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成昆铁路：宏伟的战略决策 卓绝的英雄史诗(图)
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&& ()&& ()成昆铁路：宏伟的战略决策 卓绝的英雄史诗(组图)
　　资料提供：马力行 长江星星 苏拉密等 　　整理编辑：苏拉密 　　序言　　《成昆铁路---宏伟深远的战略决策，卓绝壮烈的英雄史诗》一文是响应 网友关于集体编写“***时代断代史”的倡议，参与写作的尝试。&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()
　　“***时代断代史”怎么编写？笔者不是历史学家，好在手头有一部《24史》，还有一部以张岱年、季羡林为名誉主编，史仲文、胡晓林为主编的《中国全史》计100卷、20巨册，为一部“断代史”体裁的史书，了解了“断代史”是以特定历史区间为断限，从不同的方面全面记述、研究断限内历史的著作比如《中国全史》这部书在秦汉部分就分为以下10卷 　　中国秦汉政治史 　　中国秦汉经济史 　　中国秦汉军事史 　　中国秦汉思想史 　　中国秦汉宗教史 　　中国秦汉习俗史 　　中国秦汉科技史 　　中国秦汉教育史 　　中国秦汉文学史 　　中国秦汉艺术史 　　其它历史时代比如《隋唐部分》也如此分类 　　***时代，在人类历史长河中是短暂的，但她对中国的历史、甚至整个人类历史的影响又是巨大、全面和深刻的***时代的断代史怎么分卷？是不是也要沿用《中国全史》的“八股”模式？笔者认为大可灵活生动 　　首先，***时代的土地革命，结束地主土地所有制，建立自耕农土地所有制，并瞬间造就了中华民族数千年农耕文明的颠峰；这被认为是中华民族5000年农耕文明史中影响最大的四件大事（其它3件依次为：轩辕黄帝建立中原部落联盟开创了我族群雏形；大禹整合各部落力量为国家意志，使族群第一次具备了向大自然大规模宣战的力量；秦始皇统一中国的疆域、文化、正式确立地主土地所有制） 　　但农耕文明的颠峰又是短暂的，辉煌与没落几乎同时到来，不久她就要让位于1958年全面兴起的工业革命，成为配角就连农业经营方式也为了配合工业革命的需要改变为集体经营 　　***时代，我们以最后的、颠峰式的辉煌向我们祖传数前年的农耕文明挥手告别，我们迎来满载着激烈碰撞的工业文明，有几多的默默含情和依依不舍！ 　　于是，***时代的工业革命、战略力量就应该成为最重要的方面内容 　　***时代的工业革命和战略力量是密切联系和相互包含的两个方面，前者是后者的基础，后者是前者的升华；前者使中华民族告别以农耕为主题的社会形态，首次具备了外在于大自然的力量；后者使中华民族首次具备了对它族的毁灭力量和抗打击能力 　　后者包括： 　　1）战略打击能力：就是***以及投射能力----航天工程； 　　2）战略机动能力：战略核潜艇； 　　3）战略相持能力：西部“大三线”、成昆铁路等 　　大三线 　　大三线是新中国在1964---1978间展开的、延续时间最长、规模最为宏大的一次工业运动　　何谓“大三线”？简单地说，就是在以四川为中心的广大西南地区建立相对于全国独立的、“小而全”的国民经济体系、工业生产体系、资源能源体系、军工制造体系、交通通讯体系、科技研发体系和战略储备体系 　　为什么要这样做？ 一句话，就是建立中华民族的“备份” 　　　　日本侵略者散发的劝降传单　　假如我们遭到强敌的夹击，发生象日本侵略那样极端恶劣的形势，东北、华东工业区相继失守、大片国土沦丧的极端情况，我们依然能够退守于高山大川，保存一个“微缩中国”，保持我们的工业化进程不至于被彻底打断，然后伺机反击用心可谓极其良苦！ 　　“大三线”要建立的是一个中华民族的“挪亚方舟”和战略反攻发生地----这就是笔者所议的“战略相持能力” 　　1938年到1940年，日本帝国主义开始全面对中国进行战略合围时，国民政府才仓促把华东和华中250余家工厂迁入四川 　　　　1940年抢运物资的民元轮冒着敌机轰炸航行在长江上　　和蒋介石不同，***有计划地实施战略布局 　　由于“大三线”，一个比英、法、德总面积还大的区域，整个经济与文化得到再造，即使没有战争，也具有难以估量的战略经济学意义 　　大三线历时1964---1978计14年，若包括1958---1964的前期6年共20年整，核心时间段为1964---1972计8年，其间投入2千多亿，涉及600多家企、事业单位的重建、搬迁、合并，整个工程烟波浩淼笔者所能列举的少得可怜：交通大学西安部分、西北工业大学的合并、哈军工南下、西安贵阳航空工业基地、重庆常规武器基地、西昌酒泉航天基地、六盘水煤炭能源基地......其中，最大和最重要的工程就是攀枝花钢铁基地和成昆铁路有人把成昆铁路比做一根藤，攀枝花就是这根藤结的最大的瓜 　　　　把成昆铁路作为***时代断代史的组成部分来研究，并不是笔者主观选择的结果笔者只是在搜索中偶然发现了一座蕴涵着丰富史料的宝藏----以马力行、长江星星为主的一些铁路摄影、工程爱好者，历时数月建立的多达1148篇回帖的贴图“高楼帖”----汇集了1千多幅图片和数十万字的文字资料，倾注了网友们大量的心血和艰辛的劳动特别是楼主马力行援引的一些见解深刻的观点和其对铁路工程的满腔热忱以及渊博的工程造诣，几令笔者惊叹不已笔者只是对这些资料作一些整理、补充编辑成文章 　　引文　　选用《高原铁路杂记---作者李之里》作为本系列的切入文章，通过作者1986年的一次采访和笔者的配图让读者对成昆铁路有一个感性的认识　　一）成昆铁路概述 　　通过图文资料向读者展示成昆铁路这一人类史上最伟大的建筑巨迹 　　二）宏大决策的形成 　　描述1964年中央一线领导同志与***在先抓“吃穿用”还是先抓战略、工业的分歧，以及战略决策的最终形成和***对整个民族意志的成功整合 　　三）挺进成昆线 　　通过大量的图片展现铁路大会战的壮丽场景 　　四）为有牺牲多壮志 　　展示铁道兵和者艰苦卓绝的工作和英勇壮烈的牺牲 　　五）桥梁 　　成昆铁路有桥梁991座总延长106公里，可称桥梁大百科本部分展示重要的桥梁图片，并对具有历史意义的“一线天大石珙桥”，“金沙江大钢桥”“绵川石珙桥”作技术工程方面的介绍 　　六） 　　成昆铁路427座，总延长344.7公里被称为大词典，这是是铁路施工中最为艰巨的工程本部分展示图片并对“沙马拉达”“关村坝”等载入史册的重点和工程技术的介绍 　　七）展线 　　名词解释 　　展线：所谓展线是“展长线路”的缩略说法一般来讲，展线只出现在因坡度限制或遇特殊地形条件的情况下，牺牲线路顺直程度来换取尽可能低的限制坡度平坦地区基本不存在展线的问题，铁路的主要基本展线形式有：灯泡线、套线、螺旋线等 　　　　宝成铁路秦岭越岭展线群 　　像这样的展线，成昆铁路干线有七处，加之刘沟支线的展现共8处，每一处都气势恢弘，工程巨大、设计巧妙 　　八）地质、洪水灾害的防治工程 　　成昆铁路途经大渡河峡谷被列为国家地质公园，金沙江峡谷被称作地质博物馆，灾害的防治工程复杂巨大 　　九）车站 　　成昆铁路途中有车站122座，其中有41座或是架桥建在空中或是挖洞建在里 　　十）技术的全面革命 　　成昆铁路在过程中创世界记录13项，其对中国铁路工程技术的影响是全面的和革命性的这包括新的路桥技术和开挖技术，甚至包史括道轨技术和养护维修技术，可以说成昆铁路再造了中国的铁道工程技术史 　　十一)对沿线开发的直接影响. 　　成昆铁路途经7个地市，对沿途的发展产生了深刻的影响，说铁路使沿线直接进步50年，毫不为过 　　十二）时空留痕 　　介绍成昆铁路沿线及工程遗留下来的口号、毛***语录、***诗词等照片 　　十三）成昆拾零 　　无法列入类别的又具有史料价值的资料 　　十四）争议 　　另外的声音、观点、争论,甚至是批判 　　十五） 　　结束语：1972，中国收割 　　1972，中国开始收割自己，也开始收割世界基本完成了工业化和战略布局的中国苦去甘来，以第三极的姿态出现在国际舞台上，世界开始了“三国演义”时代；在国内，重工业、基础工业以强劲的势头支持农业和轻工业的发展，我们的“吃穿用”厚积薄发以一飞冲天的姿态驶上了快车道 　　在写作过程中，以上的划分可能会根据情况进行合并、分割、补充等大幅度的调整　　全文预计包括10万左右的文字和200张以上的史料图片 　　笔者信奉“一张图片胜过100句空话”的格言，力求史料的真实、原始 　　高原铁路杂记　　一 　　有一次，他吃完我带去的饭菜，坐在草坡上抽烟，望着远处深沟口那边的开阔地上缓缓移动的火车出了神，眼里跳跃着一朵朵火花我很喜欢你们的铁路，这条铁路改变了整个高原，多年都见不到狼了他说从前的高原有路吗?我说，坐在他身边他说，从前，这条山沟外面的开阔地上，一间房屋也没有，只有一条安宁河，岸上也没有现在的村庄，全是大片荒原和灌木丛，连野兔都钻不过去一到风季河谷飞沙走石，一到雨季大河水暴涨，水面比平时宽出两三倍说到更远的时候，这片高原完全不像今天这个样子 　　那是一段刻骨铭心的岁月，开阔地上的人们身处蜀身毒道旁，遭受了从未有过的兵荒马乱之苦城里下大水沟一带流行天花，半月内死亡儿童六十余名，马道子一个夏天就死去五十多个患儿，有幸生还的都成了麻子城区霍乱流行，病死四五百人，其中涌泉街七天之内死一百八十多人，六户人家死绝，马道子也被疾疫一次次袭来，静静的长夜时常被凄厉的哭叫声撕破开阔地上的人们早已忘记不远处还有一个深沟里，只在乡里死了人时才进沟把人埋掉　　马道是西昌附近的小镇 　　樱的父亲作为一名高校学生，跟乡里的人们把西昌县府第一任教育局长安葬在了深沟里之后，全家搬到了十来公里远的西昌城里那位马道子土生土长的教育家，上地理课时能面对学生教鞭往黑板一指，就能准确指到地图上的某座山某条河，从教三十年桃李满天下，一个周末步行回马道遇暴雨病倒，在贫困中死去深沟里亡人作古，凄寂清幽，开阔地上商旅寥寥，脚夫断炊乡民们做梦也没想到，1964年夏天，死寂多年的高原山地上，开来了各路修筑成昆铁路的大军铁路的走向几乎就是从前蜀身毒道的走向，沿途出现了人声鼎沸发达轰隆的景象 　　 那时候，樱该有四岁了，她的身为考古学家的右派父亲，在城里一所高校的实验场养猴放马，已有六个年头又过了若干年，数万铁路人在开阔地上安家落户，异地他乡的人们走进了深沟里，天外奔来的火车使神秘的高原显得更加不可琢磨　　　　风笛声声唤醒沉睡的彝州 　　二 　　高原有着幽远而神奇的过去，令人意外而着迷高原上那些所有过去了的一切，似乎都是为了寻找一条路而开始的，又因为一条路而发生的，一些不断死去的马几乎踩出了一部高原史那些马当中的一两匹，后来经过变化到了考古学家手上那些马当中的一些马，后来又驮过我父亲叮叮当当地走在进山的马帮小道上马找到了高原，而火车，它的钢铁***又是怎样找到高原的呢?　　蜀身毒道为“南丝路”即“茶马古道”的组成部分　　　　1900年的蜀身毒道 　　大年三十那天早上，下起了漫天大雪，我来到地陷湖边敏的家他的家冷冷清清，完全没有多年前那种生气，更不见过年的迹象敏以为我登门造访与樱有关，甚至可能是来找他算账的，一时显得极不自在，我提出拜访一下他父亲老包他说，哦，可以，完全没问题，只是父亲出事以后这些年，体弱多病，谁也不见，常年躺在床上，只有母亲守在身边 　　我一直想问问你父亲当年在我家说的那些修铁路的事当时我太小，没听懂我说 　　大奶犹豫不决进了里屋，好一会才出来，答应我进去只能呆十分钟 　　我跟着他进了屋，一头白发的老包坐在一把老式椅子上，哆嗦着手整理领口，敏的母亲戴着大口罩，一边帮他理头发，一边对我点点头 　　我问候了两位老人，然后取出一个本子，拿出笔大奶和母亲退了出去 　　老包已经病得不成样子，已经老成了另一个人　　　　一线天早期勘探 　　他缓缓地说，1952年底，他带领一支七人勘察小分队，从宜宾出发，沿金沙江而上，开始了成昆铁路首次踏勘小分队成员中有国内一流的选线专家和地质构造专家，由彝人当向导，还有多名彝族***武装保护，专家们在山野上拉屎都有人站岗进凉山后下起了大雪，不时还能听见***，他们每到一地必须与当地彝族头人洽谈当时没有可靠的五万分之一地形图，需要实地选线，实测十万分之一带状地形图勘测队日行十公里，夜宿山洞或者露营，打着手电简写资料，用背包当桌子翻山越岭时，常常手脚并用，一名彝族向导手一滑就掉进万丈深谷在大渡河畔，炊事员到河边去抓被水冲走的木杓，眨眼就被卷进汹涌的波涛踏勘了普雄瓦基木梁子后，晚上又下起大雪，他们找到一石屋，进了旁边一个羊圈，每人抱着一只羊取暖，羊叫起来，主人开了枪，经彝族向导说明后，主人马上请他们进屋杀乳猪喝酒一天，他们上山勘测，只留下一人守着钻井机和帐篷里的大量器材，等他们回来时，只见那名留守队员倒在钻井机旁，脑袋被砍落在一边地上，帐篷里的两枝枪也不翼而飞就在那一带，他们寻找到了铁路越岭的最薄垭口，选出了沙木拉达的越岭方案过了金沙江，他们又沿小江到昆明，再由普渡河跨金沙江，沿普渡河经会理至西昌经过长年累月的地质研究和徒步踏勘，他们提出了东线，中线，西线三大线路走向的比较方案　　　　成昆线初期设计的3个线路方案图 　　说到这里，老包停下来，闭目喘气，胸口不停地起伏 　　老包又说，东西两线难修，而中线好修在定夺采用哪一条线时，请来的苏联铁路专家认为，三线方案中只有中线可行，另二线尤其是西线根本就无法修铁路他们跟苏联专家捷列申科和波波夫争论不休，争急了眼双方就口出粗话，而翻译只译技术问题苏联专家说，在西线方案中，乌斯河到红峰好几个关键地带，铁路休想通过我们主张采用长降低越岭高程，在单线上的长度可以冲破以往的长度，提出了选线技术上许多罕见的盘山展线方案后来，我们陪同苏联专家组踏勘了铁路走向上的几个重点地区苏联专家一到大渡河谷就说到了地狱之门各种方案上报北京后，在铁道部又产生争论，周***召集各方权威部门反复研究，否定了苏方案接下来，我们又一次次重返崇山峻岭，进一步勘测几年中，我们徒步勘测了相当于十倍成昆线的一万多公里山川，测绘了一万四千多平方公里，进行了一万多组地质试验和二十多万米地质钻探，勘测设计规模在中国铁路史上绝无仅有我们勘测设计了三条选线方案，最险的一条就是后来开工的那一条苏联铁路专家说，中国人要修成昆线简直是疯了! 　　　　全国跨度最大的金沙江铁路桥单跨192米 　　　　一线天峡谷，一线天大石拱桥孔跨54米，为世界之最 　　老包说，修成昆铁路花了三十多亿元（注：准确数字为30.75亿元），六十多次横跨金沙江、大渡河，牛日河，安宁河许多条大江河，有七处螺旋形，眼镜形，8字形，S形的盘山大展线　　　　乐武眼镜形展线 　　全线有四百三十来座，总长三百四十多公里，六千米以上的有二座有桥梁近千座，总长一百公里全部加起来，桥梁总共四百四十公里，占了全线总长的百分之四十　　　　沙木拉打----全国当时最长的6379米 ，中部照 　　沿线很多地方还有涌水、坍方、流沙、落石、岩溶、岩爆、高温、瓦斯、滑坡、漂石、泥石流还要穿过几条地质大断裂带，有二百公里线路处在八至九烈度的地震区铁路通往攀西大裂谷，沿线探明的地矿有五十来种，其中不少是稀有宝矿，钒和钛的储量各占全国的百分之六十四和百分之九十三，江河落差大，水能资源是世界上水能资源最高的瑞士的两倍　　　　攀枝花二滩电站是上世纪中国最大的水利工程 　　老包说，在大相岭，有个塌方埋了一个人，叫徐某某，被大石头压着，人们手指头都抠出了血也救不出他他问大伙我们修成昆铁路毛***知道吗?大伙说毛***不仅知道，还说修不通我睡不着觉徐某某就抓起一块石头砸脑袋，把自己给砸死了　　 　　　　在浮漂，大塌方压死了六个人在黑井口，大塌方砸死了四个人有个营长叫王某，得胃癌死在了工地上有个叫邵某某的人，在中救火被烧死一位姓陈的工程师在中排哑炮被炸成了一百多块，爆破标兵王某某在深孔松动爆破新技术实验中被炸没了，却留下大肚子老婆守在工棚里一座四千多米的发生大塌方，一下砸进去半个排在盐井沟，深夜暴雨，一次泥石流冲死了上百人　　　　烈士陵园 　　　　　　打关村坝，进出口创出了一个月双口各百米成洞的纪录，中央专门发来了贺电，***中央关村坝贺电，中央为一个的进度发贺电，这是唯一的一次紧跟着，两个口月月超过百米成洞，其中三个月双口突破了二百米，连续两个月突破了三百米大决战中，还创出了月双口成洞六百七十二米的最高纪录，这些在国内都是从来没有过的***、***、***，还有李井泉、吕正操、程子华、郭维城、华罗庚很多人，都到过工地，掉过眼泪 　　　　***视察关村坝 　　　　根据华罗庚“优选法”编制的爆破循环流程图 　　老包记忆力很好，他说成昆铁路建有许多座全国最长的单跨钢桥，空腹石拱桥和横穿地下大暗河的长大，建有许多空中车站，洞中车站，空心桥墩，板凳式桥墩，还有抗震能摇摆的柔性桥墩 　　　　全长882.65米的铁马大桥使用柔性桥墩 　　工程浩大艰险空前绝后，开创了十八项中国铁路之最，十三项世界铁路之最，中国赠给联合国的两件礼品，一件是万里长城壁毯，另一件就是成昆铁路牙雕艺术品春天的时候，成昆铁路获得了中国国家科技进步特等奖　　这件牙雕艺术品是作为成昆铁路的模型与美国阿波罗宇宙飞船带回来的月球石及苏联的第一颗人造卫星模型在日一起被评为联合国特别奖，它们分别代表了人类在20世纪创造的三项伟大杰作 　　　 　　老包讲讲停停，我则颤着手在本子上不停作记录，但写的全不是老包讲的内容，而是其他内容，写了满满几页纸，有汉语的，英文的，彝文的我发现老包在那个武斗之夜讲的事并不重要，即便现在说这些事也不过如此重要的是老包作为一名功勋卓著的铁路专家，正当铁路需要他大显身手之年，却身体不行了十分钟一到，敏和母亲走了进来，我向老包深深一鞠躬，然后退了出去　　三{this.width=500}"
src=/__HGdoN.jpg >　　牙雕：成昆铁路（联大会议厅）　　成昆铁路象牙雕刻是中国政府赠送给联合国的一件精美礼品，被排在了三项特别奖的首位它艺术地表现了中华民族在险峻山区修建一条铁路干线的伟大创举成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂，均属前所未有沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，被多国专家断言为"修路禁区"而成昆铁路的修筑，为人类在险峻复杂的地理环境中高标准的铁路创造了成功的范例成昆铁路以其神话般的诞生，奠定了自己在人类筑路史上无可争议的王者地位　　(二）成昆铁路简史　　回观历史，笔者惊奇地发现：指导修建成昆铁路的构思，可以清晰地划分为3个历史阶段的演变、发展过程；勘探、设计和施工过程也形成与之相对应的、具有明显分界的3个时间段；可谓“一波三折”3个阶段相互演变、补充,最终发展为一个完整、缜密的战略思想体系；这种“3阶段”现象同样贯穿于整个新中国的过程　　1）1952---1963快速工业化、开发大西南的“和平”构思阶段　　2）1964---1967以针对美国为主的国家安全构想阶段　　3）1968---1970铁路建成通车，但在整个国家范围内延续到1972的以针对苏联为主的国家安全构想阶段　　一、大时期：　　　　　　1949年中国铁路网，西南地区仅有昆明--河口线（窄轨），柳州--贵阳线东段　　50年代初，刚刚完成了土地革命的新中国，一边还在进行着抗美援朝战争，一边就拉开了气壮山河的国家大序幕有感于旧中国没有在西南为我们留下一条象样的铁路的历史，在1952年7月，成渝铁路建成通车后，就着手了成昆铁路的先期勘探、设计工作　　　　***为成渝铁路通车题辞“天成铁路”即宝成铁路和陇海铁路宝鸡--天水段　　至少于1956年之前完成了东、中、西三条线路初案　　其中东西两线修建难度大，而中线相对容易当时苏联铁路专家认为，三线方案中只有中线可行，另二线尤其是西线根本就无法修建铁路但东西线沿线辐射人口多，中线辐射人口少，尤其是西线由于攀枝花矿藏的发现和勘探完成，更显意义重大　　　　成昆线初期设计的3个线路方案图　　1956年底，选定最为险峻的西线方案，大致就是古老的“蜀身毒道”（“南丝路”的组成部分）的走向东线方案则成为今天的内昆铁路　　　　蜀身毒道　　1952年前期勘工作开始，铁道部西南设计分局（第二设计院）及地质部先后调集了5000多名工程地质勘测人员，完成了1.48万平方千米的地质测绘，钻探量达21.27万米　　线路确定后，又经过2年的努力，勘测比较线路1.1万千米，制定大小比选方案300多个，基本绘制出线路蓝图　　　　一线天早期勘探　　李之里的《高原铁路杂记》以采访录的形式记述了宏大的勘探规模和无比艰辛的工作　　还有文献记载，成昆铁路的勘探设计队伍，规模最大时，曾达1万2千人　　早在30、40年代，地质学者常隆庆、刘之祥就发现了攀枝花的磁铁矿藏，但囿于旧中国的条件，其储量和全面价值没有得到查明　　　　常隆庆、刘之祥40年代在攀枝花　　1954年6月，南京大学地质系徐克勤教授率应届毕业生在川滇交界找矿实习，再次发现了攀枝花这个巨型宝藏并初步探明储量和综合利用价值：7亿吨铁矿石储量、3亿吨煤炭储量、800万吨二氧化钛储量、200万吨五氧化二钒储量，以及钼、镍金、铂族、稀有金属和非金属矿等50余种同时，周边地区还有几十亿吨的远景储量　　　　南京大学徐克勤院士（中）　　在铁矿资源较少、品位普遍低下的中国，这一发现震动了新中国的决策者们在此西部地区最大的钢铁基地，以及铺设相配套的成昆铁路成为那个“和平新中国”的美好憧憬　　随着“抗美援朝”的结束和“中苏友好条约”的实施，新中国在较好的国际环境中迎来了具有里程碑意义的工业高潮---“大跃进”伴随攀枝花钢铁基地上马，成昆铁路最早完成优化设计的至峨嵋段开工，这是成昆铁路的盆地平坝路段，条件比较好　　这段铁路从1958年7月开工修建，当时的工程名称是：　　“成昆铁路，新建工程北段至金口河间249.6公里”　　其后，“关村坝”“沙马拉达”等关键工程也随着优化设计的进展在1959---1961生活条件极其困难的岁月里相继开工　　1958年，对于中国的铁路来说是重要的一年新中国的多数铁路项目都是在该年动工的据《中国铁路建筑编年简史.》记载：1957年新开、续建铁路项目只有17项，1958年竟然高达94项（这还不包括一些地方兴建的窄轨小铁路）而这94项中除了成昆铁路，还有2005年才竣工的青藏铁路；这两项工程都在1958年7月开工，前一项用了12年完成，后一项，居然用了47年！而94项/年铁路施工项目的记录，同样保持了近半个世纪未被打破　　　　　　***说：“要多快好省修建铁路”接见铁道兵积极分子代大会的全体代表　　谈到1958，有些人往往把“民间炼铁运动”当作批评和嘲讽对象，殊不知它根本就不占用什么资金和物资，最多不过是浪费点低质煤炭、低品位矿石（连这都是老百姓自己挖的），为正规的钢铁企业冶炼了一些成本高了点的原材料（炼钢用铁和脱硫熟矿）和众多、庞大的工业项目相比，简直不值一提　　有人形象地比喻：“以后的，就是不断地为58年‘檫屁股’，屁股檫净了，国家就建成了”　　随着1962后“调整”“压缩”的到来，日攀枝花的前身“西昌钢铁公司”下马，只留下77人的看守队伍继“西钢”之后，在“3年困难”中仍然坚持优化方案、坚持边施工边通车（---青龙场66公里已在1960铺轨通车临时运营）、坚持扩大新开工段（“关村坝”“沙马拉达”等在1959---1961相继开工）的成昆铁路，反而在形势已经根本好转的情况下被要求在“1963年10月前下马”，同时被要求下马的还有一直到今天才建成的青藏铁路；***后来曾用“糊里糊涂地下马”来表达不满　　二、“大三线”前期　　1964年，国际形势发生重大变化，新中国刚刚走出“粮荒”困境，又面临沉重的国际压力中苏已经分道扬镳，意识形态互相攻击掩盖下的国家利益对立日趋暴露，并且有演变为敌对关系的趋势　　8月，美国第七舰队125艘军舰、600余架飞机开进北部湾，全面介入越南战争美军的炸弹丢到了中国的北部湾沿岸和海南岛海岸，白宫扬言要教训中国形势一度非常紧张　　1964年8月召开的中央工作会议，在中国的工业化、国民经济和国家战略发展史上具有“遵义会议”的深远意义会议中***发表讲话指出：“我们不是帝国主义的参谋长，我们不晓得他什么时候会发动战争”***进一步提出的：以国家安全为前提，以国家长远发展为指导的“战略经济学”思想得到了绝大多数与会人员的强烈支持，扭转了近几年的“吃穿用”经济导向，确定了“三线”方案　　为保证方针的高效实施和改变建国以来经济工作忽冷忽热的不稳定状况，会后***主导了必要的分工调整---确立了以周恩来为全面决断、余秋里为主要策划的国民经济运行管理体制----这标志着新中国的国民经济管理臻于成熟；从此，开创了运行长达14年的“周恩来计划经济管理模式”这个模式的特点是：党政军统领，高度集权，高效稳定，深入地方，计划周密，雷厉风行　　“大三线”以“迅雷不及掩耳之势”拉开帷幕　　由于地理和历史的原因，当时中国70%以上的工业分布于东北和东南沿海地区，从国家安全的角度看，这种工业布局显得非常脆弱东北的重工业完全处于苏联的轰炸机和中短程导弹的覆盖之内；而在东南沿海地区，以上海为中心的华东工业区则完全暴露在美国航空母舰的攻击范围中一旦战争开始，中国的工业乃至整个国民经济体系将很快陷入瘫痪　　按照***的“战略经济学”思想，这种被动、脆弱的现状必须改变　　8月30日***中央和国务院做出了将一部分对国家经济及国防有重大影响的电子、能源、航空、兵器等相关工业相继内迁西南、西北等战略纵深地区的决定这场工业“大搬家”，定名为“大三线”　　“三线”是按照中国的军事、经济、地理区划的沿海地区是第一线，中部为第二线，三线则是指长城以南、广东省韶关以北、京广铁路以西、甘肃乌鞘岭以东的广大地区四川、云南、贵州及湘西、鄂西为“西南三线”；陕、甘、宁、青及豫西、晋西为“西北三线”相对于西北、西南的“大三线”，中部及沿海地区腹地称“小三线”　　1964年10月，大三线全面展开，以四川为中心，众多与国防相关的工程纷纷启动在实际实施上，就是在四川和西南，部署全套独立完整、门类齐全、互相协调、实用实战的交通能源、基础工业及国防工业体系，用心实在良苦从最极端的情况考虑，如果再次发生像抗日战争那样的恶劣局面，大片国土沦陷，退守到西南一隅，成为一个“缩微中国”，也依然要具备自给自足、坚守防御、待机反攻的能力――从国家安全和长远发展的战略考虑，必须考虑到最困难最为不利的极端情况，为中华民族制作“备份”　　四川大三线前期的最重要项目是“两基一线”“两基”就是以重庆为中心的常规兵器工业基地和以攀枝花为中心的钢铁工业基地，平时作为基础工业，战时作为军工生产的核心“一线”就是修建成昆铁路干线，解决西南地区交通问题，满足工业的能源、原材料、零部件以及产成品运输　　***强调“成昆路要快修”“没有钱就用我的工资、稿费”，停工下马近两年的成昆铁路的复工成为迫在眉睫的大事周恩来在总参谋长罗瑞卿关于铁道兵工作的一份报告上批示：“修成昆路，朱委员长提议，***同意，使用铁道兵修”于是，中央军委决定调遣铁道兵5个师，扩编到18***，修建成昆铁路　　　　***1953题写《铁道兵》　　　　　　　　　　　　铁道兵挺进成昆线　　　　　　　　　　　自制淀粉，改善生活　　　血衣--牢记屈辱与苦难　　接着由***中央西南局主持，组成了有铁部、铁道兵主要领导参加的西南铁路总指挥部，下设工地指挥部、技术委员会和支援铁路委员会任命吕正操为工地指挥部司令员兼政治委员，郭维城为副司令员，刘建章为副政治委员，彭敏任总工程师统一领导和指挥以铁道兵第一、五、七、八、十师和铁道部第二工程局为主力，并有铁道部第四工程局三处、大桥工程局、电务总队、机械团及、昆明铁路局和沿线地方民工参加组成的共30***的筑路队伍，迅速在北段至西昌、南段西昌至昆明全面展开施工　　　　吕正操 1964年10月--1968年9月任工地指挥部司令员兼政治委员　　一时间，原先人迹罕至的深山峡谷帐篷点点，红旗招展，在“气死猴子吓死鹰”的悬岩峭壁上，炮声隆隆，硝烟弥漫　　　　大规模爆移山改河　　　　四川渡口狮子山大爆破　　　　风钻手　　　　　　　　　　与涌水搏斗　　　　　　与崎岖的道路搏斗注：这是缆索，既不能断开也不能拧伤　　　　　　　　与悬崖峭壁搏斗　　　　　　沿途各族人民积极支持铁路　　　　　　　　口施工　　　　修建莲地的场景　　　　架设悬臂桥　　　　用悬臂架桥机架设简支桥　　　　深峡底的工棚　　　　高峡顶的便桥　　　　土翻斗车　　　　土吊车--摇头扒杆　　　　　　　　　　女工们　　按照西南铁路工地指挥部的命令：“川黔、贵昆、成昆三条铁路同时开工；首先，抢通川黔，要求日通车，贵昆线日通车，最后，集中所有兵力决战成昆；采取南北并进，西昌会师的方案，争取于日建成通车”“命令以雷霞万钧之势，迅速传达到每个施工工地”，1965年末，川黔、贵昆两线接近完成，铁道兵两个师转战成昆线,大军增加到40万,成昆大决战全面打响!　　三、成昆铁路后期与文革　　有观点认为：“文革在两年内严重影响了成昆铁路的工程进度”但据笔者的严谨考察，此观点缺乏权威的、具体的史料支持在笔者看来，“文革”作为一个全面进行的政治革命运动，虽然在全局范围内具有“非暴力”的“颜色革命”性质，但就局部来说发生一些混乱确是历史事实在大三线的心脏地带--重庆、等地甚至发生“械斗”，造***员伤亡，很难说不影响成昆铁路（笔者不厌其烦的详尽考证的另一个结论是：历史上的每一件“械斗”事件，都至少有两方以上相对均衡的势力介入，只有单方势力或是双方力量过于悬殊是“斗”不起来的就文革中的一些械斗事件来说，一方要夺权，一方硬是不给，“架”便有的一打）　　具体到成昆铁路的修筑过程，据有关文章说：“有的单位领导被夺权，有的工程技术人员被批斗，有的工人被武斗吓跑回农村老家，造成停工”但考虑到成昆铁路的主力军是铁道兵，而军队在文革中是没有发生过夺权和混乱的，所以停工的范围应该不大　　况且，就局部发生的混乱，日， ***中央、国务院、中央军委、中央文革随即发出《关于中国人民解放军“三支两军”的决定》，命令人民解放军立即介入，开展支左、支工、支农、军管（对一些发生混乱的地区和部门实行军事管制）、军训（对学生和造反青年进行军事训练培养纪律）局部停工的时间应该不长　　　　铁道兵进驻成昆铁路施工单位执行“三支两军”任务　　　　　　沿线“支农”　　　　官兵一致　　　　不忘战争　　　　提前完成施工任务的铁道兵在胜利转场　　具体的史料支持了笔者的看法1986.6出版的《中国大百科全书》在涉及成昆铁路的所有条文中均未见有只字记录文革时间段内的停工事件；但在“关村坝条”记录了“1963.2---11964.11”长21个月因“调整”造成的停工；在“沙马拉达条”记录了“1963.4---1964.12”长20个月因“调整”造成的停工，同时还记录了青藏铁路“关角”1963.3---年半的“调整”停工　　政府机构“成昆铁路技术总结委员会”编写的权威专著《成昆铁路》，第6册〈前言〉使用了“虽然其间受十年动乱的严重干扰和破坏，延误工期两年”的语言，但未见“造成停工”的具体说法，这就使得“严重”“两年”等文字流于“抽象”　　　　《前言》　　仔细嚼读〈前言〉全文，发现像“铁路要快修”“一不怕苦，二不怕死”这样脍炙人口的语录，***给铁道兵的著名题词“多快好省地修建铁路”等，都不再“知识产权”“明晰”，过于明显地留下了为达到某种要求而修改的痕迹考虑到其写作于“1980.12”，正值“彻底否定文化大革命”的时代背景，是不是可以把“严重干扰”“延误两年”的说法看作是对“文革”必要的“矫枉过正”呢？　　与此同时，一个不争的事实是世界局势再次发生深刻的变化1967---1968，美国在越南陷入“持久战”，引发国内“反战运动”和“价值怀疑”；朝战后“跨掉的一代”在越战中版本升级为更具颠覆性的“嬉皮士”　　　　雨林噩梦　　　　嬉皮士风潮　　中国的“文革”作为“颜色革命的先驱”被日、欧青年“拷贝”“转帖”，一个世界范围内的“文革思潮”“红卫兵运动”风起云涌；亚、非、拉的民族独立与人民解放运动此起彼伏，用***“人民战争”“游击战争”理论武装起来的“毛主义”“毛思想”“光辉道路”游击队在世界各地的深山密林中神出鬼没... ...　　　　日本红卫兵在进行反美援华游行　　　　非洲莫桑比哥的自由战士在学习毛***语录　　***以敏锐的洞察力作出新的判断：美帝国主义对中国发动全面战争的能力已日趋衰微这个判断既是发动文革的国际条件，也是两年放缓工程进度的内在原因　　但帝国主义和一切霸权主义者既不会让我们安心搞，同样不会让我们安心搞“颜色革命”---“文革”　　苏联出于自身对西伯利亚以远控制能力脆弱的担心，对中国在远东具有的绝对地缘优势和急剧膨胀的庞大族群优势满怀戒意，认为中国的工业化和战略力量成长意味着自己远东存在的结束曾经，苏联寄希望于中国的“权利更迭”，但文革又断绝了“老大哥”重叙兄弟秩序的这一线希望敌对已在所难免，自1965年末起，苏军在中苏边境布置了55个步兵师，12个战役火箭师，10个坦克师，4个空军军团，总兵力100万以上，除帕米尔高原无人区外，在长达1800公里的我西北边境线上重兵压境漫长的国境接壤，决定其战争更具有全面性与突然性　　　　东线：日珍宝岛边界纠纷演变为军事冲突　　　　西线：松拜边境，“平定准噶尔勒铭碑”注：中间暗的部分是原有碑体，为1760年乾隆御书,因处荒野几近湮埋***看望边防部队时发现，私捐400元，周围镶砖再立，后为中苏堪界依据碑冠顶盖为近年加筑　　日在铁列克提苏军对我边防军突然发动攻击,我军牺牲79人　　形势已十分紧张，8月，周恩来***代表***中央、国务院、中央军委发出“成昆铁路务必于日全线通车”的命令，并指令新成立的铁道兵西南指挥部统一领导施工9月柯西金秘密来访，代表苏联政府表达双方相互妥协的意愿，但中国的领袖依然不敢把一个诺大的族群维系在别人的承诺上***在不同的场合表示“成昆铁路修不好睡不着觉”，筑路大军深切呼应，喊出“早日修通成昆路，让毛***睡个囫囵觉”的口号　　　　要认真总结经验　　　　团结起来，争取更大的胜利　　回单位参加“斗批改”的数万干部职工星夜奔赴，数天内从全国各地火速返回工地，蔚为壮观的大会战再掀高潮者们克服了千难万险，工程狂飙突进经过10个月的突击抢建，成昆线南北段终于如期在四川省西昌礼州实现了铺轨对接7月22日全线试通车，日即正式交付运营　　　　对接　　　　彩车开出来了　　　　　　　　欢庆　　　　　　彩车上　　　　高原人民喜乘火车　　（三）成昆铁路工程概况　　　　磅峨眉山麓逆大渡河畔而上　　注：河流为大渡河，红线为Google Earth卫星地图标注的成昆铁路示意线，尽头为南站在这里成昆铁路结束了平原的平川路段，在险山恶水之中滂沱至昆明最左的标记为峨眉山，左、右的楼房标志分别为峨眉市和乐山市，中间的小房子为沙湾站，郭沫若的家　　成昆铁路全长1090.9千米，北起四川，从海拔300米左右的川西平原，傍峨眉山麓南下，逆汹涌的大渡河转牛日河而上，攀越崎岖连绵的大小凉山，通过海拔2300米左右的岷江与雅砻江的分水岭，经过西昌，沿奔流湍急的孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，连接攀枝花矿区；再溯龙川江上爬到海拔1900米左右的滇中高原，然后顺旧庄河下行，穿越滇池地区的丘陵和淤泥地带止于云南昆明纵向贯穿了被高山峡谷大江大河封闭着的四川西南部和滇北地区　　大渡河大峡谷位于汉源县乌斯河镇、皇木镇境内西起汉源县乌斯河镇，东至永利彝族乡白熊峡峡谷东西宽17公里，南北长26公里，谷宽不足200米，谷深2000余米，峡谷两岸奇峰高耸入云，河川纵横交错，切割极深，形成众多的峡谷群，最窄处仅20余米，最深处有2675米，2001年12月经国家地质遗迹（地质公园）评审委员会评审，正式批准列为国家级地质公园，定名为“四川大渡河峡谷国家地质公园”为世界第一大峡谷;大峡谷全长26公里，最大谷深2690米，最窄处仅宽70米，成昆铁路穿峡谷而过，举世闻名　　　　根据Google Earth得到的大渡河大峡谷皇木站附近三维图　　　　大渡河大峡谷，关村坝车站拍照　　成昆铁路沿线不仅地形复杂，地势险峻，由于历次构造运动的影响，地质情况极其复杂，存在着山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等各种不良物理地质现象，至今仍使穿越成昆铁路的人们心惊胆战　　　　位于大渡河大峡谷中的黑区沟上高达数百米的高边坡防治工程高耸入云端　　　　“天下第一柱”　　　　附近还有一个同类工程“世上无双壁”　　新的地质运动也较活跃，全线有500多千米位于烈度7～9度地震区其中8度到9度的有200公里沿线有沉积岩、岩浆岩和变质岩，因受强烈构造作用大多比较破碎　　　　用多层钢网防护落石　　　　温泉出口的山体铆固工程　　　　铁路上千座泥石流导槽横空而过，图为金水河车站上的导槽　　　　成昆铁路上最大的勒古洛夺泥石流导槽（仅此工程若按2005的工程造价约可拉动数亿元的GDP）　　　　白熊沟桥，桥下是铺底护基，桥上是防护钢网　　　　桥的上游是滚石拦桩　　有些地段是含盐、含硝、含石膏地层在和昆明附近，以及安宁河、金沙江、龙川江等河谷内，还分布着"粘土"、 "昔格达层"、"龙街粉砂"、"元谋组"等特殊性质的地层五花八门的地质现象，使其有"地质博物馆"之称　　沿线地下水发育，有的断层隙水的涌水量每昼夜达2万吨还有膨胀性的含盐、含石膏地层中的地下水，并具有高浓度的硫酸盐侵蚀性　　　　　　沙马拉达，修建时仅端的每日涌水就达1万2千吨有“水帘洞”之称　　　　地下万米排水隧洞　　　　在雪区里建桥跨越地下河　　沿线气候差异显著，变化多端不同区段和同一段的不同高度；常常呈现令人惊异的各种气候当地民谣中有"金沙江的太阳，泸沽湖的风，普雄下雨就过冬"和"山高一丈，大不一样"的说法，多变的气候和明显的日温差，使岩石剧烈风化，即使是坚硬的花岗岩，风化厚度也达10-30米在此气候条件下，岩石在开挖暴露过程中就将迅速风化剥落，给工程带来难以想象的巨大困难　　　　　　攀枝花所处的金沙江谷地因特殊的地理地形最高气温可达50多度，俗称“火沟”，昼夜温差达50多度在这样的地理环境下修建现代化铁路，必然桥隧密集，工程艰巨　　为了沿水行路，除2次（？）跨越大渡河，一次跨越金沙江外，13次跨越牛日河，8次跨安宁河，47次跨越龙川江，16次跨旧庄河全线建有桥梁991座，总延长106.1千米，其中200米以上的大桥113座；1000米以上的特大桥2座　　　　桥隧密集相连今朝流下幸福汗留得长龙舞万年　　　　　　革命红心英雄胆劈山斩水敢胜天下联　　　　一线天大石拱桥，拱跨54米，雄居世界之首　　　　女画家吴青霞笔下的一线天桥　　　　绵川江石拱桥孔跨48米　　注：下面的桥为北京--昆明108国道桥，由于成昆铁路的线路设计、地质资料的探明以及施工经验的取得，和建材运输的方便；使得很多的公路、高速公路、地方公路乐意和成昆铁路结伴而行，有的甚至直接沿用铁路施工时用于运输的临时公路地基　　　　三堆子金沙江大桥，单跨192米，为中国之最　　　　大渡河桥　　　　夕阳下的大渡河　　　　雄伟壮观的大田菁特大桥长1207米（？）为成昆线第2长桥　　　　887米的铁马大桥，使用柔性桥墩，其中17号墩高50.4米　　　　新型托盘式轨下路基--乃托栈桥，成为“壁挂式铁路”　　　　板凳桥　　　　上普雄大桥　　　　牛日河4号桥-南尔岗-阿寨，使用矩形拼装桥墩　　　　迎水河桥，使用刚性梁柔性拱肋　　　　密马龙5号大桥，其桥墩高近70米，是全线最高的大桥　　　　安宁河一号大桥　　　　桥梁姊妹花---孙水河5号桥，使用悬臂浇筑法筑造　　　　桥梁姊妹花---旧庄河1号桥，使用悬臂拼装法筑造　　　　悬臂式架桥法　　为了通过山体障碍，开凿427座，总延长344.7千米，其中3千米以上的长大9座 在成昆铁路的工程中，最艰巨的任务是在地质复杂的崇山峻岭中开凿出近345千米的由于地质构造运动的作用，岩层结构面变化无常在施工中，有的地段遇到破碎松散的覆盖层，造成大量坍方；有的内发生岩爆，烟状粉末和碎石四处弹射，危及人身安全；有的地方突然出现大量涌水并夹有泥沙，影响施工，有的洞内出现高温、有害气体或瓦斯爆炸，对施工人员威胁很大；有的通过软岩、溶洞、暗河、基础悬空等病害，给施工带来严峻的考验　　　　关村坝为成昆线第2长原长6107米　　　　　　口的对联　　　　内　　　　1973年加筑棚洞，延长为6187米棚洞内侧　　　　棚洞外侧　　　　***中央为一个的进度发贺电，这是唯一的一次　　　　沙马拉达，为当时我国最长的，长6383米　　洞口横幅：东方红　　正联：装点此关山，今朝更好看　　副联：　　领导我们事业的核心力量是中国***　　指导我们思想的理论基础是马克思列宁主义　　　　沙马拉达中部　　　　乃托展线附近的白果一号　　　　神秘莫测的　　铁路桥隧总长度451公里，占到整条线路长度的41.6%　　由于地形限制，沿线122个车站有42个不得不全部或部分建造在桥梁上和里从金口河到埃岱段58千米的线路就有44千米，几乎成了地下铁道；出了就是上千米的深涧，桥梁架在60多米高的桥墩上，成为空中列车（60多米，想象一下20层楼顶跑火车的感觉）　　　　金口河一带地势险峻，没有安排车站的地方，就使用了上千吨的***，炸出了一条空间，建筑了我国的第一座桥梁车站，为克服列车制动的巨大冲力和曲线离心力使用柔性桥墩　　　　早期的金口河站桥　　　　苏雄站三线大桥　　　　关村坝车站　　　　长河坝车站　　为了克服地势高差，全线设计了7处螺旋形、圆形、灯泡形盘山展线牛日河上的尼波和洪峰两站之间直线距离只有7千米，但高差达142米，自然坡度20‰以上，不得不将线路以16‰的最大限制坡度在山间三叠交叉，跨大中桥6座，11座，线路延长了一倍在地势险峻的龙川江峡谷，由于在大山里迂回重叠，进口和出口竟出现在同一个方向，不过高度已差了几十米　　　　这是成昆铁路的7处展线设计图　　　　北段的四处展线，我们可以清楚地从地图上看到，铁路被拧成了四个麻花，这样能够在普通地图上表现细节的铁路，全世界恐无第二　　　　乃托展线，铁路以不同的高度三次经过白石岩车站　　　　换一个视角　　　　乐武展线　　　　乐武展线示意图　　　　韩都路--两河口展线这里同一铁路在同一个村子设了直线距离只有几百米的两个车站，上边的是铁口站，下面的是新凉站　　　　韩都路--两河口展线示意图　　　　南段：　六渡河“之”型展线　　　　巴各勒展线示意图：　　　　法拉展线-螺旋形　　　　刘沟支线展线　　成昆铁路工程包括路基和护坡土石方开挖总量超过1亿立方米　　成昆铁路总投资30.75亿元，平均每千米造价282万元，是当时普通平原铁路平均每千米造价的4倍以上，简单的量化折算，成昆铁路的建造难度是普通铁路的4倍以上，修筑一千千米的成昆铁路相当于修筑四千千米的普通铁路　　（按“吃穿用”经济折算，考虑到1964年粮食基本够吃；30.75亿元相当于每人每年0.5公斤左右的熟猪头肉）　　（四）成昆铁路战略、经济、技术地位概说　　成昆铁路是作为国家总体战略工程而诞生的，因此，它所起到的作用就远不止国防和备战一位社会学家评称：成昆铁路和攀钢至少影响和改变了西南地区2000***的命运，使西南荒塞地区整整进步了50年成昆铁路与贵昆、川黔、成渝铁路相连，构成了西南环状路网，并有宝成、湘黔、黔桂三条通往西北、中南、华南的通道，彻底改变了建国前西南几乎没有像样铁路的历史　　　　1949年中国铁路网西南地区仅有昆明--河口线（窄轨），柳州--贵阳线东段 　　　　20世纪的西南铁路网，绿色环线为：成昆、成渝、川黔、贵昆均为1970年以前修建　　成昆铁路自经彭山、眉山、夹江、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、元谋、禄丰、安宁而抵昆明铁路涉及范围包括四川、云南两省7个地、市(州)和其所属的县、市，共13．6万平方公里，沿线涉及人口2000多万　　成昆铁路四川境内沿线图　　　　站鸟瞰　　　　　　　　　　　　　　　　沿线物产丰富，资源丰富，位于川西平原的至峨眉段，素有"川西粮仓"之称，四川省的西昌地区和云南省的元谋至昆明一带，也盛产粮食和经济作物　　沿线地区富藏煤、铁、铜、钒(储量全国第一世界第三)、钛（世界第一）、铅、锌、磷、岩盐、森林木材　　　　攀西钒钛磁铁矿特大型矿床　　　　攀枝花钒钛矿采、选区　　　　矿渣山--攀钢选炼后的矿渣堆积而成，可窥矿藏之巨　　沿线水能资源处世界首位，仅铁路通过的金沙江一段的水能资源就是世界水能资源最集中的瑞士的两倍金沙江蕴藏的水能资源远绝非长江三峡段可以攀比的，二者不在一个级别　　　　雅砻江二滩特大型水电站　　　　大渡河龚嘴大型水电站　　　　牛日河铁马小型水电站　　　　柏村站附近一个袖珍水电站　　川南，滇北，是一个由汉、彝、傈僳、苗、回、傣等41个民族组成的多民族聚居和散居地区，至古以来极为闭塞成昆铁路的开通，对于改善西南地区的交通状况，密切西南边疆与内地的联系，促进西南地区的经济发展特别是民族地区的经济发展、民族团结以及丰富资源的开发，都有着极其重大的意义　　　　途经甘洛　　　　途经元谋　　　　彝族　　　　纳西族　　　　什么族？请教网友　　　　白族同胞在简朴的站房里办理托运手续　　配合攀枝花钢铁工业基地的，在成昆铁路铺通的同时，日，攀枝花钢铁厂一号高炉正式投产此后历经二十余年，攀枝花两期工程全部建成最终在一片荒凉干热的河谷间，形成了中国最大的铁路用钢、钒制品、钛原料和钛白粉生产基地和西部重要的重工业城市　　　　攀枝花的炉火点燃了大西南的夜空　　　　　　用普通大型高炉冶炼钒钛磁铁矿世界独一无二　　　　王之玺院士:钒钛磁铁矿高炉冶炼试验的组织者之一　　微雕钢城攀枝花，现人口110万；在2.5平方公里的面积上年产钢300万吨，每平方米1.2吨钢，是一个世界记录；每10秒钟产钢1吨　　　　依托成昆铁路，重要的航天基地――西昌卫星发射中心也在70年代中叶建立起来　　西昌卫星发射中心1970年始建，1975年成型；是中国最南端的航天发射场它位于西昌市西北65公里的幽深峡谷中，四季如春、雾天极少、能见度极高，是卫星升空出发的最佳“起点站”中心共有测试发射、指挥控制、跟踪测量、通信、气象和技术勤务六大系统，拥有上万台各种设备仪器，是世界上第一流的航天城　　　　成昆铁路不但以其工程的艰巨宏伟横空出世，而且有17项新技术、新工艺达到或超过国际水平，以其伟大的创造力在人类工程史上留下辉煌的篇章，更全面塑造了中国的铁路工程能力　　成昆铁路在施工中采用了全断面开挖，锚喷支护等新技术铺设新型轨下基础82公里桥梁采用了栓焊钢梁，钢筋混凝土柔性桥墩，大跨度悬臂浇筑、拼装钢筋混凝土梁等新技术和新结构在不良地质地段，采用了锚杆挡墙、桩基挡墙、托盘式路基挡墙等新型和轻型支挡，并采用了锚杆喷浆护坡、锚固撞加固地层等工程措施在--燕岗的150多公里线路上，铺设了无缝线路，安装了电子调度集中，大综合、小同轴电缆，300路载波机，安装了长途自动交换等设备（以后将有专门的工程技术专集介绍）　　有专家说“成昆铁路至少推动中国的铁路工程技术进步了半个世纪；不是跨越、不是跳跃，是飞跃！”　　70年代初迁、并、建校于成昆铁路旁的西南交通大学，莘莘学子应永继“成昆精神”　　　　成昆铁路还是一条在极限环境中修建的高规格、高质量铁路按照***“不可潦草”的要求，铁路的、桥梁预留了电气化净空，弯道曲率极限半径为600米，车站到发线设计长850米，站间距不大于10公里各项指标均不低于平原铁路，为以后的速度、运力改造预设备案　　　　电气化改造后的成昆铁路，图中机车为优秀民族品牌“东风”系列机车　　　　2005年，第4次提速后运行在成昆线的优秀民族品牌“韶山”系列SS3B电力机车，牵引速度可达150公里/小时，性能极为稳定　　依托成昆铁路积累的丰富经验和培养的先进技术，继成昆铁路后,襄渝铁路也于60年代末上马，1973年便建成通车，沟通了重庆常规兵器工业基地与华中地区的联系，并依托襄渝铁路，在湖北十堰建成第二汽车制造厂和荆门炼油厂　　　　襄渝铁路穿越大巴山　　　　日，二汽在大炉子沟举行开工典礼　　　　70年代初，二汽5吨载重车装配线投产　　　　经典的二汽东风EQ245型军用载重车　　　　世界三大卡车城十堰　　同期，贯穿鄂西、湘西和桂北，作为京广铁路“备份线”的焦柳铁路：大同---太原---焦作---枝城（宜都）---柳州---（南宁）湛江也开工并主体竣工，1970年枝城以北全部贯通　　　　襄樊汉水大桥（日建成）　　　　枝城长江大桥(1971年建成）　　　　枝柳线麻阳锦江大桥(1971年7月建成）　　　　20世纪中国铁路网，京广线左侧平行的即为焦柳大铁路这两条铁路干线，也都是在地质地理状况十分恶劣的地区修建的　　在铁路先行的前提下，伴随着大三线的推进，西南诸省的工业也发生了全面深刻的再造，建成了基本完备的钢铁、能源、有色金属、电子、化学、机械等重工业体系，奠定了现在的发展基础　　国防科技工业方面，形成了以重庆为中心的常规兵器工业基地、以为中心的航空工业基地、长江上游的船舶工业基地以及以绵阳为中心的国防尖端科技研制基地，足以为现代化军队提供种类齐全的武器装备　　　　飞机制造厂：歼--7Ⅰ型战斗机，1969试飞，1970批产　　至此，国家基本完成了防御性战略布局，----一个坚实巩固、机动灵活的战略大后方，“中华民族的避难所”建成；如遇到极端恶劣的战争局势，随时可被提升到关系整个民族生死存亡的高度　　更令后来的外国战略史学家不解的是：在基本完成了防御性战略布局的同时，中国的战略打击力量似乎在一夜之间也骤然生成----　　　　日中国第一颗人造卫星升空　　　　日，中国第一艘攻击型核潜艇下水　　　　日 中国第一枚实用氢弹爆炸　　中华民族用22年的时间神奇地完成了人类历史上最伟大的复兴，曾经倍受凌辱的中国,苦尽甘来，迎来了1972的收割　　　　全世界被压迫人民、被压迫民族联合起来！
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