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<td class="t_msgfont" id="postmessage_11-6-27 14:26:13&&来源：方得网 作者： 编辑： 刘庆旭
国产重卡的质量如何？记者日前在物流市场走访了一些重卡司机。
大毛病不多，小毛病不断
重卡作为一种生产资料，挣钱的工具，司机最关注的就是重卡的质量，在拉货运输过程中整车的稳定性。司机眼中的国产卡车质量如何？
记者在走访物流市场的时候发现，大部分卡车司机对自己卡车的外观设计基本满意，对发动机、变速器以及车桥这些关键零部件没有什么太大意见，但是提到轮胎、电气系统、刹车系统以及驾驶室设计这些部分的时候，司机们就颇有微词了。
“我的车买了一年了，像发动机、变速箱和车桥这些地方大修倒是没有过，但是别的地方小毛病却经常出现，像电气系统就需要经常维修了。”来自山东的翟师傅告诉记者，“电气系统经常出现的毛病就是开关失灵，如果不能控制好前后车灯，在晚上几乎不敢出车。我的车才买一年，我的小边灯泡都换了将近十回了。”
广西的房师傅跑长途运输已经二十多年了，国内不同品牌的卡车开了一大半，他对国内卡车的质量问题颇具代表性，“现在国内卡车的质量和以前相比，好了很多倍，只要保养得当，发送机这些关键零部件一般在三四年之内不会出现大毛病，但是一些普通的配件的质量那些主机厂好像就不在意了，像以前经常超载的时候，轮胎容易吃胎，现在计重收费大家都不超载了，吃胎现象照样经常出现，一般原装的国产钢丝胎，跑个半年左右，我们就会换成进口的真空胎，质量好，减轻重量，经济耐用。”记者让房师傅用一句话来形容国产卡车的质量，“大毛病不多，小毛病不断！”房师傅告诉记者，“开车几十年了，经常出现的小毛病我经历的很多，像换车灯，换机油，换刹车片这些工作我自己就可以搞定了。”
服务 自己的优势不能丢掉
国产卡车与国外卡车在质量交锋上，处于劣势，国产品牌卡车相对于进口卡车的很大一个优势就是售后，布局广，服务网点多，可以说是占据地利人和，在服务这盘棋上，国产卡车有着进口卡车无可比拟的优势，可是记者在走访中却发现卡车司机对卡车售后服务的表现很不满意。
来自河南的张先生告诉记者，一年半之前他购买了东风天龙6x4牵引车头，整车性能还不错，可是谈到售后服务，张先生表现的就很不淡定了，在买车之前，4S店得人员对我招待很热情，帮我解决很多问题，可是我定金一交以后，情况就不一样了，交车的时候工具箱缺少配件，一直拖着不给，我现在手里有6辆车头，每次和维修站的人打交道都是一件很头疼的事情，厂家说，一般维修，1个小时维修人员就能到，可是每次都是两个多小时才能到，这样无形中就多一个小时的工时费，而且维修站员工带来的配件价格特别高，他们用的国产配件有时候比我们自己去店里买的进口配件还贵。当时我买国产重卡的主要原因就是为了维修方便，没想到现在维修却成了最头疼得事情。
在北京租房的朋友都知道，租房过程中最头痛的就是和中介公司打交道，有人说，中介公司在收钱之前，把你当爷爷，当你交钱之后，把你当孙子。如果说质量是重卡的硬实力，那服务就是重卡的软实力，硬实力和进口卡车存在差距，我们的软实力如果只停留在喊口号，不务实的地步，在国外卡车大规模进军国内的时候，我们拿什么底牌和别人较量？
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本帖最后由 卡车yi生 于
15:13 编辑
&&天龙重卡驾驶室是当年同步引进日产柴久远（Quon）技术并针对中国市场作改进的一款豪华驾驶室，我们先从外观来对比下日产久远和天龙区别：
图片为日产柴久远系列原装车型照片，分别为平顶和高顶驾驶室。
图为东风天龙系列照片，分别为平顶和高顶驾驶室。& & 从照片中可看出天龙重卡驾驶室带有很浓的日产风格，在国内所作的改款无非是前面罩的进气格栅及大灯造型等这些细节稍微作了改动，特别是对称异型水晶大灯更成为点晶之笔。
& & 天龙重卡最为重要的改变当然不只是这些外观的细节方面，而是把卧铺得以合理的加长，且不影响到外观协调性，到目前为止也是国产车型中较宽敞舒适的。可以说这种改动还是非常必要的，从天龙的销量上看出这样的改动也是得到了用户的认可。
●&&天龙驾驶室分类
& & 天龙重卡驾驶室分为三大系列，如下表所示。
S型：平顶标准驾驶室（大力神系列产品标准配置）
L 型：平顶加长驾驶室（载货车及牵引车产品选装配置）H 型：高顶加长驾驶室（载货车及牵引车产品标准配置）& & 在这三款驾驶室中S型与L型主要区别为卧铺宽度：S型卧铺为650MM，L型卧铺为837MM
& & L型与H型主要区别为平顶和高顶，卧铺宽度相同：H型下卧铺为837MM 上卧铺为740MM
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●&&驾驶室内饰差异
& & 聊完驾驶室的型号再来看看驾驶室的内饰差异配置，三种驾驶室形式也分别可分为标准、舒适、豪华三种等级。
& & 从表格中可看出S 、L 、H三款驾驶室都有标准、舒适、豪华三种不同的内饰模块可供用户选择。
& & 1.标准内饰驾驶室
& & 标准内饰驾驶室（S1、L1、H1）是大家熟知的产品了，目前市场中保有量也是最大的。标准内饰驾驶室主要特点为采用通道式仪表板，机械减振驾驶员座椅（座椅不带头枕调节，不含腰部调节）座椅及卧铺面料为普通机织面料。
& & 此组照片中为笔者自己购买的天龙载货车，从照片中能看出所配的通道式仪表台，普通机械减震驾驶员座椅及机织面料座椅套和卧铺等配置。
标配板金天窗，需手动开启关闭& & 标配手动玻璃升降器，可选装电动玻璃升降装置(注：现在市场上卖的车型中电动玻璃升降器已经开始普及了，反而手动的需要选装)，其中H1高顶驾驶室天窗为钣金天窗。
& & 2.舒适型内饰驾驶室
& & 舒适型内饰驾驶室（S2、L2、H2）同样为通道式仪表板，机械减振驾驶员座椅（座椅头枕靠背一体化设计含头枕调节，含腰部调节）卧铺面料为针织面料。
从驾驶员座椅及面料能看出与标准型的区别来
& & 其中H2高顶驾驶室天窗为手动开启玻璃天窗。标配电动玻璃升降器。
& & 3.豪华型内饰驾驶室
& & 豪华型内饰驾驶室（S3、L3、H3）为环绕式仪表板(与日产柴久远采用相同设计)，气囊减振驾驶员座椅（座椅头枕靠背一体化设计含头枕调节，含腰部调节）卧铺面料为针织面料。并且带有卧铺空调出风口，整车驾驶舒适性得以很大提升。
& & 标配电动玻璃升降器。其中H3高顶驾驶事中标配为手动开启玻璃天窗，可选装电动开启天窗及防虫网。
& & 从外观进行区分
& & 其实除了比较内饰，从车辆外观上能清楚分辨出标准型与舒适型、豪华型的区别，看看下面这组照片。
& & 上图雨刷位置及车门上部边框涂装为黑色，这就是舒适型与豪华型驾驶室的外部标志特征，而下图中的普通标准型则无此涂装。个人感觉带有黑边涂装的驾驶室更为有立体感。
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●&&驾驶室差异化选装
& & 东风公司在十堰本部专门有个差异化改装科，可根据用户不同需求进行选配及改装，在这里需提醒下准备购车的用户，当你需要某项标配公告型号中没有的配时可跟当地经销商谈，提车出来后直接到差异化改装科进行选装。如更改车身涂装，选装超大燃油箱及更换其他品牌轮胎，轮辋等。
& & 天龙驾驶室上标配双人座椅，如需要中间座椅及车辆入户时需要上准载三人，那么则可通过差异化改装加装中间座位，通道式仪表内饰及环绕仪表内饰车辆都可进行此项改装。
& & 和笔者一样，很多天龙用户可能都有这样的感受，副驾座位左边的杂物箱前部空缺出一个三角型，因为地板也不平整，在这个空缺处放置开水瓶或是其他东西也都很不方便，空间完全不能很好的利用起来。
& & 用户可以选装出口车型中配置的这个三角型储物格，这样就能有效的利用该空间位置了。细心的网友可能已经发现在日产柴久远系列原车型上改储物格已经是标配了。
& & 天龙车身还提供无后视窗驾驶室选择，不过国内用户订货需要批量才能购买。
& & 天龙重型卡车身颜色的选装也很丰富，标配金属车身颜色包括: 铢光钼红、敦煌红、薄荷青、奔驰蓝、黑色、钻石蓝、银灰、香宾金等。标配普通车身颜色则有: 玉白、东风蓝、工程黄、桔红等。
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三种形式三个等级 天龙驾驶室超级解读
&&& 【卡车之家 原创】从2006年6月东风D310天龙系列重型卡车上市至今已经4年有余了，在这4年多的时间中获得大江南北各地用户的认可，不过现在卡车之家论坛中还有很多用户在“卡车购买咨询”版块中询问天龙的相关事宜，特别是驾驶室选装方面许多用户还有疑问，在此专门详细解读天龙重卡的各款驾驶配置选装。
&&& 天龙重卡驾驶室是当年同步引进日产柴久远（Quon）技术并针对中国市场作改进的一款豪华驾驶室，我们先从外观来对比下日产久远和天龙区别：
图片为日产柴久远系列原装车型照片，分别为平顶和高顶驾驶室。
&图为东风天龙系列照片，分别为平顶和高顶驾驶室。
&&& 从照片中可看出天龙重卡驾驶室带有很浓的日产风格，在国内所作的改款无非是前面罩的进气格栅及大灯造型等这些细节稍微作了改动，特别是对称异型水晶大灯更成为点晶之笔。
&&& 天龙重卡最为重要的改变当然不只是这些外观的细节方面，而是把卧铺得以合理的加长，且不影响到外观协调性，到目前为止也是国产车型中较宽敞舒适的。可以说这种改动还是非常必要的，从天龙的销量上看出这样的改动也是得到了用户的认可。
●& 天龙驾驶室分类
&&& 天龙重卡驾驶室分为三大系列，如下表所示。
S型：平顶标准驾驶室（大力神系列产品标准配置）
L 型：平顶加长驾驶室（载货车及牵引车产品选装配置）
H 型：高顶加长驾驶室（载货车及牵引车产品标准配置）
&&& 在这三款驾驶室中S型与L型主要区别为卧铺宽度：S型卧铺为650MM，L型卧铺为837MM
&&& L型与H型主要区别为平顶和高顶，卧铺宽度相同：H型下卧铺为837MM 上卧铺为740MM1提示：支持键盘"← →"键翻页
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东风天龙是引进、吸收、消化国际先进技术，自主研制、开发的一款具有国际先进水平的新型重型车，驾驶室是与日产联合开发的，发动机消化吸收了，是原装进口的ZF16挡。
东风天龙 -
1.DFLA-F01-010B6×4驱动,D310改型平头一排半加长高顶双卧驾驶室,东风dCi350-30发动机(不带发动机制动),电控系统为EDC7,轴距mm,前宽940mm,后宽800mm车架,装电加热冷起动装置,全铝580L燃油箱,有燃油箱锁(三锁合一),电子油门踏板及开关,消声器排气口朝向侧吹,Φ430mm拉式膜片弹簧离合器,陕齿12档12JSD160TA,头档速比12.10,最高档为超速档,5T前桥,13T单级减速双后桥(东风460),主减速比4.11,有轴间差速锁,车架纵梁截面280×90×8mm,钢板弹簧片数3/4,ZF整体式动力转向器,315/80R22.5子午胎,手动调整臂,装东风科技4通道ABS,全浮式前后悬机械减震驾驶室悬置,液压电动翻转,可开启式后侧扰流板,无色夹层前风窗玻璃,手动玻璃天窗,电动玻璃升降器,中控车门锁,气囊减震司机座椅,通道式仪表板,带空调,有巡航系统,无侧裙板,一段式后轮挡泥板,有挂车ABS螺旋线,加装90#牵引销鞍座,工作台.东风天龙2.DFLA-F00-020B6×4驱动,D310改型平头一排半加长高顶双卧驾驶室,东风dCi385-30发动机(带发动机制动),电控系统为EDC7,轴距mm,前宽940mm,后宽800mm车架,装电加热冷起动装置,全铝580L燃油箱,有燃油箱锁(三锁合一),电子油门踏板及开关,消声器排气口朝向侧吹,Φ430mm拉式膜片弹簧离合器,陕齿12档12JSD180TA,头档速比12.10,最高档为超速档,5T前桥,13T单级减速双后桥(东风460),主减速比4.11,有轴间差速锁,车架纵梁截面280×90×8mm,钢板弹簧片数3/4,ZF整体式动力转向器,315/80R22.5子午胎,手动调整臂,装东风科技4通道ABS,全浮式前后悬机械减震驾驶室悬置,液压电动翻转,可开启式后侧扰流板,无色夹层前风窗玻璃,手动玻璃天窗,电动玻璃升降器,中控车门锁,气囊减震司机座椅,通道式仪表板,带空调,有巡航系统,无侧裙板,一段式后轮挡泥板,有挂车ABS螺旋线,加装90#牵引销鞍座,工作台。3.6×4驱动,D310改型平头一排半加长高顶双卧驾驶室,东风dCi385-30发动机(不带发动机制动),电控系统为EDC7,轴距mm,前宽940mm,后宽800mm车架,装电加热冷起动装置,全铝580L燃油箱,有燃油箱锁(三锁合一),电子油门踏板及开关,消声器排气口朝向侧吹,Φ430mm拉式膜片弹簧离合器,陕齿12档12JSD180TA,头档速比12.10,最高档为超速档,5T前桥,13T单级减速双后桥(东风460),主减速比4.11,有轴间差速锁,车架纵梁截面280×90×8mm,钢板弹簧片数3/4,ZF整体式动力转向器,315/80R22.5子午胎,手动调整臂,装东风科技4通道ABS,全浮式前后悬机械减震驾驶室悬置,液压电动翻转,可开启式后侧扰流板,无色夹层前风窗玻璃,手动玻璃天窗,电动玻璃升降器,中控车门锁,气囊减震司机座椅,通道式仪表板,带空调,有巡航系统,无侧裙板,一段式后轮挡泥板,有挂车ABS螺旋线,加装90#牵引销鞍座,工作台.
东风天龙 -
东风天龙从外观上看，驾驶室采用的流线型、蜂窝状的前格栅、保险杠上的异形组合式水晶大灯，再配以大型立体感的“”标徽，给人以豪华大气、高大威猛的感觉。内部设施齐全，舒适方便。其方向柱在前后、上下方向可调。为或，同时设有电动天窗、司机歇脚板，以减缓长途驾驶疲劳。另外，东风天龙车内设有最宽处达850mm的超宽卧铺，并带有卧铺阅读灯、前阅读灯等人性化设计。在安全上，东风天龙重卡左右车门装有防撞杆件，再配以加强的门梁、超大前风窗、全视野后视镜和安全气囊等安全设计，使得“东风天龙”成为目前国内最安全的重型卡车之一。其动力更强劲、性能更优越，排放直接达到欧III标准，并能适应更高法规要求。
东风天龙 -
东风天龙驾驶室是东风公司和日产柴联合开发的，采用流线型面罩、蜂窝状的前格栅、保险杠上的异形组合式水晶大灯。驾驶室内部设施齐全，舒适方便。它采用半环绕式仪表板，各项仪表清晰易读。考虑到驾驶员的舒适性，东风天龙的方向盘在前后、上下方向可调，座椅为机械减振式或气囊减振式，同时设有电动天窗、司机歇脚板，以减缓长途驾驶疲劳。另外，东风天龙车内设有最宽处达850mm的超宽卧铺，并带有卧铺阅读灯、前阅读灯等人性化设计。考虑到使用的方便性，东风天龙采用二级踏步及踏步灯，车门开度接近90度，使上下车更为方便。同时，前面罩为可翻转式，前围集中布置中央配电盒、离合器油壶、机油加油口和机油标尺等，方便日常维护与保养，近期推出新的天龙驾驶室增加了更多的人性化设计。东风天龙驾驶室分为基本型（标准型）、舒适性（加长型）和豪华型（高顶型）三个类别。标准型主要应用于专用车和工程车，加长型和高顶型主要用于牵引车和公路用车。东风天龙(2012)新款做了很大的改进，其中驾驶室的改进更加的人性化。最醒目的改进便是驾驶室前顶新增的“东风商用车”字样，同时遮阳罩进行了改进更具流线型美感；对前面罩格栅造型进行了改进，新增防虫网。新增的防虫网属于金属材质，同时，随着面罩格栅的调整，装在其上面的东风“双飞燕”标徽尺寸也有了一定的改变；驾驶室两侧扰流板格栅由三格变为了四格，造型也随着整体做了一定变动。对前保险杠也进行了优化，保险杠格栅被整合成一体化，相比于以前零零散散的几块确实更加的美观，一同改进的还有保险杠格栅上的踏脚板，面积更大，更加方便上车擦洗、维护作业；
东风天龙 -
东风天龙重卡可根据用户选择搭配dCi11、东风康明斯和玉柴等发动机。发动机功率覆盖260~420马力，最大扭矩达1870牛·米，最大排量达11.1升。这里特别提下的是dCi11发动机。这款发动机是东风公司引进欧洲顶级的雷诺发动机后，消化吸收创新制造出的一款新的发动机，是一款11升的大功率节能型发动机，最低油耗为190g/kw·h，可满足欧Ⅲ排放标准，还可根据需要随时升级到欧IV标准，耐久性里程100万公里。其动力更强劲、性能更优越。
东风天龙 -
东风天龙的变速箱有原装进口的德国ZF16挡变速器、陕齿富勒9挡变速箱和大同12挡变速箱三种供用户选择。其档次最高的ZF16挡变速器，具有挡位多、功率/质量比高、噪音低、换挡力矩低等优点。东风天龙的车架在设计中进行了优化，结构更加合理，坚固耐用。其采用前宽后窄的梯形车架，车架承载能力提高了12%；同时采用辊压型工艺解决了高强度钢板成型难的问题，达到了车架设计轻量化及提高车架承载能力的设计目标。此外，悬架系统应用了少片变截面钢板弹簧总成,可以满足轻量化设计，提高乘坐舒适性，并可以减少汽车燃油的消耗。试验显示，与同类车型相比，天龙产品节油5%~18%。
东风天龙 -
在安全性方面，东风天龙采用了主动安全和被动安全技术。主动安全：东风天龙重卡制动系统采用了ABS系统、ASR系统、感载阀、挂车用手控阀等，使车辆行驶制动安全性大幅提高。被动安全：东风天龙重卡左右车门装有防撞杆件、在配以加强的门梁、超大前风窗、全视野后视镜和安全气囊等安全设计，使得东风天龙成为目前国内最安全的重型卡车之一。东风天龙率先通过了欧洲重型商用车乘员保护标准碰撞试验。东风天龙覆盖3个类别、11个系列、51个车型，动力为260马力至420马力。作为东风商用车公司磨砺三年推出的重量级产品，东风天龙的问世改变了东风公司商用车缺重的局面，标志着东风商用车正式性进军大吨位重卡市场。对东风商用车公司具有里程碑式的作用。
东风天龙 -
东风天龙诞生后，获得了诸多奖项：2006年，10月15日，东风商用车公司3辆东风天龙重卡分别囊括首届“中国国际卡车节油大赛”相应组别的“最省油奖”和“跑得快奖”，同时东风天龙获得本次比赛的唯一一个整车品牌“省油成就奖”，东风天龙装载的东风dCi11发动机获得“最省油发动机奖”。共获8个奖项，让东风天龙成为本届卡车节油大赛的最大赢家。日，首届中国卡车年度车型评选在京揭晓：东风天龙获唯一的2007年度受欢迎车型大奖。东风天龙凭借高可靠性、长寿命、低油耗等性能特点，以及安全舒适的驾乘环境，获得大赛测评专家的一致肯定。同时，东风天龙的高回报运输模式，获得众多用户的肯定。2008年12月，中国物流商用车用户满意度调查结果发布，东风天龙获得“年度最佳物流用车之危化物流用车”大奖。日，东风商用车公司在第二届中国国际卡车节油大赛颁奖典礼上荣获6项大奖，继首届卡车节油大赛后再次成为大赢家。其初赛车型为东风天龙、东风天锦。2011年5月，东风天龙荣获中国汽车十年经典商用车称号。日，东风商用车公司“东风天龙”重卡商标，被国家工商行政管理总局认定为中国驰名商标。“天龙”作为中国商用车行业重型公路运输细分市场的领先品牌，成为首个成功入选中国驰名商标的商用车行业子品牌。“中国驰名商标”是指在中国乃至全球市场具有很高知名度、良好的声誉、消费者号召力以及强劲的市场竞争力的商标。经中国国家工商总局认定和保护的“中国驰名商标”，不仅在中国国内受到相关法律更大力度和更全面的保护，而且爱任何世界知识产权组织成员国和世界贸易组织成员中遭受到侵害时，均受到各国法律的保护。日，国家工商总局商标局向社会公布了新近认定的2011年“中国驰名商标”350件，东风“天龙”荣登榜单。
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日东风商用车公司总装配厂生产的第10万辆重型车下线，这标志着东风商用车公司总装配厂再次成为年产10万辆重型车的大厂，实现了历史性大跨越。2009年东风商用车公司总装配厂产车64072辆。2010计划排产87075辆，但随着2010年以来，中国商用车市场的持续高速增长，仅2010年前十月，全厂已完成汽车装配100413辆，789个品种，超额完成年度产量计划，同时一直保持着月产过万辆的速度。2010年是总装配厂第9次跨越年产10万辆的年份，但不同于前8次的是，这是自2003年合资以来，以D310、D530为代表的战略产品上市、产品全面转型后的巅峰跨越，是近几年来年产量的“第一高度”，在工厂发展史上具有里程碑的重要意义。同时，以技术含量更高的东风天龙和东风天锦为主力阵容和主打产品的10万辆含金量更高。据1—9月统计数据计算，这两类车占总量的95%；分量更重，约占整个东风有限2010年同期量比重的10%，是东风商用车十堰本部生产份额的80%，彰显了总装配厂在东风有限全价值链上的重要地位；价值更大，此次通过生产实绩证实，在以东风天龙重型车为主的产品结构条件下，总装配厂已形成月产过万辆的能力。在下线仪式上，总装配厂员工代表现场宣誓：向年产12万辆冲刺。根据东风公司预告，11月份东风商用车本部排产1.4万，12月份排产1.5万，2011年1月排产1.6万，2011年春节前的3个月仍将持续高产满产的格局。此次提前两个月实现年产10万辆，是在科学发展道路上实现的一次历史性的大跨越，也是东风商用车打造中国第一的商用车总装配厂这一宏伟事业发展进程中一个具有里程碑意义的跨越。秉承高产精神，到2010年底将实现全年装车12万辆以上，保持月均生产过万辆的目标大有希望。40多年前，第一辆东风2.5吨军用越野卡车在这里诞生。日，第500万辆东风品牌商用车又在这里下线。40多年来，东风商用车承载着东风人的汽车梦，产品从军品扩展到民品，从中卡扩展到轻、中、重、微、客等全系列车型，品种不断丰富，技术水平不断提升，东风商用车面貌已发生了历史性巨变。东风商用车事业为东风公司蓬勃发展奠定了坚实的物质基础，为东风品牌的发扬光大立下了赫赫战功，同时也为地方经济社会发展作出了应有的贡献。东风公司“863振兴计划”，在2012年产销汽车27.4万辆，其中卡车超过20万辆，规模和份额大幅提升，初步达成中国第一，世界前三的第一阶段事业目标。
东风天龙 -
“新天龙”秉承东风商用车一贯优良品质，经过5年的技术改进与优化升级后在2011年11月隆重上市！东风新天龙在继承传统技术优越性同时又不断追求创新，以满足新时代用户的需求为己任，不断引领行业发展，成为价值标杆。新天龙上市必将给商用车市场带来一次新的改变！●新天龙全面升级从内到外追求高端对于新车来讲，大家都会比较关注与其老款车对比不同。新天龙对其驾驶室外观有多处细节的改变，与老天龙相比，外观显得霸气了很多；发动机也采用了东风dCi11-30系列发动机。·顶部增加东风商用车标牌，提升品牌，避免脑门呆板；·新造型遮阳罩，体现造型的流畅；·面罩格栅改型：格栅的造型更粗犷厚重，保证进气面积，同时格栅开口细密，防止砂石撞击水箱；·改善前扰流板外形单薄，形状不流畅；·保险杠格栅改型：体现力量感，改善保险杠拖钩使用不方便，避免保险杠在分块上太零碎。·东风dCi11-30发动机（350PS、385PS）·世界级电控共轨技术；·11L黄金排量，低转速、大扭矩；·发动机性能优化（动力升级）；·最低-40度低温启动，适应各种恶劣气候。·提升功率：340PS→350PS，提升2.7%，375PS→385PS，提升2.9%；·提升最大扭矩：1500N.m→1600N.m,提升6.7%；1600N.m→1800N.m，提升12.5%。●品质可靠性提高让驾驶员获得更安全驾驶一辆车驾驶的安全性对于驾驶员来说最为重要，卡车就更为重要了。新天龙在一些细节出做了更为细致的品质提升，为驾驶员的驾驶又加了一层保护罩。1.车门玻璃电动升降机。采用13Nm合资品牌电机替代D310的9Nm电机，提高电机的电器性能和安全系数。（可靠性提高20%）2.空气压力传感器。（1）更换绝压芯片及电路处理芯片；（2）更改电源保护电路。（可靠性提高50%）3.油量传感器。（1）采用“6爪卡紧”结构传感器总成；（2）采用集成式油量传感器。（可靠性提高50%）4.机油压力传感器。更换为森萨塔进口机油压力传感器。（可靠性提高50%）5.车速里程表传感器。采用非接触霍尔式传感器。（可靠性提高50%）6.空气干燥器。系统设计改进，增加阀体铸造浸胶工艺检测，提高制动管路清洁度等。（可靠性提高50%）7.制动阀类。保证活塞拧紧力矩，增加滤网结构，采用耐高压密封材料等措施，已通过100万次10个气压的台架试验。（可靠性提高50%）·制动压力由8bar提升到10bar，减缓刹车时气压下降速度，缩短制动距离和反应时间，提高系统稳定性（储能提高24%，制动力提高12%）；·采用快插接头，提高系统气密性；·盘式制动器的应用，缩短制动反应时间31%以上；·提高散热性能，降低爆胎风险(部分车型选装）。电气系统:挂车转向灯负载采用自适应的闪光单元控制，即挂车转向灯可适应灯泡负载，又可适应LED灯负载，同时增加有短路保护、过载保护功能。●实用性升级新天龙更加人性化卡车最重要的用途，就是作为卡车司机的赚钱工具。众所周知，利润等于赚得的减去成本，新天龙必然在轻量化、油耗等经济性上做足了改良。就像工作一样，司机们在卡车上的时间是最长的，因此我们的卡车司机对于卡车的舒适性及人性化设计也是很关注的。减小风阻：·顶扰流板高度可调；·侧面扰流板更大，最有效的减小风阻，降低油耗；·前围侧扰流板优化设计；·增加喇叭挡风罩；·主挂间隙合理匹配；·“新天龙”风阻系数在老天龙基础上降低7%，更加降低油耗。采用8.0杠杆比(原6.0)，降低制动踏板力25.7%；·全新四轮辐方向盘，美观更符合人机工程学；·全新大屏幕液晶仪表，可视化改善；·统一变速杆密封套布置和球头造型；·司机座椅全面装配气囊座椅，改善舒适性；·驾驶室后悬增加横向减震器，改善整车驾驶舒适性·改善下铺隔热效果，底部增加卧铺板；·遥控中控锁应用。·改善前风窗清洗脚踏方便性；·公路车增加水箱防虫网；·增加保温箱配置；·可翻式扰流板，解决上下车困难问题；·座椅下面增加鞋盒存储空间；·增加衣帽钩及存储空间；·乘客座肩部增加踏步结构，改善上下卧铺方便性；·旋入式拖钩，改善使用方便性。“新天龙”通过60余项技术升级，使车辆在D310平台的基础上取得了超越性的突破。核心动力总成dCi11发动机的产品升级使车辆动力更加强劲；整车通过先进技术的应用使经济性提升5%以上；通过标准化、模块化技术的升级使可靠性提升20%以上；通过气囊座椅、驾驶室悬置等方面的改进使舒适性大幅提高；通过前盘制动与鼓式制动的升级使安全性更有保障。
东风天龙 -
东风天龙，东风汽车有限公司旗下的东风商用车公司，在湖北十堰基地隆重发布东风重卡新品系列——“东风天龙”, “东风天龙”的面世标志着东风有限实现商用车和乘用车双轮驱动的战略性突破。 “东风天龙”重卡系列作为东风商用车公司磨砺三年推出的重量级产品，不仅成为东风有限发力商用车市场的“”，更表明东风商用车战略性进军大吨位重卡市场，从而进一步巩固并扩大其在中国商用车市场的领先地位。 东风天龙通过国际合作，融合了当今世界先进技术，并在研发过程中实现了大量的自主创新。“全新的车身”，与日产柴公司联合开发，适应国人的审美观，造型强壮而灵秀，驾乘空间宽敞舒适，内饰设计充满人性化，并具有非常高的安全性，率先通过欧洲重型商用车乘员保护标准碰撞试验。“全新的发动机”，其中消化吸收雷诺技术的，是一款11L大功率节能型发动机，汇集了一系列全新的开发、设计理念，动力澎湃、超低油耗，最低燃油消耗率为190g/kw·h。发动机设计的耐久性里程为100万公里，不仅满足欧Ⅲ排放标准，还可根据客户需要随时升级到欧IV排放。 东风有限总裁己在发布仪式上说：“东风天龙是东风有限创造性吸收国际先进技术、自主研发生产的一款具有世界品质的新型重型卡车，它是合资企业运营三年来，商用车公司员工秉承东风优秀传统、努力改革创新、交流融合的成果。东风天龙的诞生，凝聚着公司全体员工的智慧和辛勤劳动，它将有力推进东风有限‘Nissan’乘用车和‘东风’商用车双品牌战略的实施和23中期事业计划的实现。”&
东风天龙 -
东风天龙的特点
是东风公司和日产柴联合开发的，采用流线型面罩、蜂窝状的前格栅、保险杠上的异形组合式水晶大灯。驾驶室内部设施齐全，舒适方便。东风天龙它采用半环绕式仪表板，各项仪表清晰易读。考虑到驾驶员的舒适性，东风天龙的方向盘在前后、上下方向可调，座椅为机械减振式或气囊减振式，同时设有电动天窗、司机歇脚板，以减缓长途驾驶疲劳。另外，东风天龙车内设有最宽处达850mm的超宽卧铺，并带有卧铺阅读灯、前阅读灯等人性化设计。考虑到使用的方便性，东风天龙采用二级踏步及踏步灯，车门开度接近90度，使上下车更为方便。同时，前面罩为可翻转式，前围集中布置中央配电盒、离合器油壶、机油加油口和机油标尺等，方便日常维护与保养，近期推出新的天龙驾驶室增加了更多的人性化设计。东风天龙驾驶室分为基本型（标准型）、舒适性（加长型）和豪华型（高顶型）三个类别。标准型主要应用于专用车和工程车，加长型和高顶型主要用于牵引车和公路用车。东风天龙系列主要有以下优点：&&1、东风风格的驾驶室强壮而灵秀&&2、造型强悍又不失流线动感，既显现出欧美卡车粗犷气势，更合乎东方审美观点。&&3、双剑合璧的立体东风标徽，尽显王者风范，给驾乘者以成功感觉。&&4、全钢双层保险杠，充分展现东风对客户的关爱，外形上更是美观大方。&&5、一对炯炯有神的水晶大灯，呈虎牙状，犹如点睛之笔，再添王者霸气。&&6、东风天龙具有着宽广的动力范围，从230到420马力。&&7、东风新一代13吨单、双级重型车桥，吸收国际技术，有着“”的品质。&&东风大力神驾驶室东风大力神驾驶室内部空间比较大，环绕式仪表台以驾驶员为中心进行布置，这使得开关、按钮触手可及。包括可调式座椅、大储物柜和人机工程学等方面的应用使得驾驶室在人性化和舒适性方面有了很大的提高。&
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