【导语】：长江客轮倾覆事发时间为6月1日晚约23：00，事发地点位于长江中游航道301公里处。客轮载有458人，多为50-80岁老年人，其中有101人是南京人。　　■事发时间：6月1日晚约21：30　　■事发地点：位于长江中游航道301公里处　　事发客轮由南京开往重庆。据长江海事局最新核准，失事地点位于长江中游航道301公里处，长江湖北省监利县大马洲水道。媒体称沉船位置已找到，事故水域水深约15米。　　事发地点为湖北省监利县　　■乘客信息：客轮载458人 多为50-80岁老年人 船上有101人是南京人　　船上共载有458人，其中乘客406人，船员47人，导游5人。据上海交通广播从上海市应急办获悉：上海协和旅行社组织的400多人旅行团由南京搭乘“东方之星”客轮前往重庆。游客系上海协和旅行社及其设在外地的分公司统一组织，其中上海游客97人。目前证实南京游客是101人，这101人中可能包括数名江苏旅行社工作人员。长江海事局有关负责人介绍，船上乘客多为上海一旅行社组织的“夕阳红”老年旅游团成员，年龄在50-80岁不等，而乘客尚未实行购票实名制。　　新华网称事故现场已救起8人，而中新网称已救起30多人。　　■获救人数　　1.海事局介绍，截至7时26分，现场已救起12人。　　2.据获救船长描述，事发后有7人从船上游到岸边报警求援。　　3.据网易消息：长江海事局有关负责人刚刚介绍，从事故现场反馈回消息，潜水员潜入后敲击船体，船内有应答，说明船内仍有人活着!祈祷!　　■事故原因：船长称遭遇龙卷风 长江客轮沉没时风力12级或发生雷暴。　　根据对已被救起的船长和轮机长单独询问，均反应在航行途中突遇龙卷风瞬间翻沉。　　根据气象雷达监测资料分析，船舶倾覆是由龙卷风引起的，风力在12级以上。事发前后一条带状雷暴回波正经过监利县。　　■事故定性：因大风大雨造成的沉船事件　　长江海事局有关负责人刚在紧急会议上介绍，截至目前，国务院把这次事故定性为“因大风大雨造成的‘东方之星’沉船事件”。　　■救援现场：过去24小时轮船倾覆地持续降雨 目前仍持续中雨　　截至今天凌晨4时，过去24小时，轮船倾覆地湖北监利降水量达150.6mm。央视前方记者报道称，目前当地仍下着中雨。　　■救援进展：　　1.目前，载有6人的协和救护车已紧急赶往监利。医疗队有三名医生(急诊科，骨科，神经内科)，一名护士，一名工程师，救护车上配置有车载心电监护系统，可实时传输数据至协和本部。　　2.荆州军分区组织300人赶到现场记者刚刚连线了荆州军分区宣传科长朱继红，他介绍目前该军分区已有近300人(含民兵200人)的搜救队伍抵达事故现场，展开搜救。　　3.目前,有14艘海巡艇、8艘航标艇、9艘冲锋舟、2艘长航公安艇、2艘地方海事艇、17艘社会船、100艘渔船,正在事发江段开展搜救。5艘打捞船和20名潜水员正赶往事发地点.荆州军分区组织300人赶到现场。　　“东方之星”号客轮(资料图)　　■游轮信息：客船为豪华游轮 曾被评为“部级文明船”　　“东方之星”隶属于重庆东方轮船公司，该公司是经营长江旅游客运的国内高级船务公司，系重庆市国有重点水运企业。客轮只设一、二、三等舱，船上配有GPS导航系统、卫星电视、电话、卡拉OK厅等设备设施。涉事游轮曾被交通部评为“部级文明船”。“东方之星”船长76.5米，型宽11米，型深3.1米，核定乘客定额为534人。　　■天气信息：暴雨蓝色预警 长江流域遇强降雨　　截至今天凌晨4时，过去24小时，轮船倾覆地湖北监利降水量达150.6mm。央视前方记者报道称，目前当地仍下着中雨。据中央气象台网站消息，中央气象台2日06时继续发布暴雨蓝色预警，南方长江流域及东北部分地区将有暴雨。据气象部门最新介绍，事故发生时，监利大马洲江段正刮大风，风力达12级，瞬间掀翻船只。》》相关新闻： 》》逃生攻略：&东方之星客轮人员遇难名单完整版 东方之星客轮沉船原因真相曝光 长江客轮翻沉事故死了多少人(2)_ibayue时尚网
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东方之星客轮人员遇难名单完整版 东方之星客轮沉船原因真相曝光 长江客轮翻沉事故死了多少人(2)
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导读：东方之星客轮人员遇难名单完整版 东方之星客轮沉船原因真相曝光 长江客轮翻沉事故死了多少人，初步了解，事发江段当时正下暴雨。截至6月2日凌晨4时，过去24小时，轮船倾覆地湖北监利县降水量达150.6mm。该客轮“行驶到长江水域监利段大马洲水域时，突遇龙卷风发生侧翻，船上400多人全部落水”。
重庆东方轮船公司是经营长江旅游客运的国内高级船务公司，系重庆市国有重点水运企业。公司成立于1967年，企业现有固定资产1亿余元，拥有&东方大帝&星级涉外游轮一艘，&东方之珠&、&东方之星&、&东方王子&、&东方皇宫&、&东方皇苑&等东方系列国内豪华游轮5艘.各客轮均只设一、二、三等舱，船上配有GPS导航系统、卫星电视、电话、卡拉OK厅等设备设施。公司旗下有重庆东海旅游有限责任公司、成都东海旅行社有限责任公司、宜昌中长海旅行社有限责任公司，其中重庆东海、宜昌中长海两家旅行社近几年均在重庆和宜昌两地挤身前十强，在长江上形成庞大的东海旅业舰队。公司客轮均为重庆市&市级文明船&，&东方王子&、&东方之星&、&东方之珠&轮被交通部评为&部级文明船&。公司在长江客运享有&趋势造立者&的美誉：1992年首创在长江游轮上安装船载卫星电视和设立带独立卫生间的豪华舱：2000年率先在游轮上全面推行宾馆化服务标准。公司在数以百计次大型长线包船活动中备受旅客赞誉;无不体现&服务至上，乘客第一&的服务宗旨。重庆东方轮船公司抓住三峡移民迁建机遇，在陆上建设驷马桥筑坝造地建码头工程，并得到万州区委、区府高度重视，以形成公司新的利润增长极。重庆东方轮船计划在近几年全面打造长江三峡精品航线，实现主业精，多业兴;稳固水路，拓展陆路;水陆并举，多元化发展。公司秉承&宾客至上，诚信为本&的经营理念，追求更高、更完美的一流旅游客运服务。
本文地址：专家析长江沉船：“东方之星”倾覆后为什么没第一时间发现？(图),长江内河航道图,长江上的老客轮照片,长江滚滚向东方,52年前长江上最大客轮,长江江苏段船舶定线制规定
专家析长江沉船：“东方之星”倾覆后为什么没第一时间发现？(图)
时间：日17:51 来源：澎湃
原标题：专家析长江沉船：“东方之星”倾覆后为什么没第一时间发现？(图)
　　       在“东方之星”号的船舶基本信息上，核定抗风等级处显示为空白，而这也代表它遵循的是国内内河航运客船的抗风惯例，它们几乎都无法抵御8级以上的大风，尽管这种情况极少会在内河航道上出现。6月2日，上海海事局通航处处长黄建伟对澎湃新闻（)表示，“东方之星”号事件可能会给整个内航航运客船的生产安全标准带来重大影响。　　内河客船普通按八级风标准设计　　       黄建伟坦言，内河船的抗风浪性没有海船那么大，通常也就能抗浪2.5米，实际遇到的浪通常小于1.5米，不像海船遇到四五米的浪很正常。这也造成两者的外观很不相同，海船吃水深，看上去体形小，主体都在水下面，而内河客船重心偏高，稳性、抗风能力都不如海船。　　       日发生在渤海湾的“大舜号”轮渡事故，是国内解放后迄今发生的最惨烈的客轮事故，造成280多人死亡。此后，中国沿海内河形成了“见八不开船”的惯例，基本都把八级风作为安全的临界点。　　       “东方之星”号的船舶基本信息显示，这艘客船是日建成的，其核定抗风等级处显示为空白。黄建伟分析，这里的空白也表示“东方之星”符合常规的七八级抗风标准，但到了九级风以上恐怕是没有能力应对的，这种情况在几乎所有的内河航运客船中都存在，也就是如果和这次的9.2级龙卷风正面遭遇，国内内河客船几乎没有一条能抗过去。　　       “这里有一个社会经济成本的综合考虑，小概率事件没法作为船舶生产的标准。”黄建伟坦言，“东方之星”号船舶信息显示它的检验机构是中国船级社，中国两大船级社之一，执行的是国际标准，因此“东方之星”号的设计应该是符合规范的。　　“东方之星”号客舱或只能防普通风雨　　       黄建伟分析，客船倾覆以后，第一要务绝对不是破船救人，因为船只翻扣比较快，会有一部分空间没进水，在船舱里往往形成空气夹层，可供受困人员逃生，同时这个空间的存在也使船舶产生一定的浮力。此时如果贸然破拆，空气夹层泄漏，船只会迅速下沉。因此要用大型浮吊把它吊住，或者推到岸边搁浅，控制它不再继续下沉，然后才能找到位置打开舱门。因此，“东方之星”从救援方式来看还是及时也是科学的。　　       但是，黄建伟坦言，最终的救援结果恐怕不容乐观。按照“东方之星”这类客船的传统设计，一般旅客的客房都在上面，而且越往上等级越高，这些舱都不是水密设计的，只是风雨密，也就是能防普通的风雨。而在水线以下的最底层，一般是机舱，仓库和船员舱，只有这些水下的空间才是水密设计的，但那些地方旅客是进不去的。而在了解到已经有受困旅客从倒扣的船舱底部被救出，黄建伟判断旅客有可能在逃生时进入底部舱室。　　       对于“东方之星”号倾覆后为什么没有第一时间被发现，黄建伟认为，虽然船舶也有类似飞机雷达的识别系统，但这种应答机主要用于船舶之间相互识别，因为航运船舶的数量实在太大，一艘船消失是无法像飞机一样及时被发现的。“在密密麻麻的信号里，就像芝麻少了一粒一样，　　这种情况在海船也是一样。”黄建伟说，这往往要依靠船员、乘客或邻近船舶及时报警求援，救助的成功率也取决于报警时间。　　       黄建伟注意到，长江原来很多客轮是有外走廊的，而“东方之星”号从外观看全部是房间，没有外走廊，只有内走廊，可能也会是造成伤亡人数大的原因之一。　　有经验的船长遇到风大就抛锚避险　　       黄建伟表示，在海事管理中是有航行警告系统的，但海事部门对船舶的控制主要在进出港签证上。如果在离港前发现有航行预警，海事部门可以不给船舶发签证，但如果预警发生在签证许可发出以后，则全部由船长自己掌控，船长有绝对权力决定开航、停航或避险。　　“船离港后，一切都由船长根据职业判断来做，管理部门已经没有任何手段来控制他。”　　       他表示，长江航行有个术语“扎风”，长江航道每个地方在不同的季节、风向，都会有一些大风浪区，有经验的船长能掌握这些信息，遇到风大就抛锚来避险。　　长江上的龙卷风每年都有，一般发生在五月中旬到六月中旬，叫长江气旋或江淮气旋。　　       黄建伟介绍，上海此前从未遇到过这么惨烈的客轮事故救援，此前，国内现代航运客船死亡人数最多的一次事故是发生在解放前的“江亚轮”事件，死亡人数达3000多人，解放后客船事故死亡人数最多是日的“大舜号”海难。“大舜号”海难震动了整个国家，此后中国一直致力于进行海上搜救机制的建设　　，从1999年至今，中国组建了海事救助局，沿海飞行队，建起了世界上最大一支国家支撑的海事救援力量，只是没想到这次事故发生在了内河。　　虽然目前长江上每隔一段有应急搜救基地，这次救援也还算迅速，但如此惨烈的事故肯定会给整个内河航运的安全标准带来一次重大影响。　　       
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15-06-0215-06-0215-06-0215-06-0215-06-0215-06-02中保网讯 记者 宫伟瑶
大都会人寿获悉“东方之星”长江沉船事故后，公司迅速启动重大灾难事故应急预案，通过多渠道收集事故信息并展开客户排查核实工作。公司已第一时间采取开通理赔绿色通道、免定点医院限制、免事故证明、免保单理赔等多项举措，尽力为客户提供各项帮助。目前，大都会人寿湖北分公司相关人员已赶往事故现场。我们将持续对事故进展保持高度关注。大都会人寿客户报案及咨询热线400 818 8168。
并提示乘船遇险时的逃生知识：一般来说，客船的救生艇筏会存放在船只生活区/乘客区的两舷(货船有时会在船尾处)。 2. 救生衣会存放在乘客的住舱内，衣柜或存放救生衣的柜子上会有显著的标识。此外，乘客集中处所，比如车客渡的乘客大厅，都会有专门存放救生衣的地方和明显的标识。 3. 对于无法识别简单图纸的乘客，有必要留意船上的标识箭头，比如走廊上的逃生指示标志，该指示能够将乘客引导至救生艇筏的登乘站点。推荐上船后按照标识实地走一趟，这样万一发生险情，逃生时也就心里有数了。
二、当明显感觉到船只发生异样时，比如突然剧烈地颠簸后不动了，应立即携带家人，抱上救生衣，迅速前往救生艇筏处等待，等待的同时穿好救生衣。如果是正常颠簸，等上一会儿发现没事儿再回房间。如果万一有事儿，船员会立即前来操作救生艇筏。 三、当船只倾斜过于厉害的时候，比如超过了二三十度，可能会有一舷下放会遇到一些困难(一般是过分翘起来的那侧下放中经常会遇到问题)，此时不用惊慌，因为人已经在救生艇上了，艇筏可以慢慢地顺着船壳外板或档条滑下。千万不要惊慌地试图想跑到另一舷，因为在大倾角时，在湿滑的甲板上转移会变得相当困难。而且如果在大倾角时乘客全部集中到一侧，会加剧船只的进一步倾斜。一旦大到超过50多度，船只很可能会在瞬间翻转沉没。
四、如果在住舱内闻到火灾烟味，除发出报警外，应立即携带家人逃至甲板上，同样是救生艇筏处。 五、无论遇到哪种危险情况，千万别待在舱内，这是最最关键的一点(当然船只在大风大浪中的来回剧烈摇晃属于正常，此时要在舱内，而且基本不用担心，因为来回摇晃就代表没问题)。但如果不来回摇了，保持一个角度的倾斜不动时，那问题就大了。换句话说，摇晃不用怕，摇不回来才可怕。
六、船只下沉透水时，待在舱内是基本没有生还希望的，就算你很会游泳也木有用。因为会被沉船带到海底。只有在甲板上，哪怕海水已经浸没脚丫，穿着好救生衣的人仍然不用太过恐惧。因为在船舶遇险后，船长会向外界发出求救信号，包括但不限于海事卫星、海事电话及升空火焰信号弹等。此时，收到遇险和求救信息后，海事部门和周围船只可以在屏幕上看到遇险船只的准确位置，此时海事部门会向附近船只发出救援请求，远处看到火焰信号的船只一般也会主动前往救援。另外，在船只沉没或部分沉没的时候，陆续会有一些浸入海水中的救生筏自动浮上海面并自动打开(如果该救生筏没有来得及人工释放的话，实际为静水压力释放装置在起作用)，如果之前待在此筏旁边，浮上来后再向它游去，应该不会太远。另外，救助艇上的船员也会在附近收集漂浮起来的救生筏，以供落海人员使用。 七、在海里漂浮时，要注意船只的翻转方向，最好稍微往外侧游一点，以免被翻转过来的船身压住带向海底。同时努力寻找海上漂浮着的物件(船上会落下一些)，并尽量趴上去，以减轻海水对身体的降温。 八、被救上后，如果体温下降明显，需要立刻前往桑拿房或采用其它方式进行回温。您（@）目前可用积分：1435585跟帖回复
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[转帖]“东方之星”船长和轮机长未报警，耽误了救援时间
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10:02:54 发布在
&&&&据央视消息：据被救上来的船长及船员描述，7个人从沉没的地点往岸上游，到了岸边报警。潜水员已经抵达进行水下搜救。&&&&长江沉船位置已找到 船长和轮机长已获救&&&&中新网武汉6月2日电6月1日约21时28分，一艘从南京驶往重庆的客船在长江中游湖北监利水域翻沉。长江航务管理局最新情况：出事船舶载客458人，其中内宾406人、旅行社随行工作人员5人、船员47人。目前，沿江地方政府搜寻到的人员正核实中。&&&&据武汉航道局扫测，沉船位置已找到，事故水域水深约15米，目前沉船处已设标。&&&&失事船舶为重庆东方轮船公司所属“东方之星”客船，船籍为重庆万州，额定载客534人，1994年2月建造。当日，该船上行至湖北监利大马洲＃44过河标水域(长江中游航道里程299.9公里处)，突遇龙卷风，船舶向北岸翻沉，船上400多人全部落水。船长和轮机长已获救，出事的“东方之星”客轮属于豪华游轮，隶属于重庆东方轮船公司，该公司成立于1967年，长期经营三峡等长江旅游线路。&&&&据长江海事局最新核准，失事地点位于长江中游航道301公里处，长江湖北省监利县大马洲水道。根据此前海事部门发布的数据，出事的“东方之星”轮船长76.5米，型宽11米，型深3.1米，核定乘客定额为534人。&&&&事故发生后，湖北省已启动突发事件一级应急响应，成立水上搜救指挥部。长江航务管理局和湖北省、荆州市、监利县已调集力量正在现场开展紧急搜救
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