，油箱也应该定期清洗，油水分离器的水量出现报警时应及时将油水分离器的水放掉。燃油滤清器的滤芯应在8000公里左右进行更换，否则可能造成燃油系统供油不畅造成熄火。更换时必须更换DDE公司认可滤芯。共轨压力传感器向ECU提供共轨中燃油压力信息。通过线束与ECU发动机端A28(5V+)，A43(singnal)，A08(-)；测量范围：0~180Mpa；供电电压：5V；输出电压：0.5~4.6V注意事项：共轨压力传感器安装在油轨上，在装配过程中有严格的装配工艺要求，严禁私自拆卸。共轨压力传感器的检测1、 检查传感器的电源电压。测量传感器连接器中触针3和1间的电压，应在4.75~5.25V。2、 检查是否存在开路。分别测量ECU针脚与连接器触针A28与3，A43与2，A08与1之间的电阻，电阻应小于10&O。3、 检查传感器各导线是否短路接地。3.6机油压力传感器（可选）针脚：A27(信号),A12(信号负),A07(屏蔽)；测量范围：50rpm~4000 rpm3.4凸轮位置传感器（PG3.8霍尔式）
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