《穿越梦幻的时空--中国高速铁路发展纪实》（三）--织梦
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《穿越梦幻的时空--中国高速铁路发展纪实》（三）--织梦
　　 日 15:34:39　　来源： 新华社
【解说】“火车跑得快，全凭车头带”。人们耳熟能详的这句话，对高速列车并不适用。高速动车组的动力，由分布在车厢底下的电机提供，每节车厢运行中都要出力。正像中国高铁的创新团队一样，是政府、企业、科研院所的紧密组合，迸发出巨大的集体力量。让时针拨回到２００４年，党中央、国务院做出发展中国高铁的重大决策，引得国际上高速列车制造商和技术拥有者闻风而动，甚至一些发达国家的政要也积极介入。而在国内，这则消息则引起了轩然大波。公众关注的焦点是引进国外先进动车组技术，还是靠我们自己研发生产。
【同期】铁道部副总工程师、运输局局长
张曙光要想完全靠自己的力量研发，不是不可以，时间会很长，我个人估计需要15到20年。那么这样一个研究周期，很难满足国民经济对铁路运输发展的要求。因此，简单地讲，完全靠自己做行不行？可以，时间不允许，国民经济的发展不允许，老百姓的需求也不允许。
【解说】经过多年努力，中国铁路机车车辆装备工业的制造水平有了长足进步，自主研制出了动车组样车，基本掌握了时速160公里机车车辆的成套技术。但在时速200公里及以上高速动车组和大功率交流传动机车的系统集成、转向架、网络控制、交流传动、制动等关键技术上还不够成熟，与国外先进水平相比还有很大差距。这一点，中国高速动车组两大制造基：北车和南车集团负责人深有体会。
【同期】北车集团长客股份公司董事长
董晓峰为了缩短我们和国外的差距，引进消化吸收再创新对企业发展而言是一个捷径，对我们民族工业的发展来讲，是一个最好的途径。
【同期】南车集团四方股份公司副总经理
王日钢引进应该说是必由之路，我们是站在别人的肩膀上，在往前在攀登。所以说我们的起步起点就提高了，我们的时间就会缩短。
【解说】在引进技术过程中，一个根本性考验就是能引进核心技术吗？通过引进消化吸收再创新，国内机车车辆制造企业是否能够具备后续产品自主研发的能力，进而冲破 “引进—落后—再引进”的怪圈呢？对此，中国铁路的决策者们有足够的自信和清醒的认识。首先，中国的铁路市场在世界上是独一无二的。其次，中国政府对国内市场的控制能力，完全有可能发挥战略买家的作用。
【同期】国务院发展研究中心产业经济研究部部长、研究员
我想战略买家有三个方面的含义：第一个方面的含义呢，他的购买量巨大，也就是说在买卖双方博弈的时候谁占主导，也就是买家占主导，我们称之为战略买家，这是第一个方面的含义；第二个方面的含义呢，就是买家他有他的战略目标，比如说我通过对外的谈判，我获得技术，我获得价格上的好处；第三方面就是针对卖方来讲，战略买家的地位太重要了，他的一个订单可能会决定我这个企业的命运。
【解说】德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪，四家世界高铁技术的巨头，摩拳擦掌，跃跃欲试。从理论上讲，一个完整的中国市场对任何一个技术拥有者都有着巨大吸引力。但是如果国内几十家铁路机车车辆制造企业和跨国巨头分头谈判，不仅会大大降低各自的份量，反而会被对手各个击破，根本无法拿到核心技术，从而失去市场。于是，铁道部下定决心：中国铁路运输市场，任何一个车，任何一个配件，都不能分割，３５家机车车辆厂和各地铁路局都是一家人。
【同期】铁道部副总工程师、运输局局长
张曙光在国务院、国家发改委具体的指导下，我们采取了这样的措施：第一，我们在对外的形成竞争局面的时候，是把欧洲和日本两大板块的技术体系在引进的时候，给他（们）造成了非常强的竞争；第二，我们把国内30多个企业进行合理分工，这样我们国内的资源非常的集中，从主机到重要零部件，到一般零部件，还到一些普通的零部件，几百个工厂，形成一个非常好的生产链。在对外的博弈当中，就好像把我们国内的企业用一个高高的围墙围起来，只留了一道门给外方，要想从这儿走，只此一关，任何地方不给他留下一个间隙，一个缝隙都不给他。这样我们在谈博弈和谈判当中就非常主动。
【解说】那是一场惊心动魄的谈判。德国西门子公司兴趣浓厚，充满自信，开出了天价：每列原型车价格３．５亿元人民币，技术转让费３．９亿欧元。直到招标前一夜，西门子仍不肯让步。作为铁道部的首席谈判代表，张曙光告诫西门子公司，如果原型车价格不降到２．５亿元人民币以下，技术转让费不降到１．５亿欧元以下，肯定出局。而西门子首席谈判代表却不以为然。次日一开标：西门子出局，阿尔斯通、川崎、庞巴迪中标。随即，西门子股票狂跌，谈判团队被集体解雇。一年以后，西门子再次来到中国，参加铁道部第二轮时速300公里及以上动车组的竞标。这一次中方的底气更足了。
【同期】 铁道部副总工程师、运输局局长
张曙光技术转上费（不超过）八千万美元，每一列车的平均造价（不超过）2.1亿人民币，干不干？不干你还是出局。最后国外厂商完全按照我们的技术转让的方案和价格方案，和我们的唐山工厂进行了合作。仅此一项，我们用一年的时间，我们耐心地等待了一年的时间，我们在技术转让上完全达到了我们的要求。我们在价格上大概省了一百亿人民币。
【解说】日，中德两国领导人共同在柏林签署了时速300公里及以上高速动车组采购合同和技术转让协议。正是靠这只攥紧的“拳头”，中国牢牢掌握了谈判的主导权，用最低的成本引进核心的技术。也是靠这只攥紧的“拳头”，加快了创新的时速。
【解说】2006年初夏的一天，中国铁路自行研制的第一组时速250公里的高速道岔，在胶济线青岛附近的交州北车站开始铺设。道岔，是铁路线路基础的一项重要设备，主要铺设在车站的进出口，通过电路和信号控制，保证列车平稳转线和快速通过。不同速度的线路需要使用不同等级的道岔。然而，全世界掌握高速铁路道岔核心技术的只有法国和德国的两家跨国公司。
【同期】铁道部工管中心副主任、高铁维护技术管理组常务副组长 郭福安
从他们两家的态度来看，一个是高傲，另外一个是要价非常高的。你比如说，技术引进是不可能的，这完全给你拒绝。
【同期】西南交通大学教授
法国（道岔厂）想吞并宝鸡桥梁厂；德国（道岔厂）想吞并山海关桥梁厂，想吞并他们，把他们收购，或者是建合资厂。
【解说】就在国外大公司急于蚕食中国铁路高速道岔市场的时候，铁道部决定：两条腿走路，在引进德国和法国高速道岔的同时，启动国产高速道岔自主创新项目，打破发达国家的技术垄断。于是，铁道科学研究院、西南交通大学、山海关桥梁厂、宝鸡桥梁厂等单位的道岔技术专家汇聚到一起，联合设计攻关，从设计理念到设计方案，从生产过程到上线铺设，每个环节都精益求精。
【同期】西南交通大学教授
我们最严的一个尺寸是0.2毫米。也就是说尖轨跟基本轨的密贴，列车在转换的过程中，这个地方是0.2毫米。0.2毫米的量的话，头发丝是0.1毫米，就两根头发丝的误差。
【解说】当时，宝鸡桥梁厂正在与法国厂商谈判客运专线时速350公里道岔合作项目，法方坚决不转让技术只同意合资建厂。
【同期】原中铁宝桥股份有限公司副总经理
我们也请他们来现场看这个我们已经做出来的（250公里）道岔。告诉他，你要是不把技术拿过来的话，虽然我们现在差你一点，但是很快我们就会赶上去。再过三年五年，等我们自己发展起来了，你的技术就没用了。
【同期】铁道部工管中心副主任、高铁维护技术管理组常务副组长
法国人看完了以后，趁着下班据车间的工人反映，先后三次，连续三天晚上到车间去看，看完了以后，他说了三句话，第一个这个中国研制的时速250公里18号道岔，汇集了当今世界道岔发展的最新技术；第二个没有想到中国人在这么短的时间之内，能够搞出高速道岔。第三个看来中国这个市场属于我们法国人的不多了。
【解说】法方马上调整了策略，同意了技术转让。如今中国已经研制成功了时速350公里的高速道岔，并应用与武广、郑西等高速铁路。这是中国铁路人自主创新的结果，更是政府牵头组织、产学研协作的结晶。来自五湖四海的专家、工程师、技术工人拧成一股绳，攻克了一个又一个技术难关。
（黑起）【解说】铁路通信信号系统，是动车组运行中的眼睛和大脑中枢。和传统铁路运行不同，武广高铁列车时速高达350公里，换算成秒即每秒钟向前行驶90多米，通常情况下人眼有效目视距离不过五六百米，路旁信号标示转瞬即逝，司机根本来不及准确辨认，更无法应对突变情况。要确保高速行车的安全，就要依靠先进的列车控制系统。
列控系统就是用电脑控制列车运行的集成系统，它是高速铁路最核心的技术之一。以前，只有法国、日本和德国等少数国家垄断这一技术，要想从这些国家手里获得技术转让，得付出高达数十亿元的转让费。于是，中国高铁人决定自己干。2007年底，铁道部成立了攻关组，来自通号公司的副总工程师张苑接过了攻关组组长的担子，他和他的团队肩负起自主创新的重任。
【同期】中国铁路通号公司副总工、C3攻关实施组组长 张苑
当时大伙是为了走中国自己的路，铁道部提出要集成创新，所以在引进国外关键技术的基础上，必须集中国内的优势人力，否则无法实现这么一个宏伟的大目标。在这种情况下，从（通号）集团公司角度也好，从铁道部也好，调集了各个单位，以通号集团公司为主牵头单位，包括北京交通大学、铁科院和力学公司共同组成了一个非常强大的攻关队伍。
【解说】这只队伍的成员平均年龄只有27岁，是各专业的技术尖子，人人能说一口流利的英语。这帮精兵强将一接到任务就像开足马力的机器，争分夺秒工作。
【同期】中国铁路通号公司副总工、C3攻关实施组组长 张苑: 我记得最明显的一次就是我们年三十放半天，大年初一放半天，大年初一的下午就参与了整体攻关的工作，所有的人员可以说是招之即来，随叫随到，基本上是年轻人也好，老同志也好，全都放弃了休假日。
【字幕】C3攻关实验室很快，研发C3列控系统的仿真实验室搭建起来了。在这个实验室里，副总工程师周伟带着研究人员依靠仿真模拟手段，测试整个列控系统。
【同期】中国铁路通号研究设计院副总工、研发中心主任
周　：像现在看到的这两根线，这个是武广线，从武汉一直到广州一千多公里，这是下行方向的，这是上行方向的。咱们看这两根铁路，铁路上打着小细点一段一段的是轨道信号设备叫轨道电路，是我们检查列车站所用的设备，是一节一节组成的。比如像这个地方，这两个三角代表了一个动车组，当然动车组也是模拟出来的。当车压上去以后，这段轨道电路就会变红，有信号，这个作为最基础的信号送给列控系统，那么整个信号系统作为基础信息参与我们的控制，参与整个移动授权的计算，那么最终控制列车是否能走，如何去防护它这样整个过程。
【解说】为了提高半实体仿真系统的仿真精度，提高仿真试验的可信性，实验室的各组成员24小时分班运行，轮回进行模拟试验，查找问题，修改数据，再回归测试。【同期】中国铁路通号研究设计院副总工、研发中心主任
周　：围绕仿真器，有我们计算机网络的搭建问题，这是一拨人要解决的，有我们整个操作系统层面的（人员）要去解决的（问题），有我们仿真支撑基础环境问题要解决，有模型优化的问题，这是好多好多组的人员从不同层面去一块儿解决问题，去优化，最后终于把精度从秒级压到几十毫秒级，确保仿真的实时性和测试的可信性。我觉得我们的技术ok了，我们的团队也ok了。
【解说】试验、修改；再试验，再修改……经过上百次反复，上千次试验，这套世界上目前最先进的无线列控技术终于开发成功，并运用到武广高铁上。如今，武广高铁线上的动车组自开行以来，故障率仅为十万分之四。这个国际一流数据的背后是艰辛的付出，联合的力量。
【同期】工信部党组书记、部长 李毅中过去不敢想象，这个时速超过每小时300公里，飞机的起飞速度是每小时250公里，它已经超过了飞机的起飞速度，而且这样要求就，首先是安全，第二是舒适，这方面确实达到了国际的水平。那么就这个轨道交通，无论是电动，它像和谐号，它电动车本身的制造，还有车厢的制造，现在技术主要或基本上是我们自主创新的。
【同期】 科技部部长 万钢这个组织它不光是一个产品的研发，我对它更珍惜的，是我们的铁路系统开放了。它吸收的中科院的计算所、过程所、力学所来进行研究。它吸收了高校的，同时它利用了、共享了我们国家的大型设备。使一个科技资源有一个共享。
【解说】为了共同的高铁梦，祖国一声召唤，５０多名院士来了，１５万名研究人员来了，６００多家企业来了，他们汇聚一起，心连心，手牵手，创造了高铁自主创新的惊人奇迹。
（责任编辑: 马若冰）
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　　助推丝绸之路经济带建设& 服务区域经济社会发展
　　甘肃地处&丝绸之路经济带&黄金段，兰州作为黄金段上的重要节点城市，其交通枢纽的地位尤为重要。兰州铁路局于4月30日集中开行的7对品牌列车，是顺应国家&一带一路&发展战略，全面助推丝绸之路经济带建设，服务甘宁两省区经济社会发展的重大举措，也是一次把握机遇、拓展市场，路地合作、互利共赢，实现共同创新发展的积极实践。
　　5月14日电（记者 南光辉)由兰州铁路局精心打造、集中开行的7对优质品牌列车分别是：兰州&嘉峪关D2755/6次&嘉峪关方特号&、兰州&张掖Z6207/8次&金张掖号&、兰州&武威Z6201/2、Z6203/4次&天马号&、兰州-天水T6604/3次&麦积山号&、陇西&天水7504/3次&城乡文化列车号&、兰州&长征K9672/1次&白银号&、兰州&中卫Y661/2次&沙坡头号&。7对列车涵盖高铁、普铁，包括动车、旅游列车、特快列车、直达列车、快速列车等种类，形成以兰州为中心联通周边主要旅游城市和工业重镇的6小时交通圈和生活圈。
　　该次集中开行的7趟优质品牌列车，将天水、陇西、兰州、武威、张掖、嘉峪关、中卫等丝绸之路上的重要节点城市串在一起，架起经济桥梁，实现高品质、高效率的互联互通，将进一步加快铁路沿线新型城镇化建设步伐，有力促进甘宁两省区乃至西北区域经济社会发展，特别是对推动甘宁两省区旅游业转型升级具有重大意义。
　　兰州铁路局还坚持全方位服务区域经济发展的理念，不仅集中开行优质品牌列车，还主动把握甘肃深入推进丝绸之路黄金段建设、宁夏加快&中阿丝绸之路战略支点&建设步伐的新机遇，以铁路货运向现代物流转型为契机，通过建设现代化物流园、乡镇无轨货运站等措施，在推动丝绸之路经济带建设，促进当地经济发展、农民增收致富、合力奔小康的进程中当好新时代的火车头。
　　丝路历史文化与铁路元素相互融合
　　据介绍，这次集中开行的各次品牌列车突出&时代列车?丝路情怀&主题，坚持高标准定位、高品质服务、高密度开行、高效率联通的原则，具有运行时刻合理、设备设施优良、服务标准优质、品牌内涵丰富等显著特点。尤其是丝绸之路的历史文化和铁路元素实现了有机融合，从车体内外的装饰、列车服务人员的服饰到车上的饮食服务都处处体现浓郁的地域特色和风土人情，形成了新丝路上一道亮丽的列车风景线。
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　　&天马号&品牌列车围绕&乘兰铁品牌列车，赏丝绸之路风情&理念，展现丝绸之路重镇、&天马&故乡武威辉煌灿烂的历史文化。列车上设立了&喜洋洋&爱心服务岗、服务百宝箱，为旅客提供了温馨周到的服务。
　　&城乡文化列车号&品牌列车坚持&铁路连城乡，百姓奔小康&的理念，按照&一车一主题&、&一车一特色&品牌创建思路，充分利用车体内外部装饰，文化宣传展板，列车广播，全方位、多层次展示陇西&天水当地历史、旅游、民俗、风情、艺术、产品等文化，使旅客在乘车途中充分领略当地特色文化，感受独具特色的&文化之旅&。同时，针对乘客多来自于陇东山区村镇的情况，铁路部门利用列车广播，积极提供老百姓需要的农技知识、旅行常识、信息咨询等服务。
　　&麦积山号&品牌列车按照&乘坐麦积山号列车，感受伏羲文化魅力&品牌设计理念，在突出伏羲文化、三国文化等五大文化特色的同时，通过提供微博招领、服务百宝箱、便民服务袋、便民服务药箱、爱心接力等特色服务，让旅客感受列车温馨服务和天水悠久文化魅力。
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　　&沙坡头号&品牌列车按照&美食在车上，风景在车下&的理念，主打美景概念，并在餐车上推出了特色菜肴，让旅客真切感受&沙漠水城& 梦幻中卫&美景旅行体验。
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周杰伦超豪气！2月9日台北婚礼不收礼金
日10:16　 来源：　 (责编：秦洁、张t)
周杰伦与昆凌1月18日在英国赛尔比举行梦幻婚礼，王子与公主的婚礼让各界相当羡慕，当时他也邀请了50位亲友参加，并豪气包下住宿机票，总花费2300万台币(约453万人民币)。而台北婚宴……
据台湾媒体报道，周杰伦与昆凌1月18日在英国赛尔比举行梦幻婚礼，王子与公主的婚礼让各界相当羡慕，当时他也邀请了50位亲友参加，并豪气包下住宿机票，总花费2300万台币(约453万人民币)。而台北婚宴，确定2月9日于w hotel举行，这场宾客将以演艺圈大哥大姐为主，并且“不收礼金”!
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