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大拯救-广东省乳源瑶族自治县2008年世纪冰灾救助滞留旅客纪实
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大拯救-广东省乳源瑶族自治县2008年世纪冰灾救助滞留旅客纪实
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吴达明，吴海榕　著
中山大学出版社
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中国货运业十大创新发展模式：第五届中国货运业年会内容
本文摘要：6月18日，“第五届中国货运业年会”在上海成功举办。大会同期发布了《中国货运业创新发展报告》，报告总结了当前我国货运行业的十大创新发展模式。
　　日，“第五届中国货运业年会”在上海成功举办。大会同期发布了《中国货运业创新发展报告》，报告总结了当前我国货运行业的十大创新发展模式。
　　如下（排名不分先后）
　　山东高速城际城市配送标准箱物流平台
　　山东高速物流集团于2013年4月注资2亿元成立山东高速标准箱物流有限公司，承载实体物流板块的发展，并借鉴海运集装箱运营模式，首创研发了“城际城市配送标准箱物流平台项目”。构建骨干运输网络和城市配送高效衔接的标准化、信息化的现代物流体系。
　　一、平台简介
　　以高等级公路和沿线服务设施为基础，以“城际城市配送标准箱”为集装器具、新能源车辆为载运工具、“物流分拨园区、场站”为节点、智能化信息系统为支撑，构建“资源节约型、环境友好型”的标准化物流体系，建立骨干运输网络和城市配送网络高效衔接的一体化、开放式物流服务平台。
　　二、装备情况
　　（一）箱体&nbsp
&nbsp　　两大系列：普通箱、保温箱；三种规格：大箱、中箱、小箱
　　（二）牵引车
&nbsp　　LNG新能源牵引车。
　　（三）挂车
　　&nbsp新型扭锁高低板挂车
　　（四）城市配送车辆
　　具备自动装卸功能的配送专用车
　　三、平台特点
　　（一）开放性
以标准化为抓手，信息化为支撑，结算管控为保障，建设干线运输与城市配送高效衔接的一体化、开放式物流服务平台，通过公司化运作成为中小型物流企业成长孵化器，引领我国物流行业规范有序发展。
　　（二）标准化
标准箱项目通过打造商业模式、业务流程、运输设备、载运器具、终端场站、物流园区、信息系统等要素组成的标准化体系，可以快速有效的进行复制和推广，推动物流行业的标准化发展。这种全新的标准化运输模式，将通过全国的复制推广，为平台客户提供优质高效规范的物流服务。
　　（三）单元化
单元化作业通过创新标准箱物流体系实现快速装卸、快速理箱、快速分拣，大大提高物流线路中转效率，同时能高效地衔接干线运输与城市配送，为客户提供高效、稳定、经济的运输服务。整箱甩挂运输优势显著，即在干线运输网络中实现“整车甩挂和标准箱甩挂”，在城市区域配送网络中实现标准箱甩挂。
　　（四）绿色环保
标准箱项目旨在建立高效、绿色、便捷的城市配送物流服务体系。通过标准箱推广和规模化运营，搭建公共信息服务平台，可以有效降低社会车源空载率，减少资源浪费，实现全社会物流资源的有效利用。同时使用新能源车辆，大大减少碳排放及相关污染排放，大力促进绿色物流发展。
　　（五）智能化
标准箱项目在设施设备配置时充分考虑技术的先进性，以高效实用的信息平台为支撑，集成应用3G＆RFID、EDI、CNSS、GPS、路线优化及配载等信息技术，实现商流、物流、信息流、资金流在同一系统内高效匹配，提升标准箱平台上运行企业的智能化水平，促进智慧物流的发展，为智能城市的建设提供良好的载体。
　　该项目现已被山东省交通运输厅列为“山东省标准化物流试点项目”、“山东省第二批甩挂试点项目”，并列入山东省科技创新项目计划，获得“2013年全国交通运输企业科技创新一等奖”、“山东省国资委商业模式创新一等奖”，自主研发的箱体已获五项国家专利。项目得到中国物流与采购联合会、中国集装箱标准化委员会、山东省交通运输厅、山东省国资委、山东省商务厅、山东省经信委等多部门的高度评价和认可。北京首发集团、天津高速、湖南高速、福建高速、新疆建设兵团等省份兄弟单位对项目实地参观考察后表现出浓厚兴趣并形成初步合作意向。
　　2014年年底前，标准箱项目将完成山东省内济南、潍坊、青岛、临沂、济宁5大中心的建设；建成成熟的省内运输网络；开展城市配送试点；固化业务模式与流程，并完成信息系统建设，为快速复制与扩张做好准备。业务发展模式也将由适应市场逐步向引领市场转变。
　　海尔日日顺O2O
　　一、传统制造业华丽转型
　　海尔集团与阿里巴巴集团去年达成的战略合作引起电商、物流、家电、商贸等各行各业的广泛关注，关于两家的合作，双方的掌门人都给予了高度的评价，阿里巴巴集团董事局主席马云表示，特别欣赏海尔拥抱变化的心态。阿里与海尔的此次合作是一个“WWW”的合作，Win、Win、Win，三个赢。一定首先对客户创造价值，其次是为海尔、阿里共同创造价值。作为传统制造业的海尔对互联网张开了双臂，引领制造、商贸互联网领袖阿里也敞开胸怀，两者在新的一个互联网时代节点上走到了一起。
以诺基亚为代表的传统品牌迅速凋落，昭示了互联网的日新月异，跌倒、空缺的位置被互联网下的新兴力量替代。以小米手机、海尔空调为例说明互联网给制造业带来的新变化。小米手机的案例主要展示了企业如何通过微博等互联网交互平台让用户与消费者参与到产品设计、测试等前端环节；海尔通过自有全球研发资源整合平台吸引全球研发力量，加速产品研发速度。前者是userinnovation的代表，后者则是openinnovation的一例。“云制造”、云工厂端倪初现。
　　二、日日顺（）平台
　　日日顺打造出了“营销网”、“物流网”、“服务网”一体化运营竞争力的重点工程：通过建立供需互动的信息化平台，直送乡村的物流体系，B2B、B2C物流服务平台及战略物资储备中心，实现即需即送物流服务。在该产业园里，向前可以延伸到供应链前端基于用户定单的原材料VMI物流解决方案，向后可以延伸到成品分销物流链管理，打造供应链一体化集成服务能力。通过不断整合跨行业客户资源、物流服务资源、物流装备资源以及运营管理资源，实现虚实网融合下的社会化物流运营平台，然而这个平台又不仅仅是物流平台，它是支持海尔整个集团顺应现代互联网变革，实现华丽转型的平台。
　　（一）海尔的O2O战略――从家电制造商走向居家生活平台，不仅仅卖家电，它是一个开放的居家行业的利共体――交互平台。
　　（二）海尔日日顺已经超乎一家物流公司概念。首先，日日顺自己是个品牌，在海尔旗下，有海尔、卡萨帝、统帅、AQUA、日日顺等品牌。其次，海尔日日顺本身也是海尔自建渠道的产物，除了物流配送体系，已建立7600多家县级专卖店，约26000个乡镇专卖店，19万个村级联络站。其在三四线城市的渠道网点，已堪称国内第一。
平台资源：网站，线下100家-万平米-日日顺居家广场；3万5千家转型后的海尔加盟店；8万人的服务兵团；9万台送装一体货车；42个共30万平米仓库。
　　（三）对于物流业的挑战与机遇，3千亿平台交易额代表着4百亿的物流安装服务收入。
日日顺平台物流体系，通过网络结合社会资源，共同为平台商家提供服务。日日顺末端配送已经启动打车软件模式，干线运输整合利用社会运输资源。
　　三、O2O――海尔水盒子
　　对于传统行业而言O2O是企业转型升级的契机！更有效的营销，更好的用户体验，更有效率的运营机制。O2O战略强调线上与线下整合，建立同格化平台与经销商共同成长。
4月22日，备受关注的水质监测智能终端――海尔水盒子正式在海尔商城限量发售。作为全球首款智能水管家,海尔水盒子的出现填补了家庭水质监测空白, 这款身高仅20cm呆萌小巧的盒子，一经推出便引发媒体、IT发烧友乃至极客群体的追捧。
　　据海尔官网介绍，海尔水盒子具备领先的家庭水质实时监测、手机远程控制、滤芯寿命预警、APP贴身管理等多项功能,从而为家庭健康用水保驾护航。通过手机APP，用户可以在wifi环境下对水盒子进行远程控制，在净水机漏水的情况下，一键远程关机；此外水质TDS、空气湿度乃至滤芯的使用情况，都可以通过APP实时显示；尤其值得一提的是，海尔水盒子可以匹配各种品牌型号的五级过滤反渗透净水机。
　　在水质引发全民焦虑的时代，水盒子的出现绝不只是针对发烧友群体的玩具，而是契合大众需求的家居必需品。其实早在1月份海尔空气盒子在美国CES展上惊艳亮相，海尔布局智能家居的野心就已清晰可见。如果说电视机、路由器是小米等互联网新贵争夺客厅的发力点，那么水盒子、空气盒子便是家电龙头海尔占领未来智慧家庭的操作入口。前者以娱乐满足受众、后者从健康角度贴心护航。
　　路歌物流电商平台
　　我国货运物流最基本的问题是车找货，货找车的问题。这个市场太大，但同时也太散，车源和货源分布散漫，实现二者的对接需要付出高昂的成本。但随着新一轮互联网革命浪潮，移动互联网的日新月异，车联网技术的应用推广，车源与货源的对接完全可以轻松线上完成，而且实现对接、交易的成本是非常低廉的。
　　一、O2O的模式
　　路歌物流电商平台，打造出了新一代物流网络平台，引领打开物流电子商务的大门。
　　路歌物流电商平台，采用O2O的模式，将线下物流的机会与互联网结合在了一起，让互联网成为线下物流交易的前台。
&nbsp　　实时车库，聚合400万辆诚信卡车会员。货源方不用到场站，直接线上进行车辆交易；
　　管车宝，聚合10万家信息网点。承接线下物流交易必须进行的交接工作，提供物流服务；
　　路歌呼叫中心，物流行业最大的呼叫中心，作为双方线上交易的信用纽带；
　　交易支撑平台，集合交易流程、支付流程、监控流程，支撑线上的交易过程，提供物流服务的保障。
　　二、路歌管车宝
　　路歌管车宝是专门针对我国运输业以个体卡车为主体的现状、帮助物流公司提升调车效率、降低运输成本、优化运输管理的创新模式。
　　（一）简介
　　路歌管车宝充分利用了互联网技术和基站定位技术，实现了社会车辆的整合优化、定位追踪、证件核查、金融支付、网络车场等功能，有效的提升物流公司整体运营效益。路歌管车宝目前已服务于超过3万家物流公司用户，并聚集百万重型卡车资源，占整个产业重卡总数的40%。
　　（二）技术优势
　　1.基于SAAS模式，无需企业购置高昂的服务器，无需自己维护服务网络，快速实现信息化管理。
　　2.通过手机采集位置，解决定位终端部署难题，可有效达到全网覆盖。
　　3.云车库，雄厚的资源保障，快速提升企业核心竞争力。
　　4.三大保险运营商接入在线电子投保系统，24小时自助式投保，保单实时生效，协助企业规避物流风险。
　　5.即时通信、短信群发、自动位置通知、POS刷运费，多种增值服务，助力物流高效管理。
　　6.电信级信息安全保障，专业化的后台监测，有效保障信息安全。
　　7.免费的升级服务，724小时400免费客服热线在线解答客户问题。
　　三、路歌好运宝
　　路歌好运宝是卡车司机群体专属的生意社交平台。通过路歌好运宝，可以接收到有信任关系货源信息。每到一个城市，可以通过好运宝查看当地的货源信息、优质的推荐货主。还可以查看当地有哪些好友也在这里、询问当地的运价。看看有哪些新鲜事。
　　路歌好运宝帮助司机建立自己的生意社交圈，把生意越做越好。
　　生意――由合作物流公司发布的货源信息，第一时间查看，快人一步；
　　保障――好运宝中的货源都是有信任关系人发出，不用担心被骗；
　　关系――查看当地物流公司，建立自己的生意关系网；
　　便捷――一键查看当地的好友，联系询问货源，运价方便快捷。不需要逐个打电话。
　　谁拥有了数据谁就拥有了整合的双手。货运物流行业的每一个数据（尤其是卡车司机）都是人参果，一旦错过便没入土中消失无踪。而维天运通用了数年时间将这些积累为线上大数据，也因此有了取“罗宾逊模式”为己用的信息、数据和平台支撑。作为北美最大的卡车运输网络平台，没有一辆货车，年收益114亿美元，利润4.5亿美元。罗宾逊做了三件事：整合车辆资源、对接货主服务（整合货源）、金融支撑服务。
　　同样的三件事在中国怎么做？维天运通用十余年的时间，从物流行业的最底层数据一点一滴地做上来，拥有了数百万的重卡资源，基本实现了车辆资源整合；也借着中国当今互联网金融利好的前景，创新支付场景和金融保理服务。在服务中产生数据，从服务中挖掘价值点，在变革的潮流中，行动永远比概念来的更切实际。路歌正向着中国的罗宾逊迈进。
　　安能模式
　　安能物流是一家专注于高端公路零担运输渠道和配送网络开发与运营的综合供应商。近年来，安能物流打造出主要面向同行的全开放经营平台，推出加盟模式发展战略获得了业界和市场认可。
　　一、市场定位
　　市场战略方面，安能定位于公路快运专线市场中的大票零担市场，与社会专线相比安能的服务标准是定时达，与德邦、天地华宇、佳吉快运、新邦等快运企业相比，安能的专注点在大票零担，安能是在做一个差异化的细分市场。有数据显示，我国公路专线货运市场有8000亿份额，安能的目标是把市场上5%的优质专线转移到安能平台中来。
　　价值定位方面，安能与德邦、天地华宇、佳吉快运等公路快运企业不同，当然也与市场主体地位的众多专线企业不同，经济优质的价值主张是安能推崇的原则。
　　在安能看来，卖高价很难活，提供低价劣质服务更难活。成功服装企业像优衣库、ZARA销售的都是一两百元的衣服，这样的企业飞速发展，现在这些公司的市值可能超过像香奈儿、LV这样的高档服装企业。中国的中产阶级没那么有钱，虽然可以把自己喂饱，但也需要精打细算，看上去每月五六千元的收入，但是消费力实际上在逐年下降，因为所有的成本都在上升。物流行业也是这样，如果安能一味追求高端市场，或者提供廉价的服务产名，在当前的货运市场竞争中是没有竞争力的。论服务能力、竞争力，安能比不过德邦等企业，拼价格又不是众多专线的对手。安能追求以二流的价格做一流的服务。
　　二、面向同行的开放式平台
　　全开放式平台，安能把比较优秀的专线聚集在一起，让那些拥有大量客户资源的货代、个人变成安能的加盟网点。通过强强联合，把做得好、理念好的一些人与企业，团结在安能旗下，用一纸公平共赢的协议将大家捆绑在一起。
安能追求做成一个批发市场，依靠批发来做量，把利润让给专线和零售商。安能开放门店，向同行开放客户，通过汇集货量、多条线路直达运输、集中配送以降低成本。
　　安能的业务体系中有两个核心，一个是专线，一个是门店。专线是安能的经营实体，通过专线形成网络，门店是安能的揽收体系和派送体系，帮助安能揽货、派送。这两个体系通过安能的管理平台进行管理。每条线路都有固定的时间表，几点发几点到，到什么地区，完成对客户的承诺。
　　（一）专线
　　淘汰机制是安能加盟专线管理的重要组成部分。加盟专线需要在行业里有一个较好的口碑，在行业内需要有些名气，货量有一定保证，并且能够做到每天准点发车，具备这些基本因素之后，安能与其签定一个严格的协议，即加盟专线必须要达到安能的服务标准。对服务标准执行安能有跟踪、反馈、扣罚、淘汰等措施。
　　加盟专线线路上的货可能不全是安能提供的，但安能与加盟专线进行利益分配的原则非常清楚，加盟专线在平台收的货，所有运输收入都是加盟专线老板的，安能不赚取差价，只是收取平台管理费用，例如场地租金、人工操作费、系统使用费、品牌使用费、综合管理费、标签费、面单费等，这些费用都在加盟专线完全可以接受的范围内。
加盟专线车辆的标识，安能采取灵活方式，可以使用其原有标识，也可以联合冠名。加盟专线的车辆上都安装有GPS，所有专线只能使用　　安能的运单、安能的票号，按照安能的系统要求操作，安能采取统一监控和状态跟踪。实际上，安能与加盟商是在合作开专线。
　　（二）门店
　　在门店加盟管理方面，安能给加盟门店一个结算价格，加盟店享有很高的毛利，做的多就得的多。但是安能对加盟门店有着很强的约束力，包括使用安能的品牌，预付现金存到安能的账户，签定协议等。假如有门店违反协议、不接受管理，安能会对其进行处罚，包括扣罚风险保证金，直至解除合约。
　　此外，加盟门店对外开展业务要接受安能的标准化管理，安能有一套大棒加金元政策，包括装修、服务、送货等环节，这些内容在双方签订协议时安能会明确告知加盟门店，如果达不到要求则实行淘汰机制。所谓的金元，就是加盟商负责的门店的收益全部归其所有，加盟门店经营的是客户，运输体系是由安能掌控。
　　产品及服务水平的提高，为网点带来增值收益，使网点心甘情愿接受管理；网点提供统一、标准、优质的服务，反过来又促进安能物流品牌效应的提升。
　　（三）全国定时达网络
网络化规模化才能较低成本，带来效益。安能不是做一条线或一个区，他的目标是要搭建一个全国的卡车航班定时达网络。通过全国网络均衡的发展平摊流量，才可以更好的做到往返线路的匹配，使运营成本会降得更低。
安能提供的“定时达”产品包括四个价值诉求，即准时、安全、服务、经济。准时，就是定时、定点发车，1000公里基本上需要花1天，2000公里2天，3000公里3天，时限不到减免运费；安全，是指全部用厢式卡车直达往返，全程监控；服务，是指统一的客服，统一的标准，不是几十条专线的几十个不同的服务标准；经济，是指用专线的价格来做航空级的时效和服务。
如果用速度、服务质量及价格各做一个维度进行对比，安能的普通慢件同普通专线的价格基本是一样的，安能的“定时达”快件同德邦“精准卡航”相比，价格下降了30%，与航空件相比下降了70%。
在网络管理上，安能物流从细节出发，强化了网络管理规则，统一了流程，做到一切由标准和系统说话。任何人来讲情面都没有用，系统对大家一视同仁，包括系统的自动扣款机制，谁的任务完不成罚款就会被自动扣缴。
　　三、经营策略调整
　　2013年安能物流对经营策略上进行了一系列调整，促使企业快速健康得发展
　　（一）拓宽加盟渠道
　　2013年，安能物流的加盟渠道更加多元化了。原来平台曾经一度考虑加盟者一定要有做公路零担的资源和经验，但随着安能平台的价值的深度挖掘，这一想法现已不在考虑之列。而且加盟商加盟之后，不仅局限于只做安能产品，若能自有其它物流业务则更好。即使没有，加盟商无论是从快递还是第三方物流转入，安能都非常欢迎。
　　安能物流的网点加盟商，就包括那些来自快递的、第三方物流的，或从其他零担直营公司门店跳槽过来的。从门店增长情况看，安能物流加盟商数量在以裂变的方式增长着。
　　加盟政策有针对性的调整之后，新进加盟商既能保持原有业务，还能扩大收入来源，既降低了创业者的投资成本，还能为安能物流的网络平台中互相提供业务增量。
　　（二）专线直营
　　经过两年多的摸索，安能物流越来越发现，为加盟商把运营平台做好才是其最核心的工作，不仅定时达卡车航班线路产品要丰富，更要“从头到尾”注重服务品质。
　　随着快速的发展壮大，安能物流平台每日货量快速增长，分拣的时间越来越紧张，如何做到品质的高度可控成为公司迫在眉睫、亟待解决的问题。所以，安能物流2013年提出，原则上所有新增干线必须全部自运营，对既有加盟专线也要逐步收回，以完成全部专线的直营。
　　以安能物流的规模，如果专线全部采用加盟的话，他们发现七八条线路问题不大，但到了七八十条线路的时候，加盟专线老板们原有的一些个性化服务就会对平台运作形成干扰。这就是安能物流采用自营干线的原因之一。为了保证品质，车辆可以外包，但是线路的运营要安能自己来做。
　　2014年安能物流继续推进加盟模式，从点、线、面全方位加大投资以扩充网点的产能、提高专线的运营品质、增加网络覆盖，力争每年在这三方面综合增长率达到100%―150%，到2018年，发展成为在中国经济型零担货运网络里面不可忽视的中坚力量。
就目前而言，我国公路货运市场品牌企业和品牌产品还不是很多，客户对运输服务的要求越来越高，希望与管理规范化、流程标准化的企业进行合作。对于个体司机、专线老板来说，规范化经营，流程化作业很难实现。成本压力越来越大，个体经营难以维系，专线老板已经到了生死存亡的边缘，专线整合的机会已经到来。应需而生，平台型物流企业的一站化服务能够有效提升客户价值。规模优势能够降低成本，平台企业的出现是整个专线市场升级转型的契机，安能正是在这个对的时间做着对的事业。
　　卡行天下模式
　　根据国家“十二五规划”对物流行业的要求，未来物流业的发展将主要集中在整合优化物流资源，全面提升物流信息化水平，物流管理、服务和技术创新等方面。同时国家也鼓励支持大型优势物流企业对分散的物流设施资源进行整合，鼓励中小物流企业加强联盟合作，支持商贸流通企业发展共同配送；加快先进物流信息系统的研制，制定和推广物流标准，适时启动物联网的应用示范，推进物流信息资源开放共享。而卡行天下的平台模式通过线下公路枢纽园区结合线上信息系统来推动物流行业整合、优化、提升、合作、共享的方法，都很好的契合了国家的规划和行业的变革需求。
　　一、产品定位
　　作为一家创新型的物流平台企业，卡行天下坚持“只做标准物流”，并秉承打造“科技物流园区”的理念，创建了基于网络的平台化公路运输集约模式。
　　具体来说，卡行天下以公路枢纽港为基础，通过标准化、产品化、信息化实现公路运输的集约化整合，建设中国最快、最稳、最透明的公路运输网络。
　　二、自营枢纽，引入加盟专线
　　卡行天下在全国各区域建设公路枢纽园区，将小而散的省际、省内专线企业与配送企业集结在一个节点枢纽内，每个园区的线路都可以直达全国省会与主要城市；除园区内优质专线外，园区外还有加盟网点、优质专线成员，通过节点之间的连接，形成地面实体网络，覆盖全部一线城市和较大的二线城市，在全国范围线下织成一张物流运输地网。
　　三、天网
　　卡行自主研发的智能管理平台将运输链条上的所有信息通过云架构方式，在一个信息平台上汇集后集中处理。该平台集成了结算、金融、监控等众多功能为一体，将信息数据跨公司流转于整个运营体系，最终形成互联互通的信息网络。
也就是说，对所有加盟成员，卡行平台提供统一的智能信息系统，统一结算体系，打通各个运输成员的信息流与资金流。让运输服务在线上实现全程可视化，让平台成员之间协同完成的服务结算更便捷，更是提高了发货客户的体验。
　　四、标准化与产品化
　　卡行平台与成员打造的服务产品“直通车”，相当于德邦的“卡航”天地华宇“定日达”，同等的服务标准，整合资源的价格更具优势。
卡行平台将统一的服务标准，在每个节点量化后，导入信息系统自动执行跟踪统计并作为考核依据，这个手段不但使平台监控中心能及时发现异常进行处理，也保障了整体运输服务的质量。
　　卡行平台最终实现的是全国公路运输资源的集约化整合，对于成员来讲实现了共赢发展，对于物流需求者而言，卡行平台提供了标准化、可视化、高性价比的运输服务产品。
　　卡行模式在货运业可谓一枝独秀，发展迅速。2012年8月，卡行第一个枢纽――成都枢纽启动，同年临沂枢纽启动。2013年10月广州枢纽启动，同年11月北京枢纽启动。之后，卡行枢纽迅速在全国十个地市落地生根，其发展速度之快、覆盖面积之广、市场耕耘之深，引发业界高度关注。截至目前，卡行在全国范围内已有加盟商500余家、专线成员1000余个，每日系统流量达到1000万以上。
成立短短4年来，卡行内部发生了翻天覆地的变化，同时吸引了外界的高度关注。继2013年钟鼎创投首家入股卡行之后，2014年4月，卡行又和菜鸟网络科技公司签订战略合作与投资协议，此次成功联姻必将为卡行再添腾飞之翼，也会给卡行平台所有成员带来新的商机。
　　传化公路港模式
　　传化公路港模式，是浙江传化公路港物流发展有限公司的运营方式，其定位于“物流平台整合运营商”，致力于把众多的第三方物流企业集聚到一起，为他们提供一个包括“基础性的物流设施”、“信息交易服务”和“商务配套服务”的一个综合性运营平台。该平台由基础设施平台和电子商务平台构成。传化扮演平台组织者、管理者和服务者的角色，自己并不直接从事第三方物流业务。
　　一、传化公路港的功能模块
　　传化物流开发了平台“6+1”功能模式，通过“管理服务、信息交易、运输、仓储、配送、零担快运”六大中心及完善的配套服务功能模块，形成专业化运营的公路港物流服务平台，为吸引、整合、集聚资源创建一个有形的载体。
　　（一）管理服务中心
　　融合政府、中介和企业三个方面的服务功能。其中，公安、工商、税务、运管等政府职能部门为基地内的客户提供现场一条龙优质服务；银行、保险、邮政、商务、通信、网络等中介组织为基地内客户提供各项支持服务；传化物流为物流企业提供财务、信息化、物业等服务。三方一起为入驻企业打造优质的经营环境。该中心对于整合中小物流企业、选择和培育优秀的第三方物流企业有着重要的作用，使入驻基地的客户更加放心、安心地专注于自身的核心业务，提高的经营业绩，增强核心竞争力。
　　（二）信息交易中心
　　依托物流信息交易大厅和物流信息系统，专门为第三方物流企业、货运代理企业和社会车辆提供物流信息交易支持服务，被称为“公路货运信息超市”。该中心主要完成货主、司机和承运人的信息交易以及配套的登记、检验、信息受理、投保、查询等服务，是物流基地资源整合的基础平台之一。
　　（三）运输中心
　　也称作卡车中心、车源中心，是物流基地依托于大型停车场地、整合社会车辆的有形中心。传化物流采用多种先进技术和高度自动化的机电设备，将机械、计算机、自控设备以及智能IC卡技术有机地结合起来，实现车辆出入管理、自动收费管理、自动存储数据等功能，为基地内车辆提供方便快捷、收费准确可靠、保密性好、灵敏度高、使用寿命长、形式灵活、功能强大的智能停车场管理服务以及运输车辆的维修和给养服务。
　　（四）零担快运中心
　　依托于专业的零担仓库和科学合理的线路规划，建立起一个线路齐全、运作规范的“城际货运班车总站”式的道路零担快运市场，整合一批从事道路零担货物运输的企业，为当地的专业市场和制造企业提供小批量、多频次、快速度的货运物流服务。
仓储中心：依托于大型现代化的仓库，拥有较大的库存储备和跨区域辐射能力，主要为制造企业或商贸企业在当地设立销售商品的地区分拔中心服务，也为季节性商品的存储与分拔服务。
　　（五）配送中心
　　依托于大型现代化的立体仓库和先进的物流信息系统，主要服务于大型超市、大卖场、便利店等连锁经营企业，辐射所在城市，提供及时、周到、快捷的城市配送服务。
　　（六）配套服务区
　　主要引进餐饮、商店、汽车旅馆、员工宿舍、娱乐等后勤配套服务，优化物流平台的货代、运输等第三方物流企业和工商企业的投资与创业环境。同时，大大改善卡车司机的生活环境，在快速、低成本配到货（承接到返程运输业务）的同时，有一个“停好车，休息好”的生活配套。
　　传化物流在建立“6+1”功能模式的基础上，在连锁复制过程中还依据当地物流业发展的具体情况，对“公路港”物流平台标准功能模块进行重新组合，设计了“基本功能+延伸功能”的创新性模板。如在苏州传化物流基地规划中，根据物流基地布局在京杭大运河沿线的特征，设计了“公水联运中心”，有效推动公水联运业务的开展；在成都基地新开辟了“展示展销中心”功能，加强物流与商贸业的互动。
　　二、传话公路港信息化支撑体系
　　公路港物流服务平台是以信息交易功能为核心的规模大、功能全的综合性物流平台，信息交易中心是一个物流信息快速交易的超市。传化物流信息化建设支撑体系主要由物流交易管理系统、物流企业管理系统和运营管理系统构成。
　　（一）物流交易管理系统促进平台内资源有效衔接
　　物流交易管理系统是根据物流基地运作模式和主要业务形态，搭建为物流企业与工矿企业、物流企业与物流企业、物流企业与运营车辆、物流企业运作过程服务的物流信息电子服务平台，主要包含信息交易、商务服务、金融服务三项内容。
　　通过“信息交易模块”实现物流企业和社会车辆两大核心资源的有效协同。其中，车货信息实时交易系统实现了货源及车源信息实时一体化交易管理；异地交易预约系统通过交易平台，实现了异地车辆和3PL间的预约交易，同时还实现了异地车辆和3PL间的业务流、信息流、资金流等信息交互的高效处理；物流代理交易系统实现了公路物流企业间的合作，促进多式联运的发展；交易评价系统实现了物流诚信体系的建设，并进行数据积累。
　　通过“商务服务模块”实现平台核心客户与工矿企业衔接。其中，物流企业与工矿企业信息合作系统实现了相互间物流信息和交易信息电子化处理；电子招投标管理系统为物流企业和工矿企业搭建了一个业务洽谈的平台，工矿企业可通过平台发布物流招标信息，并促成招投标；其他电子商务网站合作系统通过与物流电子商务网站建立接口，获取相关的物流信息并进行发布，供物流企业匹配。
　　通过“金融服务模块”为交易的物流企业、工矿企业、司机提供保险管理业务；传化物流银行卡业务服务；可选择的第三方支付管理系统，实现在线支付管理的服务功能；为 资金短缺的物流企业提供短期融资管理服务。
　　（二）物流企业管理系统提升中小物流企业专业化能力
　　&nbsp物流企业管理系统是根据物流企业运作模式和主要业务，基于供应链思想的物流企业业务信息管理和处理模式的创新系统，实现以物流公司自我为中心的管理模式过渡到以供应链为基本单元的管理模式。通过订单管理系统、业务管理系统、售后服务管理系统、财务管理系统、行政管理系统等内部系统的构建，为客户提供物流过程的全程服务和个性化服务，包括物流企业管理、工商企业管理、仓储配送管理、货运交易管理、财务结算管理等多项管理服务功能，实现移动定位服务、仓储自动分拣、运输调度等增值服务。
　　（三）运营管理系统实现平台主体与平台客户的有效协同
基地运营管理系统以“客户服务为中心”的客户服务理念和“以财务管理为核心、资产管理为纽带”的大物业管理思想为基础，构建客户管理、物业管理、财务管理、行政管理、安全管理等功能模块体系，实现对基地的运营、财务及平台安全等进行集中化、标准化、流程化的管理。
　　三、创建公路港连锁复制的标准化体系
　　传化物流结合行业的发展和经营特点，开发了公路港平台从建设到运营的一套标准化体系，改变了传统站场的非标准化运营，通过统一规划、统一管理，实现基地规划设计、招商隆市、交易方式、服务功能和物业服务的专业化、标准化管理。传化物流的标准化体系主要由“规划建设标准体系”与“运营管理标准体系”构成。
　　（一）公路港规划建设的标准化体系
　　公路港规划建设标准体系包括公路港的规划布局标准、公路港选址标准、公路港基础设施建设标准、公路港信息化设施建设标准、公路港的配套环境建设标准、公路港电力设施建设标准、公路港供排水建设标准和公路港供热与燃气设施建设标准等。其中，公路港的规划布局标准和选址标准已相对成熟。根据公路港的规划布局标准，公路港的规划应结合当地的产业导向，按照当地的城市总体规划、土地利用总体规划和道路交通规划进行选址，编制符合所属地的城市总体规划和土地利用总体规划的公路港详细规划，并通过规划评审。同时，公路港建设应加强土地集约使用，进行公路港功能区的科学规划，建设适合物流企业集聚的基础及配套设施，吸引区域内物流企业逐步集中，引导物流产业向公路港聚集。
　　根据公路港选址标准，公路港的选址对其运营的成败至关重要，核心是找到“经济圈、交通圈、机制”三个先决条件。经济圈的优势，要求区域经济特色和巨大的现实物流量，有现代物流基地支撑的需求；交通圈优势，要求公路港周围须具备多式联运的交通枢纽优势和具备极强的道路运输交通枢纽优势；机制优势，公路港同时具有公益性和市场服务性，社会效益要有经济效益支撑，经济效益必须展现社会效益。区域物流资源的有效整合及公路港社会效益的发挥离不开政府的大力支持和妥善协调，而如何整合资源、开发面向中小物流企业和社会车辆的众多服务产品并满足客户的需求，离不开市场机制的运用。“政府营造环境，市场配置资源”是公路港成功运作的机制保障。
　　（二）公路港运营管理的标准化体系
　　传化物流基地根据物流平台运营管理经验，依据综合物流园评价指标体系，以有效提升各项水平、标准化、规范化为目的形成传化物流管理体系。基于公路港单个平台的运营，建立集客户管理、财务管理、信息技术管理、安全管理、物业管理、基础管理、旅馆管理于一体的七大管理体系。传化物流于2007年通过了ISO&nbsp 9000认证，建立了300多项标准工作流程。
例如，在客户管理上，基地为经营户统一制作门牌，规范经营户营业执照、税务登记证、道路运输许可证等证件的悬挂，并为经营户及其工作人员统一制作了1300余份工作证，规范了经营户的证照管理，优化了客户档案管理，统一了基地的对外形象，同时便于政府部门、基地等主体对经营户及其工作人员的管理、监督，有效推动了经营户的规范、文明经营。
　　天地汇“物流淘宝”模式
　　天地汇是由多位行业领袖和行业精英共同创立的一家引领行业创新的公路港第四方物流平台集成服务商，是物流企业集群发展平台，是服务公路物流的综合性、平台型、创新型企业。
　　天地汇公路港作为中国首个“物流淘宝”平台将物流区连锁、物流淘宝交易、打车模式三种形式融为一体，旨在建立物流行业的信用基础体系，促进传统物流企业向网络化、信息化、标准化和集约化方向的转型升级，提升社会整体物流效率，降低物流成本，助力经济发展。
　　天地汇公路港的特点：
　　1.整合全国多个物流园区形成加盟连锁平台；
　　2.以“天网”+“地网”架构实现“物流淘宝”交易；
　　3.打车模式融入物流，实现O2O的“i配货”交易。
　　天地汇用物流平台创新模式和互联网方式改造原来的传统货运停车场，通过线下物流信息交易大厅，线上互联网和移动互联网方式，参与物流交易过程，实现交易过程可控，运输在途可控，服务风险可控，力求做到公路货运业最佳O2O商业实践。
天地汇计划通过线下物流园区和公路港加盟和委托管理模式打造全国物流园区连锁，即地网平台，并通过线上信息化系统，及天网平台建成全国最大物流平台，打造全国干线运输网络和全国整车信息交易平台。目前全国正式运营园区1个，试运行园区3个，2014年底预计将达到8个园区，2015年将达到15个园区，实现全国物流节点城市的全覆盖。
　　菜鸟网络
　　一、菜鸟蓝图
　　菜鸟网络计划在5到8年内，打造一个全国性的超级物流网，以便能在24小时内将货物运抵国内任何地区。
该网络的物理基础是遍布2000座城市的仓储网络，圈地建立物流园区，干线调拨依靠公路、铁路、航空，这也意味着几大快递公司在基础设施、运输网络、人力资源方面还需要进行相当力度的整合。
　　二、盈利模式
　　（一）大数据
　　菜鸟网络把物流园区延伸到干线到系统，然后物流运营产生的大数据，通过数据来获取更多的商业价值。这个模式在国外很流行，包括UPS和亚马逊合作，UPS可以告知亚马逊，从流量来提醒他做促销的动作。未来的物流公司都是科技公司，它会提供每一项基于物流的时间成本效率质量，以及kps等一系列数据，从这些数据里面可以分析出顾客的需求，物流执行的效率和资源整合的能力。这对于物流经营，前端的电商大数据挖掘和优化都是具有巨大的价值。
　　（二）物流园区-工业地产
　　菜鸟网络的核心是通过这个平台整合园区，在中国物流园区是会不断增值的，随着城市化的发展，园区增值的空间很大。
未来的合作包括物流运作、骨干网等。专业的物流公司有五洲在线，网仓，发网，圆通新农，还有些围绕着这些服务的，包括百世汇通等。菜鸟网园区就是骨干网的点，骨干网的大的血管，这个骨干网肯定是对外合作的，未来的骨干是包括有顺丰等航空优势的骨干，以及零担这几家民营巨头。
　　（三）供应链金融
菜鸟网络整体运营比较复杂，会涉及到供应链平台的打造，会涉及到信息金融。阿里金融过去是服务于淘宝交易的，物流供应链金融是很大的一片天空。苏宁、京东都在推供应链金融，是未来基于物流之上驾驭的主流业务。现在阿里金融相关的服务也越来越多，供应链金融将是重要的盈利模式。
　　三、菜鸟与卡行合作
　　日，菜鸟网络完成对物流平台企业上海卡行天下供应链管理有限公司（以下简称“卡行天下”）的投资，并成为其第二大股东。这是菜鸟网络成立以来的首单对外投资案例，也是继全国拿地建立物流节点后开始编织物流快运网络的第一步。
　　菜鸟网络主要的业务方向是打造三张网：天网、地网和人网。天网主要是物流快递的数据平台，会在其物流宝的基础上进行完善；地网是在全国很多城市去打造一张物理的、智能化的仓库核心，其中包括给所有的快递公司、物流公司提供公共分拨的一些分拨中心等等创新，今后还会建很多C2B的基地，就人性化订制的一些产品化业务进行拓展；人网则会选择与菜鸟网络今后的核心业务有关系的一些战略协同的公司进行合作。
　　过去的一年，菜鸟的足迹涉及武汉、重庆、郑州、成都等城市并正式布局。此外，菜鸟网络还整合了顺丰、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）等14家主流快递公司在这些城市节点的配送资源，以为仓内商家提供便捷、低成本的快递服务。此次，在最缺乏资源的干线环节，选择卡行天下进行投资，可以补充完善网络节点布局。更重要的是，卡行天下已经拥有一部分中小物流服务商资源，进行如此布局之后，菜鸟网络的节点也有望吸引专线物流公司入驻，从而让其在全国各地的仓库运转起来，而非闲置。
　　按照卡行天下总经理钱钰的说法，菜鸟网络在做一个很大的基础建设，卡行天下的区别是做线下的节点跟公司订单之间的流转，线上的货源菜鸟网络比卡行更加有优势，这也是卡行天下的成员特别需要的。所以，无论从模式也好、战略携手也好，都非常地契合。从某种意义上说，把这种将来可能成为竞争对手的关系，变成大家携手一起共同做好中国的物流智能网络，也是卡行天下愿意看到并希望尝试的事情。
　　区域专线联盟
　　国内的中小物流联盟早就有，最早是“江湖聚义型”，几个专线老板靠交情来共事，线路单调难以成网，价格服务也全凭友情，没有体系。后来出现大的联盟组织，由一个或几个规模较大的物流企业发起，拉上一些小专线成立联盟。从发展情况看，2013年5月份成立的中中物流联盟、2014年1月份发起的华中大道物流联盟等发展情况还可以。
　　松散的联盟机制，大部分开始是众志成城，到后来是因为利益矛盾越走越远，很难成为一个共赢的平台。极少数区域联盟小有所利，但离理想水平差距还很大，行业未来趋势必须是全网的整合。究其原因，缺少一个裁判（不能又当运动员又当裁判）；缺少一个领头羊；w缺少整体的网络规划和发展能力；缺少标准和统一（各自为政难统一）；缺少一个长期的发展目标（利益不同难协调）。
　　其他货运平台模式
　　一、商桥物流
其模式为“一站式智能物流集成服务平台”。通过区域性直营平台、加盟站点把自有收、送、配物流班车，干线运输专业化，以及干线加盟的形式整合资源。最终形成“加盟型模式、直营化管理”的网络体系。
　　二、好友汇
“好友汇”由11家专线企业发起，通过聚集全国干线运输商、加盟收派网点，整合各区域的专线运力，以枢纽、信息系统对接的方式，形成全国化的跨区域运营整合网络。由于是专线企业发起，其优势在于掌握的大量落地资源。但与专线联盟不同，好友汇具有独立运营模式、财务模式。
　　三、孟源物流
孟源定位于“全方位开放式平台”，其模式主要为：以信息系统为管理手段，实现一级分拨中心直营+营业部员工加盟+镇级网点全开放。“营业部”即为地级市的二级分拨中心，当货量达到一定吨位的时候，公司会开始挑选加盟商，且只让内部员工加盟。对于镇级网点的加盟，孟源制定详细的规则与考核标准，放手让二级加盟商去筛选，即“全开放”。
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