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滴滴快车登陆八大城市 免起步价再掀补贴大战
　　烧钱大战看似告一段落的打车软件昨日再掀波澜。昨日，滴滴快的宣布，“滴滴快车”在8大城市正式上线。在北京，不设起步价，每公里1.5元的里程费远低于出租车收费标准。在官方的介绍中，“滴滴快车”冠以“公益”性质，但也有业内人士分析，“公益车”依然可能延续专车“打擦边球”的风格，成为吸引更多私家车加盟揽活儿的手段。
　　优选型专车“降级”成快车
　　“对着手机按了足足一个小时，你是我今天的第一单。”从晚上8时开车出家门，直到临近9时，肖师傅终于抢到了他“滴滴快车”的首单。
　　昨天，“滴滴快车”正式上线，当晚11时之前接到的订单都会得到和计价金额同等的补贴。“干一份，补一份，跟吃一碗倒一碗似的。”肖师傅笑着说，正是因为高额的补贴，昨天的快车订单遭到疯抢。前面滚动而过的几十个单子，他一个都没抢上。最后他连订单目的地都不听，只要冒出一个订单就赶紧按，才终于抢到手。“夜里11点之前能满五单的话，就还有30块钱补贴哪。”
　　不过，虽然昨天的补贴力度很疯狂，肖师傅还是觉得不太痛快。他原本向滴滴打车申请的是“优选型专车”，但是，从昨天起，所有对滴滴打车软件进行升级的用户，在“专车”的分类下就只能看到舒适型、商务型和豪华型三种。原本旧版软件中的优选型，全部被硬性划到“快车”的种类下。
　　专车和快车，一字之差，但计价标准却差了不少。与之前滴滴快的推出的各种业务不同，“滴滴快车”不设置起步价，消费者仅需支付相应的公里费以及时间等候费，而“优选型专车”起步价14元，每公里2.6元。
　　“打个车去遛狗，不是我太懒，是滴滴快车太便宜。”这样的广告语十分诱人。以目前“滴滴快车”方面公布的全国8座城市的计价情况来看，里程费用除广州、杭州外，均保持在1.3元到1.99元之间，而计时费用则在0.2元/分钟到0.35元/分钟之间，大大低于目前汽车运输行业的普遍价格。根据北京白天出租车里程费用，3公里内13元、3公里到15公里为2.3元/公里、15公里以上3.45元/公里，“滴滴快车”在北京的1.5元/公里价格大大低于市场上普通出租车的营运价格。
　　快车司机揽活儿靠补贴
　　今年31岁的肖师傅平时在一家通讯企业上班。从上月起，他加入了滴滴专车，每天晚上拉三个小时的活，平均能接六七单，每个月能有三千多元收入。但是由专车降格为快车后，肖师傅觉得这个兼职没那么美好了。
　　他算了一笔账：他开的起亚福瑞迪轿车，油耗每公里大约0.8元上下。也就是说，平均每公里只有0.7元左右的收入。“再算上放空车的油耗，车的折旧和保养费用，出来拉活儿还得搭工夫。”肖师傅说，“要是有补贴还行，没有补贴的话没什么赚头，我就不打算再干了。”
　　而在“滴滴快车”平台与司机方面，这一软件也区别于早前的“专车”，即乘客的所有付费，都归车主所有，软件平台不收取任何费用。滴滴官方表示，在早晚高峰期间，除了应得的车费之外，车主还能获得一定的奖励。但对具体奖励额度的多少并未透露。
　　“单靠乘客给钱不划算，主要赚补助。”不久前，在本市一家婚庆公司工作的刘畅（化名）刚刚成为“滴滴快车”司机，一周的时间里周一到周四都很闲，他就会利用空闲的日子全职做“快车司机”。不过在他看来，如果仅靠乘客1.5元/公里的付费，收入并不高，主要还会依靠来自滴滴快的方面的补贴，“5公里以内的行程一单补10块钱。”
　　此外，记者昨日实地体验“滴滴快车”服务。“您能先走到马路另一侧等我吗？”试着在快车软件中输入地址，没多久就有司机抢单成功，但与以往出租车或专车司机不同，听说了记者的具体位置后，这位快车司机表示希望乘客到马路另一侧等候。同样，从下单完成到最终司机到达，记者也等待了十多分钟。
　　与专车不同，专车司机要求车上必须备齐纸巾、矿泉水、充电器等，车辆内部必须干净整洁，甚至高端点的车型还要求司机下车为乘客开关车门，但对快车司机则完全没有专车的这些要求。
　　不过，在价格上，“滴滴快车”则更为实惠。以记者从东单打车到世纪城的距离计算，平时出租车费用大约在50多元，优选型专车约为70余元，而昨天搭乘快车，结账时只有38元。
　　“公益车”是否违规？
　　与此同时，近期更新的滴滴打车APP中，除了快车以外，还推出一项名为“顺风车”的拼车平台，正面向社会招募车主注册。根据软件页面介绍，这项业务依然“零门槛”：只要有车就可以注册成为车主，一个车牌最多会允许3个不同的车主注册。不过，平台方面会对车主有2至7天的资质审核。
　　“理论上说，北京车主岂不都可以上下班路上兼职拉活了？”刚买上新车的车主小孙也有些动心。
　　无论是已经运营的快车，还是即将上线的“顺风车”，滴滴方面都号称公益性搭车服务。但业内人士担心，这可能依然是打车平台吸引更多私家车加盟揽活儿的手段，所谓公益性只是让此前专车服务“打擦边球”的灰色地带进一步拓展。
　　对此，中国政法大学副教授朱巍分析，滴滴专车具有“好意同乘”的性质，与经营性“黑车”有根本区别。从滴滴平台来看，不以经营为目的，不向车主收费，反而给予补贴；从乘客来说，支付的费用比出租车低；从车主来说，得到的收益只是略高于油钱开销，而黑车肯定要比出租车收费更高。“借助于互联网技术手段对社会车辆的富余资源进行整合，既解决打车难题，也降低交通压力，值得鼓励。”他认为，虽然各地不时对专车服务进行查处，但打车平台的发展势头根本打压不了，这是互联网思维对传统业态的改造，政府管理部门也需要调整思维方式，宜疏不宜堵。
　　不过“滴滴专车”和“顺风车”对乘客的权益保护也令人担心。朱巍提醒，一旦乘客遭遇交通事故或其他损害，该找谁？平台能否负责？是否有相关的保险降低风险？对司机资质是否充分审核以确保驾驶技术娴熟和无犯罪记录？这些问题都是打车平台需要进一步完善的。
　　中国道路运输协会高级工程师张一兵认为，“滴滴快车”等业务的出现会对传统的出租车市场带来一定冲击。虽然快车及未来的拼车业务能够起到共享资源的作用，甚至对环境保护有所贡献，但也应该考虑到这些业务对当前社会秩序的影响，一方面类似服务存在不纳税的漏洞；另一方面，一些车主也存在服务质量不达标的问题，消费者人身安全也有风险。
　　新闻链接
　　滴滴顺风车预计6月推出
　　滴滴快的原有出租车和专车业务，加上新上线的快车以及即将推出的顺风车和代驾服务，一个超级出行平台正在逐渐成形。滴滴“顺风车”还在研发测试阶段，计划6月1日上线。
　　“滴滴快车”和滴滴“顺风车”在服务导向上存在不同。快车是以乘客的需求作为主导，乘客在平台上发出用车需求，司机根据乘客的需求，带乘客去往目的地。“顺风车”则是以司机为主导，司机首先从一个地方去往另一个地方，乘客才能搭载。此外，快车更多地服务于对车辆需求相对紧急的乘客，而“顺风车”业务则在时间性上的要求相对不那么高。目前乘客使用多数网络拼车业务需提前30至45分钟进行预约，但滴滴“顺风车”有望将预约的时间缩短到15分钟。
　　由于拼车类应用可以帮助车主们利用闲置资源、降低乘客出行成本，发展前景被广泛看好，仅2014年就有超过20家拼车APP拿到融资，融资总金额超过2亿美元。较早进入拼车市场的嘀嗒拼车5月6日刚刚宣布完成1亿美元C轮融资，并表示将对乘客和车主继续进行补贴，扩大用户规模，而此前在专车市场竞争激烈的Uber在2014年8月推出了拼车业务“人民优步”。
　　打车软件已融入都市人的生活。
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& 滴滴快的合并 司机回复亮了
滴滴快的合并 司机回复亮了
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济南快车“月入过万”是传说 补贴少抢单难
　　快的、滴滴专车服务非法运营的身份还未厘清，“婚后”的它们又快马加鞭推出廉价版专车——一号快车和滴滴快车。此番开疆拓土继北、上、广、深等城市后，4月中旬杀至济南市场。在以无起步价、比出租车便宜40%等优惠俘获不少“快车粉”的同时，“月入过万”、无份子钱、无平台费还给高额补贴等奖励手段，令不少私家车主加入兼职专车司机行列，甚至不少出租车司机也“弃租从专”。但记者调查发现，“一月暴富”只是“别人家的司机”，部分快车司机已有退出之意。
　　【升级专车不易】
　　奥迪A4奔驰宝马都得从快车干起
　　“这个夏天打车有福了，三个软件都能呼叫快车，省钱又舒适。”继4月中旬滴滴、快的合并后的首个“结晶”一号专车登陆济南，市民通过一号专车、快的打车两个软件都能以低于出租车的价格叫到廉价专车。5月19日，随着滴滴快车业务的到来，济南快车市场再掀小高潮。
　　目前济南快车的计价规则为0元起步费+1.4元/公里+0.4元/分钟，最低消费为8元。而济南出租车的起步价为9元，3公里6公里为1.5元/公里，6公里以上加收50%回空费。在基本不堵车的情况下，晚上打车从山财大舜耕校区到杆石桥，打快车预估费用为11元，打出租车则需要13.3元。
　　在专车服务界，专车司机包含快车司机，快车司机相当于“低端版”的专车司机，也就是专车司机群体中只能承接快车业务的司机。5月18日7:50，记者从凤歧路使用“快的打车”呼叫一号快车，令记者感到意外的是，接单车辆竟是辆奥迪A4。
　　“你车这么好，至少也是舒适型吧?怎么跑快车?快车应该是专车中最便宜的吧?”途中，记者向司机郝师傅抛出自己的疑问。“开专车就像打游戏，是需要升级的。”郝师傅说，想要开专车必须得先从快车干起。开上几个月，如果车型好、信誉好、接单多，通过了培训和考核，才能按车辆价位升级为对应的车型(豪华型、舒适型和优选型)。“升级挺麻烦，有不少奔驰、宝马现在还是快车呢!”
　　聊天中记者得知，郝师傅是某公司的合伙人之一，平时空闲时就出来接几单活儿，不为赚钱，只为多结识朋友，扩大产品销售渠道。据他透露，随着专车市场的扩大，养成乘坐习惯的市民也越来越多，偶尔会遇到些有头有脸的乘客，聊天中就成了客户或朋友。“慢慢来吧，多接几单就去升级，客户层面也会提高不少。说句实话，靠开专车赚钱真不如从前，挣不了那么多了。”
　　【补贴少抢单难】
　　快车司机直呼“干不着”
　　在采访过的专车司机中，记者遇到过公司老板、公务员、事业单位员工、个体工商户，他们都是家有闲置车辆的私家车主，大多为兼职。也遇到过抵受不住“高收入”诱惑，特意买新车转行开专车的专职司机。
　　“像我这样干兼职还行，下班顺路接几单，还有补贴。但专职司机可能就没这么好过了，刚进来时期望值太高，现在不少司机都抱怨钱不多。”快车司机陈师傅驾驶的是辆别克君越，本该属于舒适型专车，由于未去公司升级，目前仍身处快车“阶层”。
　　陈师傅告诉记者，他一朋友听闻开专车赚钱又多又快，特意在一周前花16万多买了一辆本田车干专职，可19日滴滴快车上线当天，路上跑了一整天才抢了7单，纯收入仅100多块。“这么算下来，除去油耗、车损、保养、放空费等费用，别说月入过万了，能赚五六千就不错了。还好有补贴，没有补贴的话真没啥赚头。现在他都有点打退堂鼓了。”
　　20日上午9点左右，记者打快车乘上刘师傅的标致308，该车还是临时牌照。原来，在一号专车“入济”后，刘师傅听闻给司机的补贴力度很大，5月初就特意花10来万买了这辆车干起了专职专车。但随着补贴力度越来越小，刘师傅也干得越来越没劲：“最初是2.5倍的奖励，现在逐渐降到了1.2倍，晚高峰才1.3倍。这意味着白天同样是10元的生意，以前可以有25元的收入，现在才收12元。而且单也越来越难抢。”刘师傅说，月初一天还能挣200来块钱，现在一天也就挣百十块钱。“大排量的根本干不着，我这车是1.6L排量的，才能多少赚点。”
　　【行业竞争激烈】
　　司机不敢“闷着头”入行
　　采访中记者得知，滴滴、快的在快车业务上线初期往往不限车型、不限价格，对车龄的限制也从5年以内降至7年以内。然而，对新入行的司机而言，处于信息不透明的境地，从公司处并不能获知自己有多少竞争对手。而4月“专车第一案”在济南开庭时曾有司机向媒体透露，济南的专车数量大概已经超过了6000辆。
　　刘师傅说，他新买的标致308在快车中档次不算最差的，还有不少年限较长的国产车也在快车之列。“一开始招募车辆时平台对车的要求不高，但车多了，系统就不给一些10万以下的车派单了，司机根本没活干。”据刘师傅称，在一个快车微信群里，一位江淮车主曾抱怨接不到单是因平台嫌弃其车不好，“说是好像被平台无视了”。
　　滴滴快车上线时，记者就发现其奖励政策明显低于一号快车上线时的奖励。“没想到这次奖励这么少，而且好多人都说现在活儿已经越来越难干了，还是多打听打听再说吧。”一直跃跃欲试加入快车做兼职司机的王先生犹豫再三，还是放弃了。相关新闻
　　义乌出租车行业要改革了，全国呢?
　　交通部：指导意见修改着呢，再等等吧
　　交通运输部服务司副司长王水平21日表示，目前，交通运输部深化出租车行业改革工作小组已经拿出出租车行业改革初稿，正征求各方意见，抓紧修改。对于前不久浙江义乌实行的出租车行业改革，他表示，支持义乌积极、稳妥地推进出租车行业改革，交通部支持义乌这样的地方先行先试，为全国出租车行业改革提供借鉴和示范。 (据新华社电)
　　一图看懂快车司机为啥难干
　　想干上专车司机得先从开快车干起
　　车型好 接单多 通过考核
　　【升级为对应的专车车型】
　　专车司机包含快车司机，快车司机相当于专车司机的“低端版”，也就是专车司机群体中只能承接快车业务的司机。
　　10万元左右的低档车司机业绩再好也升级不了专车
　　白天的补贴从2.5倍降到1.2倍也就是说10元的生意以前可以有25元的收入现在仅有12元
　　抢单难
　　经常不被系统派单或抢不到单
　　信息不透明
　　新入行的司机并不掌握自己有多少同行/竞争对手
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[责任编辑：薛倩]烧钱大战看似告一段落的打车软件昨日再掀波澜。昨日，滴滴快的宣布，“滴滴快车”在8大城市正式上线。在北京，不设起步价，每公里1.5元的里程费远低于出租车收费标准。在官方的介绍中，“滴滴快车”冠以“公益”性质，但也有业内人士分析，“公益车”依然可能延续专车“打擦边球”的风格，成为吸引更多私家车加盟揽活儿的手段。
优选型专车“降级”成快车
“对着手机按了足足一个小时，你是我今天的第一单。”从晚上8时开车出家门，直到临近9时，肖师傅终于抢到了他“滴滴快车”的首单。
昨天，“滴滴快车”正式上线，当晚11时之前接到的订单都会得到和计价金额同等的补贴。“干一份，补一份，跟吃一碗倒一碗似的。”肖师傅笑着说，正是因为高额的补贴，昨天的快车订单遭到疯抢。前面滚动而过的几十个单子，他一个都没抢上。最后他连订单目的地都不听，只要冒出一个订单就赶紧按，才终于抢到手。“夜里11点之前能满五单的话，就还有30块钱补贴哪。”
不过，虽然昨天的补贴力度很疯狂，肖师傅还是觉得不太痛快。他原本向滴滴打车申请的是“优选型专车”，但是，从昨天起，所有对滴滴打车软件进行升级的用户，在“专车”的分类下就只能看到舒适型、商务型和豪华型三种。原本旧版软件中的优选型，全部被硬性划到“快车”的种类下。
专车和快车，一字之差，但计价标准却差了不少。与之前滴滴快的推出的各种业务不同，“滴滴快车”不设置起步价，消费者仅需支付相应的公里费以及时间等候费，而“优选型专车”起步价14元，每公里2.6元。
“打个车去遛狗，不是我太懒，是滴滴快车太便宜。”这样的广告语十分诱人。以目前“滴滴快车”方面公布的全国8座城市的计价情况来看，里程费用除广州、杭州外，均保持在1.3元到1.99元之间，而计时费用则在0.2元/分钟到0.35元/分钟之间，大大低于目前汽车运输行业的普遍价格。根据北京白天出租车里程费用，3公里内13元、3公里到15公里为2.3元/公里、15公里以上3.45元/公里，“滴滴快车”在北京的1.5元/公里价格大大低于市场上普通出租车的营运价格。
快车司机揽活儿靠补贴
今年31岁的肖师傅平时在一家通讯企业上班。从上月起，他加入了滴滴专车，每天晚上拉三个小时的活，平均能接六七单，每个月能有三千多元收入。但是由专车降格为快车后，肖师傅觉得这个兼职没那么美好了。
他算了一笔账：他开的起亚福瑞迪轿车，油耗每公里大约0.8元上下。也就是说，平均每公里只有0.7元左右的收入。“再算上放空车的油耗，车的折旧和保养费用，出来拉活儿还得搭工夫。”肖师傅说，“要是有补贴还行，没有补贴的话没什么赚头，我就不打算再干了。”
而在“滴滴快车”平台与司机方面，这一软件也区别于早前的“专车”，即乘客的所有付费，都归车主所有，软件平台不收取任何费用。滴滴官方表示，在早晚高峰期间，除了应得的车费之外，车主还能获得一定的奖励。但对具体奖励额度的多少并未透露。
“单靠乘客给钱不划算，主要赚补助。”不久前，在本市一家婚庆公司工作的刘畅（化名）刚刚成为“滴滴快车”司机，一周的时间里周一到周四都很闲，他就会利用空闲的日子全职做“快车司机”。不过在他看来，如果仅靠乘客1.5元/公里的付费，收入并不高，主要还会依靠来自滴滴快的方面的补贴，“5公里以内的行程一单补10块钱。”
此外，记者昨日实地体验“滴滴快车”服务。“您能先走到马路另一侧等我吗？”试着在快车软件中输入地址，没多久就有司机抢单成功，但与以往出租车或专车司机不同，听说了记者的具体位置后，这位快车司机表示希望乘客到马路另一侧等候。同样，从下单完成到最终司机到达，记者也等待了十多分钟。
与专车不同，专车司机要求车上必须备齐纸巾、矿泉水、充电器等，车辆内部必须干净整洁，甚至高端点的车型还要求司机下车为乘客开关车门，但对快车司机则完全没有专车的这些要求。
不过，在价格上，“滴滴快车”则更为实惠。以记者从东单打车到世纪城的距离计算，平时出租车费用大约在50多元，优选型专车约为70余元，而昨天搭乘快车，结账时只有38元。
“公益车”是否违规？
与此同时，近期更新的滴滴打车APP中，除了快车以外，还推出一项名为“顺风车”的拼车平台，正面向社会招募车主注册。根据软件页面介绍，这项业务依然“零门槛”：只要有车就可以注册成为车主，一个车牌最多会允许3个不同的车主注册。不过，平台方面会对车主有2至7天的资质审核。
“理论上说，北京车主岂不都可以上下班路上兼职拉活了？”刚买上新车的车主小孙也有些动心。
无论是已经运营的快车，还是即将上线的“顺风车”，滴滴方面都号称公益性搭车服务。但业内人士担心，这可能依然是打车平台吸引更多私家车加盟揽活儿的手段，所谓公益性只是让此前专车服务“打擦边球”的灰色地带进一步拓展。
对此，中国政法大学副教授朱巍分析，滴滴专车具有“好意同乘”的性质，与经营性“黑车”有根本区别。从滴滴平台来看，不以经营为目的，不向车主收费，反而给予补贴；从乘客来说，支付的费用比出租车低；从车主来说，得到的收益只是略高于油钱开销，而黑车肯定要比出租车收费更高。“借助于互联网技术手段对社会车辆的富余资源进行整合，既解决打车难题，也降低交通压力，值得鼓励。”他认为，虽然各地不时对专车服务进行查处，但打车平台的发展势头根本打压不了，这是互联网思维对传统业态的改造，政府管理部门也需要调整思维方式，宜疏不宜堵。
不过“滴滴专车”和“顺风车”对乘客的权益保护也令人担心。朱巍提醒，一旦乘客遭遇交通事故或其他损害，该找谁？平台能否负责？是否有相关的保险降低风险？对司机资质是否充分审核以确保驾驶技术娴熟和无犯罪记录？这些问题都是打车平台需要进一步完善的。
中国道路运输协会高级工程师张一兵认为，“滴滴快车”等业务的出现会对传统的出租车市场带来一定冲击。虽然快车及未来的拼车业务能够起到共享资源的作用，甚至对环境保护有所贡献，但也应该考虑到这些业务对当前社会秩序的影响，一方面类似服务存在不纳税的漏洞；另一方面，一些车主也存在服务质量不达标的问题，消费者人身安全也有风险。
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滴滴快的原有出租车和专车业务，加上新上线的快车以及即将推出的顺风车和代驾服务，一个超级出行平台正在逐渐成形。滴滴“顺风车”还在研发测试阶段，计划6月1日上线。
“滴滴快车”和滴滴“顺风车”在服务导向上存在不同。快车是以乘客的需求作为主导，乘客在平台上发出用车需求，司机根据乘客的需求，带乘客去往目的地。“顺风车”则是以司机为主导，司机首先从一个地方去往另一个地方，乘客才能搭载。此外，快车更多地服务于对车辆需求相对紧急的乘客，而“顺风车”业务则在时间性上的要求相对不那么高。目前乘客使用多数网络拼车业务需提前30至45分钟进行预约，但滴滴“顺风车”有望将预约的时间缩短到15分钟。
由于拼车类应用可以帮助车主们利用闲置资源、降低乘客出行成本，发展前景被广泛看好，仅2014年就有超过20家拼车APP拿到融资，融资总金额超过2亿美元。较早进入拼车市场的嘀嗒拼车5月6日刚刚宣布完成1亿美元C轮融资，并表示将对乘客和车主继续进行补贴，扩大用户规模，而此前在专车市场竞争激烈的Uber在2014年8月推出了拼车业务“人民优步”。
打车软件已融入都市人的生活。
[责任编辑：王薛]