安徽公路桥梁
分类：安徽公路桥梁 日期： 18:00:06 点击数：657
&&&&安徽公路桥梁建设正逐步地向大跨径、新桥梁方向发展。1987年安徽公路桥梁总数为4674座，长144050延米，其中永久性桥梁占桥梁总数的99%。基本上实现了桥梁永久化，荷载标准从7.5吨、10吨提高到汽——15挂——80、汽——20挂——100、汽——超20挂——120。&&&&（一）特大桥&&&&1987年安徽公路特大桥三座，4524.56延米。即：霍山佛子岭公路桥、五河淮河桥、淮南淮河公路铁路两用桥。&&&&霍山佛子岭公路桥：霍山佛子岭水库大坝下游的佛子岭桥，位于六（安）佛（子岭）路64km+100m处，跨越淠河，桥纵轴线与水流方向正交。由治淮委员会佛子岭水库工程指挥部投资修建，王鱼生设计并主持施工。1969年9月——1970年10月建成通车。佛子岭桥2孔，每孔净跨112米，全长254.6米，是省内80年代跨径最大的钢筋混凝土双拱桥，行车道宽5.6米，两侧人行道各宽0.75米，桥高18米。荷载：汽——13、拖——60。&&&&五河淮河公路桥：&&&&五河县县城南部之五河淮河公路桥，位于104国道949km+093m处，跨越淮河，桥纵轴线与水流方向正交。由交通部第二公路勘探设计院勘测，省公路工程处施工。1971年——1977年11月建成通车。该桥全长1031.26米，是省内最长的公路桥。由主桥和南、北岸引桥三部分组成，22孔，主孔跨径90米，过渡孔跨径60米。主桥与引桥桥面同宽，行车道宽9米，两侧人道各宽1.5米。桥下为4级航道，净空高度8米，可通行500吨级船队。防7级地震。荷载：汽——15、挂——80。&&&&淮南淮河公铁两用桥：&&&&淮南市潘集区平圩镇东南的淮南淮河公铁两用桥，跨越淮河，是阜淮铁路和淮潘（集）公路上的重要桥梁。由铁道部投资，铁道部大桥工程局测设、施工。1977年——1982年12月建成通车。该桥由主桥、公路桥、铁路引桥三部分组成。上层为公路桥，下层为铁路桥。公路桥总长3195米，是80年代省内最长的桥梁。主桥6孔，每桥跨径32.7米，长1994.7米；引桥19孔，每孔跨径32.7米，长621.3米。荷载：汽——20、挂——100。&&&&蚌埠淮河公路桥：&&&&蚌埠淮河公路大桥是我省境内淮河上第二座特大公路桥梁，位于101省道上，在安徽省蚌埠市解放四路，津浦铁路新老桥之间，跨越淮河，桥全长752m。主桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主跨224m，５跨连续的组合为38＋76＋224＋76＋38（m），全长452m。桥面宽度为行车道15m，两侧人行道各2m，全宽19.6m。该桥拉索采用日本进口的φ5镀锌高强度平行钢丝束和PE热挤防护索套。于1989年10月建成通车，该桥的建成结束了蚌埠市内车辆行人往返两岸依靠渡船的历史。安徽省公路勘察设计院设计，交通部公路二局施工。&&&&凤台淮河公路大桥：&&&&位于102省道上，该桥建于1990年，桥型为连续弥应力斜拉桥。全长759米，共分15孔，其中主桥长452米，引桥长307米，最大主跨为224米，桥面宽20米，其中行车道宽15米，两侧人行道各宽2.5米，凤台淮河公路大桥被评为部优工程二等奖。&&&&&（二）大桥&&&&1987年，安徽共有大型公路桥梁300座，长4382.58延米，其中由水利、林业、城建、煤炭、铁路部门兴建的桥梁和闸带桥73座，长11898延米。&&&&歙县太平桥：&&&&歙县城西的太平桥（又名河西桥），位于慈（湖）张（王庙）路337km+190m处，是徽州至杭州公路的起点，跨越练江河，桥纵轴线与水流方向正交。&&&&太平桥始建于宋端平元年（1234年），初为浮桥。元朝末年（1310——1360年）因兵乱被毁，后改建为木桥。明朝弘治年间（1488——1505年），因洪水灾害被冲毁，改建为石桥。于明朝万历年间（1573——1619年），清康熙五十六年（1717年）重修。清乾隆九年（1744年）扩建为大型石拱桥。此后在清道光、咸丰、光绪年间进行了多次修建。民国18年，修建并利用该桥通行汽车。&&&&为保护这座珍贵的古桥，1969年8月，投资9万元，进行重点整修和改善。1981年被省人民政府列为省级重点保护文物。太平桥共16孔，孔径为12.4——16米，全长279米，是安徽现存最长的古桥，也是现有公路桥中的最长的石拱桥。钢筋混凝土桥面，行车道宽6.9米，两侧人行道各宽1米。荷载：汽——13、拖——60。&&&&歙县定潭桥：&&&&歙县定潭乡的定潭桥，位于板（壁屋）周（家村）路3km+270m处，跨越昌源河，桥纵轴线与水流方向正交。1969年5月——1971年10月，由徽州地区公路管理局投资，总站交通工程队测设、施工。定潭桥1孔，净跨70米，全长102米，桥高21米。是徽州地区跨径最大的公路桥。水泥混凝土桥面，行车道宽7米。荷载：汽——13、拖——60。&&&&歙县王村桥：&&&&歙县王村镇王村桥，位于篁（墩）街（口）路4km+440m处，跨越新安江，桥纵轴线与水流方向正交。由歙县人民政府投资兴建。1978年10月——1979年8月，建成通车。桥有5孔，每孔净跨30米，全长186.3米，桥高13米，为空腹式钢筋混凝土双曲拱。行车道宽7米，两侧人行道各宽0.75米。荷载：汽——13、拖——60。&&&&黄山揽胜桥：&&&&黄山市（黄山区）黄山温泉景区内的揽胜桥位于汤（口）云（谷寺）路4km+700m处，跨越桃花溪，桥纵轴线与水流方向正交。1980年，黄山景区云谷寺至白鹅岭客运索道列入国家基建项目，汤口——云谷寺路段成为运载物资的必经之路。1981年——1983年7月，由徽州地区公路管理局投资，重修揽胜桥。此桥为1孔，净跨50米，全长96.5米，桥高38米，是省内最高的预制空心钢筋混凝土砌块拱桥。钢筋混凝土桥面，行车道宽7米，两侧人行道各宽1.5米。荷载：汽——15，挂——80。&&&&贵池高坦桥：&&&&池州市高坦乡南部的高坦桥，位于高（坦）矶（滩）路0km+030m处，跨越秋浦河上游支流，桥纵轴线与水流方向正交。1984年——1988年7月，由池州市交通局组织测设、施工建成。桥为4孔，每孔净跨30米，全长155.7米。系空腹式等截面悬链线无铰石拱桥。行车道宽7米，两侧人行道各宽0.75米。荷载：汽——15、挂——80。&&&&东至尧渡新桥：&&&&东至县尧渡新桥，居县城建设路西端、河西村东侧，位于大（渡口）石（门街）路53km+800m处（206国道1278km+100m），跨越尧渡新河（前河），桥纵轴线与水流方向正交。1975年由东至县水电局设计，防洪围垦灭螺指挥部承建，于1977年通车。桥有5孔，每孔跨径30米，全长197米，引桥长140米。为空腹式钢筋混凝土双曲桥。荷载：汽——13、拖——60。&&&&宣州凤凰桥：&&&&凤凰桥位于宣州市区叠嶂东路与南市路的交界处，即古凤凰桥的下址太和门外（小东门），跨苑溪河，桥纵轴线与水流方向正交。&&&&凤凰桥始建于隋开皇九年（589年）。唐大诗人李白游宣州时，曾有“双桥落彩虹”的诗句。“双桥”即现存的“凤凰”和“济州”两座古桥。宋初、明清、民国都多次重修。1984年5月——1985年8月重建。桥全长74.5米，孔净跨60米。为装配式钢筋混凝土桁拱，行车道宽12米，两侧人行道各宽2米。荷载：汽——20、挂——100。&&&&宁国河沥溪桥：&&&&古称东津渡桥，位于慈（湖）张（王庙）路220km+200m处，跨东津河，桥纵轴线与水流方向正交，是东津河上的第一座大桥。&&&&明朝正德年间（1506——1521年）邑人胡源庆等三人捐资首建东津渡桥。明嘉靖元年（1522年）、万历三十六年（1608年）、清康熙十六年（1677年）、乾隆五十五年（1790年）、光绪二十二年（1896年）、民国二十二年（1933年），多次重建，改称为河沥溪桥。&&&&1972年——1973年2月，由徽州地区公路总站工程队再次动工整修。桥有9孔，全长148.5米，为实腹式石拱。行车道宽7米，两侧人行道各宽1米，直杆式路灯各7盏。桥南建有一座三层楼的桥头堡。&&&&泾县青弋江桥：&&&&泾县城关镇青弋江桥，位于南（陵）雄（路）33km+870m处，跨青弋江，桥纵轴线与水流方向正交。桥建于1959年元月，1962年2月主体工程竣工。建桥指挥部会同省交通部等联合验收合格。桥有7孔，每孔跨径27.5米，全长247.5米，为变截面悬链线实腹式石拱。行车道宽7米，两侧人行道各宽1.5米，直杆式照明灯各8盏，栏杆高1.1米，嵌有“弋江大桥”的方块石刻8块。荷载：汽——13、拖——60。&&&&铜陵黄浒桥：&&&&铜陵县黄浒桥位于繁（昌）木（镇）路16km+800m处，跨越黄浒新河，桥纵轴线与水流方向正交。&&&&明朝嘉靖年间（1522——1566年），建有3孔的石梁桥。清乾隆年间（1736——1795年）重新修整，以供人行。&&&&1956年，在原桥位新建临时性木架桥。1972年，因桥木料大都腐朽，省交通局投资改建为石拱桥。原桥因洪水期年年受淹，桥墩移位，桥基土质松软，未作妥善处理。下沉断裂，拱圈变形，失去荷载能力，危及行车安全。加之黄浒河改道，原桥位已失去作用。铜陵市革委会报请省交通局，改建黄浒桥。1976年——1978年4月，省交通局批准易位新建黄浒大桥。桥有4孔，每孔跨径均为30米，全长156.6米。为钢筋混凝土空腹式双曲拱，桥面行车道宽7米，两侧人行道各宽0.75米。荷载：汽——15、挂——80。&&&&芜湖澛港桥：&&&&芜湖县瀂港镇南侧的瀂港桥，位于芜（湖）铜（陵）路北段7km+100m处，原芜（湖）大（渡口）线老桩号，跨越漳河下游。桥纵轴线与水流方向正交。&&&&民国27年（1938年），日本侵略军架设军用浮桥。民国36年（1947年）建为木桥。1950年整修。1954年改为贝雷式钢架桥。因桥面狹窄，木面腐朽，已成危桥。1982年，省交通厅批准重建新桥，桥位选定在老桥下游45米处。于1984年竣工。瀂港大桥5孔，每孔跨径为30米，全长155.8米。为预应力钢筋混凝土T梁，桥面行车道宽9米，两侧人行道各宽1米。桥下净空为六级航道。荷载：汽——20、挂——100。&&&&当涂姑溪河桥（老桥）：&&&&当涂城关西南的姑溪河桥，位于205国道69km+100m处，跨姑溪河，桥纵轴线与水流方向正交。&&&&民国18年（1929年），兴筑芜湖至当涂公路时，准备在姑溪河上兴建一座大桥，经费有限，只得设置渡口。民国24年（1935年12月），铁路桥加铺木板，成为通行汽车、火车的两用桥。民国35年（1946年）、民国37年（1948年）全力从洪水中抢救而保住此桥，并改建为公路桥。1972年由省交通局决定将大桥改建为永久式桥梁，工程于1973年4月竣工通车。大桥有6孔，全长149.8米，为钢筋混凝土T梁。桥面、行车道宽7米，两侧人行道各宽5米，桥面标高17.73米。荷载：汽——13、拖——60。&&&&嘉山池河桥：&&&&嘉山县城西部的池河桥，位于泗（县）浦（口）路80km+350m（104国道1189km+944m）处，跨越池河桥，桥纵轴线与水流方向正交。1978年3月——12月竣工通车。池河桥13孔，每孔跨径30米，全长393.6米，是省内现有最长的预应力钢筋混凝土T梁桥。行车道宽7米，两侧人行道各宽1米，桥高11米，桥下净空为六级航道。全桥防震8度。荷载：汽——15、挂——80。&&&&天长汊涧桥：&&&&汊涧桥位于205国道淮浦段117km处，跨越白塔河（属高邮湖水系），桥纵轴线与水流方向正交。1963年，省交通厅工程队在于（家洼）泥（沛湾）路修整时，跨河新建一座中水位桥。1976年——1977年8月，省公路工程处拨款改建新桥。汊涧桥3孔，每孔跨径35米，全长129.5米，为钢筋混凝土空腹式双曲拱桥，渣油表处桥面，行车道宽7米，两侧人行道各宽1米。桥高15米，桥下净空为6级航道，抗震。荷载：汽——20、挂——100。&&&&滁州清流河桥：&&&&滁州市城区的清流河桥，位于全（椒）扬（州）路上，跨越清流河，桥纵轴线与水流方向正交。原清流河桥位于今桥上游约800米处，1968年建成。1984年8月——1985年9月，由省公路管理局投资改建通车。桥3孔，每孔跨径40米，全长150米，是省内现有最长的钢筋混凝土刚架拱桥。行车道宽9米，两侧人行道宽1.5米。荷载：汽——20、挂——100。&&&&庐江白山桥：&&&&庐江县白山镇北部的白山桥，位于白（山）新（河）路0km+300m处，跨越白石天河和南河。&&&&建桥前，白山区14个乡被白石天河和南河分隔成3片，仅靠4只渡船维持行人交通。民国32年（1943年）春，国民政府第五战区第八挺进纵队以建桥为名，8个月，征收银币7000余元（可购大米20余万斤），全被私吞，建桥化为泡影。&&&&1976年初，由省、地、县共同投资建桥。于1978年10月，大桥竣工通车。白山桥由白石天河桥（主桥）和南河桥（支桥）组成，总长335.8米，主桥2孔，每孔跨径70米，为钢筋混凝土双曲拱。支桥是4个直径5.5米的全圆石拱和一个净跨5.5米的半圆石拱，全长68.5米。主桥行车道宽7米，两侧人行道各宽1.5米，支桥行车道与主桥行车道等宽，两侧人行道各宽1.25米。河床至桥面高15米。荷载：汽——15、挂——80。&&&&无为二坝立交桥：&&&&无为县境的二坝立交桥，位于合（肥）芜（湖）公路118km+000m处，主桥与合芜铁路呈“S”形立交。该桥由上海铁路局和安徽省公路管理局共同投资，1984年9月开工，1986年底大桥竣工，1987年4月正式通车。桥有14孔，其中13孔为跨径16米的钢筋混凝土空心板梁，1孔为跨径25米的钢筋混凝土装配式T梁。全长230.26米。行车道宽9米，两侧安全带各宽0.25米。荷载：汽——20、挂——100。&&&&太湖百里桥：&&&&太湖县百里乡境的百里桥，位于太（湖）竹（坪）路88km+200m处，跨越冶溪河（皖河上游支流），桥纵轴线与水流方向正交。于1966年9月至1969年10月建成，由太湖县组织民工建勤施工，省、地、县投资。百里桥为1孔，净跨85米，全长120米，是省内现有跨径最大的石拱桥。泥结碎石桥面，纵坡3.5%，行车道宽7.3米，未设人行道。荷载：汽——13、拖——60。&&&&太湖东门桥：&&&&太湖县城关东门桥，位于高（河）界（子墩）路84km+570m处，跨越皖河，桥纵轴线与水流方向正交。1957年东门桥由安庆公路管理段修建，为一座中水位的木台墩木面桥。50孔，每孔跨径4米，全长214米。载重8吨。1985年至1987年改建后通车。太湖东门桥，20孔，每孔跨径10米，全长229.2米，为钢筋混凝土T梁，桥面行车道宽6米，两侧人行道各宽0.75米。荷载：汽——13、拖——60。&&&&潜山余井桥：&&&&潜山县余井乡境的余井桥，位于高（河埠）界（子墩）路（105国道的一段）36km+700m处，跨越皖河，桥纵轴线与水流方向正交。原为木架桥，1952年由安庆地区养路段建成。通车10余年木料腐朽，成为危桥。1962年至1963年12月，由省公路港航工程局等重建通车。余井桥现有50孔，每孔跨径6.35米，全长338米。是省内当时最长的钢筋混凝土板梁桥。沥青混凝土桥面，行车道宽6米，两侧人行道各宽0.75米。荷载：汽——13、拖——60。&&&&潜山黄柏桥：&&&&潜山县黄柏乡尤曲湾村的黄柏桥，位于龙（井关）官（庄）路11km+600m处，跨黄柏河，桥纵轴线与水流方向正交。该桥由潜山县人民政府组织施工，1973年9月至1974年7月建成通车。黄柏桥为2孔，一孔跨径50米，另一孔跨径30米。全长109米，为等截面悬链线空腹式石拱。泥结碎石桥面，行车道宽7米，两侧安全带各宽0.25米。荷载：汽——13、拖——60。&&&&桐城练潭桥：&&&&桐城县罗岭乡与练潭乡交界处的练潭桥，位于杨（桥）新（安渡）路13km+100m处，跨练潭河，桥纵轴线与水流方向正交。1976年练潭桥被列入省交通基本建设项目，桐城县成立建桥指挥部。1977年3月至1981年10月大桥建成通车。桥有8孔，每孔跨径30米，全长279.9米，上部结构为6肋5坡钢筋混凝土空腹式双曲拱，矢跨比1/6，腹拱48孔，每孔跨径2.5米，矢跨比1/4，泥结碎石桥面，行车道宽7米，两边人行道各宽0.75米。下部结构为钢筋混凝土灌注桩浆砌块石重力式桥墩、U型桥台。荷载：汽——15、挂——80。&&&&枞阳幸福桥：&&&&幸福桥在枞阳县安风乡夏家嘴河村，又名夏家嘴大桥，位于金（桥）横（埠）路8km+700m处，跨越白荡湖尾部，夏家嘴河，桥纵轴线与水流方向正交。桥位处原在白荡湖区，后湖滩围垦，形成河道。桥位选定夏家嘴山岗正中，直对虎山圩堤。1965年春，枞阳县人民政府决定修建此桥。1966年8月大桥建成，沟通了金桥——夏家嘴和夏家嘴——横埠公路。于1979年再次加固。&&&&幸福桥为4孔20米实腹式无铰石拱和2孔10米三铰石拱桥，全长128米，泥结碎石桥面，行车道宽6米，两侧安全带各宽0.25米，荷载：汽——13、拖——60。&&&&霍山黑石渡桥：&&&&霍山县诸佛庵的黑石渡桥，位于霍（山）英（山）路11km+620m处，跨越淠河，桥纵轴线与水流方向正交。&&&&黑石渡原为古渡口，民国期间曾架设过木便桥，1949年国民党溃退时炸毁。1958年10月，霍山县筑路队重建木桥，维持通车。1964年——1969年改建为永久式桥梁。1982年和1986年两次投资整修。现为29孔，每孔跨径14.1米，全长409.3米，是省内现有最长的钢筋混凝土T梁桥。行车道宽6.1米，两侧人行道各宽0.75米，桥高9.5米。荷载：汽——13、拖—60。&&&&霍山东风桥：&&&&霍山县东风桥，位于霍（山）晓（天）路22km+044m处，跨越黄家河（佛子岭水库上游支流），桥纵轴线与水流方向正交。1966年2月至4月竣工。&&&&东风桥为1孔，净跨50米，全长68.9米，是安徽第一座跨径最大的乱石拱桥，亦为省内首次采用土拱胎建造的大跨径石拱桥。泥结碎石桥面，行车道宽7米，未设人行道。下部为浆砌块石U型桥台。荷载：汽——13、拖——60。&&&&金寨史河新桥：&&&&金寨县城梅山镇史河新桥，位于六（安）梅（山）南（溪）路30km+536m处，跨越史河，桥纵轴线与水流方向正交。上游800米处的史河老桥，建于1955年。由交通部、省公路管理局投资，1983年1月——1984年10月史河新桥建成通车。桥有14孔，每孔跨径16米，全长228米，是省内最长的钢筋混凝土空心板梁桥。行车道宽9米，两侧人行道各宽1.5米。荷载：汽——20、挂——100。&&&&舒城桃溪桥：&&&&舒城县桃溪镇的桃溪桥，位于206国道1077km+663m处，跨越丰乐河，桥纵轴线与水流方向正交。&&&&桃溪镇古设渡口维持交通，民国21年（1932年）合（肥）安（庆）路建成后，以浮桥维持通车。1954年由省公路局改建为贝雷式钢架木面桥，2孔，跨径分别为24.4米和21.3米。1965年4月建成钢筋混凝土梁桥。1979年加固。1986年合（肥）安（庆）路拓宽改造，由省公路管理局投资，在原桥东侧再建一座新桥，上下通车。于1987年开工，次年竣工。新桥为钢筋混凝土板桥，全长189.4米。主桥3孔，共长55.8米，桥高10米，行车道宽7.5米，东西两侧人行道各宽0.5米、1米。旱桥8孔，每桥跨径16.7米，长133.6米，桥高7米。行车道及两侧人行道与主桥同宽。荷载：汽——20、挂——100。&&&&&肥西丰乐河桥：&&&&肥西县三河镇的丰乐河桥，位于上（派河）三（河）路终点，跨越丰乐河，桥纵轴线与水流方向正交。&&&&清咸丰六年（1856年）《合肥县志》记载，在两河汇合处下游150米处建有1座2孔石拱桥，后被洪水冲毁。民国25年（1936年）在古石拱桥址处建成浮桥，民国28年（1939年）日本侵略者侵入，浮桥被拆。次年重建了一座中段可以分开的浮桥，既保证两岸交通，又维持通航。&&&&1983年元月——1984年10月，由省公路管理局投资新建了一座永久式大桥。丰乐河桥上部由4孔每孔跨径30米、预应力钢筋混凝土T梁，和7孔每孔跨径16米、钢筋混凝土T梁组成，全长236.04米。行车道宽9米，两侧人行道各宽1.5米。桥下净空是6级航道。桥南堤岸设人行道。荷载：汽——20、挂——100。&&&&肥东三十埠立交桥：&&&&肥东县境的三十埠立交桥，位于合（肥）浦（口）路163km+450m处，桥纵轴线与淮南铁路复线102km+026m处斜交。1984年10月——1986年元月，由铁道部投资建成此桥。立交桥20孔，其中15孔为跨径10米的装配式钢筋混凝土T梁，2孔为跨径16米的装配式斜宽腹式钢筋混凝土T梁，1孔为跨径20米的装配式斜宽腹式钢筋混凝土T梁，2孔为跨径9.3米的装配式钢筋混凝土板梁。全长229.3米，是省内现有最长的公跨铁宽腹式斜置立交桥。水泥混凝土桥面，纵坡3%，行车道宽9米，两侧人行道各宽1.5米。下部为浆砌块石U型重力式桥台，钢筋混凝土刚架柱式桥墩。荷载：汽——20、挂——100。&&&&合肥寿春路桥：&&&&合肥市寿春路与胜利路交汇处的寿春路桥是合浦、合蚌与合六、合淮公路通过合肥市区相连接的一座重要桥梁。跨越南淝河，桥纵轴线与水流方向正交。该桥由合肥市重点工程建设办公室投资，市政规划设计院测设，省公路桥梁工程公司承建。1987年4月开工，次年元旦正式通车。大桥1孔净跨72米，全长85.9米。是省内仅有的一座中承式钢筋混凝土拱桥。桥面总宽30.5米，其中快车道宽14米，两侧各设宽4.5米慢车道，人行道宽2.5米，两侧栏杆宽0.25米。荷载：汽——20、挂——100。&&&&淮南东津渡桥：&&&&淮南与寿县交界处的东津渡桥，位于蔡（家岗）寿（县）路4km+495m处，跨越东津渡河，桥纵轴线与水流方向正交。&&&&该桥原为古桥，毁于民国27年（1938年）。1951年4月，六安专区治淮指挥部在原桥址处重修了两座桥，一座为长39米的石拱桥，一座为长12米的钢筋混凝土板梁桥。两桥间由长80米的路堤连接，每年洪水季节受淹达一个多月。1973年8月至1974年4月，省交通局改建成双曲拱T梁桥。东津渡桥为12孔，每孔跨径20米，全长272.4米的钢筋混凝土T梁桥。行车道宽7米，两侧人行道各宽0.75米。荷载：汽——13、拖——60。&&&&怀远涡河桥：&&&&怀远县城郊的涡河桥位于蚌（埠）阜（阳）路13km+230m处，跨越涡河，桥纵轴线与水流方向正交。该桥由省交通厅公路工程处投资，1959年4月开工，1962年3月停建，1964年1月续建，12月竣工通车。涡河桥由主桥和引桥两部分组成，主桥4孔，每孔净跨50米，矢跨比1/4，引桥3孔，每孔净跨15米，矢跨比1/2，全长285.5米，是安徽最早建成的大跨径石拱桥，水泥混凝土桥面，外加铺渣油表处面层，纵坡3%，行车道宽7米，两侧人行道各宽1.5米。荷载：汽——13、拖——60。&&&&蚌埠淮河闸公路桥：&&&&蚌埠市西郊黑虎山北部的蚌埠淮河闸带公路桥，位于蚌（埠）阜（阳）路3km+400m处，跨越淮河，桥纵轴线与水流方向正交。该桥由治淮委员会投资，于1958年8月成立蚌埠淮河闸工程局，日竣工。公路桥29孔，全长598.3米，其中节制闸、水电站长482.8米，船闸长115.5米，是安徽最长的闸带公路桥。钢筋混凝土桥面加铺渣油表处面层，纵坡2%，行车道宽7米，两侧人行道各宽1.83米、桥高18.5米。荷载：汽——18、拖——80。&&&&固镇澥河桥：&&&&固镇县新马桥乡境的澥河桥，位于蚌埠固镇路59km+600m处，跨越澥河，桥纵轴线与水流方向正交。该桥由固镇县人民政府贷款修建，1985年元月至7月建成通车。桥有10孔，每孔跨径16米，全长164米，是省内最长的钢筋混凝土微弯板工字梁桥，也是省内首次由地方政府采用银行贷款修建的桥梁。经省人民政府批准，首次以收取过桥费的方法偿还贷款。桥为水泥混凝土桥面，行车道宽9米，两侧人行道各宽1米。荷载：汽——15、挂——80。&&&&宿州新汴河桥：&&&&宿州市郊城北乡的新汴河桥，（又名宿符桥），位于宿（县）丁（里）路4km+600m(206国道780km+700m)处，跨越新汴河，桥纵轴线与水流方向正交。新汴河桥由该桥工程指挥部投资，于1968年4月开工，7月竣工。又于1987年至1988年6月扩建，1988年11月至1989年元月完成桥头引道工程。桥有6孔，全长207.5米，桥面行车道宽9米，两侧人行道各宽1.5米。桥下净空为6级航道。荷载：汽——20、挂——100。&&&&泗县草沟桥：&&&&泗县草沟区的草沟桥，位于泗（县）固（镇）路18km+250m处，跨越北沱河，桥纵轴线与水流方向正交。&&&&草沟桥原为7孔古石拱桥，抗日战争期间，为阻击日本侵略军而炸毁。建国后，在原桥址建7孔木桥，恢复交通。1978年至1979年3月，由省公路工程处投资，在木桥下游800米处重建新桥。&&&&桥有5孔，每孔净跨25米，全长153.5米，矢跨比1/5，为6肋5坡钢筋混凝土空腹式双曲桥，渣油表处桥面。行车道宽7米，两侧人行道各宽0.75米。荷载：汽——13、拖——60。&&&&利辛吕台桥：利辛县阚町镇吕台村北部的吕台桥，位于利（辛）胡（集）路10km+500m处，跨越茨淮新河，桥纵轴线与水流方向正交。该桥因开挖茨淮新河而建，由茨淮新河工程指挥部投资，组织测设和施工，1976年3月开工，1978年元月竣工。吕台桥8孔，每孔净跨40米，全长413.4米，是省内最长的钢筋混凝土双曲拱桥。行车道宽6.9米，未设人行道。荷载：汽——13、拖——60。&&&&利辛马胡桥：利辛县马店区胡集北部的马胡桥，位于马（店）胡（集）路9km+300m处，跨越茨淮河，桥纵轴线与水流方向正交。该桥因开挖茨淮河而建，由茨淮河工程指挥部投资，组织测设、施工。1976年3月至1978年5月建成通车。马胡桥8孔，每孔净跨40米，全长371米，是省内最长的钢筋混凝土桁架拱桥。行车道宽7米，未设人行道。荷载：汽——13、拖——60。&&&&亳州城父桥：&&&&亳州市城父乡城父桥，位于蒙（城）亳（州）路69km+200m处，跨越漳河，桥纵轴线与水流方向正交。该桥由省交通局工程处投资，阜阳地区公路总站工程队承建，1979年3月开工，11月竣工通车。城父桥1孔净跨63米，全长83.5米，是省内现有跨径最大的钢筋混凝土桁架拱桥。矢跨比1/8，钢筋混凝土桥面加铺渣油表处层，纵坡5%，行车道宽7.2米，两侧安全带各宽0.25米。荷载：汽——13、拖——60。&&&&亳州涡河韩桥：&&&&亳州市西郊的涡河韩桥，位于亳（州）卫（岗）路0km+200m处，跨越涡河，桥纵轴线与水流方向正交。该桥原为木架桥，建于1969年。1975年涡河闸建成后，常被水淹，主体结构已腐朽，车辆无法通过，亳州（县）人民政府要求重建新桥。1982年2月大桥基础开工，10月1日建成通车。涡河韩桥5孔，每孔跨径33米，全长177米，是省内最长的贝雷式钢架桥，也是省内仅有的一座半永久式大桥。行车道和人行道均由钢板焊接，行车道宽3.8米，两侧人行道各宽1.5米。下部为双车道，净宽7.5米。荷载：汽——15、挂——80。&&&（三）现代化桥梁 &&&&铜陵长江大桥：&&&&铜陵长江大桥位于安徽省铜陵市羊山矶下游600米处，是国家“八五”计划的重点工程，于1991年12月开工建设，1995年12月竣工通车。是当时世界上同类型第三位大跨径桥梁。&&&&桥型为预应力钢筋混凝土双塔索面斜桥，全长2592米，主桥长1152米，7孔，由主跨432米的双塔索面预应力混凝土斜拉桥和连续T型刚构的边跨组成。最大车道15米，人行道5米，通航净高224米。该桥桥塔采用H型门式结构，箱型断面，塔高153.65米。斜拉索为扇型布置，每个索面有26对索，索距8米。主梁为预应力混凝土梁板式结构，桥宽23米，梁高2米。两岸引桥分别与合铜、铜屯二级汽车专用道相接。&&&&芜湖长江大桥：&&&&被称为“世纪大桥”的芜湖长江大桥桥型为公铁两用钢桁斜拉桥，铁路为I级，双线；公路为4车道，车行道宽18米，两侧人行道各宽1.5米。公路在上层，铁路在下层。铁路桥长10606米，公路桥长6078米，其中跨江桥长2193.7米，大桥主跨312米。居我国第一位，亚洲第一位，在世界上也是屈指可数。大桥公路接线长23.23公里，南岸7.35公里，北岸15.88公里。芜湖长江大桥建成于2000年9月。&&&&“世纪大桥”，一是指它是我国本世纪工程量最大的大桥；混凝土总量55万吨，结构用钢量11万吨，其工程总量及规模均超过武汉和南京两座公路铁路两用桥的总和，主桥公路铁路累计全长21华里。二是指芜湖长江大桥科技含量、建造质量居国际一流，国内领先。同时又是21世纪我国桥梁建设的新起点。是中国桥梁史上继武汉、南京、九江长江桥之后的第四座里程碑。&&&&安庆长江大桥：&&&&安庆长江大桥于日通车。全长5985.66米，主桥1040米。吴邦国委员长亲笔题写“安庆长江大桥”六个大字。&&&&安庆市位于安徽省西南部，长江中下游北岸，是皖西南的经济中心，华东地区商业重镇。安庆长江大桥是我省连结大江南北的第三条过江通道，扩大运输能力，完善大桥两岸国家干线公路网和安徽省及安庆市的干线公路网，解决国道206线和国道318线跨长江无桥的局面，缓解了华东地区及沿海地区交通运输紧张状态。对于促进安徽省、安庆市资源开发、经济发展及旅游事业发展，有着极其重要的意义。&&&&安庆长江公路大桥穿越安庆市区，北在圣埠处与合安高速公路大桥连接线相连，南接国道新改建路线（沪蓉高速公路皖段），东距芜湖长江公路铁路大桥200km、铜陵长江大桥100km。大桥建成后，将与铜陵桥、芜湖桥一道将南北路网更紧密地联系在一起，使路网布局更加完善。
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