丰田1.8雷凌eco节能模式怎样开启?_百度知道
丰田1.8雷凌eco节能模式怎样开启?
不按sport也可以，就是随时深踩油门，转速起来eco就不会亮了
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丰田雷凌2014最新款1.6G裸车最低包牌价格
日 09:36来源：类别：车商新闻
&&&&&&&在广汽丰田的产品阵营当中，汉兰达、凯美瑞以及致炫是销量以及口碑较好的车型；但是在竞争激烈的紧凑级轿车领域一直处于空白的状态。而在这个级别车型当中，销量较好的速腾、朗逸、福克斯等车型长时间占据着销量的排行榜；在巨大的市场需求当中，广汽丰田也顺势引入了雷凌紧凑级轿车。随着丰田第十一代卡罗拉车型的换代，针对北美地区推出的美版车型以及针对欧洲地区推出的欧版车型也在造型上采用了两种不同的设计风格；其中美版车型在整体的设计上更加年轻运动，而欧版的卡罗拉则更加的简单朴素。&&&&&&&2014款丰田雷凌价格表车型名称厂商指导价现价优惠幅度现车情况2014款&1.6E&手动新锐版10.78万询底价3万有现车2014款&1.6G&手动精英版11.48万询底价3万有现车2014款&1.6G&CVT精英版12.48万询底价3万有现车2014款&1.6G-L&手动领先版12.38万询底价3万有现车2014款&1.6G-L&CVT领先版13.38万询底价3万有现车2014款&1.8GS&CVT精英版13.98万询底价3万有现车2014款&1.8GS-L&CVT领先版14.88万询底价3万有现车2014款&1.8V&CVT豪华版15.98万询底价3万有现车全国4S店销售热线：&&&&电话：注：市场价格波动频繁，实际优惠以到店咨询为准&&&&&&&外观造型设计比卡罗拉更运动&做工较为细腻&&&&&&&&&&&&&&虽然一汽丰田卡罗拉以及广汽丰田雷凌属于同一代、甚至是同一款车型，但是这两款车型的设计呈现出了完全不同的消费需求。作为后来者的雷凌，为了迎合年轻消费者的需求，在前脸的设计上更为运动，倒梯形的格栅周围用镀铬材料来装饰，LOGO两侧的进气格栅虽然比较小，但是与细长的前大灯组合在一起，整体呈现出的视觉效果要更加犀利。此外，这款车外观细节处的做工也比较细腻。&&&&&&&卡罗拉和雷凌从血统上来说是属于同一款车型，只不过由于两款车型针对的市场不同而展现出了不同的定位；卡罗拉虽然也在外观的细节处用镀铬材料来装饰，但是整体个人的感觉非常朴素；而同样在细节处用镀铬材料装饰的雷凌则体现的更为运动。卡罗拉和雷凌针对的是年轻消费群体，但是雷凌则更加符合年轻消费者对于运动的定义。&&&&&&&雷凌和卡罗拉除了在外观上比较相似之外，内饰整体设计也采用了几乎相同的设计，不过作为后来者的雷凌则在运动方面体现的更为明显。中控台上整体采用了较为复古的设计理念，简洁的线条贯穿整个中控台；细节处的做工以及用料方面也极为讲究。&&&&&&&内部整体的配置虽然并不抢眼，但是足够实用；三幅方向盘的设计比较简单，并且在左右两侧集成了多功能按键，能够随手调节多媒体影音以及蓝牙电话功能。仪表盘中央处的显示屏能够显示车辆的平均油耗以及续航里程等重要信息。中控台上的大屏幕采用了触控式设计，使用起来较为灵敏，功能是以简单实用为主。&&&&&&&作为一款紧凑级的三厢轿车，雷凌的车身尺寸分别为×1480mm，轴距更是达到了2700mm；从下方的表格中看出，雷凌相对于主要的竞争对手来说，虽然在车身的长宽高方面不及对手，但是在国人比较关注的轴距方面优势极为明显。身高1.83米的模特坐在前排以及后排，头部以及腿部空间均不错，这样的乘坐空间能够满足大部分消费者的需求。&&&&&&&前排对于驾驶者的包裹性非常不错，靠背以及坐垫内部的填充物也比较厚，乘坐起来软硬适中。而主驾驶员处采用了6向电动座椅调节，而副驾驶则简配为手动控制调节。后排的座椅整体比较平整，靠背以及坐垫处采用了透气性更好的针织物来装饰。行李厢的开启方式可以用车内的机械拉杆或者遥控钥匙上的按钮来开启，行李厢内部的储物空间比较大，能够满足消费者存放较大的物体。&&&&&&&当市场上很多紧凑级的轿车都在换装更高效的涡轮增压发动机的时候，丰田依旧在坚持着自然吸气发动机的路线；但是丰田在小排量自然吸气发动机的技术并不差，并且高效的发动机都拥有不错的燃油经济性。广汽丰田推出的雷凌也不例外，与一汽丰田推出的卡罗拉一样，都搭载了1.6L和1.8L自然吸气发动机。而1.8L发动机也是丰田经过多次改良之后的产物，最大输出功达到了103kW/6400rpm、峰值扭矩达到了173Nm/4000rpm。从账面数据看，该发动机的功率以及扭矩在同级别车型中属于中上等；并且在可靠性以及燃油经济方面都保持的不错。&&&&&&&传动方面，1.6L车型匹配了5速手动以及CVT变速器；而1.8L车型则匹配了6速手动以及S-CVT变速器；而本次测试的车型匹配了S-CVT变速器。这款S-CVT变速器可以模拟出8个挡位，整体表现也改变了大家对于传动CVT变速器的印象，在技术上应用了全新开发的挠性锁止液力变矩器；其主要的作用就是当发动机处于低转速时，通过将锁止离合器控制在一定转速，可同时实现“提高传动效率”和“降低振动”。&&&&&&&另外，该变速箱还支持SPORT运动模式；在该模式下，全新S-CVT允许的转速区间更为宽泛，油门的响应也更为积极，带来更运动的驾驶感受。但是毕竟在技术原理上还是CVT的结构，在极限状态下还是会出现一定的打滑现象。&&&&&&&在实际驾驶当中，这台全新的1.8L发动机在初段的响应略微迟缓，并没有特别突出的表现，动力输出整体比较平缓；不过当发动机的转速超过2000rpm时动力，发动机才开始有些爆发力。刹车的脚感并没有那么直接，前半段行程稍微有些虚位，不过随着踩踏力度的深入，就能够逐渐的感受到制动效果；油门与刹车的整体使用情况还是比较能够贴合驾驶者的意图。&&&&&&&雷凌配备的优科豪马ADVAN&dB&decibel轮胎整体偏向于舒适性；但是还拥有一定的运动性，主要是胎面采用了非对称动力胎块的设计，外侧次动力胎块比内测更加宽泛，也让内侧的刚性得到最佳的平衡，使得车辆在高速变换车道和过弯时发挥极高的驾驶稳定性。&&&&&&&我们拿到的雷凌试驾车的行驶里程只有不到100公里，所以车辆的各个机械部件以及整体的动力总成匹配情况处于磨合的地步；所以在性能测试之前我心里还在想，这款车能够测试出满意的成绩吗？事实上是能。发动机与变速器的匹配程度极佳，在性能测试时并没有因为磨合的问题而使车辆的整体成绩拖后腿。&&&&&&&广汽丰田雷凌1.8L&CVT&0-100km/h加速用时9.98秒&&&&&&&在性能测试之前，我们关闭了车辆的车身稳定控制系统，并且开启运动模式。同时踩住刹车以及油门，发动机的转速最高能达到2000rpm；随后松开刹车，205的宽胎与地面的摩擦力增大使得车辆很快的冲了出去。整个加速过程当中虽然车头略微上扬，但是整体姿态依旧保持的不错。但是在起步状态下CVT变速器还是出现了轻微的打滑现象；整个加速过程当中的G值变化也很小。&&&&&&&广汽丰田雷凌1.8L&CVT&100-0km/h制动距离41.61米&&&&&&&制动测试过程当中，由于雷凌配备的前悬挂对于车辆的支撑到位，使得整个车身依旧保持了不错的姿态。全力踩下刹车的时候，车尾也并没有出现横向摆动。制动过程当中的G值变化也非常小，初段的G值保持在了0.9G左右，后段超过了1G。但是由于测试场地不理想的原因，雷凌100-0公里/小时的制动测试当中的最好成绩为44.64米。&&&&&&&在噪音测试方面，我们测得当时的环境噪音为47.4分贝，而车内的怠速噪音测试成绩为36.6分贝，几乎在车内听不到发动机怠速的声音；而室内的噪音测试成绩更是低于我们推荐的优秀噪音数值。这样优秀的成绩得益于丰田在发动机降噪上的处理，配备的发动机隔音棉以及整车的密封性做的比较到位。&&&&&&&在日常的驾驶当中，发动机与变速器的整体匹配程度极佳；由于CVT变速器特有的结构，在换挡过程当中并不会出现抖动。急加速的情况下，发动机的响应也更为积极，紧跟着变速器会立刻做出反应，非常迅速的降低挡位将发动机的转速拉高，以此来释放较大的扭矩，此时甚至能够感觉到车辆较为明显的推背感。&&&&&&&方向盘上配备的手动换挡拨片在普通的D挡模式下就可以工作，此时便模拟出了8个挡位共驾驶者选择；将换挡杆拨至手动模式下之后再拨回D挡，则又回到了普通的D挡模式下工作。此外，车辆启动后默认状态下就启动了ECO节能模式，但是如果想要车辆的动力输出更为猛烈一些，可以开启SPORT运动模式；此时的发动机响应也更为积极，发动机的转速也比ECO节能模式下大约提升了1000rpm。如果在D挡模式下，地板油情况下起步，发动机的转速一直持续到6000rpm才会去升挡。&&&&&&&在普通模式下，雷凌配备的电动助力转向系统使用起来也极为便捷，转动方向盘需要的力度很小，在原地掉头或者揉库的时候都非常的轻松；方向盘的回馈力度也极为柔和，给驾驶者的感觉并不生硬。当驾驶者开启运动模式之后，为了迎合发动机与变速器的灵活表现，方向盘的转向力度开始变得比较沉稳，仿佛在向驾驶者传达安全驾驶的信心。&&&&&&&雷凌采用了前麦弗逊式独立悬挂；而后悬挂为了尽可能减少空间的占用以及制造成本的降低，采用了扭力梁式非独立悬挂的设计。就民用乘用车来说，独立悬挂在整体的舒适性以及弯道的支撑力度上要好；而非独立悬挂则在极限驾驶时的表现相对要差。&&&&&&&日常上下班驾驶雷凌时，它的整体表现会让你非常的舒服，动力系统的整体表现并不会让你去挑剔；高速驾驶时也能够为驾驶者提供较为安全的驾驶环境。高速过弯时侧倾的现象并不明显，避震器弹簧具有较强的侧向支撑力，即使进行快速变向动作，车身也不会产生过多的晃动；如果出现较为极限的驾驶，电子稳定系统也会及时的介入，以此保证车辆在安全可控的范围内。&&&&&&&广汽丰田雷凌1.8L&CVT&180米蛇形绕桩测试平均速度：56.3公里/小时&&&&&&&从180米蛇形绕桩姿态来看，由于前悬挂对于车辆的支撑到位，车身的整体侧倾现象并不是特别严重，由于配备的座椅对于驾驶者的支撑非常到位，所以在绕桩测试时并不会觉得横向G值很大。不过由于绕桩测试场地的原因，后轮在经过桩桶的时候会出现轻微的横向摆动，关闭的电子稳定系统也不会极力的休整车身的姿态。&&&&&&&虽然雷凌采用了后扭力梁的悬挂设计，但是在180米蛇形绕桩测试当中还是表现出了较好的一面；在靠近桩桶最近的最大时速超过了60公里/小时，最大横向的G值更是达到了1G。在手动模式下，由于液力变矩器的锁止，匹配的CVT变速器并不会刻意的去换挡，在2挡的情况下，发动机始终保持了较为平稳的转速。最终通过180米的平均时速达到了59.12公里/小时。&&&&&&&雷凌在消费者当中的知名度远远不及卡罗拉亮相；虽然卡罗拉是目前为止全球最畅销的车型，但是近几年在国内的紧凑级轿车在升级换代的同时，卡罗拉车型依旧保持着“我行我素”的风格，加上一汽丰田在营销层面上的投入力度较小，渐渐的导致了其销量下滑，并不及速腾、朗逸以及福克斯等车型畅销。但是基于美版卡罗拉车型打造的雷凌却因为是首次在国内推出，并且在整体的设计上比卡罗拉车型更加运动；所以消费者对于这款全新产品还是报以很大的期望。卡罗拉和雷凌骨子里就是同一款车型，两款车型的售价区间也都在10.78万-15.98万元，但是雷凌1.6L中高配车型的价格整体要低于卡罗拉，1.8L中低配车型也低于同级卡罗拉车型。因此，雷凌比卡罗拉拥有价格优势，并且雷凌比卡罗拉的整体设计要更加的运动，更能够符合年轻消费者的购买心理。所以，我个人觉得，雷凌的整体优势要略优于卡罗拉。&&&&&&&&&&&&&&
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品牌：级别：
发动机：1.6L 1.8L
油耗：8.30升 ()
车身结构：三厢车
变速箱：手动 自动
口碑：33分 ()
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雷凌最新动态我是雷凌永不妥协
我是雷凌永不妥协
强动力低油耗不妥协
“强动力低油耗”不仅仅是雷凌的宣传口号，也是其产品惠民理念重要表现。男神要动力，女神要经济！雷凌低油耗不以任何妥协为代价！小编为您全面解析这么低的油耗雷凌是如何做到的！
1、全新ZR系列发动机兼顾动力与燃油效率
雷凌搭载的是丰田全新的ZR系列发动机，其中1.6L 4ZR-FE发动机，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩154Nm/5200rpm；1.8L 7ZR-FE发动机最大功率103kW/6400rpm，最大扭矩173Nm/4000rpm。据悉，这两款发动机都优化了进气和燃油压力控制系统，并提高了零部件的工艺精度。通过采用了电子节气门、机油温度传感器和灵敏度更高的节温器，以及有助于提升节油能力和延长电池寿命的充电控制系统等新装备。除此以外，1.8L车型更配备了谐波进气系统，能气流惯性所产生的压力波优化进气性能，从而保证发动机无论是高转速工况还是低转速工况，都有出色的动力性能。
2、S-CVT超智能无级变速箱兼顾传动效率与操控响应
再强的动力都要通过变速箱才能传递到车轮。带换挡拨片的“S-CVT超智能无级变速器”，便是雷凌身上的最耀眼的科技装备。该变速器采用了柔性锁止控制技术，更细致地控制锁止离合器，在降低油耗之余，还凭借出色的抗打滑能力，令车子起步几乎没有迟滞感。同时，内置的油液加热器可在发动机起动时快速加热CVT油液，快速减小摩擦损以提高燃油经济性。值得一提的是，该变速器能够将传动比进行锁定，模拟8个挡位，并提供运动模式和手动模式，在1.8L车型上还配备有换挡拨片。雷凌的变速箱换挡时间低于0.35秒，与最先进的有级变速器不遑多让。此外，急加速时，变速箱还能自动模拟传统有级变速器的换挡动作，提供更有跃动感的加速感受和声浪，提升驾驶乐趣。
3、高强度钢材助力车身轻量化，兼顾安全、操控、油耗
雷凌在同级别车型中率先实现了全车100%使用高强度和超高强度钢材。高强度材料的应用，使得雷凌的车身具有极高的刚度，高刚度车身不但确保了车辆安全性——事实上，雷凌按照全球五星级碰撞测试，海外原型车早已获得美国NHTSA碰撞测试五星级评分——还充分减少了车身结构在激烈驾驶时的形变，让悬挂定位更为精准，使得轮胎抓地力更强，从而改善车辆的操控性，并提升弯道极限。与此同时，大量高强度材料的采用，也使得在车身刚度提升的同时，车辆的重量增长得到了抑制，这不但进一步提升了车辆的灵敏性，更有助于燃油经济性的改善。
4、电动助力转向系统降低发动机负荷，令转向更灵敏
电动助力转向系统也是雷凌提升燃油效率和提升转向灵敏性的利器。传统的液压助力转向需要由发动机在整个运转过程中均提供助力油压，因此会对发动机造成负担，而电动助力转向系统则只在转向时需要消耗能量，因而能够大幅降低相关的能耗，而这些节约下来的发动机动力，便可用于驱动车轮，从而提升车辆的动力表现。不但如此，电动助力转向系统相比液压助力转向系统来说，还能提供更大的助力力度，让车辆的操控更加的轻盈敏捷，在面临险情时，躲避事故的能力也更强。
5、低风阻车身降低噪音更降油耗
众所周知，车辆在高速行驶时的油耗，有很大一部分都是用于克服空气阻力。为了降低雷凌的空气阻力，并且提升车辆的稳定性，工程师将雷凌放在风洞中进行了大量的测试，并根据测试的数据对车辆的空气动力学性能进行了优化。小到后视镜和尾灯组旁的扰流鳍片，大到遍布车底各处的大面积导流板，都是车辆空气动力学优化的有效手段。最终，雷凌的风阻系数只有0.29，更低的风阻不但有效改善了车辆的油耗表现，还让车辆行驶中的风噪降到更低水平。而更低的风噪，不但改善了车辆的驾乘舒适性，还避免了过多隔音材料使用带来车重增加，导致油耗上升的后果发生。
从雷凌身上，我们可以看出，低油耗的实现，其实是一个庞大的系统工程，需要综合考虑很多的因素，并非光是发动机和变速箱优化这么简单。只有秉承“不妥协”的理念，才能在降低油耗的同时，实现车辆驾乘感受的同步提升。
销售店名：广汽丰田乌鲁木齐长信迎宾店
销售热线：、、、
销售地址：乌鲁木齐开发区迎宾路481号
4S店微信：广汽丰田长信迎宾店或XJCXTOYOTA
新疆乌鲁木齐市迎宾路481号 []
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在国内两大丰田合资厂不约而同的宣布将要在展会上发布新车。其中的全新COROLLA是以欧版卡罗拉为基础进行改进而得，而广汽丰田的LEVIN雷凌则是以美版卡罗拉为原型进行了重新整容。两款车型最显著的不同在于外形的设计，卡罗拉更加居家，而雷凌则处处体现出年轻运动的风格。
不久前，全新卡罗拉已经正式上市，售价10.78-15.98万元；而雷凌也公布了相同价位区间的预售价，并将于7月底正式上市。可以看出，对于目前品牌在国内一家独大的局面，丰田已经坐不住了。短期内迅速投放两款可以说得上是比“孪生”关系还亲密的车型，目的就是要对抗南北大众的诸多热销产品。
所以，我在这里首先要说的是，雷凌与卡罗拉之间的竞争关系可以忽略不计，二者联手冲击目前的A级车市场才是重任。其次，本文的主角当然还是雷凌，它对于广汽丰田也有着重要的意义--毕竟在这之前，&L致炫与之间总是缺少一款车型,使得它们在保有量最大的A级车市场处于消失的状态。由此可见雷凌的意义已经不仅仅作为一款新车存在，它还肩负着扭转广汽丰田甚至丰田中国当下在A级车领域销售不利局面的任务。
本次试驾活动可以说是雷凌首次正式与国内媒体接触，现场车辆包含了4台1.6L顶配车型--1.6G-L
CVT领先版以及8台1.8L顶配车型--1.8V CVT豪华版。由于手气不好，在分车抽签时我抽中了其中一台1.6L车型（大家都喜欢要顶配）。不过回过头来想，也许这款预售价13.38万元的1.6L顶配车型才是未来最能够走量的，也可能是我们未来购车手册文章中的全系推荐车型，毕竟售价接近16万元的1.8L顶配可能会超出许多预算15万元购车家庭的承受能力。所以，对于1.6L车型的体验会更加亲民，何乐不为？
设计体验：第一眼就能够动心
之前提到丰田的设计，想必你的脑海中浮现的形容词都是诸如“中庸”、“无趣”、“平淡”等等，即便是像86那样具备顶级驾控乐趣的小跑车，它的设计可以说也没有什么出彩的地方。不过从这一代COROLLA开始，丰田已经开始明晰了国人的需求，一种年轻化、追求更加个性设计的趋势逐渐开始占据了主动。
LEVIN雷凌更是如此。据官方介绍，很久之前他们就开始针对新A级车产品进行了充分的市场调研，充分了解广大购车者的需求，最终设计出了面前的这款产品。
与全新卡罗拉相比，毫无疑问雷凌的前脸是绝对最为出彩的地方。两个犀利的带透镜前大灯官方介绍是模仿白头海雕的眼神，只可惜我们的1.6L车型缺失了LED行车灯功能。而前保险杠上的超大中网格栅不仅在视觉上具备超强的冲击力，同时也为发动机散热提供了更为通畅的途径。
可以说，雷凌的这套前脸设计对于年轻人的吸引是一眼即发的，很高兴我还属于年轻人的行列，当我第一次看到这款车时我还真不相信它是属于牛头标旗下的产品。
当然，雷凌的车身侧面与尾部就没有车头那么出彩了，它与卡罗拉如出一辙的线条也表明了二者的近亲的关系。这里说明三个细节：第一、1.6L车型依然不能奢望一对LED尾灯；第二、雷凌后保险杠下部增加空气扰流版，与其更偏向运动的定位相符；第三、如果雷凌能在排气口的设计上更激进一些，相信会取得更好的视觉效果。
最后值得称道的一点是，雷凌全系采用双色轮毂，比卡罗拉的单色显得更加富有现代感。只是1.6L车型的195/65R15轮胎扁平比过高，使双色轮毂的冲击力显得不那么强烈了。
总体来看，雷凌的变脸是成功的，它成功的与全新卡罗拉分出了各自的一块领域，避免竞争，共同冲击A级车市场。
内装功能体验：丰田品质不减 配置够用但期待VSC的全系标配
我们都知道，雷凌的内饰与全新卡罗拉大体相同。我目前还没有实地接触过卡罗拉，不好对其做出什么评论。就雷凌本身来看，它延续了丰田一贯精细的做工和品质。
虽然没有1.8L车型略显豪华的双色内饰，但这款1.6L顶配的全黑内饰也蛮符合其年轻运动的定位。非对称式中控台上部都被软性材质覆盖，边缘的仿缝线设计之前我们在致炫、新威驰上都曾经见到过，在视觉上能够提升整体内饰的质感。中控面板则采用了钢琴烤漆工艺。我们的1.6L车型由于音响主机只是普通的CD机而非触控大屏，并不涉及留下指纹的问题。
三幅式方向盘保持了与全新卡罗拉相同的样式，只是觉得相对于运动定位的雷凌来说，尺寸有些偏大了。类似于游戏机操作样式的圆形四方向键可控制音响娱乐系统，定速巡航则只有顶配的1.8V车型才会提供。四向可调节的设定保证了每名驾驶者都能够找到自己最为合适的姿势。
为了让不同排量不同价格的车款有着更为明显的差异化，雷凌为1.6L车型和1.8L车型提供了两种仪表。1.6L车型的三环式仪表搭配单色LCD小显示屏，只需方向盘上的一个DISP键就能切换各种行车电脑信息。而1.8L车型则为双环仪表搭配4.2寸彩色显示屏，方向盘右侧区域也增加了专门针对此屏幕进行操作的四方向键。相信大多数人都更心仪带有大屏的仪表。不过，我可以负责任的告诉大家，即便单色LCD屏幕读数也足够清晰，行车信息显示也非常全面，完全能够满足日常用车所需。
单碟CD娱乐系统想必不是年轻人关注的重点，AUX+USB接口才是他们所必须的，严格来说一个USB已经可以满足日常用车时候的歌曲需求。当然，这个接口还可以为手机充电，只是对充电速度不要有过多的奢望。最值得一提的是，雷凌大部分车型都采用4喇叭扬声器，可能在人看来有些寒酸，不过其音效水平还是可以令人接受的，甚至可以说给了我一定的惊喜。当然，只有顶配车型才会提供6扬声器。
空调方面，我们这款1.6L的顶配车型及1.8L两款高配车型提供单温区自动空调，空调控制面板按键较大，发生误操作的几率接近于零。最重要的是，它也是与全新卡罗拉在内饰上区别最为明显的地方。虽然同为单温区自动空调，但雷凌调节风量采用按键控制，而卡罗拉则多了一个旋钮。从使用层面上来讲，使用旋钮调节风量相信会更加易操作一些。
在配置方面，我们的这款1.6G-L领先型还配备了可开闭并有模拟声光显示的倒车雷达、自动大灯、间歇式雨刷（不可调间歇时间……）、电调后视镜等，完全以实用为主，这也符合它作为一款高性价比车型存在的价值。
至于安全方面，雷凌值得称道的只有全系标配4气囊了。至于VSC车身稳定性控制系统、TRC牵引力控制系统、侧安全气帘、倒车影像等与1.6L车型一概无缘。在今天这个时代，这种做法有些略显不厚道，在国人对安全性看得越来越重的今天，日系车需要在这一方面更加给力一些。另外，倒车影像与倒车雷达在原厂也是二选其一，所以1.8L车型的车主们可能还会后期自己加装雷达。
总的来看，雷凌的内饰符合大家的预期，在做工与品质上符合丰田一贯的水平，配置方面也做到了足够实用不花哨。只是在安全方面，希望未来的车型能够对低排量群族更加宽容一些，让所有的车主都能够享受到最先进的安全科技。
空间实用性体验：媲美B级车
在A级车市场，、等车型虽然有着靓丽的造型与优异的操控性，但有许多家庭用户会非常在意它们有些狭窄的车内乘坐空间。对于像丰田、这样的企业来讲，在这一方面就是毫无压力了。雷凌的车长达到了4630mm，轴距2700mm，可以说是A级车的顶级水准。后扭力梁悬挂的配备也从另一方面为车内增大了空间，这使得雷凌的车内乘坐空间已经可以媲美部分B级车。
在前排调整至合适的位置后，雷凌的后排有着多达一拳加一掌的腿部空间余量。这对于初次购车的家庭来讲是具备较强吸引力的，他们都希望能够买到一款各方面都有着优秀表现的汽车，雷凌至少在空间表现上完胜新福克斯以及马自达3。值得一提的是，雷凌的后排地板中央部分并无凸起，无奈坐在后排中央的乘客不至于过于委屈。
座椅方面，1.6L的两款高配领先型以及1.8L的两款高配车型主驾驶提供6方向电动调节，并且上下可调节的范围非常大。我试着将座椅调至最低位置，确实有了一种驾驶运动型轿车的感觉。另外，这四款配备电动座椅的车型座椅也是采用运动型设计，靠背和坐垫两侧的包裹性极佳，坐进去之后感觉身体被牢牢的固定住。最值得称道的是这款座椅的肩部也相应地采用了人体工学设计，你的肩膀不会像一般车型那样一直悬在空中，它也能给你强有力的支撑。
储物空间等人性化的设计一直是日系车的强项，雷凌也不例外。车门、中控台、双层式中央扶手箱、挡把后的杯槽等都一应俱全，在这里不在细说。副驾驶手套箱的阻尼落下体现了厂家的用心，可能有的车型这里的一个自由落体，就会径直将人们对其的好印象消耗殆尽。
雷凌的后备箱空间异常平整，对于载物而言有着较高的便利性。只是它也有着日系车的通病--后排座椅无法放倒，限制了进一步的空间升级。
备胎方面，雷凌全系标配全尺寸备胎，只是轮毂方面采用了钢轮毂，这也是用最低成本达到最完美效果的匹配方式。在本次试驾中，我们的试驾车辆轮胎被扎，就在大家都以为后备箱内仅仅是一个小轮胎时，195/65R15字样的出现令所有人都松了一口气。我们至少不用先去附近村镇进行补胎了。
总的来看，雷凌的乘坐空间可以说处在同级别的领先水平，甚至可以说媲美一些B级车的表现。日常出行的储物载物方面也有着合格的表现。唯一的缺憾就是后排座椅的固定限制了车主无法进行较长物体的运输。
驾驶感受：整体以舒适为主 想要运动只需动动手
虽然全系车型有两款发动机可选，但相信未来，搭载这款采用丰田看家双VVT-i技术的1.6L发动机的五款车型会作为主力进行热销。它有着90kW的最大输出功率和154Nm的最大扭矩，在同级别车型中属于中等偏上的水平。
这一代丰田的A级车在变速箱上进行了不小的升级，雷凌全系车型除了3款匹配5速手动变速箱外，其余车型均为S-CVT无级变速箱，并且有8个模拟前进挡。即便不去体验，我们也能发现丰田的用心--提供给普通家庭日常最平顺的行驶体验，提供给年轻人说有就能有的手动多挡位变速的操控乐趣。
今天的体验路况算是比较丰富，包含了城市路况、高速路况、乡村小路等等，可以全方位多形式的体验雷凌这套动力总成。虽然外形设计得非常运动，但是在驾驶了一段过后，我发现它仍然是传统的丰田车风格，安静、舒适，大部分路面的震动都被过滤的干干净净。
雷凌的油门调校也没有了日系车惯有的那种“一点即有”的前蹿感，反而在整个节气门开度区间内都输出的比较线性，动力可以说是随叫随有。刹车的调校同样如此，既不突兀，也不会在前半段让你感觉心里没底，循序渐进的感觉非常好。之前对日系车神经质似的驾驶感受有些抵触，在雷凌上，我的观念暂时被转变了，我甚至开始有些享受这种轻松愉悦的驾驶氛围。
说说动力表现，原本1.6L发动机与CVT变速箱的组合我们不能对其抱有太大的希望，但在高速公路上提速超车时，这款发动机的动力输出还是给了我一定的惊喜。
首先，这款S-CVT变速箱并不像传统的CVT那样在你大脚油门时只是转速爬升、发动机噪音变大而速度却永远缓慢的上升,它甚至在普通D挡下也在模拟8个挡位的变化。在你给出油门指令的刹那，变速箱会不经意间完成“降挡”，车速也会很快的随之提升。
试驾广汽丰田LEVIN雷凌
其次，发动机在全程空调的情况下动力输出并没有明显的减弱，当150Nm最大扭矩发挥出来时，你不会感觉这只是一台普通1.6L发动机的水准。最后，在超车动作结束后，发动机转速会迅速回落至经济区间，保证理想的燃油经济性。我们在一段高速加城市路况的综合测定后，行车电脑给出了7.0L的百公里油耗数值。 车内的噪音也维持在一个较低的水准，大部分的噪音来源是胎噪。此时，日常城市环路巡航或保持轻油门开度时，仪表盘上的ECO指示灯也会亮起，提醒驾驶者你是在采用一种节能的方式驾驶。
不过当你按下SPORT运动模式按键或者将挡位切换到M手动模式时，ECO指示灯将不再亮起。运动模式下，发动机在相同速度下的转速会提高500转左右以保证随时有充沛的动力供你调用。
需要提醒的是，雷凌变速箱的手动模式也被默认为运动模式，即便在80km/h的时候将挡位升至8挡，发动机的转速还是保持在2000转。而在D模式下这个数值为1500转。不过，手动模式的乐趣还是有的，你可以在当前速度下的合适挡位间进行随意切换，在山路驾驶、雨雪等湿滑路面驾驶时你可以掌控起步转速、切换到具备最强抓地力的挡位。
在前文我们提到雷凌的方向盘偏大，不仅如此，它的路感指向也是属于比较轻而模糊的那种，这也是丰田汽车的一贯作风。他能够让你在最短的时间内轻松地去驾驭，而不像诸多运动型车那样时刻与你较着劲。另外，后扭力梁悬挂虽然已经被设定为舒适取向，但在经过较大的沟坎或隔离带时还是会不可避免的产生不规律的跳动，这正是它与多连杆悬挂的差别。当然，你能换取的是超大的后排空间，对于日常使用来讲，这笔交易还是值得的。
总的来看，雷凌在大部分情况下还是更偏重驾驶的舒适性与燃油经济性。不过，当你想要获得力量时，你的操作也很简单，按下SPORT按键或者切换至手动模式，8个挡位足够你折腾。
总结：狠角色
雷凌可以说是那种外表强悍，内心细腻的车型，“上得厅堂，下得厨房”可以非常贴切的形容它的性格。与卡罗拉相比，雷凌吸引的是那些刚成家或快要成家的年轻群体，他们需要在有限的预算内得到个性和实用性的双重要求，86和凯美瑞都不是他们想要的，雷凌则正合适。可以说，它凭借着自己的这套“两面性”在A级车市场是一个有着较强竞争力的狠角色。
而对广汽丰田、丰田中国来讲，它同样是一个狠角色，在文章开头提到过，它的使命是带动整个丰田中国A级车市场，向大众品牌发起强有力的挑战。
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