&p&昨天飞虹桥青岛。&br&
前面一架同去青岛的某航733在7500米慢悠悠的飞着，我们在8100米，和他只有10公里纵向间隔，一旦进入青岛管制区域肯定会要我们减速跟着他进近。&br&
“正点小王子”怎么能忍受到达时间因此而比原计划晚了三分钟呢？&br&
我:“xxx的，前面飞机飞得真慢啊”（还不赶紧增速超了他）&br&
右座:“是的呢”（敢不敢不要用这么萌的语气词？）&br&
我挠了挠头:“他们是按实际飞行时间拿钱的吧，太慢了”（md，我们可不是啊，超丫的啊）&br&
右座摸出一根烟点起来:“是的呢”（。。。）&br&
我默默地打开了通风口:“咱们节油奖根本就不管你有没有按管理速度飞，选个大速度也不会扣钱吧”（这暗示你还不懂吗？）&br&
右座若有所思半秒:“是的呢”（。。。。。。）&br&
我去！跟你费那事干嘛！直接上手把速度干到330节。右座恍然大悟:“超他前面去啊？”&br&
我不看他，直视着前方刺眼的夕阳，在烟雾的包围中，缓缓的说道&br&
“是的呢”&/p&
昨天飞虹桥青岛。
前面一架同去青岛的某航733在7500米慢悠悠的飞着，我们在8100米，和他只有10公里纵向间隔，一旦进入青岛管制区域肯定会要我们减速跟着他进近。
“正点小王子”怎么能忍受到达时间因此而比原计划晚了三分钟呢？
我:“xxx的，前面飞机…
来自子话题：
我每次看到类似的事，都想起香港对艳照门的处理。&br&&br&不知大家是否记得，艳照门事件，第一个发布艳照的人，是被香港法院判刑了的。罪名我记得是不正当使用计算机罪，因为这些照片是维修计算机的人偷偷复制出来的。&br&&br&很明显，这样的判决，既无损香港的言论自由，又有力的惩戒了犯罪分子，防止了类似事件的发生。这才是一个法治国家。&br&&br&国内呢遇见这种事情，我们的公权力机构从来不站出来，履行自己的职责，而是任由这些弱女子忍人欺凌。&br&&br&早年间，成都一位工行的女职员与人发生关系的视频被人放在了网上，最后的处理结果是什么呢？女孩被工行辞退，此外再无下文。&br&&br&上传这些照片的人，怎么也算是传播淫秽物品，这是触犯我国刑法的行为。我一直奇怪，将网络扫黄视为重中之重的相关部门，怎么就从来不打击这类视频的源头？&br&&br&除此之外，类似的事件隐藏的犯罪线索是很多的，比如是否涉及侮辱罪？是否是敲诈勒索？是否涉嫌盗窃计算机储存的信息？&br&&br&从兽兽门到如今的深航门，我从来就没看见过我们的公安机关调查过这样的犯罪，相反，我看到有网民辱骂了一句领导，就被送去劳教。&br&&br&&br&所谓依法治国，就是每一位公民都要受到法律的保护。
我每次看到类似的事，都想起香港对艳照门的处理。不知大家是否记得，艳照门事件，第一个发布艳照的人，是被香港法院判刑了的。罪名我记得是不正当使用计算机罪，因为这些照片是维修计算机的人偷偷复制出来的。很明显，这样的判决，既无损香港的言论自由，又…
&b&不是不让你下，而是机场十几个飞机都在排队，一般机场都让飞机关了门才能向塔台申请时间，如果你突然要下客，跑回廊桥，折腾半天不说，又得重新排队。&/b&&br&&br&飞机有时已经排到第一个第二个了，有些乘客并不是身体不舒服，就是心情不好要下去，结果又回去重新排队，造成其他一百多个乘客再多等好几个小时。 有时经常遇到这种事情，厦门，广州，上海，西安这些大城市，流量控制是家常便饭，时常延误个把小时。有时是某军活动，有时是单纯流量原因。
要知道广州区域的空域是全世界最复杂的空域，没有之一。&br&&br&&a href=&http://zhi.hu/7WGY& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&为什么说广州的空域是全世界最复杂的？&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&经常由于种种原因，空中航路上的压力很大，但飞机得保持规定的安全间隔，所以就得让地面还没起飞的多等一会儿。或者由于北京区域有天气或活动，从各个方向往北京的都得调整间隔，造成这一整条类似高速公路的航路上飞机与飞机之间隔拉的远远的，有时甚至150km一架，换算下来差不多1小时才能起飞一架，这在前几天其他空域用户活动时是发生过的，并且就是广州。 &br&&br&你想，本来一小时就放一架飞机，这时有十几个航班都在排队，你等了仨小时到第三了，然后有个旅客心情不好要下飞机走走，机长什么心情？其他旅客什么心情？&br&&br&记得冬天时，乌鲁木齐大雪、冻雾，一天到晚能见度只有800米上下徘徊不说，还一直下雪。全国好多航班就在那地方趴着起不来，能见度转好的时候加上除雪、滑行，平均半个多小时才能起飞一架。我们有一个航班早上10点预计起飞，但是不够起飞标准就一直等待，等了2小时忽然能起了，赶紧组织上客去除雪-&排队，进行了一会儿终于还有两个就轮到它了，忽然有个乘客说等太久不想坐了，死活要下飞机。做了半天思想工作还是要下飞机，最后只能拉会廊桥让他下去。由于有托运行李还得打开货仓翻找出他的东西，并且这种中途下去的怕是有预谋藏爆炸物，还得全部下客找人来清仓排查一遍。这样1个小时又过去了，并且还得重新排队，再排了俩小时又有这样的情况发生。就这样一直折腾到19点，晚上总局开视频会议连线全国航空公司了解乌鲁木齐情况，经过协调我们都可以早点走，好不容易21点就能起飞，突然又一个旅客要下去……然后，一个飞行员一天执勤时间最多14小时，由于这样反复折腾，机组已经不能继续执勤，只能拉回酒店休息，第二天再飞。说真的，这些人可能觉得自己就是想溜达一会儿，但他耽误的，是大家整整好几个小时的时间。&br&&br&这机长从早上7点起床8点进场一直到晚上9点，一直在驾驶舱坐着守听频道，他是个50多岁的老教员，并且一天下来连一个抱怨的电话都没有给总签派室打过，真的很值得尊敬，他不心烦吗？相比之下，有的人就因为配不餐的事抱怨半天，呵呵呵……&br&&br&但是有时对于犯心脏病或者有特殊情况的，绝对要赶紧让他下去抢救，人命关天。&br&&br&说了这么多废话我只想让各位知友看到，很多时候航班延误并不是航空公司故意让他延误或者不管它造成延误的，航空公司靠卖票赚钱，延误了名声不好，没上座率就赚不到钱。有时好多旅客不分青红皂白打骂乘务、地服，甚至之前深圳等机场打砸事件，从某种层面讲，这些人和暴恐分子没什么两样，都该抓起来。&br&&br&航班发生延误，签派总会处打电话协调空管或者某军尽量早点放行，机场的员工也尽职尽责保障航班、塔台上的空管也在辛苦地指挥飞机，是谁让航班延误这么多？说白了还是空域的不开放造成的，不能飞的地方太多，让本来广阔的天空被挤得只有些羊肠小道可以走，结果可想而知。&br&杜绝暴力，倡导和平解决问题！&br&-------------------------------------------------------------------------------------------------&br&过了好久，这问题得到很多关注，我就评论里的几点争议和大家说一下，首先是为什么不解释，问机组几点能起飞为什么不告诉乘客？&br&先和大家分享一个真事，有个乘务长和我讲的，有一次飞一个航班，由于流控原因等了一个小时了，本来一开始说等一小时应该就能起飞，结果到点了又被推迟了，结果飞机上的旅客们就不乐意了，乘务们就赶紧道歉安抚，有个老大爷等的憋的慌，很生气地问乘务长怎么回事，她说大爷我们也没有办法，由于管制的流量控制原因又被推迟了，我们的工作人员正在努力协调呢，希望您稍安勿躁再等等吧，实在是抱歉。大爷很通情达理，表示理解就没再说什么，紧接着后面一个乘客就大骂乘务长延误这么久耽误他做生意，骂的不过瘾抬手就要打她，这时大爷一把就抓住他说，你难为这孩子干嘛！流控延误又不是机组造成的，有本事你别来这儿闹！这乘客立刻就和大爷动起手来，刚开始过招，乘务长立刻中止了这人的行程，被police带走。（根据蒙特利尔公约，机长可以中止航空器上危害安全的乘客的行程）然后其他旅客都在鼓掌。&br&&br&我想说，关于向旅客解释，有两种情况，一种是公开透明能说的原因，如果由于某区域天气不好造成流控，需要长时间等待的，如果协同放行系统（CDM）有预计时间，机组一般会立刻通知乘客，但是说实话，这些预计的时间真的不是十分可靠，如果告诉旅客预计10点半起飞，最后提前起飞了还好，如果推迟了，大家设身处地想想，你说好10点半会起来，结果根本没起来，你骗我我很生气！飞机上一百多个旅客，肯定有很多很多愤怒不满的，经常会有人闹，到时候情况想当难控制，这年头罢机等情况也不是没有发生过。这个CDM时间是空管局最新研发的技术，算是一种宏观统筹的类似云计算的系统，能将好多因素汇总起来计算出每个航班的预计起飞时间，看起来挺高端，但是毕竟人算不如天算，误差常有的事，尤其遇到天气其他空域用户等，谁都说不准下一秒究竟会发生什么，我相信上知乎的都是爱思考的朋友，稍微换位思考一下就能想象出来贸然公布预计起飞时间的后患。因此机组可能会用委婉的方式告诉大家预计起飞时间。&br&&br&记得有一次我的一个航班在景德镇被流控，我问塔台情况，管制员和我一样郁闷为什么被控了，他也想早点送走航班回家吃饭。所以我俩一个往东打电话问沿途的区调，一个往西打电话问沿途的区调，一起协调，然后又商量着怎么办，最后经过一番努力，本来没预计时间的航班终于尽早起飞了。这算是我最有爱的一次放行了。这个例子是想告诉大家，遇到流控，我们各单位都在努力挽回的。&br&&br&&b&很多人可能还是会不满，但是我希望您暴走前明白一点，我们签派员，机组人员也有家人做好饭在家等着回家，他们也想早点让航班起飞赶紧回家，这样大家都高兴不是？所以他们真的也在努力协调，争取早些放行。所以每当你要骂街时想想大家都在火急火燎地各处协调，就请互相理解一下吧。&/b&&br&&br&还有的情况是活动，你懂的。有些机场，经常飞机推出到滑行道了，由于突然开始活动，又被拉回去，这个就真的没办法了，甚至现在上面都不让说真相了，机组只能说是流控原因，这个就真的没办法，他们练着，乘客们，工作人员们就等着，无能为力……&br&&br&还是那句话，大家都在努力，都少一点戾气，谁也不是谁的仇人，尽量互相理解。
不是不让你下，而是机场十几个飞机都在排队，一般机场都让飞机关了门才能向塔台申请时间，如果你突然要下客，跑回廊桥，折腾半天不说，又得重新排队。飞机有时已经排到第一个第二个了，有些乘客并不是身体不舒服，就是心情不好要下去，结果又回去重新排队，…
&p&来来来，你想整个哪种“失控”？&br&
客舱快速释压？氧气面罩能供给12至15分钟的氧气，飞机从万米高空下降到安全的高度只需要四五分钟。所以除了可能耳膜会受不了，器官可能会有损伤，不会有生命危险。&br&
电气系统失效？发动机的发电机完蛋了还有APU的，都完蛋了还有应急发电机提供基本的供电，要撞大运全都没了，还有电瓶能够保证三十分钟的飞行。&br&
液压系统失效？一共三套液压，总不能衰到三套都同时瓦特了吧？只要有一套好用就能保证飞机的基本操纵了。&br&
导航系统故障？不久前刚有机组自己把导航玩坏了，最后目视加雷达引导安全落地了我会乱说？&br&
发动机失效？双发飞机一台失效那都不是事，处理起来基本上就是模拟机上最easy的科目了。&br&
其实我一直梦想着有一天飞机出现什么主要故障，让我有为国家为人民立功的机会。可是多少年过去了，这飞机它……太特么的安全了！偶尔出个小故障，重置一下跳开关就恢复了……&br&
当然，空中出现以下问题，等死的可能性还是比较大的：&br&
飞行机组全部失能（关于模拟飞行爱好者能不能在指导下落地，我就不多说了，爱好者们首先得知道怎么发话是不？）&br&
飞机机翼／垂尾飞没了&br&
所有液压系统油都漏光了（这个和上一个都是飞机没法操纵了）&br&
所有发动机都失效了（您想拥有一段绝对安静无噪音的旅程吗？）&br&
飞机被雷劈解体了……（这个连等死都不用等了……不过，有机载气象雷达，妈妈再也不用担心我被雷劈了～再说一句题外话，雷雨天流控砸柜台必须要飞的人，不作死就不会死你造吗？？？）&br&
最后，请相信我，如果你买彩票没得过五百万以上的奖，想遇到这些情况？你没那种命呐，轮也不会轮到你～（这句唱出来的请自觉点赞 ?～(?ε｀　)）&/p&
来来来，你想整个哪种“失控”？
客舱快速释压？氧气面罩能供给12至15分钟的氧气，飞机从万米高空下降到安全的高度只需要四五分钟。所以除了可能耳膜会受不了，器官可能会有损伤，不会有生命危险。
电气系统失效？发动机的发电机完蛋了还有APU的，都完…
像民航客机这么大的目标，如果被导弹瞄上了还想不被打下来几乎是不可能的。&br&&br&如果真想不被导弹打下来，要这样做：&br&&ul&&li&缩小飞机的体积，最长22米；&/li&&li&把双发动机挪到屁股上，再加上矢量喷嘴；&/li&&li&驾驶室旁边加一对鸭翼；&br&&/li&&li&改成双座，前面是驾驶员，后面是乘客；&/li&&/ul&&p&画面：&br&&/p&&ul&&li&司机：您去哪儿啊？&/li&&li&乘客：基辅&/li&&li&……几小时后……&/li&&li&乘客：我要喝饮料，怎么没看见空姐？&/li&&li&司机：我早想配个空姐了，领导说就两个座位如果配了空姐旅客坐哪儿呢？我说我可以抱着空姐开飞机没问题的，领导让我立即滚粗去&/li&&li&乘客：我要尿尿&/li&&li&司机：我给你打开玻璃罩子，你踩着板凳站起来向后尿，如果向前尿会吹得你满脸都是。风大你可要抓稳了，吹出去要被尾翼切成两半的&br&&/li&&li&乘客：我又饿了&/li&&li&司机：你看见我转向灯的旁边那个红色按钮了吗？&/li&&li&乘客：看见了，是管食物的吗？&/li&&li&司机：是管弹射的，你再废话就给你弹出去&br&&/li&&li&……又过了几个小时后……&br&&/li&&li&乘客：怎么还没到呢？你绕路了吧？我投诉你&/li&&li&司机：瞧您说的，这不顿涅斯克在打仗嘛，限行啦。坏了！雷达显示来了个山毛榉，红外干扰器又用光了，你再废话我把你泼上汽油点着了扔出去，让你当人肉红外干扰器……&/li&&li&司机：来不及了，你扶稳坐好，我要来个大迎角眼镜蛇机动，4、5个g的过载你没问题吧……&/li&&/ul&
像民航客机这么大的目标，如果被导弹瞄上了还想不被打下来几乎是不可能的。如果真想不被导弹打下来，要这样做：缩小飞机的体积，最长22米；把双发动机挪到屁股上，再加上矢量喷嘴；驾驶室旁边加一对鸭翼；改成双座，前面是驾驶员，后面是乘客；画面：司机：…
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一扫而空？我都是一次吃两份好么，因为一份吃不饱啊！&br&&br&一开始找空姐要两份，空姐都会跟我说：“先生不好意思，后面的乘客还没领到，如果之后还有多余的我再拿给您可以么？”但是往往空姐走了之后就没有然后了。&br&&br&于是这么多年来，每次坐飞机我都会早早来到机场，然后换登机牌时跟机场工作人员说：“麻烦您给我&b&最后一排&/b&靠窗的座位。”我忍受着上飞机时排队等到最后，下飞机时排队等到最后的痛苦，只是为了当空姐走到我面前问我“先生，请问您要牛肉饭还是鸡肉饭”的时候，潇洒地告诉她：&br&&br&“一样来一份吧。”
一扫而空？我都是一次吃两份好么，因为一份吃不饱啊！一开始找空姐要两份，空姐都会跟我说：“先生不好意思，后面的乘客还没领到，如果之后还有多余的我再拿给您可以么？”但是往往空姐走了之后就没有然后了。于是这么多年来，每次坐飞机我都会早早来到机场…
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排名前几位的答案都说得很好很全面了，我仅从飞行员的角度来说说国内的廉价航空，还有民营航空是否安全。嫌太长直接拉最后看结论。&br&&br&听过一位退休了的老同志眉飞色舞的说起他们以前的飞行史，那简直就是一部盲目蛮干的集锦大全。随便说几个你们感受一下:&br&&br&飞机进近时飞跃城市上空。“咦，下面左边那个大塑像是观音还是古装男？”，“我猜是李白”，“我觉得是观音”，“打赌！”。哗……一个大坡度转过去，“看，是观音吧！”&br&&br&“尼玛，能见度不够标准啊”，“下去试降一下看看”，“尼玛，到决断了还是看不见跑道啊”，“没事，再下点就应该能见了”&br&&br&“雪不小啊，机翼上都积了厚厚一层”，“没事，一会儿一起飞滑跑就吹没了，不用除冰了”&br&&br&铛，空中蹦出个故障信息。“尼玛，这是什么英文单词，不认识啊”，“呃……不认识”，“算了算了，应该没啥大问题，飞机这不还正常吗，把信息清除了行了。”&br&&br&每每他讲到最后，总会感叹现在管太严活不好干了，我也总会无耻的跟着附和两句，然后在心底无比庆幸现在有如此严苛的飞行环境。&br&&br&为什么在讨论廉价/民营航空的安全问题下面说这些，相信以各位的智商应该能猜到了吧？&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&你们一定猜廉价/民营航空的飞行员就是这样蛮干的吧？&br&&br&呵呵，想看吐槽高级黑？&br&&br&太low了！&br&&br&我的意思其实是，那些都是老民航的过去了，现在的民航法规和执行法规的力度有多严你造吗？！就拿上面几件事例来说:&br&&br&飞错高度飞错航路？停飞罚款写报告！&br&低于标准强行落地？停飞罚款写报告！&br&机身带冰雪霜起飞？停飞罚款写报告！&br&&br&按现在的标准，老头早该从教员机长副驾驶学员一路撸到看大门去了……&br&&br&民航的各种法律法规飞行规则操作程序完善严谨到令人发指，连飞行员出驾驶舱出个恭都有相关的标准程序，飞行员可以说是带着镣铐在飞行。而违规的成本又很大，严重的甚至吊销执照终身停飞（当然出个恭没按标准程序倒不至于哈），相关领导还要被坐莲，啊不对，邪恶了，是连坐……&br&&br&在这种运行环境下，没人会拿自己的饭碗开玩笑，而国内廉价/民营航空飞行员的饭碗比大公司精贵多了（T_T），所以他们执行起规章来是不会打折扣的。&br&&br&飞行训练方面，国内各公司都大同小异——在航校飞200多小时轻型机毕业回公司，然后十几场模拟机几十个本场起落航班中一个起落一个起落的慢慢练，到法规规定的几千小时够放机长时间，经历了n年的大风雷雨低能见，只要是智力正常的人，怎么都有足够能力保证安全了。廉价/民营航空的领导们也不会傻到把自己上亿的资产和上百条人命交到不合格的人手里。而且，廉价/民营航空本身有好多飞行员都是从大公司跳槽过去的。&br&&br&至于国外宿务亚航的飞行员怎么样，就不大清楚了。经常在通讯频率里听到，似乎都是欧美口音，能到第三世界国家打工的老外飞行员……算了，还是不黑了，人各有志嘛，哈哈！&br&&br&安全。
排名前几位的答案都说得很好很全面了，我仅从飞行员的角度来说说国内的廉价航空，还有民营航空是否安全。嫌太长直接拉最后看结论。听过一位退休了的老同志眉飞色舞的说起他们以前的飞行史，那简直就是一部盲目蛮干的集锦大全。随便说几个你们感受一下:飞机…
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&p&多年前有一次和一位老教员飞。&br&
巡航中。老头不知从哪里摸出一根虫草，深情的凝视着，我分明看到他用旁光往我这边瞟。我立马明白了他的意思，故意用一种很夸张的充满崇拜的毫无尊严的语气说道：&br&
“哇塞，领导，虫草啊，这么高端！”&br&
老头故作淡然的说道：“唉，吃着玩儿呗。”&br&
我继续给他发挥的机会：“很贵啊，您可真舍得啊。”&br&
老头果然接招，开始念叨起来：“你还年轻，你是不知道干这行，是拿命换钱啊，早出晚归，熬通宵，电子辐射，紫外线辐射，胃病颈椎病心脏病太多了。你们算是赶上好时候了，D航待遇涨不少，我们那些年赚的钱现在全买药吃了。”&br&
“妈蛋，现在这点工资还是涨过的啊……”从那时候起我就认清了在D航只能做屌丝的现实。&br&
“咱这都是辛苦钱，全是一班一班飞出来的，不比人家做生意的，做一笔就够一年的了。”&br&
老头说完长叹一口气，很优雅的把虫草放到了保温杯里，再加了几粒枸杞。然后按了传唤铃让乘务长进来：&br&
“来，给我装上热水。”&br&
乘务长拿着杯子出去，不一会端着水进来了。&br&
“所以啊”，老头端着杯子慢悠悠嘬了一口，突然大吼道：&br&
“我的虫草呢？！”
(#?Д?)&br&
乘务长脸都吓白了，&br&
“那，那些不是你喝剩下的渣子啊……我倒马桶了……”&br&
老头气得脸都绿了。&br&
那天，老头几乎没有再说过话。&br&
那可是他用绳命换来的虫草啊！&/p&&p&======&br&
所以我想说的是，&br&
飞行员工资高吗？律师工资高吗？医生工资高吗？IT工作者工资高吗？金融业从业者工资高吗？失足妇女工资高吗？&br&
可是你能看到高收入背后的辛苦吗？你想的只是找个长期饭票衣食无忧吧？&br&
你把人当傻子，可是，能拿到这份钱的人，哪个能傻到明知道你是冲钱去的还跟你好？&br&
你以为你是Jessica Alba啊？就算你有Alba的容貌，能拿到这份钱的人，会肤浅到只看你的外表吗？&br&
从知乎er们的节操来看，答案是肯定的！&br&
So what？ 你能有Alba的容貌吗？&br&
所以，死了这条心吧！&br&
======&br&
多好的问题啊，关闭了干什么？我还没祝福像你这样想钓凯子的女孩纸呢！&br&
祝：早日找到像毛将军金主席这样的集全天下男性优点于一身的绝版高富帅！&/p&
多年前有一次和一位老教员飞。
巡航中。老头不知从哪里摸出一根虫草，深情的凝视着，我分明看到他用旁光往我这边瞟。我立马明白了他的意思，故意用一种很夸张的充满崇拜的毫无尊严的语气说道：
“哇塞，领导，虫草啊，这么高端！”
老头故作淡然的说…
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俺是穷学生。挺喜欢旅行的，但又买不起很贵的机票。以前稍微研究过一下这个问题，简单总结几个点，你们参考一下。另外因为答主现在在美国留学，答案不保证均在国内适用，仅供参考，也不保证这样就能买到最便宜的机票。具体的购买方法就不说了，不给伸手党机会（人多了我能抢到的票就变少了啊！），也当课后练习。&br&国内不少点都能通用，只是需要对一些社会主义的特色进行一点修改，请自行操作。&br&&br&1. 尽可能早地提前计划旅行，但并不是尽可能尽可能提前早地购买机票&br&这个我觉得不是最重要的，但是我决定把这个第一个扔出来说。&br&&br&貌似群众之间流传着这样一个都市传说，&b&只要你的机票买的够早，那么你的机票一定就够便宜。&/b&&br&&br&很抱歉，&b&答错了&/b&。&br&&br&回答这个问题，首先你得有个概念叫做“仓位”&br&&br&这里的仓位，不是说的“头等舱”“公务舱”“经济舱”的仓位，而是你的机票的票面价格的等级。 &a href=&http://sky..cn//.html& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&sky..cn/20&/span&&span class=&invisible&&12-05-18/.html&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& 我懒，找了点旧文章给你们看。基本上仓位决定了票价，有时候也决定了会有多少积分到你的账户中。&br&&br&了解了仓位，那么我们接下来再来看一幅图&br&&img src=&/a83cbc76cbd40eef317326_b.jpg& data-rawwidth=&1478& data-rawheight=&554& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1478& data-original=&/a83cbc76cbd40eef317326_r.jpg&&随手找了一班，想必中部上学的同学对于UA851并不陌生。下面的Fare Classes就是仓位代码，后面的数字代表了这个仓位目前剩余的票数。数学略好的同学们这个时候就要跳起来了，诶不对啊，执飞这趟航班的飞机时波音777，怎么所有的仓位加起来一个才88个座位。&br&&br&我想不少刷过学生票的朋友都有过这样的经验，同一天同一班航班，今天看是1000刀，明天看变成了1200刀，后天看又变成了1000刀...&br&&br&这里新介绍一个动词：放仓位。航空公司一次不会把一个仓位的票全部都放出来，而是会根据预定量浮动。一般来说不同的航空公司有不同的check point，比如120天，60天，45天，30天...在这个check point航空公司会根据已有的预定和往年航班的预测情况决定接下来放出的仓位为哪些仓位，一方面留给自己更多的灵活性，另一方面也防止恶性竞争。刚才说过的00的情况即可能为——1000块钱的K仓最后一张票－&1200的L仓票—&现有预定相比往年有所下降，放出了新的K仓票1000块钱。&br&&br&在这种时候，你可以上官网看一下目前的seat map了解一下大概已经出掉了多少票，再对比一下现在还放出的总座位数量，判断这是第几波放票，再决定是否立即购买或者等待。如果你发现飞机上一大半的座位都变成灰色了，现在的票数最便宜的仓位还是V仓，而且前面都是9了（仓位查询一般最多只给到9）那么少年赶快买啊，这么好的仓位现在就是卖一张少一张了！不会再降价啦！&br&&br&若是现在剩余的座位数还比较多，那么你现在的选择通常来说有两个——1.选择一个Money Back Guarantee的网站购票，即购买机票后，如果机票价格下跌并且你发现了，那么网站退换差价给你；2.设置一个价格提醒，即价格一有变动，网站立即邮件通知你。两种方法各有利弊。&br&&br&2. 选择正确的航空公司&br&航空公司并不代表着“服务水平不同”“安全性不同”“酷炫程度不同”，当然也代表着不同地方的价格不同。这里新引入一个名词：Hub，请看图：&br&&br&&img src=&/32be4238dfd64e5ef58db5f0bc5359ba_b.jpg& data-rawwidth=&2854& data-rawheight=&1614& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2854& data-original=&/32be4238dfd64e5ef58db5f0bc5359ba_r.jpg&&看到几个以红色名称标注的城市了吗？这代表这些城市是这个航空公司（United）的枢纽机场。大家可以发现，大部分的连线都是从这些机场出来的。当你选择一个枢纽机场作为你的出发城市/目的地城市，那么就代表这条航路上这个航空公司的班次越密集，转机次数更少，相应的价格也会越便宜。如果你住在明尼阿波利斯（Delta的Hub），但是却买United的航班，那么很明显你有很大可能性机票的价格会比Delta的航班贵。因为很有可能United每天只有一两个班次的飞机飞往这些机场，所以到这些机场的航班价格常年较高。&br&&br&3. 学会使用搜索引擎&br&不少同学订票只在旅行社/携程网购买，要么就是固定的一两个“大众情人”搜索网站。其实他们都忽略了一个最简单的来源——航空公司官网。且不说有一些特定的特价仓位只会在航空公司官方发售，不少航空公司也推出了Low Fare Guarantee服务。比如United的 &a href=&/CMS/en-US/products/travelproducts/Pages/Lowfareguarantee.aspx& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Low Fare Guarantee&i class=&icon-external&&&/i&&/a& ，如果你在其他网站找到了比更便宜的机票，那么United不仅会把机票的价格给你匹配到更加便宜的价格，还会赠送你$100的电子代金券供下次使用。&br&&br&那么是不是代表搜索引擎以后就是一坨垃圾了呢？并不是。除了给你拿去忽悠机票官网骗代金券以外，搜索引擎的另外一个功能是合并不同航空公司航班。比如从PEK（北京）-ORD（芝加哥）来说，PEK-SFO（旧金山）-ORD会比直飞便宜，然后PEK-SFO来说比较便宜的是American Airline，而SFO-ORD比较便宜的是United，那么单一航空公司的官网并不能提供给你合并航班的信息，这个时候你可以选择使用搜索引擎设定好你的旅行计划，再在航空公司的官网上分别出票。另外航空公司的网站可以查询出票同一个航空联盟的伙伴航班，但是跨联盟的就必须得借助搜索引擎的帮忙。&br&&br&4. 关注航空公司官网deal&br&在一些原本很热门的航线，因为一些特殊原因无法到达预定的乘坐人数，航空公司就会开始用一些特殊的办法疯狂打折，这些情况下什么时候便宜就看这些deal什么时候推出，通常是限时/附加条件。这些信息也是“大众情人”网站帮不了你的，这里我举个例子吧。大家都知道ANA的票蛮贵的，东京到札幌的票基本上常年提前预定都在30000烟左右（300USD）。但是在ANA的官方网站上面有个deal，叫做日本探索fare（ &a href=&https://www./japanfare/?cid=INT& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&IS JAPAN COOL?&i class=&icon-external&&&/i&&/a& ），对于外国护照的持有人，在任意两点（有一定限制）日本境内乘坐飞机旅行，票价为固定10800烟（108USD）。相对于600USD左右的JR北斗星号，这明显便宜了不止一个数量级。同时ANA也经常有国内到日本，美国到日本的特价机票，我今年春假就买了张比飞加州还便宜的飞了趟日本去看樱花，感觉爽得飞起。&br&&br&另外要说的是，JR北斗星虽然贵，但是火车旅行的体验还是飞机不能比的。Lu老师，你说是吧。&br&&br&5. 学习常客计划，累计飞行里程&br&很多同学并不把积分当成一回事，感觉有点商场购物积满10000分换个购物袋的感觉，我真的感到很惋惜。我想对他们说：你们不要请送给我啊！&br&&br&常旅客计划的用处并不在于可以多托运一件行李那么简单。在美国，大部分航空公司每个自然年飞满了25000就代表你拥有了这个航空公司的入门级会员，也就代表着你今年和明年的飞行都会进入这个航空公司的优先候补/仓位升级列表，就有很小很小很小的机会买经济舱坐商务舱了（小到基本可以无视，因为等级比你高的会员太多了）。也代表你有了里程机票优先兑换的资格。不要小看区区银卡，不少积分兑换航班就差这一个等级。&br&&br&常旅客计划能说的太多太多了，多到有很多人还要专门买便宜的长途机票（high cpm ticket，cent per mile，即每一英里积分多少美分）没事坐飞机玩来积累里程。这里要说的是积分的一种用法。&br&&br&前面说过了仓位在某一个时间点会全部放出，比如出发前14天或者7天。当你有急事第二天就要出发的时候，你不应该期望机票会“因为卖不出去所以两折抛售啦”。航空公司也知道这么着急买机票的要么就是有钱的主，要么是有急事的多少钱都得飞，所以更是咬死了不松口，能宰一个是一个....但是使用积分兑换的机票所需的积分却不会因为时间临近而改变，所以当有急事需要立即出发的时候，使用积分兑换是一个很好的选择。比如这次我从芝加哥到波士顿，1000mile不到，平时机票只要150USD不到，这次周五就要走，周四才考试买票，单程机票的价格直逼500大关，都快赶上从芝加哥飞到北京的了，而兑换所需积分仍然是25000mile。所以对于紧急情况来说，用积分兑换最划算。&br&&br&常客能玩的太多了，推荐个微博 &a href=&/tmtravelworld& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&/tmtravelworld&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& 特别靠谱的常客专家&br&&br&&br&我这里先说这么多，如果有人看我再补充好了。
俺是穷学生。挺喜欢旅行的，但又买不起很贵的机票。以前稍微研究过一下这个问题，简单总结几个点，你们参考一下。另外因为答主现在在美国留学，答案不保证均在国内适用，仅供参考，也不保证这样就能买到最便宜的机票。具体的购买方法就不说了，不给伸手党机…
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&b&是真事，但新闻是假的！！！&/b&&br&&br&她乘坐的是国泰航空CX465航班，查到机型是波音777-300ER&br&开始我以为是假的，感觉最后一张窗户是客舱的，不过，根据波音777-300机型判断没问题，也就是说，所有图片都是在驾驶舱内拍的。&br&&br&然后大家注意下这里，机票上的信息。&br&&img src=&/aeefdea7fad_b.jpg& data-rawwidth=&89& data-rawheight=&70& class=&content_image& width=&89&&&b&&u&座位号JMP&/u&&/b&是什么鬼？明显有问题，查，给我往死里查！&br&&br&&br&找到了原博，人家是这样写的&br&&img src=&/5d27aed08bd44c623e23_b.jpg& data-rawwidth=&579& data-rawheight=&66& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&579& data-original=&/5d27aed08bd44c623e23_r.jpg&&【航班爆满了，连&b&&u&员工候补位&/u&&/b&都没了，幸好机长人很好，让我坐在他身后回来！！！在驾驶舱里经历升降真的很cool！】&br&&br&员工候补位，说明人家是内部人员。&br&有另一条微博可以佐证。&br&&img src=&/1a96cbbc6_b.jpg& data-rawwidth=&582& data-rawheight=&238& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&582& data-original=&/1a96cbbc6_r.jpg&&注意到空姐二字了木有？&br&&br&最后，原博还有一段1分钟的飞机降落时实拍视频。&br&&br&&br&在此对凤凰网提出严厉批评：人家工作人员回个家，到你那怎么就成了【航班爆满，女子坐驾驶舱回家】，这标题和内容都在故意误导读者，虽然没有写她是乘客，但隐含了这种意思。差评！！！&br&&br&@保罗：[航空公司员工包括很多空管人员，甚至其他航空公司的飞行员都可以加机组。主要是向航空公司提出申请，公司批准就行。加机组一般是乘务长安排空位，客舱满了机长同意才可以坐驾驶舱。机长严格来说有否决权。本次航班机组人员叫执行任务，不叫加机组]。可以肯定，&u&本次机长允许她进入驾驶舱是完全符合规定的。&/u&&br&&br&&br&&b&顺手科普：&/b&现代大型客机驾驶舱一般是有&b&4个座位&/b&（谢评论区 保罗 指正） ，除了正副驾驶还有两个，原博主是坐在副驾驶的后面。&br&这是波音某机型在副驾驶位置拍的图，看到JMP座位没有？&br&&img src=&/79b41c52b7faf8be894c_b.jpg& data-rawwidth=&690& data-rawheight=&461& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&690& data-original=&/79b41c52b7faf8be894c_r.jpg&&&br&机票上的JMP含义：辅助性机组座位，根据不同机型，驾驶舱和客舱都可能有。具体可参考 &a data-hash=&8b13f170f2f907fdd15c92a36da9752d& href=&/people/8b13f170f2f907fdd15c92a36da9752d& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@yn yr& data-tip=&p$b$8b13f170f2f907fdd15c92a36da9752d&&@yn yr&/a&的答案。&br&维基百科：&a href=&http://en.wikipedia.org/wiki/Jump_seat& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Jump seat&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&&a data-hash=&1e18ccc408edcb75a6ed0f89e141f37f& href=&/people/1e18ccc408edcb75a6ed0f89e141f37f& class=&member_mention& data-tip=&p$b$1e18ccc408edcb75a6ed0f89e141f37f&&@Lukas&/a& ：这种行为在航空公司叫做Deadhead，一般用于运输飞行员去指定的机场，通俗点就是搭便车（机）&br&&br&&br&基本情况就是这样了。&br&RAmen！
是真事，但新闻是假的！！！她乘坐的是国泰航空CX465航班，查到机型是波音777-300ER开始我以为是假的，感觉最后一张窗户是客舱的，不过，根据波音777-300机型判断没问题，也就是说，所有图片都是在驾驶舱内拍的。然后大家注意下这里，机票上的信息。座位号JMP…
在目视外部可能有危险天气的时候，打开多普勒气象雷达，运气好就会是这样：&br&&br&&img src=&/f3e02b26ee561dfb3c1d7ca76af67299_b.jpg& data-rawheight=&575& data-rawwidth=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/f3e02b26ee561dfb3c1d7ca76af67299_r.jpg&&&br&红色就是降水最强的区域（机载雷达原理是探测水汽），而这往往伴随着强烈的放电，黄色次之，当然它边缘的绿色区域也不可轻视，这时候向管制员申请个合适的航向，翘起兰花指（文艺飞行员）一拧旋钮，绕过天气就行。&br&&br&运气不好的话……&br&&br&&img src=&/5fe68066cca265bcd89b37_b.jpg& data-rawheight=&521& data-rawwidth=&548& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&548& data-original=&/5fe68066cca265bcd89b37_r.jpg&&&br&&br&文艺飞行员瞬间213了！&br&&br&雷达可视角度就那么大，航向左右转转才能看有没有空可以钻，不行申请上高度爬到云上去，胆子大的找个红色之间的绿色区域钻过去，一般风挡玻璃上都能看到放电，而且多半会很颠，冒虚汗啊，还得装淡定（不然怎么办，又不能钻副驾怀里哭）。当然绕不过去最后返航备降也会是可能的（表示还没那么衰过……）。&br&&br&风挡上放电是这样的：&br&&br&&img src=&/2eeed07c1ddfc740a4dea8_b.jpg& data-rawheight=&329& data-rawwidth=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/2eeed07c1ddfc740a4dea8_r.jpg&&&br&&br&雷达图像所在的显示屏(ND-Navigation Display)的位置如下：&br&&br&&br&&img src=&/9ef52a201dca9aed7f48bfb_b.jpg& data-rawheight=&407& data-rawwidth=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/9ef52a201dca9aed7f48bfb_r.jpg&&
在目视外部可能有危险天气的时候，打开多普勒气象雷达，运气好就会是这样：红色就是降水最强的区域（机载雷达原理是探测水汽），而这往往伴随着强烈的放电，黄色次之，当然它边缘的绿色区域也不可轻视，这时候向管制员申请个合适的航向，翘起兰花指（文艺飞…
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用去哪儿和淘宝这两个工具基本上就可以找到最划算的机票了，使用方法如下：&br&&br&1，在去哪儿的机票主页&a href=&/& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，就提供三种查询方式。精确查询+各城市特价机票+票价趋势图。如果你没有指定的目的地，推荐看各城市出发的特价票，看到哪儿便宜去哪。如果你有指定的目的地，但时间比较灵活，则使用票价趋势图，可以看45天内的票价。如果你有明确的目的地和日期，则使用精确的查询。&br&&br&2，另外还可以用到“机票预约”功能，如果你对趋势图提供的近期价格不满意，可以使用此功能，系统在发现你指定日期区间、航线和价格的时候，会发邮箱通知你。&br&&br&3，在去哪儿找到你要的机票后，在淘宝上再对比一下价格。&br&&br&4，去哪儿和淘宝的区别我在另一个回答中有介绍，请移驾：&a href=&/question/115& class=&internal&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&/question/1961&/span&&span class=&invisible&&&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a& &br&&br&&b&另外：做为一名在旅游行业混迹多年的“业内人士”，我可以给你其他一些建议：&/b&&br&1，首先，普及一些机票的基本知识，机票分为头等舱（F舱）、商务舱（C舱）、经济舱（Y舱）。Y舱的价格为标准价格，C舱价格是Y舱的1.3倍，F舱价格为Y舱的1.5倍。&br&2，头等舱和商务舱一般没有打折票（特别情况下有，机会太少了），经济舱有各种等级的折扣票（9.5折、9折、8.5折。。。。），通常我们买的机票都是经济舱。&br&3，从我进入旅游行业的那一年开始（2002年），国内机票开始实行明折明扣，即销售价格=票面价格。理论上你在任何渠道买同一班机票的价格应该都是一样的（大家用的都是中航信的系统，看到的可售机位数和折扣都一样），航空公司给机票代理人3%的佣金。&br&4，那为什么我们现在看到的各家代理机票价格不一样呢？因为市场竞争，航空公司为了提高代理的积极性，在原3%代理费的基础上又给代理额外的佣金奖励（业内叫Z值）。这样同一个代理在销售两个不同航空的机票时，相同的销售额，得到的利润是不一样的。&br&5，且每个代理跟各家航空公司的合作关系不一样，航空公司给各家代理的Z值也不一样。因此现在市场上出现了很多机票B2B平台，平台上的各个代理人把自己从航空公司拿到的政策公布出来，让全国各地的其他代理人通过政策拿的最好的代理出票，这样资源共享，利益最大化。&br&6，随着市场竞争的加剧，很多代理人把航空公司给的Z值，甚至3%的基础佣金都让出来给客人了。比如：票面价1000+燃油费+机场建设税的机票，代理人把航空公司给的3%+5%（Z值）让出6%给客人，自己留2%，只收客人940+燃油费+机场建设税。&b&这就造成同一个航班各家代理销售价格不一样了，因为大家让出的百分比不一样。&/b&&br&7，随着各航空公司加大直销力度，很多航空公司在官网上推出了特价舱位，这种特价舱位一般是不对代理人开放的，所以&b&很多时候在航空公司官网上买到的票是最便宜的&/b&。
用去哪儿和淘宝这两个工具基本上就可以找到最划算的机票了，使用方法如下：1，在去哪儿的机票主页，就提供三种查询方式。精确查询+各城市特价机票+票价趋势图。如果你没有指定的目的地，推荐看各城市出发的特价票，看到哪儿便宜去哪。…
大图震楼！&img src=&/912ae3e66fa1bd7c6f91_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/912ae3e66fa1bd7c6f91_r.jpg&&先上一张在波音交付中心的大油画吧&br&&br&&br&&img src=&/e0cdbba987c70aff1bce751aafa9a752_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/e0cdbba987c70aff1bce751aafa9a752_r.jpg&&&br&俯瞰波音工厂，其中有不少的军用飞机，运输机与预警机。&br&&br&----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&&br&关于飞机交付如果你问的是具体交付过程，基本流程如下：&br&&br&&b&1.制造商向航空公司发布交付通知（NOTICE OF DELIVERY）&/b&&br&&br&一般在飞机具体交付前一个月左右发布。&br&&br&&b&2.航空公司内部组团前往制造商&/b&&br&&br&一般来说为四个具有相应资质的飞行员，一位随机工程师，一位乘务人员，一位签派人员，一位合同人员。注：一般来说还会有航空公司相应国家的局方人员如CAAC，本回答关于CAAC人员参与接机的所有工作事宜按下不表。另，每个公司的接机团队会有所差异，我所知道的有的国内公司还会派一位办公室成员，主要负责外事行政工作等&br&&br&&b&3.按照波音发布的接机流程进行飞机交付工作&/b&&br&&br&主要有以下四项：&br&&br&&br&&b&（1）地面检查 Customer Walk&/b&&br&
顾名思义，由工程师与飞行员共同进行飞机的地面检查工作，核对飞机各个部件件号，检查电子舱，客舱设备等。&br&&br&&br&&b&（2）飞机试飞Customer Flight&/b&&br&
可以肯定的说，所有的商用飞机在交付前必会有一次航空公司参与的试飞工作。飞机试飞时，左座坐航空公司具有相应资质的飞行员，一般为教员，右座一般为制造商的试飞员。试飞项目按照预先流程进行，每次试飞科目不大一致，科目较多，一般体验不到的科目在这个时候都能体验到，大迎角爬升，最大转弯，模拟失压等。我见过有下飞机时面如菜色的工程师，试飞一般时间都比较长，三个小时左右。&br&&br&&br&&b&（3）文件预审Document Review&/b&&br&
由工程师与制造商负责技术文件的工程师共同对飞机所有的技术文件进行一次预审工作，主要是核对与确认工作，该工作任务量比较大。&br&&br&&br&&b&（4）技术交付与权益交付（TOT， TRANSFER OF TITLE）&/b&&br&
技术交付顾名思义就是指该架飞机技术状态达到预期，制造商讲该架飞机的技术状态交付给航空公司，确认签字。&br&
权益交付（TOT）主要是指该架飞机的产权交付，制造商在确认航空公司足额到款后才会进行权益交付。这两项工作也主要是合同文件工作。合同文件种类数量也都比较多。根据飞机产权结构不同合同文本以及签字人都会有所不同，（售后回租 ，融资租赁，自有购买等）签字签到最后手软。（技术文件一般有四个标准纸箱那么多，商务合同文件不是很多，有一本字典那么厚吧。）飞机交付在权益交付后基本完成，从这一刻起这架飞机就是属于航空公司的了。&br&&br&&br&&b&4.飞机调机&/b&&br&&br&
接下来，就是要把这架飞机飞回去了。如果是宽体机（如330，777，787）直接第二天一早就起飞回国了，跟坐一次洲际航线没什么区别。如果是窄体机（如320，737）就需要经停了，我主要说一下窄体机的调机工作吧。&br&&br&整个过程还是很有意思的，窄体机一般调机回国沿途会有两次过夜（波音为例）：&br&&br&&b&第一天&/b&是从西雅图飞到夏威夷，六个小时多，当晚在夏威夷过夜，吃完饭看看大海与美女还是很有意思的。&br&&br&&b&第二天&/b&一大早从夏威夷起飞飞往马朱罗群岛（马绍尔），在马绍尔加油过站，然后起飞飞往塞班（或关岛）。马绍尔岛非常奇特，应该是一个火山口形成的，就像一个碗一样，机场跑道就修建在碗沿上。机场非常简陋，物资比较匮乏，大家有兴趣可以搜一下这个岛屿。风景非常漂亮，每次过站时间很短当然也体验不到所谓的民生了，哈哈。当天下午会在塞班岛降落过夜，因为一直都是在追着太阳飞，这一天白天你将拥有14个小时之多，感觉也很奇妙。当天到达塞班岛过夜，也是在晚饭后看看海，塞班的还是真清澈，水是真好。&br&&br&&b&第三天&/b&一早从塞班起飞直飞国内，根据交易结构以及税费优惠的不同飞机落地地点也不同。&br&&br&基本飞机交付整个过程就是这样了。不管是波音还是空客交付流程基本一致，空客320总装线在天津也有，从天津交付飞机流程也是这样，当然天津交付的话调机就简单多了。自己航空公司申请调机就搞定了。&br&&br&——————————————————————————————————————————&br&&br&关于飞机交付有意思的事情真的很多，以后慢慢补充吧，讲讲自己的工作也挺有意义。以上有几个答主有几点说的应该还有待商榷，飞机交付必然试飞，一般来说飞机试飞不止一次。飞机在出厂的时候制造商自己就会对飞机进行一次试飞工作（首飞），也叫做B1飞，试飞过程中一般都会发现一些问题，在航空公司来之前大部分工作会被修正。航空公司在接收这架飞机前肯定也会要求进行一次试飞，以验证飞机的技术状态。&br&&br&绝大多数的飞机都是由航空公司自己飞回的，但是，但是，我见过的也有波音飞回国的。国内某集团新成立航空公司为波音机型，具有相应资质的波音飞行员没有啊，怎么办呢，花钱请波音的飞行员把飞机飞回去，搞定。&br&&img src=&/3f4a67c9de3afe54d28d356f4bed6be5_b.jpg& data-rawwidth=&10848& data-rawheight=&2942& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&10848& data-original=&/3f4a67c9de3afe54d28d356f4bed6be5_r.jpg&&波音工厂大门外&br&&br&&img src=&/cbad7da30b0573_b.jpg& data-rawwidth=&11884& data-rawheight=&3178& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&11884& data-original=&/cbad7da30b0573_r.jpg&&波音工厂隔壁的飞行博物馆&br&&br&&img src=&/131acb2e2951388afd0ef7cd27798d9f_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/131acb2e2951388afd0ef7cd27798d9f_r.jpg&&波音自己的机场机坪与跑道&img src=&/cad0822dda766da8359870_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1060& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/cad0822dda766da8359870_r.jpg&&俯瞰西雅图&br&&br&&img src=&/dda9ec61fc40_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1060& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/dda9ec61fc40_r.jpg&&夏威夷机场&br&&br&&img src=&/66a352c1cabefba_b.jpg& data-rawwidth=&714& data-rawheight=&389& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&714& data-original=&/66a352c1cabefba_r.jpg&&&img src=&/de0efca4d55aa672df9d2929e77abca5_b.jpg& data-rawwidth=&710& data-rawheight=&387& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&710& data-original=&/de0efca4d55aa672df9d2929e77abca5_r.jpg&&马绍尔环礁图以及马绍尔机场&br&&br&&img src=&/cf1e4c8ed75c0d_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/cf1e4c8ed75c0d_r.jpg&&&br&马绍尔群岛上的飞机&br&&img src=&/53f87d8fafe575fbea336_b.jpg& data-rawwidth=&13632& data-rawheight=&3104& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&13632& data-original=&/53f87d8fafe575fbea336_r.jpg&&马绍尔机场全景&br&&img src=&/922cb410b4dae9ba324fc2d62fedcce4_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/922cb410b4dae9ba324fc2d62fedcce4_r.jpg&&塞班的海&br&&img src=&/edcdc5b55122a8ada55c01b0_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1060& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/edcdc5b55122a8ada55c01b0_r.jpg&&&img src=&/c9c0aed8c94d66485fb1_b.jpg& data-rawwidth=&11584& data-rawheight=&3046& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&11584& data-original=&/c9c0aed8c94d66485fb1_r.jpg&&塞班沙滩全景&br&&br&--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&&br&一般来说从飞机交付整个过程（波音）在9-12天左右，空客8天左右。&br&油费说明：空客波音不太一样，一般来说（除非合同有要求），空客国内是送满一箱油，国外由空客承担所有油费。波音比较抠门，只送1000加仑。&br&&br&&br&----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&补充几张沿途的照片&img src=&/c25f631a962b534ce96e32ae309d2cbf_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1060& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/c25f631a962b534ce96e32ae309d2cbf_r.jpg&&&img src=&/a15f6aab9a_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1060& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/a15f6aab9a_r.jpg&&&br&&img src=&/1cd4f693ff766b8606237d_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1015& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/1cd4f693ff766b8606237d_r.jpg&&&img src=&/_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1060& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/_r.jpg&&舷窗外的飞机&br&&br&&img src=&/ac45440cfaf_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1060& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/ac45440cfaf_r.jpg&&路上的雨&br&&br&&br&&br&&br&嗯，差不多就这样。&br&&br&&b&声明：本文所有文字与图片均为我本人原创，除知乎外严禁转载。&/b&
大图震楼！先上一张在波音交付中心的大油画吧俯瞰波音工厂，其中有不少的军用飞机，运输机与预警机。------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------…
我每年在长水机场出没100次左右，2014年东航飞了30次，碰巧的是，几次大雾和大雪，我刚好都有赶上。我想，作为乘客，我还是很有资格评价长水机场和东航的。&br&&br&&b&先说我在长水机场和东航云南公司的在恶劣天气下的几件事&/b&：&br&1，2013年1月，昆明机场由巫家坝转场至长水机场的第一次恶劣天气，我飞宜宾，我到机场的时候还没有天下大乱。我正常托运了行李之后，发现机场滞留人员众多，15分钟后放弃登机，准备回家。结果，行李就提不出来了，不是流程问题，&b&是根本找不到人&/b&。结果没办法，改签了机票，第二天飞到宜宾再去取行李。可是，找不到东航工作人员，这事，真是奇葩。我是那种乖乖回家不砸场子不索赔的乘客，你倒是对我好一点啊？&br&&br&2，大概是14年的1月，我和 &a data-hash=&c948a6c96e2c& href=&/people/c948a6c96e2c& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@谢熊猫君& data-tip=&p$b$c948a6c96e2c&&@谢熊猫君&/a& 约好了去新加坡找他吃饭，他做饭，我带酒。结果我酒店也定好了，机票也定好了，结果又赶上大雾。我对长水机场的尿性了如指掌，发生这种事情基本就不去机场了。本来去新加坡就只有3天时间，当天不飞，第二天再飞过去，行程就太赶了，结果只好放了 &a data-hash=&c948a6c96e2c& href=&/people/c948a6c96e2c& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@谢熊猫君& data-tip=&p$b$c948a6c96e2c&&@谢熊猫君&/a& 的鸽子。。。2400元的酒店费打水漂了不说，就说退票这事：&u&我打电话给东航，东航竟然让我出示当天的延误证明！！！我怒摔电话：你们自己的航班不知道延误没延误吗？客服小姐也委屈半天，说是规定。最后还是我去机场开了证明，才退票给我。&/u&&br&&br&3，上周。在三亚，想到昆明冷得不行，就没回去。但是同去的小伙伴想回家看老婆孩子，飞机一直在昆明，飞不到三亚来，我果断让他们改签机票。随后打电话过去，航空公司仍然不给免费退票，需要出示凭证。我觉得这件事实在是太弱了，明明知道延误不可避免，少一个人打电话都是减少一份负担，为什么不给免费改签退票？同时我们也没有收到任何来自东航云南的短信提醒。&br&&br&故事讲完，下面，我从航空公司、空军、机场、乘客，这四个角度来说说关于延误和此次事件。当然大的角度还是从我，作为一个乘客的视角看待的。&br&&br&&b&1，航空公司承受着最大、最直接的压力，员工吐槽无可厚非，但一味指责乘客，不针对管理部门，这样的态度并不端正，也无益于未来工作的改善和服务品质的提升。&/b&&br&（因为我有很多航空公司的朋友，所以&b&&u&本文评价并不针对原第一答案的那位东航员工，也不针对众多知乎上的飞飞朋友和空乘妹子，事实上这种情况机组责任非常非常非常小。&/u&&/b&）&br&&br&很清楚的一件事，航空公司承担着延误时最大的压力，供餐、供水、保证住宿、安抚旅客情绪，长水机场这种奇葩的没暖气的地方还得负责旅客保暖问题，比如毯子什么的。不管是人力、物力、财力，航空公司首当其冲，有怨气本来也无可厚非。&br&&br&长水机场建成后第一次延误是两年前，1月3号，那次省政府相关领导都在机场亲自督战，后来机场还正式发文道歉，动静很大。&br&事后，我问机场一位领导，103大雾这次有了经验，未来如何避免？他说，第一点就是，&u&要航空公司做好「旅客广播系统」（指针对旅客手机的短信广播）&/u&。这次事故，后勤保障没有跟上（这是物力跟不上）但是如果提前能把延误时间告诉乘客，让他们暂时不要来机场，这才是最佳的状况。因为人一旦来了机场，就恨不得马上飞，飞不了就要闹事，砸场子。&u&但是航空公司现在连这个事都做不到。&/u&&br&（这一点民航局是明确有文件的，航空公司负责延误时短信广播，东航，你们做到了吗？当天我在三亚，本来打算飞回昆明的飞机取消了，从头到尾没有收到短信。）&br&&br&&b&&u&总结一下：&/u&&/b&&br&航空公司改变不了关门排队的现状，和除冰20分钟的规则，但是你可以有乘客广播系统，通知乘客先不要来机场；&br&你可以保证后勤供应，不至于我改签后，想退托运行李都退不出来；&br&你可以在退票的时候给每一位旅客提供方便，而不是让我们跑机场开具证明。&br&你有很多的工作可以做，如果你想吐槽，那么吐槽空军，吐槽机场，吐槽民航局都可以，但是你不要吐槽乘客，乘客是消费者，你承担压力是因为你收了我们的钱，你不能因为我们买的是打折特价机票就怎样怎样，反过来说，我整天买全价票，也没见你们对我好一点。&br&&br&&b&2，说空军。&/b&&br&某次和空军某已专业的大校吃饭，聊起航班延误的问题，他就说了两句话：&br&「&b&&u&你知道我们为航空公司背了多少黑锅吗？&/u&&/b&」&br&「我们想没事空管吗？天上有个大一点的气球，我们就必须30分钟飞机赶到去侦查。」&br&&br&所以，另一个问题是：&b&&u&航空公司给到我们的延误理由极其不透明。&/u&&/b&&br&到底是天气原因，还是流量控制，还是临时管制，还是机组问题，还是机械故障？&br&空军算是这个作业链条的最上游部门了，每一个动作都会给下游带来蝴蝶效应，他们尚有委屈，尚觉得背锅，那这事还有人不委屈吗？&br&&br&航空公司，你是商业机构，你就不要委屈了。&br&&br&&b&3，长水机场的管理水平配不上它现在的客流量规模。&/b&&br&长水机场按客流量大概排在首都、白云、浦东、虹桥、双流、宝安之后，排第七，大概3000万左右。如果按架次，搞不好要排在第六。按城市分，就是北沪广成深之后，第五或者第六。&br&3000万这个数大家可能没概念，举例而言，大概就是香港或广州的一半，世界第一机场亚特兰大的30%左右。&br&2014年数据没出来，我觉得有可能冲击&u&&b&世界前50大机场&/b&&/u&这个水平。&br&&br&但是，在恶劣环境下的应对，给长水机场四个字的评价：&b&&u&屡战屡败&/u&&/b&。&br&&u&&b&从14年初的大雾，到11月的大雾，12月昆明多年来的首次降雪，机场和本场最大的航空公司，东航云南分公司（原云南航空），表现得一塌糊涂，&/b&&/u&甚至可以说，看不到进步，让人绝望，以至于我这种常年跑机场的乘客，遇到恶劣天气基本就连去机场的心都没有了。&br&&br&我知道机场管理的困难和复杂程度，目前长水机场的驻场单位将近200家，和空运服务相关单位可能在60-80家左右，衔接环节非常复杂。但是，协调和统筹管理这些单位，不正是机场的责任么？机场虽然缺乏行政管理权，但是无疑是这一链条中最强势的机构。&br&&br&改签速度慢手续乱，不怪你；服务保障不了，不怪你；滞留旅客安置不好，不怪你。机场配套跟不上，机场营业两年半，周边没两家旅店客栈，这招商工作，不是你的事？机场13年底下雪的时候就知道自己的除冰车数量跟不上，今年还说跟不上，不是你的事？机场对天气没有基本的研判，没有预先通知，不是你的事？&br&&br&&b&&u&还有，按照民航局规定，长水机场应该具备二级盲降系统，从103大雾到今天有两年时间了，贵场有二类盲降系统吗？&/u&&/b&&br&&br&你们有什么立场，事后吐槽乘客？&br&&br&我想说，不管什么人拿除冰车扯词，不管什么人说先关舱门后排队的规定，&b&&u&让一个关了门的航班排队2小时，就是机场和航空公司的过失。---对的，管理过失，应该负责。&/u&&/b&&br&&br&&br&&b&&u&关于机场的结论是：一个航班会不会延误，可能更多取决于「天」，比如天气，比如管制；但是遇到恶劣天气，能不能飞，能不能降，飞多少，降多少，这是机场好坏的重要体现，不是么？&br&&/u&&/b&&br&&b&4，乘客：自杀式维权凸显了法律意识淡薄，也凸显了无奈。&/b&&br&&br&讲法律，乘客违法犯罪，其实这句话也就足够了。&br&&br&同时我们的信息不够多，开舱门时，飞机是要滑行准备起飞了，还是实在憋太久了？&br&乘客的诉求究竟是赔钱，还是仅仅是要下去透气？&br&航空公司关空调是正常的，但是除冰除了4个小时吗？&br&机长的态度是否恶劣？&br&乘客是否有通过其他渠道投诉航空公司？&br&航空公司是否有响应到乘客的投诉？&br&&br&但是，从拘留15天这个结果来看，这个「自杀式维权」还是生效了，属于轻判中的轻判了。&br&那么航空公司的相关人员有没有收到处理？航空公司对这种晚点6小时、登机至起飞4小时、关舱门近1.5小时的情况有没有道歉？&br&还是说，祭起天气的大旗，就都没有问题了？&br&&br&知乎上有很多飞飞和空乘，还是请他们来说吧。&br&&br&&b&5，综合结论：&/b&&br&&br&&b&长水机场和东方航空云南分公司，管理水平低下&/b&，&u&比如对天气形势的判断，比如乘客广播系统的奖励，比如周边配套的招商，比如统筹协调各单位的能力，比如紧急状态下的退改签工作机制，比如运行半年空调系统还不能用，比如运行两年半盲降系统的建设还没有建成，&/u&导致从昆明机场从巫家坝机场转场到长水机场后，两年半了，&b&&u&始终，对的，始终无法应对恶劣天气&/u&&/b&。&br&&br&&b&&u&乘客行为属于违法犯罪，但是航空公司和机场应该知道，并不因为别人是错的，你就是对的了。&/u&&/b&&br&&br&&br&=======&br&此前看错了时间，将4小时写成了6小时，特此致歉。
我每年在长水机场出没100次左右，2014年东航飞了30次，碰巧的是，几次大雾和大雪，我刚好都有赶上。我想，作为乘客，我还是很有资格评价长水机场和东航的。先说我在长水机场和东航云南公司的在恶劣天气下的几件事：1，2013年1月，昆明机场由巫家坝转场至长…
题主尼嚎！&br&&br&我懂你，真的懂，懂上加懂。&br&&br&我在学员的时候也曾彷徨过迷惘过， 会觉得自己堂堂名牌大学毕业生来干这个真是浪费国家栋梁之才， 会觉得不干飞行自己干别的也能老牛逼了， 会觉得飞行好没意思啊天天就空域本场无休止的练， 会觉得飞出来了也好没意思啊天天还是除了飞就是飞 &br&&br&…… &br&…… &br&&br&真的，我都懂……&br&&br&&br&&br&&br&尼玛你就是被教员干得郁闷了吧！要不要那么矫情啊！你这是犯中二病了啊！你去哪里了解所有业内飞行员的品质素质了？怎么就失望了啊？你是清北还是常春藤啊？你是懂克强经济学还是会背二十四字社会主义核心价值观啊？你混哪个社交圈啊？中南海还是东莞啊？社交能力强的飞行员人家一样能结交各色人物，你的生活就只限定在工作的圈子了啊？你才飞了几个小时厌倦个屁的飞行啊？你是厌倦被虐了吧？你放弃个屁，这点委屈也好挫折也罢都不能忍还能干什么别的啊？你是富二代啊？那还学什么飞行啊，买架飞机雇人带你装逼带你飞好了啊！&br&&br&不过你要真是富二代的话…………请私信我啊！&br&&br&好像戾气有点重（为毛我会觉得这个词说出来好高级），不好意思了，但是我很是希望你能意识到自己的问题，不要遇到不顺就归咎于外部环境归咎于职业的原因，这不是一个做好事情的正确的态度。当然如果你是真的真的不想干这个，那也不要勉强了，进了公司牵涉到违约金之类的更不好辞职，趁学员的时候弄个身体或者心理停飞就行。&br&&br&想放弃时，看看这个答案，告诉自己，“等到我四道杠的那一天，我一定会回来喷死你这个装逼犯！”&br&&br&我等着你哟！&br&&br&乖，听我的，回去接着好好练。&br&&br&等你再飞个一段时间， 不断提高自己的技术水平，不断的总结经验， 假以时日， &br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&你就会习惯被干了！
题主尼嚎！我懂你，真的懂，懂上加懂。我在学员的时候也曾彷徨过迷惘过， 会觉得自己堂堂名牌大学毕业生来干这个真是浪费国家栋梁之才， 会觉得不干飞行自己干别的也能老牛逼了， 会觉得飞行好没意思啊天天就空域本场无休止的练， 会觉得飞出来了也好没意思…
&p&去年底（呃，其实就是半个月前……）有一班首尔青岛。&br&
乘客登机快结束了，这时候客舱里传来小孩的哭声，越哭越厉害。&br&
“坐飞机的人最烦的就是周围有小孩吵闹了吧。”我对着右座说道。&br&
“是的呢！” （是的，他又来了！）&br&
这时候乘务长进来说后面有个小朋友又哭又闹要到驾驶舱找他爸爸。&br&
我心里咯噔一下，努力在脑海里高速思考这么多年来的人生…………不对呀，我这么纯真善良洁身自好坦坦荡荡人畜无害，有什么好咯噔的呢！&br&
我用眼角瞥了眼右座，他似乎也有咯噔一下，好像也在瞥我？&br&
“找你的？”，我说。（有种你丫就说“是的呢”）&br&
“不，不会吧。”，他说。（还否认！你看你都结巴了！）&br&
怕毛啊，我才不怕呢！&br&
“来，开门让小朋友进来吧！”，我对乘务长说。&br&
门打开，一个约摸四五岁的小朋友哭哭啼啼的进来了。他看了看我，又看了看他，我靠，居然不哭了！我看右座的汗都下来了，哥们，摊上大事了吧……&br&
空气都凝固了……&br&
这时，乘务长拍拍小孩的头，“怎么样小朋友，你爸爸不在里面吧？你乖乖坐飞机等一会儿就能见着爸爸了哦～”小孩点点头，跟着乘务长就出去了。&br&
空气都凝固了……&br&
这是一个悲伤的故事。&br&
题主得到启示了吗？我不知道你的性别，但是你下次可以试试上飞机来哭闹着要到驾驶舱找 老公/老婆/爸爸/儿子/大姨妈/二大爷/好基友
或许就会让你进来确认一下了。&br&
当然，对付这种成年旅客，我一般都是让机场公安上来解决的。&/p&
去年底（呃，其实就是半个月前……）有一班首尔青岛。
乘客登机快结束了，这时候客舱里传来小孩的哭声，越哭越厉害。
“坐飞机的人最烦的就是周围有小孩吵闹了吧。”我对着右座说道。
“是的呢！” （是的，他又来了！）
这时候乘务长进来说后面有…
这是一个我观察了很久的问题，我的答案是这样的：&br&大多数现代人（主要指国人）好像都存在一个问题：特别受不了无所事事的状态。以等待红灯为例子，我发现在红灯前，即便是只需要等待十几秒钟的时间，既可以保证你过街时候的绝对安全，但是却没有几个人愿意。他们只要看没有“刻意”朝自己呼啸而来的汽车，就立刻穿街而过。因为十几秒地等待在某一个地方，似乎让他们烦躁异常。为什么大家静不下来呢？&br&地铁里面，所有人都低头看手机，似乎只是站着就没有办法打发几分钟的时间。慢慢地我感觉到：是因为我们没有安静的内心世界，无法为自己闲下来的“心”找到一个休息的地方，唯一让它不干扰自己的方式，就是不能让它休息，永远处于忙碌中。这样自己基本上处于“无我”的状态中，方能让自己好受一些。&br&“我”——这个意识是很害怕孤独的，因为她总是要寻找到自己的存在，这种寻找自己的过程，会让人们感到不安和烦躁。于是，让“我”消失在忙碌中，就可以达到“无我”，达到让自己感到放松。我们学习打坐的人都知道，刚刚开始打坐时，会比正常生活时更加难以平静，似乎各种思绪如落瀑一般轰鸣。这就证明了这一点。&br&忙碌的人们乐于和苦于追寻感官的享受，长时间的空中飞行，他们除非睡觉，否则就只能忍耐着“我”的骚扰，一直期待着找个方法，驱散这种不安和烦躁的状态。于是乎，飞机落地，一切行动就很好解释了。&br&古人讲究独坐中庭，耳闻花落。这的确需要境界。&br&越是内心丰富的人，越能坐得住。因为他们为“我”预留了一片宁静之所。&br&&a data-hash=&ebf44b9c371a852b0207& href=&/people/ebf44b9c371a852b0207& class=&member_mention& data-tip=&p$b$ebf44b9c371a852b0207&&@罗登&/a& “逃难记忆基因”的延续，我也是赞同的。
这是一个我观察了很久的问题，我的答案是这样的：大多数现代人（主要指国人）好像都存在一个问题：特别受不了无所事事的状态。以等待红灯为例子，我发现在红灯前，即便是只需要等待十几秒钟的时间，既可以保证你过街时候的绝对安全，但是却没有几个人愿意。…
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额，我属于出差多的人吗？去年飞了100个航班，应该不算少吧。&br&&br&我很抵触国航，甚至觉得自己跟国航犯冲，比如我坐国航的航班从来没有过正点！所以我以南航和东航为主。&br&&br&作为Skyteam的多年金卡，经常就会不知道任何原因的被升舱，有时航空公司还提前一天致电告知，整体感觉就是好爽！&br&&br&之所以不喜欢国航，也是源于一次升舱经历。&br&&br&有一次从西安回北京，估计超卖所以办理登机牌时被告知升舱，那是第一回升舱啊！激动的小心脏砰砰砰。以前我一上飞机就睡的昏死过去，这回硬挺着也要醒着！&br&&br&然后我就享受了登机后挂大衣的服务&br&&br&然后有热毛巾擦脸&br&&br&然后还有鲜榨橙汁喝&br&&br&还有拖鞋和眼罩！谁要眼罩？我才不睡！&br&&br&......&br&&br&然后盯着斜对面的帅小伙点了牛尾汤和鲜虾面，老子内心激动啊！一定要吃到不后悔啊对不对！&br&&br&好漂漂的空姐走过来，轻轻地对我说，先生，抱歉，升舱不能升餐食。请问，您要，鸡肉面条还是牛肉米饭？&br&&br&鸡！肉！面！条？！牛！肉！米！饭？！&br&&br&我委屈地说我不吃了，谢谢！&br&&br&你以为这就完了吗？！&br&&br&当然没有！！！&br&&br&空姐半个小时后端了一盘现烤的法式面包来到我面前，轻轻地说：&br&&br&先生，我们头等舱的面包多出来了，剩下几个，您要不尝尝？&br&&br&滚！！！啊！！！&br&&br&当我什么人？！什么叫剩下的？！太狗眼看人低了吧？！&br&&br&这样的怒火怎么压得住？！&br&&br&然后我不卑不亢地说，&br&&br&好的，给我来四个！
额，我属于出差多的人吗？去年飞了100个航班，应该不算少吧。我很抵触国航，甚至觉得自己跟国航犯冲，比如我坐国航的航班从来没有过正点！所以我以南航和东航为主。作为Skyteam的多年金卡，经常就会不知道任何原因的被升舱，有时航空公司还提前一天致电告知…
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&a class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@JoVi& data-hash=&6fcb36d924c962a6cfbdca& href=&/people/6fcb36d924c962a6cfbdca& data-tip=&p$b$6fcb36d924c962a6cfbdca&&@JoVi&/a& 的回答明显是半瓶水。&br&&br&廉价航空，确切名称是低成本航空(Low Cost Carrier, LCC)。它的特征是机票&b&相对&/b&便宜（但很多时候反而比全服务航空/传统航空贵），但定性的方法其实是低成本运营方式。也就是说一家公司是否廉航，是看它运营是否符合LCC的原则。&br&&br&LCC的运营有以下特点：&br&&ol&&li&&b&单一机队。&/b&如春秋是纯A320机队，亚航是320+330/340机队。单一机队一来可以降低维修成本（零部件共用），二来飞行员可以共用（降低模拟机、教官等培训成本、轮换更容易）。&b&【这一点，小型的full-service carrier也会这么做。】&/b&而机队不管是购买（一般需要贷款）还是租赁（融资租赁，实质还是贷款），价格基本是没差的，机队纯租赁不会降低成本。&/li&&li&飞行&b&短途邻近地区&/b&为主（亚航X在试水长途飞行）。因为长途飞行者对价格相对不敏感，选择LCC的可能性比较低，长途LCC的客源比较少。而短途飞行的风险和成本较低。&b&【这一点，小型的full-service carrier也会这么做。】&/b&&/li&&li&使用起降费用低的&b&小机场&/b&或有收费优惠的&b&廉价航站楼&/b&。欧洲有很多这种机场，新加坡机场也有廉价航站楼（翻新中），而春秋则是选择了石家庄机场来代替北京机场。当然，大机场时刻紧张或竞争激烈时，full-service carrier也会选择邻近的小机场。&/li&&li&使用&b&廉价的设施&/b&。亚航吉隆坡机场全部不设登机廊桥，靠走；登机牌使用普通打印纸。但并不是如&a class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@JoVi& data-hash=&6fcb36d924c962a6cfbdca& href=&/people/6fcb36d924c962a6cfbdca& data-tip=&p$b$6fcb36d924c962a6cfbdca&&@JoVi&/a& 说的，一定不靠桥。很多机场（主要是中国机场）靠桥反而比摆渡车更便宜。&br&&/li&&li&&b&较低的薪资&/b&：空乘、地勤、甚至机师的薪资都较同行业低（当然，机师工资情况不一定，尤其是小公司没有能力培养机师，所以反而会高薪挖）。空乘、地勤甚至采用短期雇佣等方式。大部分LCC没有员工工会，或员工工会力量较小（强势工会会致使薪资成本上涨，所以LCC会尽力打压工会发展）。&b&【这是LCC非常重要的特点】&/b&&/li&&li&一般&b&不提供机上娱乐&/b&（不必采购机上娱乐系统，也能节省机上用电）。&/li&&li&&b&单一客舱&/b&（没有商务舱、头等舱），因此不必安排额外的两舱空乘、载客也较多。同时座位间距较窄，也能够搭载更多客人。&b&【full-service carrier在部分商务客不多的航线上也会这样安排，但LCC基本都是这样安排】&/b&&/li&&li&&b&不提供免费食物&/b&，反而贩售机上食品和其他商品。这样空乘的工作量就下降了，可以减少空乘人数）；而乘客购买食物可以提供额外收入（一般空乘有提成，也可以此降低空乘基本薪资）&/li&&li&&b&没有或很少的免费行李额&/b&，乘客需要购买行李额，增加额外收入。&/li&&li&&b&没有或只有苛刻的常旅客计划&/b&。因为定位在对价格敏感的人群，常旅客计划(FFP)本身对这种人的意义就不大。没有FFP，就没有奖励票这部分隐性支出。&/li&&li&&b&高飞机使用/周转率&/b&。（1）飞机过站时间（即降落到再次载客起飞）尽量缩短；（2）每天第一个航班尽量安排在清晨，最后一个航班安排在深夜；这两点合起来，就能让一架飞机每天多飞一两个来回。但并不代表如&a class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@JoVi& data-hash=&6fcb36d924c962a6cfbdca& href=&/people/6fcb36d924c962a6cfbdca& data-tip=&p$b$6fcb36d924c962a6cfbdca&&@JoVi&/a& 说的不使用繁忙时段，因为繁忙时段的票价可以卖得更高。如果飞机在繁忙时段不飞，损失更大。高周转率会导致高延误率，但LCC购票合同一般排除了延误责任，因此并不太担心延误（机组超时工作还是要担心的）。&b&【这一点是LCC最重要的特点。一般满足这一点，基本可以认定为LCC了。】&/b&&/li&&li&飞机&b&尽量不在外地过夜&/b&；机组和空乘尽量执飞往返程（也就是说飞机往返是由同一组人操作和服务）。这样就无需支付机组和空乘额外的差旅补助。&/li&&li&机票销售基本采取&b&直销&/b&（官网购票为主），减少给代理的分成，把利润留在航空公司。感谢评论里面提醒，还包括不使用第三方售票系统（中国的中航信，国际上比较多用的Marble、Abacus、Amadeus等），避免被这些售票系统抽成。&/li&&li&机票定价基本是&b&点对点方式定价&/b&，往返票的优惠幅度较小或没有。这和中国国内航线机票的定价策略相同。LCC不论国际国内航线，都采用这种定价方式。&b&【这也是LCC非常重要的特点。】&/b&但个人并不太能理解这种策略。&/li&&/ol&&br&往返票比单程便宜的原因很复杂。这涉及到很多经济学知识。往返票和单程票是两个不同的市场，且市场间的区隔非常明显。因此，航空公司可以通过这种市场区隔进行&b&价格歧视&/b&。即针对这两个市场采取不同的定价策略。&br&&br&好多童鞋要我展开来讲，那稍微多讲一些吧（真展开了就是一篇期末论文了）&br&&br&以市场区隔的价格歧视就是说航空公司可以在不同市场采取完全不同（甚至看似互相矛盾）的定价策略，前提就是可以非常明确地区隔市场，也就是一个市场的消费者完全不可能进入另一个市场。往返票和单程票基本就是这样，机票其实可以不止往返和单程两种，原理都是价格歧视。&br&&br&以香港=新加坡=香港为例。&br&买往返票的往往是香港去新加坡旅游的人，这部分人对价格相对敏感，会选便宜的买，而且也不太会改期。于是针对这部分人就卖便宜的往返票，退改签条款非常严格。&br&而买单程票的可能是香港去新加坡公干的，不知道什么时候回程，就索性先不买回程票（或者买改签不要钱的全价往返票，总价一般是一样的）。这部分人对价格不敏感，对时间敏感，什么时间合适什么时间走，所以就可以卖高价，但提供优质的服务（免费退改签等）来吸引他们。&br&也可能是环球或者长途旅行的（比如香港=新加坡=悉尼=圣地亚哥=洛杉矶=香港）；又或者去新加坡长期度假（三个月、半年、甚至一年。一般来说一年往返的机票价格就等于两张单程票之和，比较的是同一个子舱位，也就是退改签条件一致）。&br&总而言之，买单程票的都是不差钱的，买往返票的都是贪便宜的。往返票的使用是有期限的（就是往和返之间的间隔），常见的是7天、14天、一个月、三个月、半年、一年这几种。时间越长越贵，也就是认定你越不差钱。你要去新加坡旅游3个礼拜，不可能买最便宜的7天票，这就做到了市场区隔。&br&题主说的应该是两张单程&一张往返吧。如果一张单程&一张往返，这基本属于bug票了，因为很难作市场区隔，除非采用no-show罚款（就是只飞去程，不飞回程的人要罚款）。但实际操作中这样罚款太困难了。&br&&br&其实还可以再展开，机票定价中还有中转比直飞便宜，利用的也是市场区隔的价格歧视的原理。学过一点经济学的应该能理解。&br&依旧以香港=新加坡为例。香港=新加坡，客源中有50人心理承受最高价2000元，50人最高价3000元。航空公司A有一架载100人的飞机，如果每张票卖2000元，可以填满，收入200k。卖元，载50人，收入100k-150k。所以航空公司最佳方案是卖2000元。&br&但是隔壁广州=新加坡，同样50人最高价2000元，50人最高价3000元。A公司为了吸引广州人，卖广州=香港=新加坡的票，每张票1500元（转机有时间成本，所以要卖更便宜），可以从广州的100个客人中抢到50人。那香港=新加坡就可以卖3000元，香港=新加坡收入150k，广州=香港=新加坡收入75k，合计收入225k。只要广州=香港成本低于25k（人均成本500），那就是赚的。
的回答明显是半瓶水。廉价航空，确切名称是低成本航空(Low Cost Carrier, LCC)。它的特征是机票相对便宜（但很多时候反而比全服务航空/传统航空贵），但定性的方法其实是低成本运营方式。也就是说一家公司是否廉航，是看它运营是否符合LCC的原则。LCC…
&p&一天没上知乎，这个问题到现在居然有二十二位知友邀请我回答，吓尿了，百忙之中也得抽空怒答一发了！ （好吧我承认，其实我是玩了一下午的实况足球……）&br&
先看文字没看视频的时候，凭着职（zhuang）业（bi）敏感性，看到64公里的风速后赶紧在脑里飞速运算，64÷1.852≈34.6节（海里/小时） （好吧其实是刚才用计算器按的）。嗯，没超过A320的38节的最大侧风限制，我可以来得瑟了～&br&
先分析这个视频。&br&
从飞机轴线和跑道之间的交叉角来看，其实侧风并不是很大，35节的风速，正侧风的分量最多不超过20节。之所以要强调侧风，是因为从理论上来说，侧风对飞机操纵的影响比较大，飞机在低高度修侧风坡度太大有擦翼尖甚至擦发动机的风险，落地后还有冲偏出跑道的风险，而顶风分量其实对飞行影响不大。所以我们在运行中只有侧风的风速限制，对总风速多大没有限制，比如我遇到过的落地时最大风速90多公里/小时（是的，我不留痕迹的在这里用的是数字显大的单位），kiss landing有木有！当时就想戴上墨镜冲出驾驶舱送旅客下飞机有木有！&br&
啊，偏题了……sorry，继续。&br&
侧风不大，可是飞机在进跑道后接地前有一个很明显的快速下沉，应该是遇到了下降气流。在低高度这是很要命的，要是改出不及时很有可能就pia（一声）在跑道上了，所以后续的什么一个主轮接地，接地后小弹跳二次接地，大家就不要求全责备了，机组已经处理得很好了（当然，还有个选择就是马上加油门复飞），此处应该鼓掌撒花献吻啊～&br&
作为一名不吐槽不舒服司基，我有必要讲讲，在走中国特色社会主义道路的思想指导下的中国民航，如果换成是国内机组，落地后查出来落地载荷超标，那前面的客观天气都不是理由——遇到下击气流了为什么不复飞？为什么要盲目蛮干？八该一反对为什么不遵守？你觉得能控制？那为什么没控制住？停飞！罚款！写报告！&br&
你还只能忍气吞声，连“你想怎样”都不敢说，一点都不劲爆，好悲剧哦！&br&
至于大风中落地的难度，正如 @JoVi 所说的， 大侧风落地是每个飞行员必须掌握的技术。每年北方春季的大风和南方夏季的台风都是飞行员们必须面对的挑战，但这些挑战跟雷雨低能见神马的比起来，只能算是小boss了——操纵不应该是飞行员最基本的要求吗？&br&
孔子曾曰：“副驾驶飞的是操纵，机长飞的是决断，教员飞的是意识，领导们飞的，才是艺术啊！”&br&
领导，你看到了吗？最后这句话其实是我说的哦～&/p&
一天没上知乎，这个问题到现在居然有二十二位知友邀请我回答，吓尿了，百忙之中也得抽空怒答一发了！ （好吧我承认，其实我是玩了一下午的实况足球……）
先看文字没看视频的时候，凭着职（zhuang）业（bi）敏感性，看到64公里的风速后赶紧在脑里飞速运算…