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一般公司的offer审批时间通常是多长？
我有了一个天涯社区的口头offer，但等待时间已经超过两个月了，和HR沟通，他说正在走流程……我要哭了，想问一下，offer的审批时间通常是多久啊，求职者应该怎么做决定？ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 网友回复：
一般公司的offer审批时间通常是多长？
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四大联盟主宰全球航运
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如果最终都能成行，O3或许将是近期最后一个大型航运联盟——全球前二十的集装箱班轮公司有18家都在CKHYE、G6、尚在审批中的2M和最新的O3四大联盟之中。
随着中海打破多年来不结盟的惯例，全球航运联盟的格局已经悄然成型。9月9日晚间，（601866.SH）发布公告，称已经于8日与法国达飞海运和阿拉伯联合航运签署了合作协议。这一合作被达飞称为Ocean 3，简称O3。三家班轮运营商将在亚欧航线、泛航线和亚洲-地中海（黑海、亚得里亚海）航线三条东西向的主干线上展开共同投船、舱位互换和仓位买卖等形式的合作。O3的合作方是刚被马士基和地中海两家P3盟友“抛下”的法国达飞，而另一家阿拉伯联合航运也是全球前二十大班轮公司之一。这是多年来坚持单打独斗的中海集运首次参与航运联盟。尽管中海集运在公告中强调本次合作属于开放型合作而非任何形式的联盟，但从其目前公布的内容来看，与其他船舶共享协议（VSA）的合作方式并无明显区别。如果最终都能成行，O3或许将是近期最后一个大型航运联盟——全球前二十的集装箱班轮公司有18家都在CKHYE、G6、尚在审批中的2M和最新的O3四大联盟之中。上述联盟的存在固然有助于包括中远中海在内的各家企业降低成本提高效率，但国内也有行业人士忧虑会左右航运市场。外经贸企业协会副会长蔡家祥就认为需要成立强有力的全球性船东组织来维护公平竞争。P3被否冲击波根据中海集运发布的消息，O3具体将在15条航线上展开合作，中海在亚欧航线和亚洲-地中海航线上的周班航线服务将达到7班，而跨太平洋航线上的周班航线服务也将达到9班。按照计划，O3将在今年年底或明年年初投入运营，最少将在市场上存在两年半的时间。O3能够出现，与今年6月P3被中国商务部否决有很大的关系。今年6月17日，商务部公告否决马士基、地中海和法国达飞三家集装箱班轮运营商的经营者集中申请，随后三方决定停止推进航运市场高度关注的P3网络准备工作。但马士基很快在7月上旬给出了后备方案——与地中海合作的传统VSA协议2M。这样一来，法国达飞被抛在了身后。尽管马士基方面也强调与达飞在南北航线上的合作并未受影响，但达飞在东西向主干航线上势必将面临曾经的P3盟友的压力。达飞亚欧航线的副总裁Nicola Sartini对行业媒体贸易风表示，达飞与两家合作伙伴有很多相同的港口，这是三方决定合作的原因之一。此次O3对于中海来说也是头一遭。在O3之前，中海集运和达飞、阿拉伯航运、长荣甚至中远等也都进行过一些航线合作，但一直没有与同行达成结盟关系。但中海却是达飞不得不拉拢的必然选择。马士基和地中海提出2M后，全球前十大班轮公司中就只有中海集运没有结盟。中海尽管在公告中依旧强调本次合作属于开放型合作而非任何形式的联盟，甚至也极力避免船舶共享协议等字眼，但从共同投船、舱位互换和仓位买卖这些内容来看，O3与市场上已有联盟的合作形式并无明显区别。中海称，合作后的航线将具备大船成本优势。中海去年已经开始接受8艘10000TEU的集装箱船舶，另外还将向现代重工订造的5艘18400TEU的大船升级为19000TEU。而阿拉伯联航则有8艘13500TEU的集装箱船，达飞则有30艘10000TEU集装箱船。这些大船的运营都需要优化网络配置才能体现出成本优势。此次合作的第三方还包括阿拉伯联合航运。截至今年6月30日，阿拉伯联合航运以29万多TEU的运力排在全球集装箱班轮公司的第19位。四大联盟控制力O3具体的运力投放信息尚未公布，但已有消息称O3将覆盖132艘船舶。根据中海的公告，达飞和阿拉伯联航的运力分别为160万TEU和29.4万TEU。中海集运半年报中显示中海上半年的运力为66.9万TEU，三者相加总运力将在256万TEU以上。除了CHKYE、G6、O3和2M的成员企业外，全球前二十大集装箱班轮公司中还有以星轮船、太平船务、南美轮船和汉堡南美四家没有结盟，而这当中南美轮船（CSAV）已经决定与G6成员之一的赫伯罗特（Hapag-Lloyd）合并。剩余的三家运力之和不到6%，且以星轮船和太平船务航线布局区域化，难以形成新的联盟，未来还可能会在结盟同行的竞争下进一步缩小。依据三家的船舶订单测算，认为O3在几大航线上的运力将占到14%-20%之间，其中占比最大的是亚欧航线，可能达到20.3%。不过这一数字远不及此前已经投入运营的CKYHE联盟和G6联盟在泛太平洋航线上的运力投放，也不及2M在亚欧航线上的比例。正因如此，达飞认为O3预计在各地区海事监管部门处不会面临太大压力，应该能够如期成行。由于2M不需报送反垄断审批，成行的可能性也大于P3。海通证券分析师姜明认为，四大联盟的运力将占到全球总运力的78%-80%。这意味着未来四大联盟将提供全球集装箱班轮市场的绝大部分运力，未来中小型的集装箱班轮运营商将会进一步承压。几大航运联盟是否会挤压大量中小船东的话语权和定价权？这成为中国船东近期关注的焦点，也是其反对P3和2M的重要理由。中国外经贸企业协会副会长蔡家祥对21世纪经济报道称，目前亚洲船东论坛和欧洲的国际海运联合会等组织虽然存在，但更多侧重于技术性的讨论，面对大型航运联盟用处不大。“在航运低迷的情况下，携手合作降低成本避免资源浪费固然是好事，但终究解决不了运力过剩和无序竞争的现状。”蔡表示。（编辑 杨颢）
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安全联盟可信网站验证50万站长的选择中国(贵州)高校传媒联盟机构设置--校媒网
中国(贵州)高校传媒联盟机构设置http://www.xiaomei.cc 04-27 　　为使联盟更好地服务校媒记者，贵州高校传媒联盟定于2013年3 月25 日,在现有主席团和秘书处的基础上增设立办公室、项目部、新媒体部、渠道部四个部门，进行联盟资料管理，策划活动，微博、人人 等新媒体力量的传播，发展会员媒体单位等日常事务。
　　每个部门由一名主席团成员分管，主席团拥有发起和监督部门工作的权利和义务；每个部门设部长1名、副部长1名，部长拥有发起和执行部门工作的权利和义务。在部长空缺的情况下，分管主席代任部长一职。
　　一、各部门分则：
　　办公室：
　　1.提供联盟技术支持(如视觉设计、摄像、视频制作等)；
　　2.负责联盟活动专题网页的文字、图片的收集和整理，配合校媒网编辑完成贵州校媒活动专题网页；
　　3.联盟宣传片的策划和拍摄；
　　4.负责联盟资料管理与更新；
　　5.负责联盟年刊的制作和发行；
　　项目部：
　　1、代表联盟进行与企业和媒体联系工作，进行活动合作的协商，并和主席团成员做出策划方案；
　　2.负责联络与组织全国秘书处的活动，及时告知全国或区域联盟相关相关活动通知，承办、执 行全国联盟的活动。
　　3.寻求联盟合作伙伴；
　　4.通过与外界的沟通，组织校媒记者参与相关活动；
　　5.组织校媒总编培训、联盟年会等活动，包括活动现场执行安排；
　　6.策划组织贵州范围内的学生媒体交流、讲座、参观、互访活动；
　　渠道部：
　　1.联络各会员单位,完善渠道建设,负责贵州校媒群的活跃；
　　2.定期反馈来自会员单位的意见和建议，定期发布会员媒体联盟参与度评估报告；
　　3.建立会员单位资料档案；
　　4.收集会员联盟信息，建立校媒人才库；
　　5.负责联盟户外采风暨校媒联动采访；
　　新媒体部：
　　1.建立贵州联盟的线上宣传、交流平台；
　　2.负责贵州联盟的人人页面、公共邮箱、新浪微博、腾讯微博的更新与消息发布；
　　3.策划开展贵州校媒线上联动采访活动；
　　4.在联盟年刊方面，媒体部协助办公室提供稿件支持；
　　部长团：
　　4月初，贵州校媒联盟部长团竞选开始，共有18人报名参选，9人进入第二轮复试。经过报名表审批和语音复试，最终确定7位第一届部长团成员：
　　办公室：主任 毕节学院 杨威
副主任：凯里学院 马 丹
　　渠道部：部长 遵义师范学院 李积森 副部长：贵州大学 雷志良
　　项目部：部长 贵州大学 张鹏刚
副部长 遵义师范学院 陈德雄
　　新媒体部：部长 黄蕾瑾
副部长：暂时空缺
【责任编辑：孟佩佩】
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以下你将看到的照片并不是偷拍的，都是摄影师我在旅途中的所见所闻，而且这些见闻都是朝鲜政府允许旅客接触到的。