为什么在达达配送平台平台抢单总是抢不过别人呢

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-06-09 06:47 标签： 达达平台
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为兴趣而生，贴吧更懂你。&或创始人蒯佳祺走路很快，近半年来他几乎每天都要东奔西走和很多电商者们见面谈合作，同时，也有很多O2O创业者们慕名而来，希望达达帮忙其解决最后三公里的物流配送问题。
送货上门的O2O电商身处当下的台风口，而无论是、、水果、超市便利店，还是私厨、干洗、打印等，都具有商品个性化、区域性强、时效性要求高、商品配送需求离散等特点，传统的快递模式无法满足这些需求。因此，最后三公里的物流配送成为送货上门类O2O电商的最大痛点。有痛点就有机会，近一年来，市场上涌现出不少专注提供最后三公里一小时配送的物流平台。
在兼职配送员和有配送需求的商户之间搭建平台，商户可很方便的通过达达或API接口发订单，附近的兼职配送员则可抢单完成配送任务。达达创始人蒯佳祺告诉亿欧网，其平台上已迅速聚集了超过10万个实名认证、通过线上线下培训的兼职配送员，每天在近30个城市完成50万单配送。
达达在2015年年初上线了开放平台，O2O创业者们可直接在开放平台上对接达达API，现在每天都有十多家O2O创业公司新加入进来和达达合作。虽然有了线上开放平台，很多创业者还是希望见面交流，蒯佳祺笑称这样的“线上对接，线下见面”也是O2O。
送外卖起家，首次合作仅10单
达达平台于2014年6月正式上线，在投资方的牵线下，很快达达获得和外卖
饿了么接触的机会。彼时蒯佳祺和产品经理带着还比较简陋的产品demo，去饿了么办公室谈合作。
蒯佳祺回忆说，当时饿了么联合创始人康嘉看到达达的产品demo，说了两句话：“你们的东西做的很不错，你们是什么背景出来创业的？”“你们的东西一定会做大。”这简单的两句话，极大的鼓舞了达达团队。出乎达达意料的是，饿了么居然爽快的答应了测试合作。
最初定下来的合作计划是，第一周先在上海浦东八佰伴商圈测试一天10单。就是从饿了么品牌馆的订单中，每天分出10单来给达达配送，之后每周增加10单。
首次测试合作的10单对当时的达达来说，可谓是一个艰巨的挑战。当时平台上几乎没什么订单，真正的自由配送员不到10人，而且散布在很分散的区域。为了保证配送能及时完成，几乎把办公室里仅有10余个工作人员全部调动。不到上午十一点达达工作人员就都跑到街上待命，一旦出现订单没人抢的情况，就自己上。“去年夏天我们都晒得很黑。”蒯佳祺笑称。
对于刚起步的达达来说，10单的完成量是个重要的里程碑。在此过程中，达达不仅完善了产品，更发现了巨大的外卖市场，该领域可以成为达达重要的切入点。
蒯佳祺对亿欧网称，饿了么对首次合作很满意，此后合作一直没有间断过。达达为饿了么的配送量从一天10单、100单到现在的日均超8万单；从上海到现在的北京、深圳、广州、杭州、武汉、南京等近30个城市；从手动发单到完成系统对接……达达为饿了么提供越来越高效的最后三公里配送服务。
与的合作：从一天0单到一天4万单的飞跃
一米鲜是一家做水果生鲜的O2O电商创业公司，2014年10月成立。
达达与一米鲜的合作始于2014年底。当时的一米鲜只在北京做校园市场，还没有切入商圈和社区。而达达当时在北京国贸、中关村等核心区域已经有很好的覆盖，每天已有几千位配送员活跃在北京的大街小巷。这与一米鲜想在商圈迅速发展的计划不谋而合，合作顺理成章
“最开始订单比较少，我们都是客服一单单手动发布。为了最大化配送效率，一米鲜会将货品统一放置在达达的分仓。”蒯佳祺对亿欧网称，合作仅2个月，日订单就从0猛增到了一天5000多单。随着订单的快速增长，一米鲜不仅建立了自己的分仓，而且与达达完成了订单的系统对接。截止到现在，一米鲜已从北京扩张到上海、南京、武汉等主要城市，并在持续快速扩张。通过达达配送的日订单峰值已超过4万单。
“与达达的合作，是我们能够如此快速进行地域和业务扩张特别重要的因素。之前困扰我们的一直是物流配送，现在因为达达在配送上的大力支持，我们可以专注深耕用户和市场，开拓新城市的门槛被极大降低。” 一米鲜团队负责人说。
达达助力传统B2C电商积极
传统生鲜类B2C电商沱沱工社，也在积极拥抱O2O。2015年4月沱沱工社推出 “承包整栋楼”的大促活动，激发同一个写字楼消费者，攒够一定数量人数，即可享受超值优惠和急速送货服务。
电商生鲜大战实际上比拼的是运营能力，但要应对这种促销产生的激增订单，在传统的配送模式之外，沱沱物流携手达达，搭建了“仓储+最后一公里配送”相结合的创新配送模式，以实现最高效的控制物流成本和保障生鲜产品品质。
沱沱工社根据订单地址分布，移动的仓储车将货品运到各个写字楼下，同时在达达平台发布配送订单，由达达平台提供最后一公里配送支持。活动期间，达达单日为沱沱工社完成数千单的高效配送，极大提升了配送效率。
达达开放平台，帮助数百家O2O创业公司使命必达
在达达公司内部流传着一句话：“要做大，找达达”。这句听似有些张扬的话，在创始人蒯佳祺眼里，却有着另一番解读。“在各行各业都积极拥抱O2O的时代，达达专注解决O2O最大痛点——最后三公里的物流配送。使命必达是达达的公司文化，达达要让O2O没有难做的生意。”
据悉，截止目前，达达已经与国内数百家O2O电商以及数万家线下商户合作，包括饿了么、、外卖、早餐、等外卖平台，也包括诸如一米鲜、、回家吃饭这类创业公司，还有像永辉超市、Today便利店这类线下连锁零售企业。
在电商O2O蓬勃发展的今天，优质高效的最后三公里物流平台将发挥巨大的价值。能够在短时间内驱动庞大的
社会化运力
帮助一大批创业型
实现快速扩张，同时帮助传统企业拥抱O2O、延展业务、提供送货上门服务的
社会化运力
物流平台将成为O2O及互联网+时代的水和电。
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不用自己买啊，自己买得多少钱
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Powered by通过快的嘀嘀打车下单 被电召平台抢单后无补贴
10:08 来源： 南方网
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近日有多个市民反映，通过快的、嘀嘀打车下单，抢单司机来的时候却反映是通过统一电召平台抢的单，并告知乘客无法享受减免车资的优惠。
打车软件又打仗 电召平台被指责
通过快的和嘀嘀打车下单，被电召平台抢单后无补贴，市民称此举应属市场不公
在全国人民都在抢着享受打车补贴时，深圳人却因为这个统一平台而“吃亏”。这个平台到底好处在哪里？——— 市民董先生
一度白热化的手机打车软件补贴争夺战近两天随着补贴金额的减少，看起来似乎“偃旗息鼓”了，然而关于手机打车的口水战并未消停。近日有多个市民反映，通过快的、嘀嘀打车下单，抢单司机来的时候却反映是通过统一电召平台抢的单，并告知乘客无法享受减免车资的优惠。市民由此对统一电召平台表示不满，认为“影响了市民、司机参与活动”。
深圳市交委客运管理局负责人表示，市民反映的情况确实存在。但是两家打车软件接入平台之后、在举行促销活动之前，并未告知统一平台在搞促销活动。“如果当时提前告诉了我们，我们平台会有相应的支持方式，有更大的支持力度。”
欢喜来尝鲜
说不能减车资
“我好不容易想尝试下这种新的打车方式，冲着优惠而来，结果司机来了却说活动参加不了，真让人扫兴。”市民白明佳昨日对南都记者表示。他第一次使用是在2月底某一天，使用快的打车软件。下单后2分钟，软件显示有司机抢单。他算了下，原本30元的车费，可少付13块。“如果没有补贴，我肯定不会打车的，因为不赶时间。就是想试下而已。”司机来了之后告诉白明佳，是通过车载终端上发布的订单信息抢的单，即是在由政府组织的统一电召平台上抢的。司机没有支付宝，也没有下载快的软件，因此白明佳不能享受这13元的补贴。得知这个消息白明佳颇为失望，但已上车，无奈支付现金下车。而同样的，给予司机的补贴也一样没有拿到。
编辑： 何畅
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