独立悬挂逗比非提独立悬挂的车好些吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-06-17 04:17 标签： 某逗比非提的日常
& 速腾已经出独立悬挂了，然我订的却是非独立悬挂的，
速腾已经出独立悬挂了，然我订的却是非独立悬挂的，
大神们，独立悬挂和非独立悬挂真的那么重要吗？人生第一辆车，什么都不懂，目前认为，能动的车，就是好车。
补充1发表于
&是不是果断去改订单，选独立悬挂的速腾？
&是不是果断去改订单，选独立悬挂的速腾？
易车爱心联盟达人
您好，独立和非独立，并不是非常重要的东西，一般人基本感觉不出来的。有些人还不要独立悬挂呢，独立悬挂在紧凑型车上面会使后排空间减小的。
易车爱心联盟达人
你好，独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。 现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。其实都一样开的。你的能动的车，就是好车，说的也对。
你说的太对了，你选的这个，确实能动，也能满足你日常需要，在意非独立，那你不会不买？那个价位有的是四轮独立悬挂的，甚至别的地方还比速腾做的好的，不过我不主动推荐，速腾你买了也不会后悔的，你要代步开，估计你也感觉不出来有什么不一样，只要你买的不是最贵的那款就行
我订的是1.4T手豪的，4S店说要独立悬挂的，没有一点优惠，等于说我要多出4000多大洋的样子。
&于& 14:37&发表在&我订的是1.4T手豪的，4S店说要独立悬挂的，没有一点优惠，等于说我要多出4000多大洋的样子。我是付了定金5000.现在想要独立他说别谈价
你能解释一下双叉臂和五连杆区别么？双球节前悬和双横臂前悬区别呢？在结构上面有什么区别，在运动中表现有什么不一样？五连杆比四连杆多一个什么部件？那个部件的作用又是什么？对于车身的刚性和灵敏度有什么提升？
&于& 14:39&发表在&我是付了定金5000.现在想要独立他说别谈价我就是在纠结这个问题啊，既然出了独立悬挂了，再去买非独立的，心里总觉得有点疙瘩。
谢谢分享！
人生最重要的不是努力也不是奋斗而是抉择。
独立好&而且新车发动机也换成EA211了&
&于& 14:41&发表在&我就是在纠结这个问题啊，既然出了独立悬挂了，再去买非独立的，心里总觉得有点疙瘩。我付了2000，上路将近18W，纠结这个悬挂，一度都想放弃那2000订金，脑子一热，新蒙迪欧浮现在我的脑海里。&
强哥：新赛欧论坛真诚欢迎你！
活动达人GRE证
易车爱心联盟达人
2014易车精英
你好，当然选择独立悬挂了， 乘驾很舒适的。
价格有差吗？
开车有风险，驾驶须谨慎！
&于& 15:09&发表在&价格有差吗？独立的没有一点优惠，比非独立的贵了4000多
我已阅读并同意《》
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下一主题：　　作为别克品牌继昂克雷之后，在国内销售的第二款，瞄准的是市场车型较少涉猎的小型SUV，作为主打年轻群体的车型，昂科拉在外观设计方面很出色，动感时尚的外形非常能够迎合年轻群体的喜好，在内部装饰方面也比较细致，各部分手感都较好。另外车辆动力与变速箱的匹配，让动力输出顺畅，使得操控变得灵活自由，驾驶乐趣丰富。从上市至今，昂科拉凭借出色的表现牢牢占据了国内同级SUV市场的领先地位，成为年轻消费者购车的首选之一。但也有部分车友对昂科拉的一些细节方面表示不满，例如，让我们看看大家是怎么说的。
1、车主：婺苷跗]能h&& 来自：黑龙江 哈尔滨
　　昂克拉悬挂太硬！昨天过节去山上逛了一圈，感觉后排颠的厉害！舒适性欠佳。......
部分车友回答
虽然小 但毕竟算是SUV嘛 跟轿车的舒适性肯定是有差距的 只能适应了....
这车就这样咯。反正我不坐后面，哈哈
后悬挂是非独立悬挂，俗称板车悬挂，舒适性比等车的独立悬挂本来就差些
不能说硬。是路感比较强，呵呵
主要是后排的乘坐舒适度不够好。
因为这个原因，最后选择了。
2、车主：xd_arhan&& 来自：湖北 武汉
　　看中了昂胖，但是我同学告诉我说昂胖的后悬挂是非独立的，开颠簸的路会很难受，求教各位昂胖友，大家开车有没有注意到这点 ......
部分车友回答
老白520699
你朋友回答正确。确实很颠
板车悬挂式比较硬，但你有多少烂路要走？准备开多快？这个很重要。不会和同差太远的。最好去试驾一下，看看颠簸感是否能接受。以前都用的搅牙避震，很硬。现在觉得昂克拉的硬度能接受。
无尽的杀戮
没坐后排，不清楚，你可以试乘啊
昂科拉后排减震要好于前排，舒适度我觉得完全可以接受，甚至要优于、这种独立悬挂运动取向的车型当然由于悬挂较长、车身较高，横向晃动确实比轿车大
西北偏北926
有的时候事实和想象还是有很大出入的，看到楼主的话我首先想到的是拖拉机。
真要那么差的话，还会越来越多的人买吗？现在路上昂科拉越来越多，每个月销售量也7000以上啦～
suv悬挂调教比轿车硬，与是否独立悬挂没必然联系。
3、车主：MAN_期待座驾&& 来自：山东 青岛
　　入手小昂1个月了，目前行驶1000公里。目前给我最大的疑问就是，悬挂太硬？！小区门口有个5厘米宽、5厘米深的不规则坑，30速度过，咣当一声！ 然后更夸张的，因为修水管，有个凸起，30左右过，直接把后座的人颠起来，差点撞头，现在基本到这都控制在10左右过，还是难受。......
部分车友回答
昂科拉悬挂是比较差
开快点过就没感觉了
tonyge8000
调教很硬。比我硬多了，虽然宝来后面也是非独立悬挂。小昂过弯支撑力不错。宝来过弯人都要甩出去了
和你同感！确实太硬了。通用低估了***的路况了！
确实。驾驶座都觉得要颠起来了，更别说后排了。
扭力梁本来就是这样的表现，只不过更明显罢了，硬，过坎坷颠簸明显，忍忍，诶&&
老白520699
老问题了，悬挂，不是一般的硬，舒适度太差
4、车主：风花雪夜2014&& 来自：北京
　　17万的车就不能给个独立悬挂嘛，破马六都是独立的，哎可惜suv的体型了 ......
部分车友回答
咳！！昂科拉避震真心不行！
我的C2后面是独立悬挂。我试驾过小昂，悬挂真的不能和我的C2比，但我还是喜欢小昂，喜欢就是喜欢，没道理的
后轮悬挂确实比较硬
viviennexy
和一样，就是ao小车平台上的拉皮车；刻意追求大，视觉是好看，可薄了舒适性自然就差，加上底盘比较低。就适合在铺装路上开开；
烂路时挺颠的，确实。。
昂科拉这个和长度，如果弄成独立悬挂空间会更小，厂家也是没办法。
SUV，减少过弯侧倾，一般调教的会偏硬点！毕竟不是轿车，车型决定！
5、车主：liuping442&& 来自：河南 鹤壁
　　昂科拉也是板车悬挂啊。这个价贵了。要是多还差不多。......
部分车友回答
不爬到车底，你坐车坐出独立跟板车，我佩服你，开车两年多了，还没开过土路的飘过
您住大城市，当然感觉不出来了。在烂路上，板车后排会感觉很&扭&
hcxchinaboy
板不板无所谓了，只要价格好就行，可是这个真没有。
楼上的兄弟说的在理
独立悬挂还是比板车悬挂要好，差的路面很明显
蜡笔小欣2012
板车独立大不同地！如果在感觉上没区别，就没必要造多连杆了。
这悬挂，令我很失望，买SUV就是为了走乡下的路，结果&&唉，另外，独立悬挂在高速上的稳定性比板车悬挂好的可不是一点点哦，在高速上变线超车的时候你就能明显的体会到了
级　别：SUV
发动机：1.4T 140马力 L4
变速箱：自动● 手动●
结　构：涡轮增压
厂家指导价：14.99-19.69万
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后轮独立悬挂与非独立悬挂的区别是什么？
09-10-19 & 发布
编者按：某些时候，先进技术的采用并非是现实所需，而是商家的竞争手段……　　最初的汽车都采用两个车轮安装在一根整体式车桥上的非独立悬挂，因为它简单、坚固。不过问题很快就出现了，采用非独立悬挂的汽车当一边车轮上升时，必然导致另一边车轮下降，所以车身不能造的很低，必须给这种悬挂以左摇右摆的空间。底盘高，汽车转向时侧倾必然就比较严重，尤其当转向轮也采用非独立悬挂时，很容易发生侧翻的意外。　　危险的问题通常比较容易引起重视。不久，在1928年，法国人配夸尔在他制造的一辆蒸汽牵引汽车上让两个前轮分别与车架弹性相接，这就是最早的独立悬挂，这种独立悬架的设计在当时具有划时代的意义。很快，欧洲制造的轿车前轮即转向轮普遍开始采用独立悬挂，但后轮悬挂依然采用非独立式悬挂。对于那些非运动轿车来说，这种结构很经济而且够用。　　在八十年代，日本汽车由于在技术上与欧美相比处于落后态势，而竞争又迫使它必须找到一个技术的突破口实现产品的升级，提高自己的身价，独立悬架成为他们的选择之一。很快，大批日制的前、后轮均采用独立悬挂的轿车涌向了市场，并且形成了一种时尚的标准。这时欧美汽车厂家依然采用前轮独立，后轮非独立的设计，并积极进行完善。而且事实证明，这种旧设计完善的结果超过了新技术的应用。但是对于市场来说，很多时候形式比内涵更重要，大多消费者往往只关心潮流和时尚，当全独立悬挂成为一种“高配置”的标准后，日本人取得了巨大的商业成功。　　时过境迁，日本汽车业在取得预期的利益后，开始对后轮也采用独立悬挂的做法进行反思，以日产为首的一批车厂，从又制造起后轮采用非独立悬挂的民用轿车，只是“聪明”地给这种悬挂起了很多貌似高科技的名字，不过说到底还是非独立悬挂。春树　　附：名词解释　　●非独立式悬挂：两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连，这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。　　●独立式悬挂：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响。
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