是一款三国题材背景的战争游戏，在这个游戏中，玩家既然要争霸天下，那么理所当然的就要攻城略地了!在这个游戏中，玩家要怎么做才能攻城略地呢!下面小编就简单的给大家介绍一下吧!
　　方案：
　　1、 开服，建号后进去直接点200轻骑剿灭一级黄巾一个。造书院，造房屋，书院造好后立刻升建筑学一级，忘了时间是多少了。感觉慢就加速，升到3级左右没加速可以等下。
　　然后刷一个2，一直刷3和全民兵4，将加智，等8级直接刷无损2，建筑升级先前不要用摇役。
　　2、开兵封两步两弓一骑七车。一直造小车，一次只招28个，平均4个。开摇役。升级骑弓步各一个到7级，大厅可以用奖励的加速和银子买加速秒到7，应该到优先步到7应该有多余的资源给你升级另一个步到4。第一个步到4时出秒500轻步，运气好你现在有装备了，给装备上，如果你冲了30卡，那就不用出轻步直接银子买加速秒一个步营到7出600重步!轻骑刷2，3不要停!
　　3、第二个封地(第一封是兵封)开粮，建个书院，在出轻步时把阵法1升了，第三封一书全房。第四封全粮!如果没地开封请用迁封令，这个时候应该60了。。银礼包到手，黄金冲科技。摇役开启。封地别开先，冲级。这个时候应该有500轻步，400重步，120强弩，500小车，或1000重步160强弩，600小车(冲30卡的)，努力刷黄，努力升级房子和其它建筑!升到70开始组队1w 开始打城用系统送的加速道具!
　　时间就是金钱时间就是生命!战功到300停!可以开封地记住你70了可以开移动封，也可以用随机迁或高迁把兵封迁到打到的城里，一直补兵，组队一直发，300很快大概系统送的加速完了就可以了。贡献弄下，只捐科技和国库，捐满。
　　4、打下城了封地能开就开，停了后继续刷黄，但记得把兵封迁出来迁到征兵加成的地方，继续出重步继续出强弩继续出小车!无限收徒刷黄!各种任务在全过程中能做的都做了，这样一直刷黄升级很快的，再出投石近卫，有钱的出骁骑，开始刷8910黄，升级很简单的。
　　以上就是帝王三国攻城略地的一些介绍，希望对新手玩家能够有所帮助。更多下载，尽在优亿市场!
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    成立于1967年的现代汽车是韩国最大汽车企业，也是世界20家最大汽车公司之一。
    在“世界知识论坛o中韩企业家高峰论坛”即将召开之时，《每日经济新闻》报道小组特意前往韩国，现场走访了数家参会企业，为读者带回第一手深度报道。在探访韩国巨擘三星电子后，记者走进了代表韩国汽车工业的现代汽车集团总部。据记者了解，现代汽车高管也将出席此次峰会。
    “小心现代汽车从后视镜中超过去”，这句话形象体现了现代汽车在当前汽车市场的地位。
    9年时间里，现代汽车实现从产品模仿到自主研发、对外出口；不到50年时间里，现代汽车就赶超了拥有百年发展历史的老字号汽车品牌，汽车销量位居全球前五……而现代汽车集团的创始人郑周永，正是一个乐于把一切看似不可能变为可能的尝试者。
    那么，现代汽车怎样从默默无闻的后起之秀变为知名品牌？带着疑问，《每日经济新闻》记者来到位于韩国首尔的现代汽车集团总部，试图解析这家传奇汽车企业的成功基因。
    现代汽车集团企业宣传部次长金井昊在接受记者采访时表示，现代汽车集团每年将总投资的50%用于研发，到2018年自主研发的投入将达到2000亿元人民币以上。“这大概是现代汽车能确保研发核心力的原因。”
    20年间师徒角色反转
    在首尔瑞草区良才洞的双塔大厦，现代汽车集团的“大脑”正在高速运转。这里是维系着全球四大洲的10余家工厂、超过20万名员工、超过1万家经销商的汽车产业的神经中枢。带领这家汽车集团崛起的创始人，早已成为韩国汽车工业的精神图腾。
    75年前，24岁的贫寒农家少年郑周永经历了搬运工、米店学徒、粮食生意人等角色变化后，成立了阿道服务汽车修理厂。抱着“独立创业”的雄心，郑周永随后创办了现代建筑公司。
    1967年，在郑周永完成了现代建筑公司向海外拓展后，又拿到了“现代汽车株式会社”的生产许可证，开始了他梦寐以求的汽车制造业。
    彼时，韩国经济正处于高速发展期，郑周永凭借自己此前在汽修行业的经验与在建筑界树立的信誉，先后与福特、三菱合作。郑周永曾对时任韩国总统朴正熙说：“合资之后，在学技术、确保市场等方面是有好处，但人家不会白白给我们投钱，也绝不会轻易向我们提供高新技术，他们只想卖出更多自己的车。这样的合作环境，要等到何时才能实现我们的国产化呢？”
    下定自主研发的决心后，郑周永宣称：“一定要研制出自己的发动机，让韩国汽车百分百国产化。即使给我万两黄金，也别想让我把现代汽车的牌子摘下来！”
    在韩国政府帮助下，郑周永到世界各国寻求银行贷款，筹措研发资金。此后又通过引进、消化、吸收相关造车技术，在1975年实现100%的国产化，并建立了现代汽车的第一家汽车工厂——蔚山工厂。
    随着现代汽车完全独立研发的Pony汽车正式驶下生产线，韩国成为全世界第16个拥有独立研发汽车资质的国家。上世纪90年代之后，克莱斯勒开始购买现代的大型发动机。三菱4B1系列发动机、克莱斯勒GEMA系列发动机的核心技术来自现代Theta/Theta II系列。师傅与徒弟的角色戏剧化地颠倒了过来。
    而自主研发始终扮演着推动现代汽车发展的重要角色。据金井昊介绍，现代汽车集团研发部门的人力占全体员工的30%~40%。研发经费也逐年提升，占到每年总投入的50%左右。“这大概是现代汽车能确保研发核心力的原因。”金井昊表示，2014年投入了约10兆韩元（约人民币571亿元）用于自主研发，到2018年这个数字将达到人民币2000亿以上。
    低价小型车敲开海外市场
    实现自主研发后，现代汽车开始了在海外的征程。
    上世纪80年代以廉价车Excel打入美国市场，并创造了累计销量超100万后，奇迹崩塌了。保险杠常生锈、车门关不紧、空调时常失灵等质量问题，曾使现代汽车的不少美国经销商退出，现代汽车的品牌价值也受到影响。
    第二代掌门人郑梦九在1998年担任现代汽车集团会长后，立刻提出口号：“质量是现代汽车的生命，要不惜代价保证质量！”并导入“零次品率”理念。
    2001年，现代汽车在美国市场提供10年（或10万英里）质保期，远高于当时其他汽车企业平均3年（或3万英里）的质量保证。同时编制出现代汽车自己的质量控制手册，手册中明确了每一个生产环节的质量标准和生产责任人及相应质检人。
    正是依靠过硬的产品，现代再次敲开北美汽车市场大门。总结现代汽车进入国际市场的经验时，金井昊认为，此前选择用低价的小型车进军海外市场，是现代汽车开拓国际市场的关键一步。“我们说的低价车，并不是同样的车把质量降低、价格降低，而是普通的小车型。”金井昊解释道，用小型车打开市场是很安全的战略。
    依靠小型车的品质，现代汽车逐渐在海外市场树立了认知度。“现代汽车一直强调品质第一。”金井昊表示，整个公司上到会长，下到基层职员，都将品质视为己任。“如果某一款汽车的某一个小零件出了问题，必须要等到这个问题解决为止，绝不会得过且过。”
    郑梦九还成立了100人的质量控制组，每月举行两次质量会议，如果发现某个阶段出现质量问题，质量控制组人员就有绝对的权力停止生产。2003年，现代有三款车被推迟数月上市，其原因就是工程师不得不解决质量控制组发现的问题。
    金井昊介绍，在2008年美国金融危机背景下，现代推出“失业者保障计划”，如果分期付款的车主一年内失业，现代汽车将回购产品。这次回购让现代汽车“客户至上”的理念深入人心。在美国的十五年，现代汽车将市场份额从0.5%提升至5.1%。
    值得注意的是，在与海外汽车的PK中，困扰现代汽车的是“难以抓住消费者的感觉”。该如何理解“感觉”这种飘渺的概念？金井昊说，比起同类别的现代汽车，有的顾客更喜欢宝马车，原因可能是他们更喜欢宝马车的引擎声音。
    虽然这部分原因难以解释，但这种主观的感情因素却是影响顾客选择的不容忽略的重要因素。“更精准地把握顾客的消费感受，培养与客户的品牌感情，是现代汽车需要跨越的一大目标。”金井昊坦言。
    冷静应对本土占有率下滑
    在海外攻城略地的同时，现代汽车在韩国市场的份额却在悄然缩水。现代汽车公布的2014年销售数据显示，目前集团在韩国市场的整体占有率为70%左右，而最顶峰时其曾占韩国市场85%左右。
    这让外界产生了现代汽车“后院着火”的质疑。面对这一情况，金井昊十分坦然与淡定。“其实韩国市场对于外来车的限制已经降低很多了，现在是一个竞争的时代，韩国市场进口车的比例大幅增加。”他表示，进口车在韩国市场的占有率已从过去的3%上升到了现在的10%~15%，这是大趋势。
    在韩国汽车工业发展之初，为保护国内市场，韩国政府实行了严格的抑制汽车进口的策略。如1962年制定了“汽车工业保护法”，大幅提高进口车关税，直到1985年韩国汽车工业基本成熟后，才逐步降低。
    记者注意到，韩国市场的进口车关税至少经过了4次下降，从最初高达80%，到现在欧洲进口车关税仅3.2%。
    不过，韩国大量家庭仍对现代汽车有极大的好感。家庭年收入约25万人民币的旅行社老板韩昌灿刚入手了一辆现代汽车，他说，在同等技术、质量、大小的基础上，进口车要比现代汽车贵1.5倍到2倍。另外，现代汽车在韩国本地市场有“超省心”的售后服务，这也是即便进口车关税降了，他仍选择现代汽车的重要原因。
    现代汽车正通过对韩国众多汽修公司的资源整合，实现覆盖全国的密集的售后服务网。据金井昊介绍，现代汽车除了直营客服中心外，还有很多合同型的维修中心。“我们的目标是让现代汽车的维修中心遍布全国，每个社区都有一个，走几步就看到一个。”金井昊表示，现在有数百个维修中心，全部由现代汽车来直营是不现实的，成本太高。所以就通过合同制的方式实现，与其他的修车厂合作，健全售后服务网络，这也是海外汽车无法企及的一点。
    现代汽车与大量维修厂合作的模式，拓展了自己庞大的售后服务网络。而维修中心也乐于接受现代汽车这样的“大单”。
    虽然是合约型的维修中心，为了保证维修中心的服务水平，现代汽车还做了一系列工作：包括每个维修中心至少派驻一名现代汽车的职员入驻；对维修中心员工进行培训；追踪客户反馈等方式。“还会在技术、质量、对待顾客的态度等方面对维修中心进行评估，如果没有达到我们的要求，就会警告、撤回合约。”金井昊表示。（来源：每日经济新闻）
[ 编辑： 温丹 ]
关键字： 金井昊,韩国,郑周永,绝不会,进口车,研发,现代,美国,汽车,维修
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大洋汽车新闻巨头加快车联网攻城略地 安全或成软肋 _ 财经频道 _ 东方财富网()
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巨头加快车联网攻城略地 安全或成软肋
　　如果关注2015年科技动态的话，你可能会注意到，虽然只过去了两个月，但与汽车有关的话题就已经从一月份百度宣布推出车联网解决方案CarLife “蔓延”到了二月份中科院研发多传感无死角车载应急系统，这股浪潮让车联网成为了继移动互联网之后，互联网企业及创业者们攻城略地的又一重要战场。但是现在谈车联网的未来会如何，还为时尚早。
　　车联网成汽车智能化发展新趋势
　　随着新生的互联网技术与传统的机械技术越来越多的发生碰撞，车联网正以“疾风吹劲草”般的态势席卷整个。
　　新年伊始，车联网的热潮继续升温。继乐视公布 “超级汽车”计划之后，奇瑞、易到用车、博泰电子三方又宣布要“一起玩个大的”，打造下一代智能汽车。日前，由中科院宁波材料所研制的“360度全向车载应急指挥系统”问世。该系统将视觉传感器与激光成像云台结合，可以实现360度无死角观测，对所摄目标实现联动定位，还能放大目标的局部细节特征。
　　过去一年，车联网产业发生翻天覆地的变化。百度、阿里、腾讯，相继发力车联网市场，搅动了原本平静的一江春水。百度宣布推出车联网解决方案CarLife，借此全面布局车联网领域。腾讯去年中旬推出了“路宝盒子”智能硬件，盒子插入汽车相应接口，手机上的APP就会通过蓝牙方式与盒子连接，实现汽车与的互联，专攻车载自动诊断系统；近期阿里巴巴更是牵手上汽，此前阿里就花费15亿美元全面收购高德软件。全资收购高德的动作，被业内认为阿里已经将触角伸向汽车领域。
　　综合不同统计口径的数据显示，2015年中国车联网市场规模有望突破1500亿元。未来三五年内，全球车联网市场规模有望达到3000亿元，而2015年全球将有60%的车型配置车联网技术，到2020年这一比例会进一步提升至90%。互联网连接将成为未来汽车的标配，车联网或将成为一个不亚于移动互联网市场产值的超级蓝海。
　　车联网安全隐患是最大拦路虎
　　车联网近年增长势头迅猛，车上的无线技术部署也越来越多，而信息安全隐患也随之而来。很多汽车制造商没有准备好解决汽车潜在的信息安全问题。而这些年来，公开报道的汽车安全漏洞事件也不少，这些被报道的“主角”当中不乏豪华车辆品牌。
　　据《重庆晚报》报道，由于汽车厂商缺乏安全措施，黑客容易控制某些受欢迎的汽车及SUV，并导致汽车突然加速、转弯、按喇叭、关闭或打开前灯以及更改速度表和汽油值，导致汽车行驶安全问题凸显。尤其是车上的信息娱乐系统和导航系统，很可能通过联网技术，被恶意软件或者黑客攻击。
　　另外，新车出厂自带的各种智能化功能，车主自行购买并安装在车内的产品，也带给车载系统潜在的危险。即车主个人信息存在泄漏的隐患。在物联网发展过程中，就曾暴露出安全相关问题。例如：美国Tactical Network Solutions的研究员Craig Heffner在联邦贸易委员会的物联网工坊上，回忆起一次他花了几美元就看到了数百个用户的隐私信息。这些安全问题严重威胁到了物联网本身，而车联网和物联网同宗同源，威胁同样存在。
　　不仅如此，车联网三个重要组成部分：设备商，无论是嵌入设备还是内置设备，抑或智能平台共享都属于此范畴；移动数据提供商，也就是电信移动之流；还有一个就是软件开发，诸如自动撞车报警、远程诊断及各种APP应用等等。三者之间大部分情况下是各自为营，相对独立，这种情况下的安全问题更令人担忧。
　　制定与完善法律为车联网提供坚实保障
　　目前，我国车联网发展还处于初步探索阶段，技术积累不足，关键技术研发滞后，在车联网信息安全和产业安全建设上的能力还不够强大，这或将成为我国车联网发展壮大的软肋。当下，如何才能尽快推进汽车智能化和安全技术的应用，成为当前汽车业界的主要研发方向之一。
　　业内专家较一致的观点是：就汽车而言，对智能化的追求应该建立在安全之上。失去了安全性，一切智能化都只是一纸空谈。在今后的汽车设计和研发中，势必将融入更多、智能化控制手段，以保护用户信息特别是位置等有价值信息的安全性和隐私性，避免受到窃取、攻击，以及由此衍生的社会问题或恶性事件，使今后的汽车更加安全可靠。另一方面则要求加快车联网相关法律法规体系的制定与完善，为车联网的推广和应用提供坚实的法律保障。
　　对于车联网系统而言，最终的目标并不是研发了多少个系统，也不是系统更新到第几代，而是应该回归到最为核心的问题――安全。如果连安全保障不了，再好的系统也都是奢谈！毕竟作为普通消费者而言，对车辆的认知基本都是局限于安全驾驶和一般的保养维护的层面。依靠消费者自身的知识和能力防范黑客是不现实的。在开发新系统，编辑新程序时，应该把着力点偏置于安全方面。
　　虽然现在看来担忧车联网的安全还有点早，但车联网的时代必然到来。未来，可能需要安全厂商、汽车厂商、政府主管部门协会的通力合作，才能形成基于智能汽车的安全产业标准，做到真正的防患于未然。
(责任编辑：DF154)
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&&&&经历这些阶段后，全国已初步形成了一个多种经济成分、多种经营模式共存，并且是多渠道、多层次的汽车维修市场。简单的说，就是形成“4S（含特约）店+大型综合维修厂+低档路边店”并存的格局。但是大多数企业经营不景气，有的甚至濒临倒闭，多数汽车维修企业不具备竞争力，汽修市场存在着维修方式陈旧、经营模式落后、人员素质差、缺乏网络化管理、缺乏品牌度、服务质量差等诸多问题。
&&&&正是这些问题的存在，使得相对正规、形象好的“4S”汽车服务模式，曾经一度攻城略地，在行业内所向披靡。然而，这种模式并不能完全解决上述的问题，“4S”店近年来扩张势头明显放缓，疲态初现。中国的市场广度、地域差异、车型的多样与分散已经决定了“4S”模式不能代表汽修业未来的发展方向，行业的格局还没能达到“大局已定”。&&&
&&&&“后市场”的大“蛋糕”已经切开，全行业的人都对这个巨大的诱惑跃跃欲试，却不知如何下手。从餐饮、电器等行业我们得知，要想占有最大的市场份额，最有效的手段是――“连锁”或规模化的联盟。责任编辑：邹罗
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大连纳思达工程股份有限公司董事长
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新疆农业大学机械交通学院副教授
8 中国汽车保修设备行业协会副会长
中国汽车保修设备行业协会副会长
8 中国汽车维修行业协会理事
中国汽车维修行业协会理事
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10 上海采鑫五金制品有限公司经理
上海采鑫五金制品有限公司经理