帖子主题：永不坠落的核怪物-核动力飞机的发展路程(多图)
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永不坠落的核怪物-核动力飞机的发展路程(多图)
文章提交者：kaven_jing
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刚才看了一张军友关于讨论设想的贴子，实际上早在上世纪五六十年代的期间，美苏两国就已经把这种设想变成现实了，只是因为解决不好防护和重量的问题才没有大规模的应用，现在将我搜集的一些资料整理如下。X-6 项目－－－按照美国空军和美国原子能委员会的最初设想，X-6 以 B-36 轰炸机为基础，安装一台通用电气 P-1 型核反应堆，其产生的热能将带动四台通用电气 J47 涡轮喷气发动机运转，从而为 X-6 提供飞行动力。这是X-6计划的早期方案这是洛克公司的核动力轰炸机设计方案诺思罗普公司的方案一诺思公司的方案二，看起来眼熟吧，就是XB-70XB-70的核动力方案，恐怖的进气口，够巨大吧！康维尔公司的核动力方案，是三角翼的！这是B-36的发动机，J-87和其他动力组件B—36H 原子反应堆试验机，由H型改装了一架，是原子能动力源飞机的试验，反应堆重15900千克，1955年9月开始升空试验。这是反应堆的控制面板1956年秋天，B-36H做了最后一次飞行，随后空军就取消了WS-125.A核航空器项目，而上马了X-6，但即使是X-6最终也没有正式服役。在这之前，B-36H共做了47次飞行。累死偶了，今天不发了，明天再说。。。继续接着昨天的贴子发,其实关于XB-70的说法偶也没搞清楚,下面是另外一种比较详细的资料,不知道是否有其他换装核发动机的改进型号?XB-70“瓦尔基里”(Valkyrie)洛克韦尔国际公司北美航空公司概
况B-70原是北美航空公司(后并入洛克韦尔国际公司)为美空军研制的超音速战略轰炸机。后因战略思想的变化，未投产，2架原型机作为超音速研究机使用。B-70最初设计指标是：最大速度M3，最大航程12,230公里，可携带多种核武器和常规武器，以M3的速度飞往目标，以同样速度返航。1954年10月美国空军提出要求研制一种B-52战略轰炸机的后继机。1955年定名为“WS110A武器系统计划”，由北美航空公司和波音公司进行设计竞争。1957年12月选定北美航空公司作为主承包商，决定采用高效能化学燃料及压缩升力气动布局方案。同时与通用电气公司签订了发展J-93-GE-5涡轮喷气发动机的合同，计划于1962年1月开始试飞这种发动机。1959年“WS110A武器系统”定名为B-70，并取消采用化学燃料的计划，改成使用6台J93-GE-3涡轮喷气发动机。六十年代初由于美国战略思想发生变化，认为将来的导弹能力使发展B-70这样的武器系统既不必要也不经济。遂于1962年取消了B-70发展计划，但决定继续制造XB-70原型机作为气动力研究机。日第一架XB-70A首次试飞，日在第十七次飞行中达到设计巡航速度M3，高度21,500米。第二架XB-70A于日首次试飞。该机作了一些修改：机翼有5°上反角，用钎焊密封整体油箱，增加了载油量，采用自动的空气感应操纵系统，还增加了一些仪表。日也在第十七次飞行中达到M3。6月8日在飞行中与一架F-104相撞而坠毁。此后，第一架原型机继续试飞，于1969年1月中旬完成最后一次飞行，在2月间飞到俄亥俄州莱特-帕特逊空军基地，被送进该地的美国空军博物馆。XB-70每架价值5亿美元。四年间两架共飞行125次(第二架46次)，飞行时间共249小时22分，其中106小时48分为超音速飞行，51小时34分为M数2以上的飞行。试飞的项目大部分是关于超音速运输机的。在研制XB-70过程中，曾用14座风洞进行了14,000小时的风洞试验，其中性能、稳定性和操纵性试验占45%，空气引射系统试验占35%，振动和颤振试验占20%。设计特点气动布局 为了适应M数3的飞行速度，XB-70在总体气动布局上有一些独特之处。在很尖的机头两侧装有鸭式前翼。主翼为小展弦比三角翼。机身细长，翼下有发动机进气道和发动机舱。装有双垂尾，起落架为前三点式。XB-70A的鸭式全动前翼的后部为可下垂20°的襟翼，主翼后缘的左右两侧各有6块升降副翼，用于俯仰和横滚操纵。鸭式前翼则用于纵向配平调整。鸭式前翼偏转时(0°～+6°)，在飞机重心和升力重心之前产生一个正升力。这样，在实现纵向配平时几乎不产生配平阻力，从而获得较好的总升阻比。起飞着陆时升降副翼可作为襟翼使用。鸭式布局的缺点是大攻角时的俯仰稳定性差，侧风对垂直尾翼的影响大，前翼的洗流对发动机进气道产生干扰等。XB-70A经过14,000小时的风洞试验，最后设计能保证大攻角时的稳定性。XB-70A气动设计的另一特点，是成功地利用了1956～57年间提出的“压缩升力”理论。飞机的巨大楔形进气道和发动机舱位于机翼之下。在以M3的速度巡航时，主激波之后的正值静压力作用于很大的机翼下表面，而上表面却没有相应的压力与之平衡，从而形成附加升力，其值约为总升力的30%。压缩升力并不产生相应的附加阻力，而且由于飞机可以用较小的攻角巡航，从而进一步减小阻力。“压缩升力”理论的应用，使起飞重量从原来预计的350吨降为240吨。XB-70A的翼尖部分可以下折以适应不同的飞行状态。低空超音速飞行时下折25°；高空M3巡航时下折65°。翼尖下折可以增大方向稳定性，使升力中心前移，以减小巡航配平阻力。XB-70A采用了可转动的风挡整流罩。低空飞行时，机头前部很长的一块壁板可以绕其前铰接点折向下方，露出前风挡，形成良好的视界；速度大时，壁板上升，并使风挡与机头保持良好的流线形。XB-70A采用电动控制激波位置的可调节进气道。矩形截面进气道长约24.5米，被飞机对称面分为对称的两半，每侧进气道向三台发动机供气。进气道进气楔的前半部分是固定的，稍后是三个铰接点和一个滑轨，使三块可动内侧壁板改变喉道截面。每块壁板由两个液压作动筒操纵。进气道后段上方的机翼上表面设有主分气门和调节分气门，用来控制喉部激波的位置。结构特点 机体结构重68吨，为总重的28%。主要结构材料是沉淀硬化不锈钢PH-15-7Mo，占69%，钛合金占9%，还采用了少量镍钴合金Rene-41和高强度钢H-11，铝合金仅占1%，大量采用了PH-15-7Mo钎焊蜂窝壁板作为机身中、后段、机翼整体油箱部分和垂尾的蒙皮。最大壁板面积达3.05米×4.56米。此外，还采用一些PH-15-7Mo的挤压件。XB-70A的非油箱结构部分，大量采用了钛合金。机身前段全部是用钛合金制造的普通蒙皮长桁结构。鸭式前翼、垂尾和升降副翼也都采用了钛合金结构。发动机舱采用了René-41镍钴合金。机翼 悬臂式三角形下单翼，翼极有轻微翘曲。展弦比1.751，翼根处弦长35.89米，翼尖处0.67米。第一架全翼展有下反角，并略有扭转。第二架有5°上反角，前缘后掠角65°34′。整个机翼面上都是不锈钢蜂窝夹芯结构壁板钎焊在一起。蜂窝结构的前缘直接连接在前梁上。翼梁腹板是正弦波形。后缘有12片升降副翼，翼尖处的两片升降副翼在翼尖下折时不使用。升降副翼的结构与机翼的相似，每个由两个液压作动筒驱动。翼尖下折由液压操纵，低空超音速飞行下折25°，高空M3巡航飞行下折65°，以改善稳定性和机动性。还有三轴增稳系统。前翼 鸭式前翼很薄。可调节配平。有后缘襟翼。可放下升降副翼，也起襟翼作用，使这种飞机能从现有的美国空军重型轰炸机的机场起飞和着陆。前翼扭力盒是用钛合金的波纹形梁和蒙皮制成。前缘是不锈钢蜂窝夹芯结构，襟翼用钛制成。前翼和襟翼由液压作动筒操纵。每个都有两条独立的液压系统。展弦比1.997，后掠角31°42′。机身 半硬壳式结构，基本上为圆形截面。顶部在座舱区是平的。机翼以前的机身主要是钛合金制成，往后是不锈钢蜂窝夹芯结构。乘员四人：正副驾驶员、轰炸领航员和防卫系统操作员。登机门设在飞行舱壁板后边的右侧。垂尾 结构与机翼相似。装有液压作动筒操纵的方向舵，前缘后掠角很大，达51°46′。起落架 主起落架为四轮小车式，主要构件由H-11锻件制成。前起落架为双轮式，并有转向操纵装置。主起落架装有直径为1米的耐高温轮胎。起落架共重5,448公斤，仅占飞机总重的2.2%。主起落架装有盘式刹车装置和自动防滑系统。此外，在机尾还装有三个直径为8.53米的着陆减速伞。动力装置 6台YJ93-GE-3加力式涡轮喷气发动机，其加力燃烧室可以长期连续工作，加力状态单台地面静推力为14,000公斤。YJ-93-GE-3发动机用JP-6碳氢燃料。机内共11个整体油箱，每侧机翼内各三个，机身内五个，总载油量为136吨。液压系统 四套独立工作的液压系统，其中两套主系统，两套公用系统，分别向七条分系统供压：第一飞行操纵系统；第二飞行操纵系统；着陆装置系统；军械系统；座舱环境控制系统；推进系统和应急发电驱动、着陆伞和风挡整流罩系统。液压系统的工作压力为280大气压，工作温度范围为-54℃～+232℃，液压油为Oronite70液压油，共833～984升。全机共有85个线性作动筒，44个液压马达，50个机械活门和400个电磁液压活门。液压管路长达1,600米，包括3,000个钎焊接头和600个机械接头。飞行操纵系统 各舵面的作动筒和翼尖折转液压马达均是双重的。翼尖下折时，翼尖两块升降副翼被锁住。采用一套阻力装置防止驾驶员将鸭式前翼和垂尾操纵过度。低速时方向舵舵效低，其操纵系统采用两种传动比：起落架放下时偏转角为±12°；收上时为±3°。机上装有自动增稳系统，分别对绕三轴的摆动进行阻尼。增稳系统的电子部分是双波道的。座舱环境控制系统 两套平行工作的氟利昂制冷设备对驾驶舱和电子设备舱提供冷却和增压，使座舱温度保持为21℃～38℃，电子设备舱保持为44℃～77℃。电气系统 一套115～200伏、400赫全交流馈电系统，由两台240/416伏60千伏安无刷旋转整流式主发电机供电。电气系统包括三根主汇流条：左、右和基本汇流条。基本汇流条按应急制联接，由一台液压马达驱动的120/208伏应急发电机供电。XB-70“瓦尔基里”(Valkyrie)洛克韦尔国际公司北美航空公司技术数据外形尺寸翼展
32米机长(包括加油探管)
59.74米(不包括加油探管)
57.61米机高
9.14米主轮距
7.06米前主轮距
14.08米机翼面积
约585米2鸭式前翼的襟翼面积
5.08米2机翼后掠角(前缘)
65°34′(1/4弦线)
58°48′翼型
0.30～0.70HEX(修形)展弦比
1.75翼根弦长
35.89米?机翼相对厚度
2～2.5%翼尖可折部分翼展
6.33米升降副翼翼展
6.23米升降副翼弦长
2.96米鸭式前翼翼展
8.78米鸭式前翼翼面积
38.61米2鸭式前翼展弦比
1.997鸭式前翼翼根弦长
6.34米鸭式前翼翼尖弦长
2.46米鸭式前翼平均气动弦长
4.68米鸭式前翼前缘后掠角
31°42′鸭式前翼1/4弦线后掠角
21°38′鸭式前翼后缘前掠角
14°55′鸭式前翼翼型
0.34～0.66HEX(修形)鸭式翼相对厚度 根部
2.52%鸭式翼上的襟翼弦长根部
2.18米尖部
1.02米垂尾面积
21.74米2垂尾翼根弦长
7.03米垂尾翼尖弦长
2.11米垂尾平均气动弦长
5.01米垂尾前缘后掠角
51°46′垂尾1/4弦线后掠角
45°垂尾后缘后掠角
10°53′垂尾翼型
0.30～0.70HEX(修形)垂尾相对厚度翼根
2.5%方向舵面积
17.76米2方向舵翼展
4.57米方向舵根弦长
2.79米方向舵尖弦长
2.11米机身最大厚度
2.72米机身最大宽度
2.54米重量数据总重
约227吨性能数据最大速度
M3以上实用升限
21,336米～22,860米接着发B-36的图!下面这张图比较怪,模块化设计图?B—36巨型轰炸机是一种全金属构造的6发动机常规布局活塞飞机（有的改型另装4台喷气发动机，成为混合动力10发动机飞机）。B—36有一个细长的圆柱形机身，上单翼平直机翼，前缘后掠15度07分，展弦比很大，翼内设油箱，蒙皮加厚，翼后缘有电动襟翼。机头有大型半球型轰炸瞄准用的前舱和空勤人员集中式驾驶舱，下方有雷达天线罩。机身中段内部为长长的炸弹舱，内又分隔成四段，容积348立方米，当航程16000千米时，仍可挂装炸弹4500千克，最大挂弹量为38140千克，创当时记录。在B—36机身前后、上下、左右设6个炮塔，各装20毫米机炮2门，自卫火力凶猛。机翼的后缘下表面装6台空冷R4360型活塞发动机，螺旋桨直径5．79米，反装在发动机短舱尾部，形成“推进”驱动方式。有些改型则在外翼下于每侧一个吊舱中吊挂合装2台J47型喷气发动机，以增加推力。全机总携油量可达79380升，润滑油4542升。全机共载16名飞行人员，有5人是供替换的“候补人员”。各处座舱均增压、供氧、有空调，为高空长时间远航创造一个较舒适的环境。B—36改型情况如下：XB—36 原型机。YB—36 生产原型机，驾驶室舱盖呈半球状突出于机头背部，视界大为改善，机头还加了炮塔。B—36A 第一种投产型，主要供训练用，共22架，后全部改为RB—36E侦察机。该改型机装6台R4360发动机，总功率累计达18000马力。主起落架改成四轮小车型，改进了地面滑跑载荷分布。B—36B 第二改型，1948年7月问世，装R4360—41型发动机，单台功率3500马力，可喷水加力。加装了雷达等电子器材，1951年服役，后有130架由康维尔公司改成RB—36D 标准侦察型。YB—36C 由B型改来，发动机换用4300马力的R4360—51发动机，目的在于改进飞行性能，未批产。B—36D 第三改型，除装R4360—41发动机外，另加装4台J47喷气发动机，提高了目标区的飞行速度（达696千米／小时），炸弹舱门改用新型的快开式，不再用原来的滑轨式。RB—36D 由D改成的远程战略侦察型，自卫火炮不减，在前弹舱内装14台照相机，日试飞。RB—36E 从A改成的远程战略侦察型，发动机装6台R4360—41。 B—36F 第四（轰炸）改型，动力装置为6台3800马力的R4360—53发动机及4台J47喷气发动机。RB—36F 用F型改成的侦察型。B—36H 第五改型，装6台R4630—53发动机和4台J47，共生产154架。NB—36H 原子反应堆试验机，由H型改装了一架，是原子能动力源飞机的试验型号，反应堆重15900千克，1955年9月开始升空试验。 RB—36H 由H型改成的侦察型。B—36J 第六改型，动力装置同H型，起落架补强，最大总重达到181600千克。 t1\c4q(V]GRB—36J 专用来空中吊载RF—84F战术侦察机的母机，可在空中释放子机（RF—84F）前往目标上空侦察照相（从而延长了RF—84F的航程）并在空中回收它。这种RF—84F 也可带核弹，进行核攻击，攻击完毕由B—36“抓回舱内”返回基地。 ML8S3XlzB—36总产量380架。 &1M?JJfOB—36服役到1958年5月，从未参加实战，但起到了战略威慑作用。看看这个头吧,让人叹为观止啊!!!那么OK,下面我们将要开始介绍一下前苏联的核动力飞机项目!先来看看这位老兄!苏联为了抗击邪恶帝国主义瓦解社会主义建设成就的阴谋，也有自己的核动力战略轰炸机计划。这就是图波列夫同志领导的苏联最伟大设计局旗下的图－119（图－95lal）1962 年，苏联第一架核动力飞行平台图-119（即图-95 )的特殊改型）试飞成功，它装有 ВВР-Л 核反应堆（至 1969 年为止，它共投入试验飞行 60架次）。尽管后来证明核动力飞行还是一个相当遥远的梦想，但至少在这方面的研究与探索，苏联已不输于美国。图－119采用NK-14A (内裤要死啊?)发动机图上有俄文的介绍,谁能看得懂就看吧!谁见过这东西,图-95!为专门为投掷北约戏称 “赫鲁晓夫炸弹”的当量5800万吨的 超级氢弹VANYA，改装的图－95V。世间仅此一架啊！The Tu-95V, built in 1956, was intended to carry large hydrogen bombs. As these bombs were not made operational in the end of the 1950s, this aircraft was used for training purposes. Nevertheless, in 1961, overhaul of a TU-95V aircraft took place at the plant Nr. 18 in Kuibyshev. The aircraft carried the hydrogen bomb that was tested on 31 October 1961, which weighed about 27,500 kg and had a yield of 58 megatons. This version of the BEAR A was apparently not recognized as a distinct variant by Western intelligence, and did not receive a separate designation. '可惜照片很模糊吃饭去了,下午再发吧!好了,继续!下面这张图就是前面有张贴子中谈论到的苏联怪物!看看它的鼻子!还是图-95好了,结贴,不要问我用核反应堆如何向发动机提供动力,因为偶也不知道!偶再来解答一下某些军友的问题实际上,我们能够想到的利用核反应堆推动飞机前进的方式只有两种,简单的说，一是利用核反应堆发电从而带动螺旋桨旋转产生动力；二是通过进气口吸进空气，在核反应堆的热交换器处加热后从尾喷口喷出产生动力。而前一种方法很显然不属于我们考虑的范围，但第二种方法却存在着大量的技术问题。有军友问到底核动力飞机上过天没？回答是肯定的，但也仅仅是携带反应堆上天而已，至于后面还有什么成果我们就不得而知了。。。
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抚剑夜淫笑，雄心日千里……
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军号：7555196 工分:20
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我们先发展核动力无人侦查机和预警机对美国抵近侦查我们爱和平但不怕战争更不怕核战争我们要以血换血以牙还牙
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军号：7555196 工分:20
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我认为我国应该大量发展核动力侦察机和预警机咱们也到美国抵近侦查不要怕它打你因为每一架飞机本身就是一颗核弹谁打就在谁家炸
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军号：719816 工分:6920
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妈的 够疯狂啊~~~~~~~~~
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军号：429557 工分:549
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俺觉得是假的，且不说技术多么复杂。光是飞机被击落、失事，就够受的。难道设计者不考虑这些因素吗？
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军号：179246 工分:12268
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强呀这么漂亮的帖子，这么NB的帖子，这么拽的帖子，这么专业的帖子居然没加精华和原创这么大的飞机只有当耙子比较好
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军号：773995 工分:247
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我想問一下這些家伙有批量生產嗎？那可不得了啊！
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军号：766771 工分:1964
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致楼上--所以这也是取消该计划的一个原因喽!
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军号：739244 工分:363
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如果核动力飞机坠毁，那污染可麻烦
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军号：504422 工分:478
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我看还是在设计阶段的可能比较大，因为在那个时代，还没有把核反应堆小型化的措施，也就是说，对军队来说它存在的价值也就是在图纸阶段，而且即使是使用也风险很大，一但被击落，那就是一个脏弹，我看没有哪个国家有这样的承受能力的。
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军号：766771 工分:1964
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嘿嘿,嫌到了,感谢版主给俺加分!谁知道怎么可以搞到金子呀?
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军号：771037 工分:139
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我觉得我们国家也应该尝试着研究一下这个方面的发展毕竟以后的战争，是由核能主宰．一个国家的强与弱一方面是取决与它的经济，而另方面就是军事了．．．．．．．．
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军号：666281 工分:3605
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这样的帖子才给加20分
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军号：739551 头衔：软饼干 工分:139208
/ 排名:6730
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我觉得核动力飞机的风险过大 不易发展这样的飞机
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军号：646285 工分:1860
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&以下是引用白　雪的发言：猛 萨达拇快安息了!还这么猖狂!
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军号：143536 工分:8631
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这么漂亮的帖子，这么NB的帖子，这么拽的帖子，这么专业的帖子居然没加精华和原创，由此可见很多斑竹都是吃屎的，TNND，现在的铁血啊？？？
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军号：770705 工分:105
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永不坠落不代表永远不会被打下去的吧，嘿嘿本文内容为我个人原创作品，申请原创加分
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军号：769693 工分:11957
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楼主可够辛苦的拉,个人觉得核动力飞机定能成为现实
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军号：439119 工分:1048
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有什么实际意义吗?就算反应堆可以支撑,其他零部件呢?飞机可不是汽车轮船,与潜艇也没有可比性.
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军号：183160 工分:7444
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我们自己研究后,把飞机全部都弄成核动力.虾私米国人.
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军号：511220 头衔：血狼兵团海军 工分:7674
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成功试飞过吗?那核反应堆是放哪的啊?核废料呢?制冷呢? ，这些该怎么办？
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军号：419596 工分:1290
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长见识了。。。。。长远来看，核动力飞机的前景是美好的，长滞空性，远程突袭性。。。但是对于核反应堆的体积有很大的要求，，高效能的推进方式也是一个问题。。
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军号：137967 头衔：大中华皇帝陛下 工分:35282
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仅仅是携带反应堆上天而已
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要真有这东西我倒希望它真的永不坠落,要是坠落了这世界就有好看的了
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军号：313946 工分:67073
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应该是只有设想的，楼主怎么出了样机了？
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军号：703461 工分:13328
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楼主辛苦。核（裂变）能通过一次介质输出热能，再通过二次介质把热能转换为机械能、电能等。大容量核能装置容易实现，小容量的核能装置相当困难。最理想的核能发动机是固态统合模式，体积小重量轻。但因防护材料问题尚未成功。
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飞机飞行还有很多因素，不光光解决了动力就行了
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做一般的飞机太不合算了，将来用来做巨型的空中航母（太空堡垒！！！）倒是有可能。。
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军号：32755 工分:33267
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支持，楼主好本事，从哪里找的材料。回想冷战时期，两个超级大国为了超过对方，种种奇思妙想，花样频出，不由让人神往。
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军号：650997 工分:1139
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又长见识了，谢谢楼主！
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记者：“日本军队过去有妓女吗？” 小犬（日本首相）：“没有，只有慰安妇，我们日她们，所以叫日军．” 记者：“那现在日本军队中还有慰安妇吗？” 小犬：“没有，他们现在都自慰，所以叫自（卫）慰队” 记者：“那你们怎么会叫日本人呢？” 小犬：“因为我们都自慰，就是日自己，所以叫日-本人
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这么牛的飞机！
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&以下是引用lmzkj的发言：核动力飞机？被击中怎么办？飞机要是掉下来，应该是一颗小核弹吧。
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楼主说了，美苏都试飞过核动力飞机。今天才知道。
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核动力飞机实现过吗？
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现在的科技水平还不足以完成这个永不坠落的目的.到了有一天,用核动力方式制造反重力时,这才有开发前景呢.听起来象是科幻小说 .
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核动力飞机？被击中怎么办？
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想象力比我丰富~1
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可以吧激光武器架上面了
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好帖``长知识了~~顶上：）~
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呵呵，要老是不下来，飞行员吃什么啊
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就是呀~怎么核的东西这么少呀~
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有这样的设想，但并还没有真正制造出来过，更没有上过天。
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以前看过，不过这玩意太重了点，美国人后来把计划取消了
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XF70不是核动力飞机
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长了见识，谢谢楼主。
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以前听说过
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當年美蘇的想法是派飛机裝上核彈做長時間机動戰略巡邏﹐就象核子潛艇一樣但速度快的多。后來因為技術﹐安全性等因素停止發展。也就有了B52﹐熊95飛到今天的事情。本文内容为我个人原创作品，申请原创加分
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楼主不诚实，是转帖！
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楼主不容易啊哪里弄来的资料这么详细阿收藏了
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&以下是引用川西大拿的发言：在天空中永不坠落？这种说法就象20世纪初期到30年代欧洲有不少人热衷于制造“永动机”一样，是根本不可能的事，因为它违反了最基本的物理学能量守恒定律又是个YY贴啊
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不知道是不是真的,
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我就不信!!
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一定会有发展前景啊 !!!!
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呵呵`1就算飞机不愿意下来，那飞机上的人也受不了啊`！~！
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比较恐怖，但究竟能在空中呆多长时间？？
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我不懂。但寒楼主的“内裤要死啊”。
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HOHO，这种飞机要是被打一架下来那不亏大了
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这种飞机的出现是迟早的问题
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都核动力了!还用加油!!!!????
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我记得现在唯一的一架样机在俄罗斯
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能飞到月球不
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核动力飞机是不可能上天的，已经经过论证了。试验飞行充其量是气动外形或结构动力学方面的实验，不可能是由反应堆供应动力。楼主精神可嘉，但有误导之嫌。
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二十多年前听说过，还以为是痴人说梦呢．看来还真有这东西，楼主你够狠的，那找来的这些资料，挺齐全的．
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都是庞然大物啊,壮观哦
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啊?又吃帖拉?
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看上去是很猛啊!
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我国也不比他们差，不过是发明高温反应堆后再开始，我知道机密！
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无聊的想法
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无限顶楼主~~`有前途
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长见识了,多谢楼主!
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有这样的设想？
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无论如何，飞机都将成为人类历史上最重要的交通工具而不是战争武器．
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怪物！鉴定完毕！
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我们为什么不搞一下呢？？
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这个第一次听说辛苦楼主了
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核动力的飞机？不如搞过航天飞机！
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怕怕，不安全呐，万一发生故障或被击落，整个一核炸弹呐！
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我认为在把核动力的安全性解决前，还是不要搞它，不然出了事可害人。本文内容为我个人原创作品，申请原创加分
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至于用水来加热空气的说法 钱老先生已经明确指出过，这种方法热转换效率低不说而且污染环境，最关键一点是无法在太空中使用。
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回下楼主问的如何提供动力的问题，使用螺旋桨这个就不用介绍了，关于喷气发动机的原理，在钱学森老先生的一本著作里有具体介绍，我大体给大家描述一下。空气进入发动机利用反应堆提供的巨大的电能，空气将被电离成电子和带正的电离子，然后正电离子被输送到一个高压装置里面，这个装置将给质子加速，就比如现在的粒子加速器，被加速的正电荷将会以接近光速的速度从发动机的尾喷口喷射出来。这时候在喷口附近将有一个电极利用尖端放电原理象这些质子发送电子（电子的来源就是空气刚被电离时的那部分电子，这样避免了飞机带上大量的负电荷保证了飞机的电场的平衡），这个时候空气就会以接近光速的速度喷出发动机。具体这个东西能让飞机飞多快？大家自己根据动量守衡原理来算吧！就算是每秒1公斤的空气以20万千米每秒的速度喷射出来！效果也是非常恐怖的就算你的飞机有200吨重。这个也能让你的飞机飞出地球！
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这上设想太过大胆,那个时候核反应堆小型化问题还没解呢,带着庞大的核反应堆上天那不是飞机,而是个更灵活的核炸弹.飞到哪个国家上空人家都不敢炸也决不会同意你进入它的领空,更别说降在人家机场上了.
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楼主的收藏很漂亮,但好像还不够全.顶上去
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现在没有核动力飞机，因为核反应堆太大太重，飞机跑到承受不住，打算再水上飞机安装核动力
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所谓的"永不坠落"只是文学中的一种修辞方式
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乖乖隆的咚!楼主,您是间谍?还是专家?太厉害了!
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发生故障的话就是一枚原子弹!
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原理很简单啊,兄弟们.是螺旋桨式的!!!!大家仔细看看图,叶片在后头
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这么大,不是做活靶子么?
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什么时候我们能有自己的
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还是美国人和老苏 彪悍
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头一次听说，要是准备好足够的食物和驾驶员，岂不是可以飞上个一年半宰的
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军号：524622 工分:4078
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要真出来会是个什么样子.
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核动力飞机？那跟核弹有啥区别
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也许以前是因技术问题没有解决`以后说不定会重新上马吧
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呵呵^^^^好大呀
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楼主牛人也，资料好多
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