今天坐地铁看到隔壁一mm在玩一游戏，游戏是一小男孩在铁路上跑，后面有个警察和狗在追，请问下是什么游戏_百度知道
今天坐地铁看到隔壁一mm在玩一游戏，游戏是一小男孩在铁路上跑，后面有个警察和狗在追，请问下是什么游戏
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是地铁跑酷
只有触屏的手机才能玩
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原来是这样，感谢！
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上正解,上她家拷贝.正确的步骤应该是,问要电话号码,再上她家要攻略
活该孤独一辈子啊。。。舍近求远，不问mm来问百度。。。
好像是地铁跑酷
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出门在外也不愁有一个外国安卓游戏一个片段是在铁路上追气球的关于铁路安全的游戏_百度知道
有一个外国安卓游戏一个片段是在铁路上追气球的关于铁路安全的游戏
这是一道待解决的难题
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出门在外也不愁铁路与公路平行,公路上有一个人在行走,速度是4千米/小时,一列火车追上并超过这个人用了六秒,公路上还有一辆汽车与火车同行,速度是67千米/小时,火车追上并超过这辆汽车用了48秒,求火车的速度和长度?（请列出_百度作业帮
铁路与公路平行,公路上有一个人在行走,速度是4千米/小时,一列火车追上并超过这个人用了六秒,公路上还有一辆汽车与火车同行,速度是67千米/小时,火车追上并超过这辆汽车用了48秒,求火车的速度和长度?（请列出
还有一辆汽车与火车同行,速度是67千米/小时,火车追上并超过这辆汽车用了48秒,求火车的速度和长度?（请列出方程并解答）谢谢!
设火车的速度为X则（X-4）×6=(X-67)×48得x=7676-4=72千米/时=20米每秒则火车的长度=20×6=120米 作者：择日成魔 回复日期： 12:41:36
照楼主这种解释方法，“楼主禽兽不如”，我不仅能解释过去，还能证明出来，不信，你来问我！ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 还可以证明铁路的人禽兽不如...
理解着呢，这年头，谁都难
花了两个小时看完了帖子，对楼主表示理解，对中国铁路也表示理解。 对于出站检票以及进站关厕所，我是同意的，上面西风和楼主都解释的很清楚，不多讲了。 这里讲到一个购票实名制的问题，这是该认真考虑的，如果中国人口减少一半，我想这是个很好的建议，因为它确实可以剥夺票贩子的生路，可是很抱歉，中国国情不允许，最少目前不允许。为什么不允许？因为这将导致购票以及登车更费时，这浪费的时间，不只是多录入几个字的问题。我想大家都看过书，都知道看一本书花的时间，而且看书是连续的看，有时候甚至并不需要仔细的看你也能将书看明白。但是对于身份证号码15位或者18位的长度来说，所消耗的时间肯定是不止看15个或18个文字所用的时间。对于一天几万或十几万的客流量来说，所花的时间将更为恐怖。......我刚才查了查印度的实名制，不得不承认印度人做到了这一点不容易，但是也了解到印度的铁路在亚洲是第一，在世界是第四！而且以国土面积来讲，他们的铁路应该密度更大，运力就会更强。所以实行实名制的难度就会比我们小的多，当然这只是我的猜测，如果有不对的，希望有识之士可以指正。还有人说网上订票，可行！但是缓解不了多少压力，毕竟中国的打工兄弟依靠网上订票的人不多。他们估计也不相信这个。 有朋友提出的飞机的实名制，这个我就更不想多说了，飞机一次走多少人？提前多长时间检票？火车又是多少人？提前多少时间检票？ 根本不能在一起比。 即使这样，在火车客流高峰，检票都是一件让人看着都痛苦的事情，我想你在后面等着检票的时候也是希望前面越快越好吧。 所以，火车票实名制的问题要等中国铁路建设能达到要求的时候才有可能解决。 另外，实名制也有尴尬的地方，如果你要退票的话，我想会更麻烦...... 关于春运票价的问题，在我小时候也是很不理解的，现在有人不理解，或者也是跟我小时候差不多吧（对不起，刻薄一下）。春运车票涨价的原因楼主和西风也讲得比较清楚了，一是让人避开高峰期，缓解客运压力。二是安全原因。恩.......已经很清楚了，因为这是最主要的原因。至于赚钱，难道不应该吗？ 再回到票贩子的问题，我个人认为这不能全怪到铁路的头上，虽然某些铁路人会和票贩子勾结，但是这只能是个人的素质问题，或者说是法制的问题，打击力度不够，如果抓住票贩子就枪毙！.....当然不可能这么做，所以......票贩子存在。再换个角度考虑，如果你是个铁路人，一天一个黑道大哥让你弄些票，而且他是用足够的钱来买，你会不会给？不给？......好吧......自己去想想. 诚然，中国的铁老大行驶到今天，一定会有矛盾产生，用好像是马列主义来讲：就是落后的生产力与生产关系的矛盾.....哎呀忘了，反正就这意思。这种矛盾需要铁路设施的不断完善才能解决。所有这一切，都需要时间。所以请我们都多一点耐心，给中国铁路一点时间，拭目以待吧。 恩，有位凤凰朋友也能坦诚说出自己的看法，表示欣赏，不过呢.... 嘿嘿，有点太主观了。只站在自己的角度去看问题，是看不清全貌的。而且这位大哥说话有点刻薄，对不起，请原谅我的直接。 每个人都挺不容易的，让我们都互相理解吧，个人比较讨厌动不动骂街的主。其实谁都知道它侮辱的只能是它自己。 最后祝大家的2006愉快。也愿我们的铁路快快建设起来。 PS:我不是铁路上的。
感觉就两点呐： 1。铁路也不好做啊； 2。乘客也不好坐啊。 都难呐，可还得做（坐）啊。
我希望一些想发评论的朋友先仔细看完前面的内容再议论不迟，我最担心的是一些人只看标题就开口骂人，这样的人我觉得很遗憾。我只是一个普通的火车司机，并不是某些网友想象的什么枪手，就我这点水平还轮不到做枪手的份。其实我也很累，上班的时候经常熬夜一通宵，眼睛都不敢闭一下，吃饭又没有规律，还有胃炎听力下降等等职业病。偶尔下班了上网，看到网上对铁路一边倒的骂声一片，个别人不断起哄，我觉得这样并不好，对解决问题没有任何帮助。所以我只想把自己知道的有关于铁路的一些情况向大家汇报一下，并没有别的意思，纯粹是商量讨论的口气。什么问题都可以坐下来谈，即使巴以冲突都能谈，为什么一个与大家息息相关的铁路火车问题我们就不能讨论一下，冷静思考一下？ 谢谢大家，谢谢热心讨论的朋友。
我就想知道,为什么不在春运期间火车票也那么难买? 尤其是卧铺.
作者：zb1977 回复日期： 00:39:41 铁路为什么会垄断，还不是因为铁路价格低，为什么价格低，还不是因为铁路是国家办的。铁路没有强迫任何单位跟个人到铁路来办理货运跟客运的。 ============================================================ 只听说过垄断带来高价低效,还真没听说过:垄断竟然是由于价格低造成的!!! 最后一句更是流氓宣言了:反正就我一家,爱来不来.
前几年广州市一位领导到广州火车站视察，说过一句：铁路警察和犯罪分子是蛇鼠一窝！传媒报道后，在社会上引起强烈反响。
既然这样，好办,你铁老大不是垄断嘛,干脆你让出来让别的企业来做,一句话，因为是垄断，所以造成了一切问题(懒得去更改什么排便方式，懒得去提高列车服务,没有竞争嘛) 要是开放了，火车还是现在这个样子，那我就完全信楼主的话了,当然楼主不少的话还是有点道理的,但没法让我信服
改革是假改革，开放是真开放
大家都有难处，相互理解吧！ 同情春运坐火车回家的XDJM，包括我！
作者：mengleibo 回复日期： 3:04:51 再回到票贩子的问题，我个人认为这不能全怪到铁路的头上，虽然某些铁路人会和票贩子勾结，但是这只能是个人的素质问题，或者说是法制的问题，打击力度不够，如果抓住票贩子就枪毙！.....当然不可能这么做，所以......票贩子存在。再换个角度考虑，如果你是个铁路人，一天一个黑道大哥让你弄些票，而且他是用足够的钱来买，你会不会给？不给？......好吧......自己去想想. 诚然，中国的铁老大行驶到今天，一定会有矛盾产生，用好像是马列主义来讲：就是落后的生产力与生产关系的矛盾.....哎呀忘了，反正就这意思。这种矛盾需要铁路设施的不断完善才能解决。所有这一切，都需要时间。所以请我们都多一点耐心，给中国铁路一点时间，拭目以待吧。 恩，有位凤凰朋友也能坦诚说出自己的看法，表示欣赏，不过呢.... 嘿嘿，有点太主观了。只站在自己的角度去看问题，是看不清全貌的。而且这位大哥说话有点刻薄，对不起，请原谅我的直接。 ============================================================ 1.票贩子的问题 票贩子的产生是因为有存在这个市场需求,那为什么会有这个市场需求呢?因为: 1.人多票少 2.车票分销渠道不畅 3.大部分人春节回家不得不做中国铁路,仅此一家别无分号. 再加上票务管理不当,让这种票贩子的贩运成本很低.有了市场需求,又有低成本高回报的刺激,当然就出现了票贩子. 更进一步的原因就是:1.铁路的运力(这是lz一直在强调的) 2.车票分销渠道管理
3.铁路的垄断
4.票务管理 其实运力规划和发展也是管理的一部分,1,2,3的根本都是铁路的管理问题.而这种管理问题的根源是铁路的垄断. 公安打击票贩子也只是增加贩卖的成本,没有从市场需求方面解决问题.就好比贩毒.公安一直在打击啊,也枪毙毒贩啊,但依然有人在贩毒.为什么?因为国内一直有人吸毒,这个市场需求存在.在足够强劲的市场需求下,还是会有人铤而走险的.而贩运成本上升最终带来的结果是贩运后的价格到达最终消费者手上会更贵! 如果要彻底解决票贩子的问题,要从上面四个原因入手,而最根本就是解决垄断这个根本性问题! 2.生产力和生产关系 你提到: 马列主义来讲：就是落后的生产力与生产关系的矛盾...那你的意思就是生产关系无法适应生产力喽? 那应该怎样? 不想让你继续跳这个坑了.呵呵. 请问是垄断能够更大的发挥生产力,还是竞争可以更好的发挥生产力? 3.对我的看法 我的帖子开宗明义就是从消费者的观点来看问题,如果你是供应商你难道还指望你的客户来谅解你服务不到的难处?太天真了吧!但因为铁路国有嘛,我好歹也算个小股东,所以也提了一些建议. 至于刻薄不刻薄,各人有各人的看法.但哪怕说的刻薄些,话糙理不糙. 从头到尾,铁路这几位没有一个可以对根本的垄断问题和管理混乱正面回答,只在厕所之类的细枝末节上纠缠.
说起春运时候火车就是气 读研那年回家，飞到成都转车去南充，到火车站买票告诉我没有了，等个3，4天吧，kao，就在省内，最多4个小时的火车还告诉我等几天 在车站门口闲逛，考虑是不是去买汽车票的时候，一个女的问我要不要，我说才去售票口问过没有，她说没问题，我担心票会是假的，但抱着侥幸心理还是跟去了，毕竟大男人一个害怕，结果竟然是带我去附近的正规售票处现场出的票，奶奶的，这就是火车站说的没有票了 从此彻底见识了
11关于卧铺换牌的问题,纯粹是为了方便旅客的出行,列车员才好掌握该车厢的铺位使用情况,并在旅客到达目的地前的适当时机马上叫醒旅客下车.至于来不及换的情况一般是不会发生的,列车员会在开车后适当时机一个挨一个铺位主动找旅客更换的. ========================================= 关于卧铺换牌的问题,纯粹是为了麻烦旅客的出行。难道有多少卧铺卖出去车站不知道吗？如果旅客退票，车站也肯定知道。只要在火车进站的时候，车站通知一下列车长，就不用旅客换牌了。 为什么不这样做？完全是因为铁路懒！！！ 7关于火车上食品价格问题,我不想多说,坐过飞机的人就知道人家航空公司的食品那价格啊,更不得了.你也不想想,你不是在农贸市场旁边的小饭馆里吃饭,你是在连续运行几千里的火车上吃饭啊,成本啊什么的就不用考虑?消防问题不用考虑?物价差别不用考虑? ========================================== 这你说错了，你以为别人都没坐过飞机呀！人家航空公司的食品不但免费而且还卫生、精致，虽然是包含在飞机票里面，可是，飞机票价格比你卧铺价格高不了多少！当然，是打折的，可是你们火车呢？质次价高。 可是，为什么还要买火车票？不就是因为飞机不是哪都能到的。 强烈建议！！！将所有国铁全部变成民营铁路公司与外资铁路公司，国家不控股，但是保留一部分必须的国铁用于军事。
楼主不是好东西！ 肯定是某部门的公关！ 学学电信，现在的办事效率多高！ 说句不好听的话，铁路部门的职工普遍素质不高，办事效率低，还说什么工资低！ 如果也搞个什么下岗，估计只有去吃 央央大国，铁路如此，郁闷！！！！！
楼主不是好东西！ 肯定是某部门的公关！ 学学电信，现在的办事效率多高！ 说句不好听的话，铁路部门的职工普遍素质不高，办事效率低，还说什么工资低！ 如果也搞个什么下岗，估计只有去吃大便 央央大国，铁路如此，郁闷！！！！！
99年乘419次餐车吃饭因菜的质量问题,被餐车人员野蛮推打,济058车长拉偏架,至今仍历历在目,如果不是铁路部门的职工普遍素质低下,行业垄断，任何一个服务行业都不会有如此野蛮的服务理念和作为．
理解 谁都不容易 谁难谁知道 理解万岁
垄断就是弊端
作者：阿天hongmei 回复日期： 21:26:37
楼主不是好东西！ 肯定是某部门的公关！ 学学电信，现在的办事效率多高！ 说句不好听的话，铁路部门的职工普遍素质不高，办事效率低，还说什么工资低！ 如果也搞个什么下岗，估计只有去吃 央央大国，铁路如此，郁闷！！！！！ 这位朋友可能是电信的吧,否则怎么会说电信的好话呢?关于电信的坏话我听得太多了,这还是第一次听到有人说好话啊.据说电信是中国最垄断最暴利的行业之一啊.&详细请参考天涯最近的热帖&中国十大暴利行业大揭底：1000%的利润率太平常&& 这位朋友,看到你的回复我感到遗憾,你根本就没有认真看完我的贴就胡乱骂人,作为一个有修养的人应该不是这样子.铁路的管理是极其严格的,我们有个火车司机在中途停车的时候小睡了两分钟就被领导发现了,下岗收缴驾驶证!!!对于你的发言我无话可说,就此打住,不想再和你讨论.
作者：MM克星 回复日期： 18:52:15
既然这样，好办,你铁老大不是垄断嘛,干脆你让出来让别的企业来做,一句话，因为是垄断，所以造成了一切问题(懒得去更改什么排便方式，懒得去提高列车服务,没有竞争嘛) 要是开放了，火车还是现在这个样子，那我就完全信楼主的话了,当然楼主不少的话还是有点道理的,但没法让我信服 朋友,前面我在跟帖里曾经说过,如果铁路搞私有,大家绝对坐不到如此便宜的火车,因为现在火车是一票难求,即使涨价几倍也不会愁没有乘客!!特别是大量的农民兄弟们,他们更需要经济快捷的交通工具.私有的话老板只会追求利益最大化,那样的话将是不可想象的. 其实今天从世界的铁路状况来看,中国的铁路还是不错的,很多国家的铁路比中国的更可怕!!印度(好象是)的火车,连车厢顶部都挤满了人!!!每年因此丧生的乘客不计其数!!!英国的火车,速度很慢,晚点是常事!!!! 有的人会说,你怎么就不和日本等好的比呢,国情不同,日本的火车应该说是世界上最成功的,我们和他们没有可比性,我们国家还是比较贫穷落后的,地区发展太不平衡,加上又有传统的春节风俗,造成了一年一度的春运高峰.现在我国也开始修建客运专线,相关技术引进的是德国西门子的和法国TGV的,(日本也想推荐新干线技术给我们,小日本太嚣张,我们当然不能好处他们)客运专线建成后,中国的铁路状况将会迈上新台阶.到那时候,各位挑剔的朋友再发表评论不迟!!
作者：凤凰涅磐2006 回复日期： 18:33:46
作者：zb1977 回复日期： 00:39:41 铁路为什么会垄断，还不是因为铁路价格低，为什么价格低，还不是因为铁路是国家办的。铁路没有强迫任何单位跟个人到铁路来办理货运跟客运的。 ============================================================ 只听说过垄断带来高价低效,还真没听说过:垄断竟然是由于价格低造成的!!! 最后一句更是流氓宣言了:反正就我一家,爱来不来. 凤凰朋友你好,感谢你的热心参与,看到你的发言我很受感动,如果大家都能象你这样认真讨论,而不是象有的少数朋友一样开口就骂人的话,事情就好办多了! 其实zb1977朋友的发言没有把话说清楚,所以很多网友看了觉得不理解.这里我详细解释一下:
朋友,前面我在跟帖里曾经说过,如果铁路搞私有,大家绝对坐不到如此便宜的火车,因为现在火车是一票难求,即使涨价几倍也不会愁没有乘客!!特别是大量的农民兄弟们,他们更需要经济快捷的交通工具.私有的话老板只会追求利益最大化,那样的话将是不可想象的.正因为我国铁路是只此一家,国家专营,国家才会不太在乎铁路的利润,国家更在乎的是铁路的时时路路畅通,在乎春运的安全,在乎军事上的重要保证!他说&铁路没有强迫任何单位跟个人到铁路来办理货运跟客运&的意思就是说,如果铁路真的是因为国家专营造成的垄断导致了价格太高,那么大家就不会选择铁路了!!
作者：粤海苍穹 回复日期： 13:33:58 凤凰朋友你好,感谢你的热心参与,看到你的发言我很受感动,如果大家都能象你这样认真讨论,而不是象有的少数朋友一样开口就骂人的话,事情就好办多了! 其实zb1977朋友的发言没有把话说清楚,所以很多网友看了觉得不理解.这里我详细解释一下: 朋友,前面我在跟帖里曾经说过,如果铁路搞私有,大家绝对坐不到如此便宜的火车,因为现在火车是一票难求,即使涨价几倍也不会愁没有乘客!!特别是大量的农民兄弟们,他们更需要经济快捷的交通工具.私有的话老板只会追求利益最大化,那样的话将是不可想象的.正因为我国铁路是只此一家,国家专营,国家才会不太在乎铁路的利润,国家更在乎的是铁路的时时路路畅通,在乎春运的安全,在乎军事上的重要保证!他说&铁路没有强迫任何单位跟个人到铁路来办理货运跟客运&的意思就是说,如果铁路真的是因为国家专营造成的垄断导致了价格太高,那么大家就不会选择铁路了!! ================================================================== 国家是谁的?国家不在乎铁路的利润,那谁来为铁路的低效买单?谁来为铁路的冗员腐败买单?还不是纳税人,还不是全国人民?对于中国来说有什么好处? 我从没有说过问题根源是国有化,我说的问题根源是:垄断!!! 打破垄断可以像分拆电信那样,可以像发拍给联通那样,可以像引入BP到中石化那样.可以像允许民企做零售一样. 但无论是拆分成若干,但依然国有,还是允许民营外资进入,都是打破垄断的手段. 只有竞争才能带来高效和生产力的发展,这点你不反对吧? 引入竞争的铁路,让管理层能够真正认识到管理上的问题所在,真正又动力去解决问题,降低成本,提高服务,不然就会被市场淘汰.至于价格,改革的开始免不了有开始时的阵痛.但从长远来看,从中国全局来看,打破垄断带来的好处远大于阵痛,无论如何也比往一个越来越臃肿的官僚机构黑洞里面扔钱来的强. 你说:&正因为我国铁路是只此一家,国家专营,国家才会不太在乎铁路的利润,国家更在乎的是铁路的时时路路畅通,在乎春运的安全,在乎军事上的重要保证!& 难道现在的铁路可以时时路路畅通???!!!那我们还讨论春运问题干吗?那么多在叫喊着买不到车票的人都是胡说八道?!至于所谓军事上的重要保证,哪个国家难道不需要考虑军事上的保证?难道只有垄断带来这么高昂的代价才能保证军事上的用途?! 最后一点:我强调打破垄断是&打破铁路运营的垄断&!不是客运货运的垄断.铁路和飞机,公路存在不同的运营特点和针对人群,虽然有一部分的重叠,但这是不同的市场细分.所以,整体在客运货运市场上,铁路不存在垄断;但在铁路运输市场上,中国铁路就是唯一的寡头!我们要打破的就是铁路运输市场的寡头垄断. 就好比电信市场,最初引入联通,从电信剥离移动.从整体电信市场来看,已经有竞争啦,电信,联通,移动,相互市场也有重叠啊.但你如果看市场细分,移动联通都只有移动运营牌照.电信在固化和长途市场上依然是寡头垄断.电信也说啊:电信没有强迫任何单位跟个人到电信来办理固定通信业务啊.能行吗?不行!所以才有南北电信拆分,才有新网通的出现. 我举这个例子并不是说电信的改革就已经成功.我只是说明,铁路的垄断是绝对存在的,不要再试图为之辩解!
国家是谁的?国家不在乎铁路的利润,那谁来为铁路的低效买单?谁来为铁路的冗员腐败买单?还不是纳税人,还不是全国人民?对于中国来说有什么好处? 铁路的低效?你是说单位人数上的低效还是单位公里的低效?昨天的新闻联播你看了吗(2月10号的)我国的铁路是世界上运输量最大的!以不到世界6%的铁路完成了世界25%的运输量!如果从单位公里上的效率来看,我国的铁路无疑在世界上是比较成功的,甚至是比较靠前的. 那么,以我国目前的科技水平,如何完成这样看似不可能完成的任务?一个重要原因就是最大限度利用我国铁路相对其他国家来说比较充足的人员数量优势!而这个人员数量的特点也正是许多网友所说的&冗员&.真的是冗员严重吗?事实绝对不是这样,或者说以前可能是,现在绝对不是,去年铁道部一个惊天动地的大动作就是:拆除全国所有的铁路分局!!所有的分局领导和机关人员全部改职分流退养等等,一个不剩!!现在,谁想进铁路,比登天还难(当然不排除有人有关系走后门,这也是中国特色,与铁路问题关系不大,不在讨论之列),冗员问题其实并不象你想象的那样子朋友!!!我所在的粤海公司机辆段,因为火车司机奇缺,想从外单位招聘已经退休的老司机,公司都没有批准,把段长急得不行!!!!我老婆,是单位的临时工,已经在打字员的岗位上干了两年了,到现在连合同都没有!!!就是因为公司严格控制劳务工的数量造成的!!这一点难道我不气愤吗?更气愤的是老婆一个人干几个人的活,从上班到下班一直都在忙,根本没有歇歇的时候!!!!!你说铁路冗员?至少我一个铁路火车司机看到的不是这样朋友.那么,铁路外的人能够比我看得更清楚????笑话!至于你说铁路腐败,这一点我承认,但是目前并非单单铁路才有腐败,这个问题并不在我们讨论之列. 朋友,不要凭空想象一些问题,或者想当然的想象一些问题,或者道听途说的拿出来作为论据都是错误的.谢谢你的积极讨论.
7关于火车上食品价格问题,我不想多说,坐过飞机的人就知道人家航空公司的食品那价格啊,更不得了 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^晕死～坐过这么多次飞机，怎么就不知道飞机上的东西还要钱啊？是不是因为我长得太帅，所以航空小姐给我都免单了啊？ 不过，机场的东西倒真是贵得吓死人……但那不是航空公司的。
忽悠，你接着忽悠。列车一节车厢在春运超员百分之两百，人多挤的列车员都不敢再开门放人上车。焦点方谈里中国电信还说他目前做不到按每秒计费就是怕亏钱，你信吗？
忽悠，你接着忽悠。列车一节车厢在春运超员百分之两百，人多挤的列车员都不敢再开门放人上车。焦点访谈里中国电信还说他目前做不到按每秒计费就是怕亏钱，你信吗？
作者：oxfrog 回复日期： 8:49:52 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^晕死～坐过这么多次飞机，怎么就不知道飞机上的东西还要钱啊？是不是因为我长得太帅，所以航空小姐给我都免单了啊？ 不是你长的帅，那是因为食品价格含在机票里了
一定是个托
我现在最关心的是，能不能买到票，其他的都是扯淡。
对，关键是能不能买到票。 至于站不站着上不上厕所这都在其次了。
作者：hjl2003888 回复日期： 09:11:51
作者：oxfrog 回复日期： 8:49:52 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^晕死～坐过这么多次飞机，怎么就不知道飞机上的东西还要钱啊？是不是因为我长得太帅，所以航空小姐给我都免单了啊？ 不是你长的帅，那是因为食品价格含在机票里了 那你有没有发现，提供航餐的航班和不提供航餐的航班，票价是一样的啊~~~~~~~~~~~~~~~~~
最讨厌就是到站关厕所。自然规律是能控制的么？而且现在很多时候是列车员想关就关，根本不在乎进不进站。有一次做火车，卧铺车厢，晚上十一点多，火车根本没进站，而且离下一站远着呢，我闹肚子上厕所，结果发现列车员不在，厕所门锁得紧紧的，又连走了两节车厢都锁着——根本没有进站你锁什么厕所啊！也不想想旅客内急怎么办？当时闹肚子真疼得不行，气得发疯一样一边使劲踢厕所门一边大声喊，把好多睡觉的乘客都吵醒了——没办法，闹肚子啊——好歹把列车员喊来。那个列车员也许看我发火的样子害怕了，没有说一句话乖乖把厕所门打开了，哈哈哈哈！ 还有一次，一列天津到济南的火车，快到济南站时列车员把厕所门锁了，结果突然火车要推迟到站二十分钟，结果离济南老远的地方厕所就一直锁着。有旅客说既然推迟进济南了那我要上厕所，让列车员把门打开。列车员就是不开。乘客问不是推迟到站吗为什么不能开厕所？列车员就是说不出道理来反正就是不给开。 因为厕所问题，所以每次回家都坐飞机不做火车。
火车没那么可怕吧，偶常常坐，但是不在春运的时候坐。
作者：粤海苍穹 回复日期： 8:40:29
铁路的低效?你是说单位人数上的低效还是单位公里的低效?昨天的新闻联播你看了吗(2月10号的)我国的铁路是世界上运输量最大的!以不到世界6%的铁路完成了世界25%的运输量!如果从单位公里上的效率来看,我国的铁路无疑在世界上是比较成功的,甚至是比较靠前的. ================================================================ 第一,我从来不看新闻联播这种只会歌功颂德的东西. 第二,只要是一个初通现代企业管理的人都会知道,看待一个企业运营状况,平衡表(balanced scorecard)是最基础的东西.单看一个衡量指标根本没有任何现实意义(这点,我不想多解释了,有兴趣请司机同志自己找本书看看.)当然,如果你一定要强调铁路不是一个企业,我也无话可说. =================================================================== 那么,以我国目前的科技水平,如何完成这样看似不可能完成的任务?一个重要原因就是最大限度利用我国铁路相对其他国家来说比较充足的人员数量优势!而这个人员数量的特点也正是许多网友所说的&冗员&.真的是冗员严重吗?事实绝对不是这样,或者说以前可能是,现在绝对不是,去年铁道部一个惊天动地的大动作就是:拆除全国所有的铁路分局!!所有的分局领导和机关人员全部改职分流退养等等,一个不剩!!现在,谁想进铁路,比登天还难(当然不排除有人有关系走后门,这也是中国特色,与铁路问题关系不大,不在讨论之列),冗员问题其实并不象你想象的那样子朋友!!!我所在的粤海公司机辆段,因为火车司机奇缺,想从外单位招聘已经退休的老司机,公司都没有批准,把段长急得不行!!!!我老婆,是单位的临时工,已经在打字员的岗位上干了两年了,到现在连合同都没有!!!就是因为公司严格控制劳务工的数量造成的!!这一点难道我不气愤吗?更气愤的是老婆一个人干几个人的活,从上班到下班一直都在忙,根本没有歇歇的时候!!!!!你说铁路冗员?至少我一个铁路火车司机看到的不是这样朋友.那么,铁路外的人能够比我看得更清楚????笑话!至于你说铁路腐败,这一点我承认,但是目前并非单单铁路才有腐败,这个问题并不在我们讨论之列. ================================================================== 你提到的撤销铁路分局的事情我倒是知道.我google到一段新闻: //19/.htm 其中有一段和司机同志所说有些差别,不知我该信谁的... 按照铁道部的改革方案，在改革实施期间，现有铁路局领导班子一律不动，站段领导班子一律不动。 在一般职工的工作安排上，铁道部相关负责人称，“铁路部门还未出现过‘下岗’一说，这次改革所涉及的一般职工都将被分流到各站段或与铁路相关的公司中去。 有冗员从来不代表所有人干一样多的活,每人少干点...你举你和LP的例子,从统计学上来说,连样本数量都不够.有没有冗员,大家上下火车的时候眼睛看到,不用我多说.至于基层以上的冗员,更不用我多说了吧. 编制问题...这个问题说的好啊...不知你读过吴思先生的&潜规则&没有?参见里面&小牢子、野牢子&的论述. 至于谁看的更清楚的问题,我从来相信消费者/客户看的更清楚.因为我们不会涉及任何企业内部的利益冲突.好比服务态度和质量的问题,难道不是接受服务的人说了算,还是提供服务的人说了算?! 另外,腐败啊,走后门啊,司机同志一句话就打发了&不在我们讨论之列&.可惜,这个不可能不在讨论之列.这些难道不是铁路存在的问题吗?而且都是大问题哦.难道你可以说,因为别人腐败所以我铁路就可以腐败,因为别的机关单位有走后门,所以我铁路走后门也是理所当然?!这是典型的推卸责任的手段! 不要再试图给铁路涂脂抹粉.消费者虽然不是专家,但我们也不是那么容易被蒙的.问题是很明显的:中国铁路管理混乱,服务恶劣,一票难求.这是明明白白放在台面上的事实.中国铁路,无论你是司机还是铁路局长,别跟我再弯弯绕,请直面问题和根源!!!
有冗员从来不代表所有人干一样多的活,每人少干点...你举你和LP的例子,从统计学上来说,连样本数量都不够.有没有冗员,大家上下火车的时候眼睛看到,不用我多说.至于基层以上的冗员,更不用我多说了吧. 呵呵,你认为我作为一个铁路职工说的话不具有代表性,那么你一个路外的人士随意猜测的话就具有代表性,就会比我还正确?我的铁路中专毕业的同学遍布全国各地的铁路岗位,他们的情况我会不知道??什么样本都不够?这点相信我比你清楚得多,朋友.现在铁路上的临时工太多了,工务部门电务部门,火车站的上水工卖食品手推车的工,到处都有他们的身影,(火车站在春运期由于人手不够,甚至经常请武装警察来维持秩序)如果铁路真的冗员太多,他用得着招聘这么多的临时工吗?如果说非要说点什么,只能说铁路党政工团纪等等一律俱全,与一线行车无关的人员多,实际上一线的普通职工真的是工作量又大待遇也不怎么样啊朋友.
楼主三个代表学得太好了~~~~~~~~~~~事实上已经达到了全部代表的境界~~~~~~~~~~~~~个人认为，全系统都冗了，砍掉，只留楼主一个代表岂不是更和谐~~~~~~~~~~~~~
呵呵,你认为我作为一个铁路职工说的话不具有代表性,那么你一个路外的人士随意猜测的话就具有代表性,就会比我还正确?我的铁路中专毕业的同学遍布全国各地的铁路岗位,他们的情况我会不知道??什么样本都不够?这点相信我比你清楚得多 ==================================================================================== 我只能说你缺乏最基本的统计知识...我不想在这儿给你启蒙统计学,不多说了. ============================================================================= 朋友.现在铁路上的临时工太多了,工务部门电务部门,火车站的上水工卖食品手推车的工,到处都有他们的身影,(火车站在春运期由于人手不够,甚至经常请武装警察来维持秩序)如果铁路真的冗员太多,他用得着招聘这么多的临时工吗?如果说非要说点什么 =========================================================================== 上面一个帖子引用有误,应该是吴思的&血酬定律&,引用一段,大家自己看: 皂隶（衙门内的差役，近似如今的法警和刑警）的职位上也有猫腻。编制外的皂隶叫“小弓兵”和“直司”。小弓兵大概相当于皂隶职位上的临时工，“直司”的地位排在小弓兵之后，可能属于二等临时工。当时的政府工作人员似乎也像如今一样，位子坐稳当了，就想把脏活累活交给临时工做。临时工干久了，位子也坐稳了，又会招徕和支使二等临时工，同一职位上就可以形成三个等级。 ---摘自血酬定律-白员:一个无名集团的胜利 ============================================================================== 只能说铁路党政工团纪等等一律俱全,与一线行车无关的人员多,实际上一线的普通职工真的是工作量又大待遇也不怎么样啊朋友. ============================================================================== 我从来没跟你讨论普通职工的待遇问题.哪怕就如你所说,基层冗员很少,高层的冗员的危害更大.裁掉一个高层冗员能养几个基层员工了...呵呵... 这是我最后一个和你讨论铁路问题表象的回帖.相信大家都能够心知肚明铁路的问题是否存在,还是像某些人宣扬的那样&很成功&. 到现在为止,你没有回答最终的问题:铁路的垄断是否存在?!是否是铁路问题的根源?!是否应该废止?! 除此之外,我不会再回答你的别的枝节问题了.
幸好我坐火车的机会较少 烦不了啦
不管说的是否有道理 ，确实不像是一个火车司机说的话。
不管说的是否有道理 ，确实不像是一个火车司机说的话。
凤凰涅磐2006朋友,很遗憾,我觉得你不象是在和我讨论问题,更象是一个血气方刚的青年人和别人比武,所以这是我最后一次回答你,因为我觉得和你一个铁路外的人讨论你根本就一无所知的铁路内部的问题,有些象对牛弹琴,而且你对于我的回答无法予以反驳,就一概以什么&统计学&&样本&之类的高帽子吓人,我觉得很好笑.古人云,管中窥豹,可见一斑,你说我所举的例子的不够样本,那你能够具体举出哪怕一个相反的例子来,我也心服口服.可惜你是绝对举不出来的,因为你根本对铁路内部的具体情况一无所知,你的一切反驳都是建立在道听途说和自己的对铁路的恶意的猜想的基础上的.铁路对于目前我国的特殊重要性你还不太了解,这一点不能简单的以是否&垄断&下定义,非要以&垄断&两个字来定义我国的铁路的是太简单化了的甚至是幼稚可笑的,朋友.所以你想简单地&废除铁路垄断&在铁道部或者国务院领导看来是一个幼稚的小儿语.不要把别人都看成傻瓜,不要以为你的国家的高层领导都是弱智. 其实我发帖的根本目的在于纠正人们对于铁路的太过于偏激的一些认识和理解,这一点我在开篇就已经说明了,我并不想避重就轻,否定铁路存在的问题,我一直都没有说&铁路完全成功,没有任何问题&,那样是不现实的,也不是我的本意.关于铁路存在的问题,相信我比你清楚得多,可惜的是你的一些关于铁路存在问题的发言太过于肤浅,仅仅停留在表象,停留在道听途说上,停留在胡猜乱想上,使我看了觉得搞笑.
那我向楼主请教一下票贩子的问题。 偶侥幸也混到一个跟铁道部粘点边的国企，非常清楚火车票都跑哪里去了。这么大规模的赤裸裸的倒票行为，铁道部干吗去了？ （当然，如果不是靠铁道部，偶媳妇儿过年也回不了家）
在中国,当一个行业大得不可想象,大得象铁路一样非得要变成国务院一个部委的时候,复杂得连当年一口气拆并了那么多部委的朱镕基总理都无法解决的时候,任何黄口小儿的简单地&废除铁路垄断&&实行铁路私有&等等想法在朱镕基总理看来都是信口开河不知所谓.
说铁路的都错了，就你铁路不容易。 2个例子： 火车上炒盘豆腐15，不给发票。成本多少？利润几何？利润那么高和抢劫有什么区别。 06、1、10日 北京——鞍山火车上。当天早上在火车站上买到的火车的下铺。中铺是一对70多的老人。说是儿子在出票当天最早的时间问也没了下铺就有中铺。别说我买的是别人退的，我看见售票员手中还有很多。 我相信铁路中干活的不容易，如开火车的，列车员，养路工~~~。那些当官的怎么不敢出来放屁？那个什么总？他敢公布个人财产不？别出来描了，操，那点事都罄竹难书了。 把铁路搞成这个样，TMD还有理了。我就不信换个能让人民监督的能比这还差？ 向劳动人民致敬，向那些什么总之类的树起中指。
此人是个“托”！
你就别装有中专文化的火车司机了啊，给司机兄弟们丢脸。 司机兄弟都淳朴，喜欢没工作的时候喝点小酒，发点牢骚。没功夫为那些即得利益的人来天涯辩护。
要说铁路亏本，就是胡说八道，要说春运赔5亿，那是为了骗领导，中国铁路谁投资？那是国家，既然不是独立的法人，怎么核算还不是自己说了算。要是这么多人坐车还会赔本，那恐怕就是大家都明白的原因了
楼主是个什么学历的火车司机！ 至少是个博士吧~分析的这么有条有理~！ 我不相信楼主是个司机，更相信他是个铁路系统里的职业写手！
咱们老百姓都不容易…… 同是天涯苦命人， 苦命人为何为难苦命人！
看见大家都在说春运的问题，我也挤进来说一些。希望楼主和铁路方面的人员给些解释。 我最近几年经常往返于武汉和郑州两地，而这两地之间最方便的车次无疑就是t501/502次了，这是属于郑州铁路局的管内特快列车，列车是按照特快列车定价的，车体是中原之星。说老实话，中原之星列车坐起来还是比双层列车要舒适一点，但是由于维护方面的原因，一年之中仅运行8个多月，其他时间都是采用双层列车。一旦采用双层车厢，服务措施就跟不上，可以说就降低为一般的快速列车了，应该调整车票价格。可是实际中呢，车票价格不变，照常运行，这等于是欺骗乘客。最可恨就是晚点问题，这时有人可能会说，晚点是铁路的通病，何况有没有晚的太多，没什么大惊小怪的。这里我要说的晚点并不是由于偶然的原因或者是意外事故引起的晚点，而是系统性晚点。何谓系统性晚点呢？形象一点说就像是数学上的系统误差一样，是由于采用的双层车体而造成的运行速度过慢引起的晚点，是不可能改变的，我通过多次的观察和实践，一般来说，采用中原之星车体，列车从郑州始发到武昌终到，如果没有意外的因素，一般会晚到5－10分钟，这是正常情况。一旦换用双层车体，列车由于运行速度达不到规定要求，从始发站出发，到许昌（第二站）就开始晚了，再到漯河，驻马店。。误差开始积累，结果到武昌，一般就要晚点30分钟以上，你做在车上，从许昌开始，你就要听到列车广播员一遍遍的广播：现在列车是晚点运行，预计晚点xx分钟，由于我们列车晚点给您的工作造成的不便，我们深感歉意。”这时候我就想骂人，这是蓄意的欺骗，采用双层车体一出站就意味着晚点，还道歉呢，哪有半点诚意？ 另外双层列车上层由于摇摆幅度大而易引起乘客不适感。。根本没法和中原之星（车内又车载电视，音响设施很好）或者其他特快类车相比，但是票价确雷打不动，一直按照特快类车价收取。铁路系统还真把乘客都当傻子了。可惜的是投诉无门，没有地方说理，只好写在此处。
强烈要求实名制!!!仅仅在买票时多输入一次身份证号码,有什么麻烦的 多增加一些售票网点,提高售票员业务能力就可解决 实名制不实行只能说铁道部工作效率低下,或者危害到自己的利益了!!!!!!!!
一群不了解铁路的人在谈论铁路，你们知道开行一趟列车需要多少成本吗？你们知道春运的列车员有多少辛苦吗？你们知道列车员一天在车上可以睡多少小时吗？你们知道他们出车一次要多少天才可以回家吗？你们知道铁路开行一趟列车需要多少工种通宵工作吗？
作者：怒怒怒 回复日期： 15:18:47
你就别装有中专文化的火车司机了啊，给司机兄弟们丢脸。 司机兄弟都淳朴，喜欢没工作的时候喝点小酒，发点牢骚。没功夫为那些即得利益的人来天涯辩护。 ---------------------------------------------------- 听你这话你是司机啊?你怎么就许自己来呢? 我觉得楼主说的很实在,支持!!!
7关于火车上食品价格问题,我不想多说,坐过飞机的人就知道人家航空公司的食品那价格啊,更不得了.你也不想想,你不是在农贸市场旁边的小饭馆里吃饭,你是在连续运行几千里的火车上吃饭啊,成本啊什么的就不用考虑?消防问题不用考虑?物价差别不用考虑? ---------------------------------------------------------- 这个,这个...飞机上的食品都是免费的吧,只不过都算在机票里了,这个楼主还是搞清楚的好.火车上票价高可以理解. 什么东西 一垄断了,吃亏的总是老百姓,铁路领导们并没有真正从市场从百姓角度出发,只要过得去就可以了.所以一谈到铁路怎么怎么着,铁路的领导部门肯定一大堆话等着你,说什么他们有难处.大家不要抨击楼主,他也是为人打工,其实我们都是受害人,铁路工人是很辛苦的.要抨击就抨击那些所谓领导吧
哼！痛恨造成这种局面的制度！ 如果中国人自己不能解决火车难坐的问题，就让外国人来解决吧！
我不在铁路工作了，我父母都是铁路的，也同样常为买票发愁。铁路人那么多，不是所有人都可以很容易买到票，很多时候，路外人买不到，路内很多人也一样，除非工作在相关部门或者有特权或者有亲戚好友是这样。感觉好像每次出去，不托熟人买不到票，即使车上不挤也一样。 但是我想实名制车票感觉还是不现实吧，车票上打个名字打上身份证号码很容易，但是验票的时候呢，要多久才检得完，这样，列车的停站时间得要多久，特别是春运时。小站还好，大站的话，火车进站密度那么大，得要多少个站台才够。
铁路成立法院是为了内部贪污方便。 你看见有铁路站长、分局局长之类的铁路官员被法办的吗？？？！！！
铁路上也有枪手啊
N小时看完全部楼层,很累! 思考更累! 归结上面所有楼层意见基本上如下几类: 1.赞成的!这类较少,很多只是表示理解. 2.讨论的!这类不少,全是就有关问题进行讨论,语气不说了,个人性格决定,本人比较赞成这类! 3.骂娘的!这类最讨厌,这就是国民素质,如果铁路乘客都是这素质,那偶饿死也不当铁路职工,如果铁路职工全是这素质,那偶走路也不做火车!不管楼主用意是什么,你不尊重楼主没关系,你最少要尊重你所属的物种吧!没人出来说话你们说别人不解释,出来个说话的你们骂人家骗子什么什么的,骗你什么了?不要把自己当作全国人民代表!!别人和你平等的! 我不是铁路职工,我家也没铁路职工,我也很少坐火车,我过年也不到哪去,但我以前坐过火车,现在看到春运车站的镜头!个人感觉,这几年铁路上的服务和乘坐质量好多了(这质量就是我付出的钱的表现价值) 别说别人服务态度不好,叫你每天去面对N万各种素质的人看看,兔子急了还咬人呢!我就见过很多在车厢里给孩子把尿的!说他几句还说孩子的尿干净,害得我亲自动手揍这家伙,换了乘务员不能动手,不把自己气死! 至于倒票问题,承担的不应该单单是铁路系统,如果铁路系统是单纯的企业的话,估计送票到家也没问题,但价格我就不知道了! 至于说垄断,那不是铁路决定的,党在上面,不过从本人的知识来看，中国如果实行两个或更多的铁路企业（不是政府部门）的话，那春节期间的票价只能更高而不会降低！因为按目前的票价来看，春运是绝对亏本的！而且铁路分家怎么分？线路按段卖还是几家共用线路？不能和日本、德国那些小国家比，人家国内的高速公路都完备得狠，运输业也比中国发达，再说了，移动和联通现在能算竞争？大的动作全是高层商议好再行动的，说电信服务态度好的也是一些不知道实际情况的人！ 对那些什么加大基础投资什么的幼稚话题，我无话可说！ 至于内部贪污倒票什么的！那是ＧＣＤ的特色，哪个行业都有，什么公司都有，只不过铁路系统表现的地方是在人民眼睛能看见的地方！你见过杀猪的买肉吃的吗？ 铁路系统的恶霸风气不是铁路系统形成的，是体制的问题，一个权利过于夸大的体制你指望什么公平，为什么公检法系统、电力行业的霸道没人说？为了发电就几乎搬了一个省！全国水电站总数占全世界一半！不是更霸道！因为不牵涉到我们口袋里的一毛二，所以不说了！ 两假期间、春运期间的铁路运量和平时比例是多少偶不知道，可以想象，不用去查具体数据！这是怎么造成的，还不是上层！搞什么黄金周，弄得现在黄金成狗屎！涨价２０％不多的！旅游点黄金周期间的涨价是多少？出过门的都知道吧！这就是企业！ 中国的铁路是国家财政每年贴补的！！
介个司机不简单~~~~~~~~~~~~给部长开车的~~~~~~~~~
最烦火车上买卖西的——我说的是那些卖袜子啊、玩具啊什么的，整个就是一欺诈~~
作者：粤海苍穹 回复日期： 15:02:39
…… 4回空列车.比如春节后从广州返回到湖南四川湖北等方向的临时客车,去广州的时候人满为患,回去的时候没有一个旅客,空荡荡的,但是没有办法,还得赶快开回去继续装载民工拉到广州去.这种车的车次很特殊,比如去广州叫L317,装满了人,回的时候不叫L318,叫00318,铁路相关人员一听就知道是专门回空的列车. ---------------------------------------------- 第4条就是忽悠人了！今年春节后，初4乘火车从广州回成都！ 妈的还空的， 挤不死几头牛！也挤死几头象你这样光会说的，没见过的猪了！
支持火车司机师傅的见解，作为铁路职工，看到这样的贴子甚感欣慰． 外人总认为客运很赚钱，其实恰恰相反，就那点钱如何去养活那么多的铁路职工，如何去进行铁路线路的大中修，如何去购买动辄上千万上亿元的设备；加上铁道部把客运的票钱全都收上去了，广铁怎能不亏５个亿．铁路的经济收入主要靠货运，本人是武汉局的，我们局收入的三分之一靠平顶山的煤资源，局里的收入五分之四靠货运．为了春运，铁道部限制货车，加开客车，给我们局至少带来３个亿的损失 铁路在国民经济中有其特殊的性，就连西方很多发达国家至今铁路仍然国有，中国的铁路体制的确很落后，但铁路跨越式发展思想两年前已经提出，而且正在沿着科学健康的方向改革着．春运紧张，给广大乘客带来了巨大的不便，做为铁路职工我们也为你们感到同情，也很希望你们人人能买到票，人人能坐上位；可现在贫穷的国情很难让这些愿望实现，线路就这么长，车皮就这么多；假如我们象美国那样火车道也能搞个八车道，相信大家也会象坐公交那么方便．望大家能够给予更多的理解和支持，作为新一代年轻的铁路职工，我们知道自己身上肩负的使命，我们将用我们的一生竭力改变中国铁路的现状，去实现大家的期望．
作者：小家伙和老东西 回复日期： 20:53:04
作者：粤海苍穹 回复日期： 15:02:39 …… 4回空列车.比如春节后从广州返回到湖南四川湖北等方向的临时客车,去广州的时候人满为患,回去的时候没有一个旅客,空荡荡的,但是没有办法,还得赶快开回去继续装载民工拉到广州去.这种车的车次很特殊,比如去广州叫L317,装满了人,回的时候不叫L318,叫00318,铁路相关人员一听就知道是专门回空的列车. ---------------------------------------------- 第4条就是忽悠人了！今年春节后，初4乘火车从广州回成都！ 妈的还空的， 挤不死几头牛！也挤死几头象你这样光会说的，没见过的猪了！ 小家伙和老东西同志(很遗憾不敢称你为朋友),我并没有说所有从广州回去的列车都是空的啊,事实上整列回空的情况是有的,只不过你不是铁路职工,没有看到遇到过,这一点你一定要理解我.所以我对于你的发言感到遗憾,你一个铁路外的旅客没有看到回空列车并不代表铁路没有回空列车.而且我举的L318的例子是随便举的,并不代表L318就一定回空,希望你不要乱骂人,先把事实弄清楚.
有人可能认为我没有亲自体验过坐火车的艰辛,所以&站着说话不腰疼&,其实对于中国铁路的现状尤其是临时客车的情况我应该算是比较了解的了,想当年我15岁不远千里去广州读中专的时候,由于民工太多根本上不了车,几乎每次都是爬窗户钻进去的,有一次爬进去后十几分钟居然脚还没有落地!!大家可以想象以下那该有多拥挤!!!还有一次我在民工长流中和他们一起排队买学生票,由于拼命挤占位置买票,身上被挤得青一块紫一块!!!(那时候学生窗口才一个,而且经常不开窗)朋友们,你们有过我这样的经历吗?如果非要骂铁路,难道我比某些道听途说的人还更没有发言权??? 应该说现在坐火车买火车票比我那时候要好多了.铁路还是在不断改进的.
想必楼主是为铁道部的头头脑脑们开脱吧,写文章的一定也是铁路部门的干将吧?!没意思,无聊至极?!你以为你是谁,是能把中国道路交通状况可以改善的人吗?!你说春运在亏损,谁来算过,你说你们把临客加上是为了给人民做贡献,人民怎么没有感觉到,你说你们舍弃了挣大钱的机会 ,那说白了,社会主义国家要你们这些人干什么吃的!!!???人民只是在感觉,春运是个恶梦,春运只能让人想到中国的大大落后 ,春运只能让人感到,这个世界是富人的天堂,是穷苦人的地狱......你以为了....不想再说什么了,只是觉得你不必这样为自己开脱,这些只能说是此地无银三百两....
我想问问怎样成为火车司机
请粤海苍穹回答一下，谢谢，因为我很想成为一名火车司机，谢谢．如果你有qq号，请和我联系，我的是,等着你
他妈一点都不守信，说好提前6天定票，可突然变成了2天，不知道是不把那几天的票送去给票贩子，然后再赚个5亿。我日他妈！！！
悲哀~~~~~~~~~~~~
不管你多少天都人多票少，定的人多了自然就定的时间变短了。 还有就是铁路领导部门很多时候出台政策都是拍脑门子的。 我是支持实名的！因为在物资不能完全供给的时候，公平与公正最重要了。 而春运期间也好，平时也好，都有遇到车挤的时候。大家相互原谅相互理解下，这样旅途就轻松多了。
弱弱的问一句？也请教天涯高人 为什么我每次坐普通列车 都会有推销袜子的？难道就没一点其他东西好卖的吗？
7关于火车上食品价格问题,我不想多说,坐过飞机的人就知道人家航空公司的食品那价格啊,更不得了 楼主居然这样说？ 飞机上的食品是免费的说！！ PS：其实也是包含在票价里了……
凡是&不得不说的话&都是扯淡!
我是铁路的，原来每年都要给亲朋买票，其实也是自己排队，无非是离着售票处近，下班时直接去比较方便。其中辛苦只有自己知道，但是出于爱面子，还是有求必应。 这几年骂铁路的越来越多，包括原来那些我曾经替他们买过票的人，我很伤心，不知道过去做的事到底是对还是错。但今年我下决心一张票也不替别人买，谁想要票，公公平平地到窗口排队吧。
楼主说的有道理，要互相理解，对于自己不了解的行业也不能张口就骂，何况很多时候很多人是跟风骂
人们对铁路误解太多了！
既然这样，好办,你铁老大不是垄断嘛,干脆你让出来让别的企业来做,一句话，因为是垄断，所以造成了一切问题(懒得去更改什么排便方式，懒得去提高列车服务,没有竞争嘛) 要是开放了，火车还是现在这个样子，那我就完全信楼主的话了,当然楼主不少的话还是有点道理的,但没法让我信服 _______________________ 铁路千万别竞争。比如公路运输，平时从广州到南昌也就150元到180元左右，春节期间就是450元了。这是市场竞争。如里市场化了，铁路也一样。
忽悠，你接着忽悠。列车一节车厢在春运超员百分之两百，人多挤的列车员都不敢再开门放人上车。焦点访谈里中国电信还说他目前做不到按每秒计费就是怕亏钱，你信吗？ ______________________ 嫌挤可以不坐火车呀，公路汽车大把,这几年基本都不超员的。
铁路不能引进竞争机制?否则就会涨价?这样说马上要到春节了,外面打的都打不到,打的的价格肯定早就涨到天上去了,因为有很多出租车都是私营的了
嫌挤可以不坐火车呀，公路汽车大把,这几年基本都不超员的。 =========================================================== 就这德行能指望中国铁路会有所改善吗? 敢情从北京到新疆您会坐汽车过去???
铁路不能引进竞争机制?否则就会涨价?这样说马上要到春节了,外面打的都打不到,打的的价格肯定早就涨到天上去了,因为有很多出租车都是私营的了 ______________________ 肯定涨，看看公路，实际上基本上都是私人或集体经营的。平时广州到南昌汽车票也就是150元左右。春运就是450元。你爱坐不坐随你。平时广州到南昌的飞机票打折后也就450元左右。
铁路国营化实际上是给予全体中国人一种福利，而中国人的福利少得可怜，铁路就是其中一种。 以前一些SB不是叫嚣着医疗教育市场化吗？市场化了就哭着喊着受不了。
就这德行能指望中国铁路会有所改善吗? 敢情从北京到新疆您会坐汽车过去??? ———————————————————— 火车，汽车，飞机我都经常坐。火车绝对是三种常用交通工具里性价比最高的。服务比飞机当然要差，但比汽车好得多，汽车可是可以说完全市场竞争的，但三种交通工具中，同样的里程，火车票价格是最低的。
铁路在国民经济中有其特殊的性，就连西方很多发达国家至今铁路仍然国有，中国的铁路体制的确很落后，但铁路跨越式发展思想两年前已经提出，而且正在沿着科学健康的方向改革着．春运紧张，给广大乘客带来了巨大的不便，做为铁路职工我们也为你们感到同情，也很希望你们人人能买到票，人人能坐上位；可现在贫穷的国情很难让这些愿望实现，线路就这么长，车皮就这么多；假如我们象美国那样火车道也能搞个八车道，相信大家也会象坐公交那么方便．望大家能够给予更多的理解和支持，作为新一代年轻的铁路职工，我们知道自己身上肩负的使命，我们将用我们的一生竭力改变中国铁路的现状，去实现大家的期望． —————————————————————————— 就我个人感觉，中国铁路相对比其他是经济部门或是行业，绝对是处于领先地位的。
火车上炒盘豆腐15，不给发票。成本多少？利润几何？利润那么高和抢劫有什么区别。 —————————————————— 你去KTV炒盘豆腐恐怕没有50元下不来的。能这么比吗？ 本来铁路只是运输交通工具，上面任何的其他服务成本肯定都要比一般地方高。如果是5元一盘，大家都到火车上吃。那火车不得一半餐车，一半客坐？那不得更挤？
这个贴是从06年开到07年啊 果然强悍! 本人也是铁路上一名工程师,基本上赞同楼主说的,不过我认为现在需要解决的最大的问题是腐败问题,这也是现在中国需要解决的问题.其实一般铁路职工都生活得比较清苦,在地方大幅度加工资的时候,铁路职工还是拿着少得可怜的那么1000出头的工资,收入跟劳动不成比例.主要还是铁路机构庞大,人员太多,特别是光拿钱不干活的人太多~~
因为楼猪是开火车的，火车不会转弯，自然楼猪的脑子也同样不会转弯。 如果真的是每年铁路投资这么多 为什么买票还越来越难呢？
作者：words123 回复日期： 11:48:40
铁路国营化实际上是给予全体中国人一种福利，而中国人的福利少得可怜，铁路就是其中一种。 以前一些SB不是叫嚣着医疗教育市场化吗？市场化了就哭着喊着受不了。 ------------------------------------------------------------ 骂你sb一点不过分，站20个小时回家是给予全体中国人一种福利。 你过年就去试一下这个福利
words123 回复日期： 11:29:32
嫌挤可以不坐火车呀，公路汽车大把,这几年基本都不超员的。 ------------------------------------------------------- 你真他妈sb 你骑自行车回家，绝对不挤，一人一个位子 你会吗？
我对这些都可以理解 唯一不理解的就是，票贩子为什么那么容易买到票
好了，中国铁道部人目前的水平也就是能把春运问题解决到这个水平了，大家没事了都洗洗睡吧！ 明天起来用推土机把铁道部推平算拉！
既然这样，好办,你铁老大不是垄断嘛,干脆你让出来让别的企业来做,一句话，因为是垄断，所以造成了一切问题(懒得去更改什么排便方式，懒得去提高列车服务,没有竞争嘛)
英国铁路私有化改革失败的启示 6月2日 星期五 文/高梁 1990年代中期，欧洲各国在铁路、电力等基础工业领域纷纷推行改革。改革的基本取向，是实行网厂分离、路网分离(对原来实行一体化经营管理的网络系统中，带有自然垄断性质的电网、轨道系统与电厂、运输公司等运营部分分离)，在运营部分引进竞争机制。 其中，英国铁路部门的改革相当彻底，连路轨系统也实行了私有化。但仅实行5年，政府就被迫收回路轨经营权，重新回到国营体制。这是值得深思的。 英国铁路改革的起因和改革措施 英国是铁路运输业的发源地。英国的铁路系统发达，营业里程1.6万公里(20世纪初曾达到3.2万公里)，从业人员10万人，铁路运输同人们的日常生活密不可分。战后以来，英国铁路实行单一的国营体制。 1960-70年代以来，欧洲各国随着公路、航空运输的兴起，铁路运输每况愈下。在英国，私人小汽车承客量等于铁路的10倍以上，货物运输量的85%转移到公路运输。政府不得不关闭许多亏损线路。 到1993年，铁路运输业在客货运输量总量仅占10%左右。国家铁路重外部效益，轻内部管理，特别是英国工会力量很强，工资缺乏弹性，成本居高不下，亏损增加，铁路成为财政的沉重包袱。 1993年11月，在保守党政府的推动下，英国议会通过铁路改革法案，1994年实施，1997年完成。改革的主要内容是网运分离和企业私有化，将铁路分拆为1个全国性路轨公司(railtrack)、25个客运公司、6个货运公司、3个机车车辆租赁公司以及多家设备改造、维修服务公司，原来的国铁公司被120多家私营企业取代。 路轨公司负责管理经营全国铁路基础设施(轨道、桥梁隧道、车站、信号)，向运营公司收取基础设施使用费。该公司是全部私人股份的上市公司。其余运营公司也全部是私人企业。 铁路管理机构，包括政府的战略铁路管理局、铁路监察员办公室，和铁路旅客理事会等官方、半官方机构。 私有化后事故频发，导致信任危机 铁路私有化后，主要是融资投资渠道增加，服务改善，运输量有所扩大。但同时管理不善的问题也随之暴露。 私有化后，短短5年中，接连发生13起严重事故，其中造成重大伤亡的事故有7起，共导致59人死亡，数百人受伤。 1997年，两列车相撞，7人死亡，150人受伤。 日，伦敦帕丁顿车站，一列闯红灯的列车与迎面驶来的列车相撞，31人死亡、500多人(245人)受伤。 日，一列旅客列车在驶过伦敦附近哈特菲德的弯道时出轨，4人死亡，近100人受伤。原因是钢轨出现发丝般的裂隙，导致断裂。 日，英格兰北部大黑克镇，一列高速运行的客车和一列货车相撞，13人死亡，70人重伤。 2002年初，数家客运公司工人要求提高工资待遇未果，陆续罢工，部分列车停驶。2月28日晚在林肯郡，一列旅客列车与一辆小货车相撞，货车司机当场死亡，3名旅客受伤。 日，在英国波特斯巴车站，一列从伦敦始发的客车脱轨，一节车厢冲上站台，7人死亡、67人受伤，遇难者中有两名台湾女记者，香港凤凰卫视主播人刘海若重伤。事故发生后，火车乘客下降了50%，运营公司要向罹难者家属和受伤旅客赔偿1200万英镑，面临破产威胁。 至19日，在英国连续发生两次出轨事故，7人受伤。 1999年事故后，迫于各方压力，路轨公司全力投入大规模的紧急铁轨检修，列车运行紊乱，普遍晚点，许多人转乘汽车，又造成公路拥塞，百姓怨声载道。
社会反应和原因分析 铁路事故频发，严重影响了工党政府的信誉，受到在野党的猛烈批评，并引发公众对铁路私有化本身的质疑，越来越多的人认为根源在于私人企业利润目标和公众安全利益目标的冲突。1999年10月事故后一项民意调查表明，3/4的英国人希望政府对铁路系统重新实施国有化(《新民晚报》)。2000年10月事故后，民意调查显示56%的受调查者认为铁路系统应该重新由国家控制(11月23日英国4频道电视台)。 综合各方面情况，铁路私有化后运行质量滑坡的直接原因是： 1.私人企业重短期利益，忽视对基础设施的长期投资。 英国铁路设施年代久远，急需更新。但路轨公司私有化后，作为上市公司要优先照顾股东权益，过分注重眼前赢利。各运营公司不断加大运量，更加重投资不足带来的基础设施隐患。据调查，在欧洲各国早已普遍采用的新型路轨和列车安全控制系统，在英国铁路上根本没有安装。运输工会指责：政府长期给路轨公司补助，但公司浪费纳税人的钱，不把利润投资于铁路基础设施的维护建设，只顾增加股息；要求加快把路轨公司的权力交还政府(2001)。 2.铁路管理不善，安全漏洞多 据统计，私有化后几年中，火车闯红灯事件不断上升。有关方面一再指出铁路设施隐患多，要路轨公司加强管理；2002.年5月惨案前夕，曾有工人报告事发地点附近铁轨有问题，管理方未予重视(《泰晤士报》)；而路轨公司为节省成本，将一些路段的检修任务外包，因为“有3000多家代理处和8家铁路基建公司从事与铁路网有关的工作”，他们竞相杀价，且雇佣了不少缺乏经验和责任感的短期工，对安全构成极大威胁(《金融邮报》)。而且“铁路运营部门每天卖出4万多张错票”(《泰晤士报》)运输大臣公开承认，铁路服务情况可悲。 3.私营公司陷入财务危机，依靠政府补贴 私有化初期，路轨公司经营状况尚好，政府补贴减少到改革前的一半。但1999年后，经营每况愈下，最后资不抵债，靠政府补贴度日，负债总额高达33亿英镑。 铁路维护工程管理不善，显然是路轨公司亏损额大增的重要原因。大事故后，政府与路轨公司商定了总额达150亿英镑的财政投资五年计划，要公司在2000年底完成钢轨紧急更换任务，尽快恢复正常运行。但工程拖到2001年4月才勉强完成，被罚以巨款。 2001年4月，政府向路轨公司拨付15亿英镑，后追加5亿英镑。两个月后，该公司董事长要求政府追加7亿英镑，并要求公司继续保持私人控股、由政府资助。政府断然拒绝了援助请求，中止了投资计划。这标志着政府部门对路轨公司彻底失去信心。紧接着公众也纷纷抛售该公司股票，造成股价暴跌。 路轨系统重新转归政府控制 日，英国政府决定，对路轨公司强制破产，将由政府指定的管理部门接管路轨公司，并将此案提交高等法院裁决。 曾经设想新的管理体制是：建立一个包括运营方、旅客方和政府机构三方参与的非赢利信托公司，监督将利润投资于设施维护，不得分派股息。但是内阁大臣们“更倾向于建立一个直接的行政管理系统”。 此后接连出现的铁路事故，加快了政府接管的进程。日，英国政府最后决定，由有政府背景的“铁路网”(NetworkRail)公司，从私营承包者手中收回所有铁路维护权，2004年完成。 英国铁路协会秘书长认为，这是英国铁路重新走向国有化的重要一步，“铁路私有化已经寿终正寝”，并认为，部分私有化的伦敦地铁也应该国有化，并建议政府支持全部铁路网络重新国有化，包括由政府接管列车运营公司(，中国新闻网据英国《独立报》)
几点思考 首先，英国铁路私有化碰壁的事实警示我们：市场化、私有化并不是包治百病的药方，旧的国有企业管理体制确实有很多问题，但不分条件场合，都来个“一卖了之”，反而可能造成更严重的问题。 第二，基础设施不能私有化。欧洲很多国家的铁路改革，都实行“网运分开”，但铁路网由国家控制，安全状况都不错。唯独英国将铁路网也卖给私人甚至上市，这是最大的败笔。重要的基础设施(如电力网、铁路网、电信网)本身具有公益性和自然垄断性，如果让私人企业拥有和管理，赢利目标和纯公益目标是无法调和的。英国铁路私有化前，财政每年补贴铁路20亿英镑，私有化后每年达29亿，用于线路维护(铁道部，2002)，等于政府要多花一笔千支付私人投资者股息。改革初衷是“卸财政包袱”，但私有化使目标越来越远了。 第三，私有企业运作基础设施，难免管理混乱和大锅饭弊病。一些人认为，英国路轨公司的失败，是因为承担了国有铁路设施的投资欠账(“产权残缺”)，是政府不好。但英国铁路私有化后，不仅出现管理滑坡，私企唯利是图的本性可能更加无视公共利益。如为节省成本雇用廉价临时工、甚至滥用垄断地位不断要政府追加补助，将更新设备的政府补助支付股息，等等。可见私有与垄断的结合，甚至要支付比政府直接控制更高的“交易成本”。 第四，分拆过细、过度竞争是英国铁路改革失败的重要原因。铁路是一个整体，运行要统一调度，路轨、车站、乘务、仓储、结算等环节要高度配合。英国铁路分割为100多家公司，各公司各环节的关系都要以合同形式规定，权力义务复杂，超出管理能力，导致效率降低，错误增加。如线路公司很难得到客货运输公司有关线路质量的信息，妨碍发现和解决问题的速度；原国铁的工作人员过去是同事关系，因公司划分转为合同关，配合反而困难
8关于铁路法院 这得说说中国铁路的特殊性,在中国的铁路是国民经济的主要大动脉,去年闹煤荒电荒油荒的时候,温总理一声令下,铁道部把所有能赚钱的车停开,全部让路给抢运煤电油!!!大家知不知道运这些东西铁路是只赔不赚的买卖????? 行政原因无利润可以用国税补，说白了你的逻辑是铁路也跟公车（公务员的车）一样是吧？上班时公务员用~下班时还接老婆、孩子亲属|，这个耗油、磨损、折旧都由全公司员工（创造的利润）承担。还想让职工甘心情愿？
N年后铁路将不存在！ 有多少人记得诺查丹玛斯的语言：世界只剩七，7 ！这是我们最需要的指引，七代表着先进的交通工具，让我们来去自由。七是形容这种交通工具的最好特征，就是碟状的飞机！它有着七个螺旋浮力气孔，外旋转、旋转起来就看不到了，看到的只是碟状物体！ 碟状飞机将来就是我们移动的家，房子、汽车、火车、船 对我们都没有用了，我们人类本来就不需要改变地球，我们学会放弃才会有更好的收获！ 《碟飞天》 风云雷雨奈我何 一跃升空傲银河 试问天下何难事 看客诸君慢斟酌 你和家人可以飞到海上的岛屿去居住，可以和候鸟一样迁移生活，房子对你还有意义吗？不仅房子不怎么需要了，连公路铁路都不需要建设了，我们城市乡村都不再需要围栏，国界将来也会被废除。我们将来将地球划分为区，由A区----------N个区。 将来地球就是个球，没有哪个地理位置重要和不重要，就连香港、澳门那样的城市都会失去优越性。包括美国等也将失去优越性，但人民并没有失去什么，得到的是人类生活极大的跨越。 人类会飞行时需求会降的很低，候鸟除了吃以外没有将任何地面东西带走。我们看西游记的孙悟空一飞十万八千里，他的需求只是仙桃、水果。这就足够了。 N年后铁路将不存在！
有哪位牛人给核算一下铁路部门的成本啊。
偶就是不明白，为什么偶们这些寻常老百姓买张火车票这么难，可是票贩子就有本事拿到一大摞的票。 打击了这么多年，依然不变....
1997年，两列车相撞，7人死亡，150人受伤。 日，伦敦帕丁顿车站，一列闯红灯的列车与迎面驶来的列车相撞，31人死亡、500多人(245人)受伤。 日，一列旅客列车在驶过伦敦附近哈特菲德的弯道时出轨，4人死亡，近100人受伤。原因是钢轨出现发丝般的裂隙，导致断裂。 日，英格兰北部大黑克镇，一列高速运行的客车和一列货车相撞，13人死亡，70人重伤。 2002年初，数家客运公司工人要求提高工资待遇未果，陆续罢工，部分列车停驶。2月28日晚在林肯郡，一列旅客列车与一辆小货车相撞，货车司机当场死亡，3名旅客受伤。 ====================== 看看------铁路存在还有什么意义？只有让新的交通工具来替代它我们才是走向文明。包括思想方面的。火车、汽车、飞机虽然给我们带来方便但也是杀人的工具。
理解,理由只有一个,因为中国人口太多,像加拿大那样的话,就不会存在此问题,只是有脑子的国人太少,为这些事争来骂去...
怎么样都行,我不管. 我只想随时买到票.
可以理解啊 其实我们换位思考 他们也很累很苦的 钱都让当官的搞去了 怪不了基层的 服务质量有待提高 谢谢楼主
说一说楼主说的服务好的路线，由于工作原因，我时常往返于京津之间，而我每次坐的车都是空调特快，照楼主的说法服务应该不错了吧。我只举两个例子，就可以看出铁路的服务的问题是普遍的，严重的，不得不解决的。 1，一次在车上睡着了，忽然有人把我摇醒，一个穿着制服的男工作人员（注：不是乘务员）用眼神“示意”我站起来，我不知道发生什么只能站起来，此时才发现他把一份报纸放在我作为的座罩底下，他要看报纸就把睡梦中的摇醒。 你想看报纸可以，但是相信工作人员们都有放报纸的地方吧，乘客的位子照例说就应该给乘客使用，他不但随便乱放东西，还打扰乘客休息，这就是你口中的可以与航班媲美的好服务吗。 2，更生气的，一次由于没有时间了，我只好上车上补票，北京到天津的火车是可以上车补票的，我站在两节车厢的连接过道处，后来非常饿，就想买点东西吃，这时一个乘务员过来了，我正要买东西，有一个男乘客先我一步，找这个乘务员把一瓶破掉的酸奶换调，我亲眼目睹，到了我面前，我也要了一瓶酸奶，我眼睁睁地看着这个乘务员把那瓶破掉的被别人退回的酸奶交到我手里，相信大家都知道奶制品破掉的是不能引用的，而这个乘务员，置顾客的安全健康于不顾，这就是你们说的某些线路上的好服务。 说实话，我并不是要拿砖块杂铁路上的各位工作人员，虽然我举的例子都是小事，却反映了这样一个事实，铁路的服务问题确实是无处不在的，不是你说一个什么别人没坐过的线路就可以糊弄的。楼主说要对铁路人员公平，那我就想说一句，本人一向认为权利责任应该是对等的，铁路工作人员既然拿工资，就应该同样拿出像样的服务，要知道，为乘客服务是你们的职责所在，要想不负这个责，那就除非辞职，可是你们舍得吗，有一些好笑的人说，有本事别坐火车坐飞机去，那我说有本事别干铁路干飞机去，你们行吗，你们能吗。 对于楼主的诸多解释，某些问题确实是存在的，但是同样的话，改变这些不如意的现状是你们铁道人的责任，因为你们话的是乘客的钱，是纳税人的钱，这些就归你们负责，可你们呢，总找些客观理由当借口，推卸自己的无能和失职，就因为铁路上下的各级人员都是这样想的，总给自己的失职找借口，才没有人会想要改变这些现状。 所以，摆脱铁路的各位，在想让我们理解你们同时，也理解理解我们这些坐车人，要知道，你们的从业人员只是茫茫中国人口的一小撮，而面对是广大的中国民众，你们服务不好亏对的也是广大中国人民，难道你宁愿负天下人也不能天下人负你？难道你们想牺牲广大人民来成全你们？不要再拿着不是当理说，是铁路人就应该有铁路人的担当，负起责来，这才是中国人！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
看了大家的讨论，实在有话想说几句。 首先说一说楼主说的服务好的路线，由于工作原因，我时常往返于京津之间，而我每次坐的车都是空调特快，照楼主的说法服务应该不错了吧。我只举两个例子，就可以看出铁路的服务的问题是普遍的，严重的，不得不解决的。 1，一次在车上睡着了，忽然有人把我摇醒，一个穿着制服的男工作人员（注：不是乘务员）用眼神“示意”我站起来，我不知道发生什么只能站起来，此时才发现他把一份报纸放在我作为的座罩底下，他要看报纸就把睡梦中的摇醒。 你想看报纸可以，但是相信工作人员们都有放报纸的地方吧，乘客的位子照例说就应该给乘客使用，他不但随便乱放东西，还打扰乘客休息，这就是你口中的可以与航班媲美的好服务吗。 2，更生气的，一次由于没有时间了，我只好上车上补票，北京到天津的火车是可以上车补票的，我站在两节车厢的连接过道处，后来非常饿，就想买点东西吃，这时一个乘务员过来了，我正要买东西，有一个男乘客先我一步，找这个乘务员把一瓶破掉的酸奶换调，我亲眼目睹，到了我面前，我也要了一瓶酸奶，我眼睁睁地看着这个乘务员把那瓶破掉的被别人退回的酸奶交到我手里，相信大家都知道奶制品破掉的是不能引用的，而这个乘务员，置顾客的安全健康于不顾，这就是你们说的某些线路上的好服务。 说实话，我并不是要拿砖块杂铁路上的各位工作人员，虽然我举的例子都是小事，却反映了这样一个事实，铁路的服务问题确实是无处不在的，不是你说一个什么别人没坐过的线路就可以糊弄的。楼主说要对铁路人员公平，那我就想说一句，本人一向认为权利责任应该是对等的，铁路工作人员既然拿工资，就应该同样拿出像样的服务，同样，顾客既然付费买票，也应该有权利享受到相应的服务。要知道，为乘客服务是你们的职责所在，要想不负这个责，那就除非辞职，可是你们舍得吗，有一些好笑的人说，有本事别坐火车坐飞机去，那我说有本事你别干铁路干飞机去，你们行吗，你们能吗。 对于楼主的诸多解释，某些问题确实是存在的，但是同样的道理，改变这些不如意的现状是你们铁道人的责任，因为你们花的是乘客的钱，是纳税人的钱，这些就归你们负责，可你们呢，总找些客观理由当借口，推卸自己的无能和失职，就因为铁路上下的各级人员都是这样想的，总给自己的失职找借口，才没有人会想要改变这些现状。 所以，拜托铁路的各位，在想让我们理解你们同时，也理解理解我们这些坐车人，要知道，你们的从业人员只是茫茫中国人口的一小撮，而面对是广大的中国民众，你们服务不好愧对的也是广大中国人民，难道你宁愿负天下人也不能天下人负你？难道你们想牺牲广大人民来成全你们？不要再拿着不是当理说，是铁路人就应该有铁路人的担当，负起责来，这才是中国人！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
大家豆难啊
难个求，铁路终究还是垄断经营！
看完楼主的说法，充分证明你是“伪司机”，根本没有挤过火车。
有道理，不过感觉楼主不应该是个火车司机，如果是说明铁道部太不重视人才了。
我觉得你不是机务段的倒像是客运段的
@lovelyj
11:52:00 是这样么？ ————————————————— 是的
昨晚在"白孔软王"偷看了一个阿姨洗澡,呵呵
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