【图】包邮雷克斯马丁700C公路自行车竞速车场地跑 死飞车 双面飞可倒骑@叫我下雨天分享自@淘淘_qq202的杂志#自行车！# - 美丽说
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Copyright (C) && & 京ICP备号& 京公网安备&客服邮箱：&&客服电话：& 文明办网文明上网举报电话：010- &&大型民航的挡风一般都有雨刮，挡风玻璃是弧形的，而且速度较快，一般都没有雨刮，请问怎么解决下雨天的地面滑行、起飞、降落时的视线问题，当然飞上天了，可以升到云层上方，没有雨。不要说下雨天就不起飞降落了吧！有人说仪表盲降，夜晚飞行，一般都有灯光指示，如果没有灯光，战斗机起降也很困难，而且地面滑行怎么办？掉到沟里或者撞到别的。
45楼46楼53楼还“雨刮是在高空刮凝结水”……造词本领真大！凝结水都出来了。在几百上千公里的时速下，可能有水附着在风挡上吗？空气中的过冷水滴在机身蒙皮上凝结成冰之后，你以为靠雨刮就能刮掉了？知道电加热除冰是干嘛用的吗？本文内容于
0:52:58 被lostlover编辑 更多楼层已隐藏，61楼无知真可怕！见过无知的，能无知到你这样竟然会认为吸入的那点雨水可以让喷气发动机停止工作，还真是奇葩一朵！就凭这一点，我就可以判定，你甚至都没坐过几次民航机。只要稍微有些飞行旅行经验的，就必定有过所乘坐的客机从积雨云中穿过，看着舷窗上的雨水被高空的气流吹成一条条水痕的经历。不管是客机还是军机，暴雨天停飞都是因为地面能见度过低，存在起降过程中撞击高山甚至高层建筑的可能性。因为暴雨而停止使用的实际上是机场，而不是飞机本身！停飞不是因为飞机不能在雨中飞行，而是因为在低能见度条件下起降太危险！而客机的雨刮，实际上也仅仅只是在起飞降落时使用，目的是避免雨水影响飞行员视野。吞雨停机这种事情，在喷气机降落过程中，发动机转速减速到一定程度之后的确有一定可能性发生，但是也仅限于此。在正常飞行乃至起飞过程中，雨水不仅不会让发动机熄火，甚至还会增加发动机的推力！只要是现代喷气发动机（不管是涡喷还是涡扇），内部的工作温度都在1500度以上，甚至就连原始的脉冲喷气发动机，内部温度也在1000度左右，这就导致进入发动机的空气在进入之前就会受热膨胀密度降低，从而单位体积空气内的含氧量降低。而喷水进去之后，水分快速蒸发，蒸发的过程会吸收大量热量，让进气温度降低，进气密度加大，这个过程也就意味着进入发动机的氧气量增加，燃油燃烧更充分，直接结果就是推力提升！很多喷气式飞机甚至直接就是依靠向发动机内部喷水来获得加力推力！比如米格25上就有一个250L的水箱，专门用来往R15发动机的进气道中喷水提升推力。鹞式在垂直起飞时，同样是采用向发动机内喷水来提高推力，直接从8600公斤的推力提升到9750公斤，只不过鹞式的喷水增推只允许使用15秒，否则会因为推力增加过多而损坏发动机。采用J-57发动机作动力装置的KC-135 加油机，水箱容量2426 kg，在起飞时为4台发动机供水，喷水时间约120 s，在大气温度高于-7 ℃时均需喷水，向发动机喷水后，起飞推力约增大7.5%。而同样安装J-57发动机的B-52，水箱容量4852 kg，在大气温度高于4 ℃时，起飞时均需喷水。而且，在70年代之前，这项原本是用于军用发动机的技术在民用发动机中也同样在使用，波音707、波音727、波音747-100、波音747-200、三叉戟、DC-8、安-24，都是通过喷水加力，提升飞机在炎热地区或高原机场上起飞时的全载起飞能力。就拿波音747-100及-200来说，装有2个水箱，每个水箱容量为1360 kg，向2台JT9D 发动机供水。每个水箱均设有加水、供水、水量指示及泄水系统。泄水系统是用来在喷水后，将积存于水箱中的水放出，以免在飞行中结冰。喷水时，燃油调节器将增加供油量，约150s后结束喷水，供油量则恢复到喷水前的油量。而喷水的目的，在于增加起飞时的推力。70年代之后设计的民航飞机，大部分同样保留了发动机喷水功能，只不过现在不是为了增加推力，而是为了降低油耗。通过向进气道内喷水降低进气温度，提升燃油的燃烧效率，而且效果非常明显，可以降低10%以上的油耗。而现代发动机喷水助推的时候，喷水量是控制在进气量的4%左右。也就是说，每吸入100公斤空气，喷水4公斤。你暴雨时的那点水量，比发动机自己喷的水少多了！本文内容于
10:55:58 被lostlover编辑
34楼35楼37楼39楼更多楼层已隐藏，40楼嗯，用旧了之后还可以拿来二次回收加工粉碎之后作为还田。绿色无污染。
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3、高空积云里面的未必一定是雨，有可能是冰雹，这个就致命了，所以没事一般没人会冒险的。
45楼46楼而且我说的暴雨 暴雨。。。暴雨来了两种飞机都木有办法开的。喷气式飞机，里面进一只鸟的后果大家都知道，要是暴雨进去。。。结果你知道伐。。。喷气式客机上面的雨刮起作用的是在高空刮凝结水的。。。。。53楼本文内容于
0:52:58 被lostlover编辑 61楼63楼比如米格25上就有一个250L的水箱，专门用来往R15发动机的进气道中喷水提升推力。鹞式在垂直起飞时，同样是采用向发动机内喷水来提高推力，直接从8600公斤的推力提升到9750公斤，只不过鹞式的喷水增推只允许使用15秒，否则会因为推力增加过多而损坏发动机。采用J-57发动机作动力装置的KC-135 加油机，水箱容量2426 kg，在起飞时为4台发动机供水，喷水时间约120 s，在大气温度高于-7 ℃时均需喷水，向发动机喷水后，起飞推力约增大7.5%。而同样安装J-57发动机的B-52，水箱容量4852 kg，在大气温度高于4 ℃时，起飞时均需喷水。而且，在70年代之前，这项原本是用于军用发动机的技术在民用发动机中也同样在使用，波音707、波音727、波音747-100、波音747-200、三叉戟、DC-8、安-24，都是通过喷水加力，提升飞机在炎热地区或高原机场上起飞时的全载起飞能力。就拿波音747-100及-200来说，装有2个水箱，每个水箱容量为1360 kg，向2台JT9D 发动机供水。每个水箱均设有加水、供水、水量指示及泄水系统。泄水系统是用来在喷水后，将积存于水箱中的水放出，以免在飞行中结冰。喷水时，燃油调节器将增加供油量，约150s后结束喷水，供油量则恢复到喷水前的油量。而喷水的目的，在于增加起飞时的推力。70年代之后设计的民航飞机，大部分同样保留了发动机喷水功能，只不过现在不是为了增加推力，而是为了降低油耗。通过向进气道内喷水降低进气温度，提升燃油的燃烧效率，而且效果非常明显，可以降低10%以上的油耗。而现代发动机喷水助推的时候，喷水量是控制在进气量的4%左右。也就是说，每吸入100公斤空气，喷水4公斤。你暴雨时的那点水量，比发动机自己喷的水少多了！本文内容于
10:55:58 被lostlover编辑 斯贝发动机是不是换太行了。要不怎么能把斯贝说的这么详细呢？？？
53楼还“雨刮是在高空刮凝结水”……造词本领真大！凝结水都出来了。在几百上千公里的时速下，可能有水附着在风挡上吗？空气中的过冷水滴在机身蒙皮上凝结成冰之后，你以为靠雨刮就能刮掉了？知道电加热除冰是干嘛用的吗？本文内容于
0:52:58 被lostlover编辑 61楼63楼吞雨停机这种事情，在喷气机降落过程中，发动机转速减速到一定程度之后的确有一定可能性发生，但是也仅限于此。在正常飞行乃至起飞过程中，雨水不仅不会让发动机熄火，甚至还会增加发动机的推力！只要是现代喷气发动机（不管是涡喷还是涡扇），内部的工作温度都在1500度以上，甚至就连原始的脉冲喷气发动机，内部温度也在1000度左右，这就导致进入发动机的空气在进入之前就会受热膨胀密度降低，从而单位体积空气内的含氧量降低。而喷水进去之后，水分快速蒸发，蒸发的过程会吸收大量热量，让进气温度降低，进气密度加大，这个过程也就意味着进入发动机的氧气量增加，燃油燃烧更充分，直接结果就是推力提升！很多喷气式飞机甚至直接就是依靠向发动机内部喷水来获得加力推力！比如米格25上就有一个250L的水箱，专门用来往R15发动机的进气道中喷水提升推力。鹞式在垂直起飞时，同样是采用向发动机内喷水来提高推力，直接从8600公斤的推力提升到9750公斤，只不过鹞式的喷水增推只允许使用15秒，否则会因为推力增加过多而损坏发动机。采用J-57发动机作动力装置的KC-135 加油机，水箱容量2426 kg，在起飞时为4台发动机供水，喷水时间约120 s，在大气温度高于-7 ℃时均需喷水，向发动机喷水后，起飞推力约增大7.5%。而同样安装J-57发动机的B-52，水箱容量4852 kg，在大气温度高于4 ℃时，起飞时均需喷水。而且，在70年代之前，这项原本是用于军用发动机的技术在民用发动机中也同样在使用，波音707、波音727、波音747-100、波音747-200、三叉戟、DC-8、安-24，都是通过喷水加力，提升飞机在炎热地区或高原机场上起飞时的全载起飞能力。就拿波音747-100及-200来说，装有2个水箱，每个水箱容量为1360 kg，向2台JT9D 发动机供水。每个水箱均设有加水、供水、水量指示及泄水系统。泄水系统是用来在喷水后，将积存于水箱中的水放出，以免在飞行中结冰。喷水时，燃油调节器将增加供油量，约150s后结束喷水，供油量则恢复到喷水前的油量。而喷水的目的，在于增加起飞时的推力。70年代之后设计的民航飞机，大部分同样保留了发动机喷水功能，只不过现在不是为了增加推力，而是为了降低油耗。通过向进气道内喷水降低进气温度，提升燃油的燃烧效率，而且效果非常明显，可以降低10%以上的油耗。而现代发动机喷水助推的时候，喷水量是控制在进气量的4%左右。也就是说，每吸入100公斤空气，喷水4公斤。你暴雨时的那点水量，比发动机自己喷的水少多了！本文内容于
10:55:58 被lostlover编辑 73楼第三个问题：我相信你说的吞雨加力的可能性，但是你需要解决雨水本身对发动机的伤害，我相信机用水柜里面的水绝对不是自来水。第四个问题：暴雨进水量真的很小么，我需要数据。一朵积雨云一般足够下几个小时覆盖好多好多公里了。1360千克的水柜。一吨多的水。暴雨中飞行5分钟的进水量是多少？整个发动机都会被冷却完毕了吧。第五个问题：你也提到了能见度的问题，暴雨中的能见度适不适合空战，有米有空战的条件。这话有点重复，我关心的是暴雨中能不能做规避机动。我也不要求你在暴雨中做眼镜蛇机动了，来一个侧翻躲避导弹的战术动作就成。第六个问题：告诉我，喷气机在暴雨中飞行训练的例子。客机在暴雨中载客起飞的例子。第七个问题：告诉我，安20上面一对类似于汽车雨刮的装置是做什么用的。请用你的专业来回答我这无知的问题。本文内容于
15:44:32 被炽炎重生编辑 81楼亲，现在说的是雨刷，别在扯那些没用的
46楼喷气式飞机，里面进一只鸟的后果大家都知道，要是暴雨进去。。。结果你知道伐。。。喷气式客机上面的雨刮起作用的是在高空刮凝结水的。。。。。53楼 61楼那你解释一下客机上的类似于雨刮是做什么用的？63楼而且，在70年代之前，这项原本是用于军用发动机的技术在民用发动机中也同样在使用，波音707、波音727、波音747-100、波音747-200、三叉戟、DC-8、安-24，都是通过喷水加力，提升飞机在炎热地区或高原机场上起飞时的全载起飞能力。就拿波音747-100及-200来说，装有2个水箱，每个水箱容量为1360 kg，向2台JT9D 发动机供水。每个水箱均设有加水、供水、水量指示及泄水系统。泄水系统是用来在喷水后，将积存于水箱中的水放出，以免在飞行中结冰。喷水时，燃油调节器将增加供油量，约150s后结束喷水，供油量则恢复到喷水前的油量。而喷水的目的，在于增加起飞时的推力。70年代之后设计的民航飞机，大部分同样保留了发动机喷水功能，只不过现在不是为了增加推力，而是为了降低油耗。通过向进气道内喷水降低进气温度，提升燃油的燃烧效率，而且效果非常明显，可以降低10%以上的油耗。而现代发动机喷水助推的时候，喷水量是控制在进气量的4%左右。也就是说，每吸入100公斤空气，喷水4公斤。你暴雨时的那点水量，比发动机自己喷的水少多了！本文内容于
10:55:58 被lostlover编辑 73楼你很专业。我的确没坐过几次民航飞机的。我只是做过新洲60 图15 和波音737 还有A320 都比较小。我的感受是新洲60震动相对较大，因为高度相对低一些。穿过积雨云的时候，的确很多水流过窗。但是新洲60是螺旋桨，我曾记得。喷气式飞机貌似要飞到平流层的吧，暴雨类现象会不会出现在平流层呢。那么喷气机在起飞过程中遇到暴雨，是需要停下来等待暴雨结束呢，还是继续起飞甚至按照你说的利用雨水加力起飞？期待你的解释。第二个问题：暴雨中的空战可不可以？不管是超视距的，还是视距内的。第三个问题：我相信你说的吞雨加力的可能性，但是你需要解决雨水本身对发动机的伤害，我相信机用水柜里面的水绝对不是自来水。第四个问题：暴雨进水量真的很小么，我需要数据。一朵积雨云一般足够下几个小时覆盖好多好多公里了。1360千克的水柜。一吨多的水。暴雨中飞行5分钟的进水量是多少？整个发动机都会被冷却完毕了吧。第五个问题：你也提到了能见度的问题，暴雨中的能见度适不适合空战，有米有空战的条件。这话有点重复，我关心的是暴雨中能不能做规避机动。我也不要求你在暴雨中做眼镜蛇机动了，来一个侧翻躲避导弹的战术动作就成。第六个问题：告诉我，喷气机在暴雨中飞行训练的例子。客机在暴雨中载客起飞的例子。第七个问题：告诉我，安20上面一对类似于汽车雨刮的装置是做什么用的。请用你的专业来回答我这无知的问题。本文内容于
15:44:32 被炽炎重生编辑 不学无术,你太可怕来，起码呢先百度一下呀。还振振有词，真的太不要脸了。
46楼喷气式飞机，里面进一只鸟的后果大家都知道，要是暴雨进去。。。结果你知道伐。。。喷气式客机上面的雨刮起作用的是在高空刮凝结水的。。。。。53楼 61楼那你解释一下客机上的类似于雨刮是做什么用的？63楼而且，在70年代之前，这项原本是用于军用发动机的技术在民用发动机中也同样在使用，波音707、波音727、波音747-100、波音747-200、三叉戟、DC-8、安-24，都是通过喷水加力，提升飞机在炎热地区或高原机场上起飞时的全载起飞能力。就拿波音747-100及-200来说，装有2个水箱，每个水箱容量为1360 kg，向2台JT9D 发动机供水。每个水箱均设有加水、供水、水量指示及泄水系统。泄水系统是用来在喷水后，将积存于水箱中的水放出，以免在飞行中结冰。喷水时，燃油调节器将增加供油量，约150s后结束喷水，供油量则恢复到喷水前的油量。而喷水的目的，在于增加起飞时的推力。70年代之后设计的民航飞机，大部分同样保留了发动机喷水功能，只不过现在不是为了增加推力，而是为了降低油耗。通过向进气道内喷水降低进气温度，提升燃油的燃烧效率，而且效果非常明显，可以降低10%以上的油耗。而现代发动机喷水助推的时候，喷水量是控制在进气量的4%左右。也就是说，每吸入100公斤空气，喷水4公斤。你暴雨时的那点水量，比发动机自己喷的水少多了！本文内容于
10:55:58 被lostlover编辑 73楼你很专业。我的确没坐过几次民航飞机的。我只是做过新洲60 图15 和波音737 还有A320 都比较小。我的感受是新洲60震动相对较大，因为高度相对低一些。穿过积雨云的时候，的确很多水流过窗。但是新洲60是螺旋桨，我曾记得。喷气式飞机貌似要飞到平流层的吧，暴雨类现象会不会出现在平流层呢。那么喷气机在起飞过程中遇到暴雨，是需要停下来等待暴雨结束呢，还是继续起飞甚至按照你说的利用雨水加力起飞？期待你的解释。第二个问题：暴雨中的空战可不可以？不管是超视距的，还是视距内的。第三个问题：我相信你说的吞雨加力的可能性，但是你需要解决雨水本身对发动机的伤害，我相信机用水柜里面的水绝对不是自来水。第四个问题：暴雨进水量真的很小么，我需要数据。一朵积雨云一般足够下几个小时覆盖好多好多公里了。1360千克的水柜。一吨多的水。暴雨中飞行5分钟的进水量是多少？整个发动机都会被冷却完毕了吧。第五个问题：你也提到了能见度的问题，暴雨中的能见度适不适合空战，有米有空战的条件。这话有点重复，我关心的是暴雨中能不能做规避机动。我也不要求你在暴雨中做眼镜蛇机动了，来一个侧翻躲避导弹的战术动作就成。第六个问题：告诉我，喷气机在暴雨中飞行训练的例子。客机在暴雨中载客起飞的例子。第七个问题：告诉我，安20上面一对类似于汽车雨刮的装置是做什么用的。请用你的专业来回答我这无知的问题。本文内容于
15:44:32 被炽炎重生编辑 你确实很无知，已经回答很清楚了，你就是小肚鸡肠。成熟一点，诚实一点，没有人会笑你，你这样就是自己打自己的脸了。不希望你再回复了
76楼Na拿个拖把，可以坐里面擦了！
要学会使用科技手段，见过吸铁石的擦玻璃器吗？人不用开座舱，里面就能擦。
45楼46楼而且我说的暴雨 暴雨。。。暴雨来了两种飞机都木有办法开的。喷气式飞机，里面进一只鸟的后果大家都知道，要是暴雨进去。。。结果你知道伐。。。喷气式客机上面的雨刮起作用的是在高空刮凝结水的。。。。。53楼本文内容于
0:52:58 被lostlover编辑 61楼63楼比如米格25上就有一个250L的水箱，专门用来往R15发动机的进气道中喷水提升推力。鹞式在垂直起飞时，同样是采用向发动机内喷水来提高推力，直接从8600公斤的推力提升到9750公斤，只不过鹞式的喷水增推只允许使用15秒，否则会因为推力增加过多而损坏发动机。采用J-57发动机作动力装置的KC-135 加油机，水箱容量2426 kg，在起飞时为4台发动机供水，喷水时间约120 s，在大气温度高于-7 ℃时均需喷水，向发动机喷水后，起飞推力约增大7.5%。而同样安装J-57发动机的B-52，水箱容量4852 kg，在大气温度高于4 ℃时，起飞时均需喷水。而且，在70年代之前，这项原本是用于军用发动机的技术在民用发动机中也同样在使用，波音707、波音727、波音747-100、波音747-200、三叉戟、DC-8、安-24，都是通过喷水加力，提升飞机在炎热地区或高原机场上起飞时的全载起飞能力。就拿波音747-100及-200来说，装有2个水箱，每个水箱容量为1360 kg，向2台JT9D 发动机供水。每个水箱均设有加水、供水、水量指示及泄水系统。泄水系统是用来在喷水后，将积存于水箱中的水放出，以免在飞行中结冰。喷水时，燃油调节器将增加供油量，约150s后结束喷水，供油量则恢复到喷水前的油量。而喷水的目的，在于增加起飞时的推力。70年代之后设计的民航飞机，大部分同样保留了发动机喷水功能，只不过现在不是为了增加推力，而是为了降低油耗。通过向进气道内喷水降低进气温度，提升燃油的燃烧效率，而且效果非常明显，可以降低10%以上的油耗。而现代发动机喷水助推的时候，喷水量是控制在进气量的4%左右。也就是说，每吸入100公斤空气，喷水4公斤。你暴雨时的那点水量，比发动机自己喷的水少多了！本文内容于
10:55:58 被lostlover编辑 真理就是这样越辩越明的。你很专业。我的确没坐过几次民航飞机的。我只是做过新洲60 图15 和波音737 还有A320 都比较小。我的感受是新洲60震动相对较大，因为高度相对低一些。穿过积雨云的时候，的确很多水流过窗。但是新洲60是螺旋桨，我曾记得。喷气式飞机貌似要飞到平流层的吧，暴雨类现象会不会出现在平流层呢。那么喷气机在起飞过程中遇到暴雨，是需要停下来等待暴雨结束呢，还是继续起飞甚至按照你说的利用雨水加力起飞？期待你的解释。第二个问题：暴雨中的空战可不可以？不管是超视距的，还是视距内的。第三个问题：我相信你说的吞雨加力的可能性，但是你需要解决雨水本身对发动机的伤害，我相信机用水柜里面的水绝对不是自来水。第四个问题：暴雨进水量真的很小么，我需要数据。一朵积雨云一般足够下几个小时覆盖好多好多公里了。1360千克的水柜。一吨多的水。暴雨中飞行5分钟的进水量是多少？整个发动机都会被冷却完毕了吧。第五个问题：你也提到了能见度的问题，暴雨中的能见度适不适合空战，有米有空战的条件。这话有点重复，我关心的是暴雨中能不能做规避机动。我也不要求你在暴雨中做眼镜蛇机动了，来一个侧翻躲避导弹的战术动作就成。第六个问题：告诉我，喷气机在暴雨中飞行训练的例子。客机在暴雨中载客起飞的例子。第七个问题：告诉我，安20上面一对类似于汽车雨刮的装置是做什么用的。请用你的专业来回答我这无知的问题。本文内容于
15:44:32 被炽炎重生编辑
45楼46楼53楼还“雨刮是在高空刮凝结水”……造词本领真大！凝结水都出来了。在几百上千公里的时速下，可能有水附着在风挡上吗？空气中的过冷水滴在机身蒙皮上凝结成冰之后，你以为靠雨刮就能刮掉了？知道电加热除冰是干嘛用的吗？本文内容于
0:52:58 被lostlover编辑 61楼无知真可怕！见过无知的，能无知到你这样竟然会认为吸入的那点雨水可以让喷气发动机停止工作，还真是奇葩一朵！就凭这一点，我就可以判定，你甚至都没坐过几次民航机。只要稍微有些飞行旅行经验的，就必定有过所乘坐的客机从积雨云中穿过，看着舷窗上的雨水被高空的气流吹成一条条水痕的经历。不管是客机还是军机，暴雨天停飞都是因为地面能见度过低，存在起降过程中撞击高山甚至高层建筑的可能性。因为暴雨而停止使用的实际上是机场，而不是飞机本身！停飞不是因为飞机不能在雨中飞行，而是因为在低能见度条件下起降太危险！而客机的雨刮，实际上也仅仅只是在起飞降落时使用，目的是避免雨水影响飞行员视野。吞雨停机这种事情，在喷气机降落过程中，发动机转速减速到一定程度之后的确有一定可能性发生，但是也仅限于此。在正常飞行乃至起飞过程中，雨水不仅不会让发动机熄火，甚至还会增加发动机的推力！只要是现代喷气发动机（不管是涡喷还是涡扇），内部的工作温度都在1500度以上，甚至就连原始的脉冲喷气发动机，内部温度也在1000度左右，这就导致进入发动机的空气在进入之前就会受热膨胀密度降低，从而单位体积空气内的含氧量降低。而喷水进去之后，水分快速蒸发，蒸发的过程会吸收大量热量，让进气温度降低，进气密度加大，这个过程也就意味着进入发动机的氧气量增加，燃油燃烧更充分，直接结果就是推力提升！很多喷气式飞机甚至直接就是依靠向发动机内部喷水来获得加力推力！比如米格25上就有一个250L的水箱，专门用来往R15发动机的进气道中喷水提升推力。鹞式在垂直起飞时，同样是采用向发动机内喷水来提高推力，直接从8600公斤的推力提升到9750公斤，只不过鹞式的喷水增推只允许使用15秒，否则会因为推力增加过多而损坏发动机。采用J-57发动机作动力装置的KC-135 加油机，水箱容量2426 kg，在起飞时为4台发动机供水，喷水时间约120 s，在大气温度高于-7 ℃时均需喷水，向发动机喷水后，起飞推力约增大7.5%。而同样安装J-57发动机的B-52，水箱容量4852 kg，在大气温度高于4 ℃时，起飞时均需喷水。而且，在70年代之前，这项原本是用于军用发动机的技术在民用发动机中也同样在使用，波音707、波音727、波音747-100、波音747-200、三叉戟、DC-8、安-24，都是通过喷水加力，提升飞机在炎热地区或高原机场上起飞时的全载起飞能力。就拿波音747-100及-200来说，装有2个水箱，每个水箱容量为1360 kg，向2台JT9D 发动机供水。每个水箱均设有加水、供水、水量指示及泄水系统。泄水系统是用来在喷水后，将积存于水箱中的水放出，以免在飞行中结冰。喷水时，燃油调节器将增加供油量，约150s后结束喷水，供油量则恢复到喷水前的油量。而喷水的目的，在于增加起飞时的推力。70年代之后设计的民航飞机，大部分同样保留了发动机喷水功能，只不过现在不是为了增加推力，而是为了降低油耗。通过向进气道内喷水降低进气温度，提升燃油的燃烧效率，而且效果非常明显，可以降低10%以上的油耗。而现代发动机喷水助推的时候，喷水量是控制在进气量的4%左右。也就是说，每吸入100公斤空气，喷水4公斤。你暴雨时的那点水量，比发动机自己喷的水少多了！本文内容于
10:55:58 被lostlover编辑
你以为你是郭德纲？
45楼46楼53楼还“雨刮是在高空刮凝结水”……造词本领真大！凝结水都出来了。在几百上千公里的时速下，可能有水附着在风挡上吗？空气中的过冷水滴在机身蒙皮上凝结成冰之后，你以为靠雨刮就能刮掉了？知道电加热除冰是干嘛用的吗？本文内容于
0:52:58 被lostlover编辑 别拿扯淡说事。暴雨环境中，发动机真的能够工作？那航母在暴雨中也能起降飞机了，活塞飞机都做不到。别拿细雨说暴雨。。。你先去找找喷气机在暴雨中运行的例子 找到了再来说那你解释一下客机上的类似于雨刮是做什么用的？
我认识一个中国籍的“葛朗台”，他冬天开车舍不得开热风吹玻璃上的雾气，让人在边上拿布擦……。
45楼46楼见过扯淡的，没见过扯淡到你这地步的。鸟和雨点有可比性吗？！你想过喷气式发动机在工作状态下内部温度是多少度么？雨点的体积才多点大？在近千度的高温下能坚持多久不被蒸发？你还真以为雨点能够进的了喷气式发动机内部？还“雨刮是在高空刮凝结水”……造词本领真大！凝结水都出来了。在几百上千公里的时速下，可能有水附着在风挡上吗？空气中的过冷水滴在机身蒙皮上凝结成冰之后，你以为靠雨刮就能刮掉了？知道电加热除冰是干嘛用的吗？本文内容于
0:52:58 被lostlover编辑
兄弟，现在的灰机是有后视雷达的，比后视镜先进多了。
运输型的飞机都哟哦， 战斗机嘛人家速度够快 我就不清楚了哦
45楼47楼哥雨天撸过双25。。。。本文内容于
15:48:36 被炽炎重生编辑
14楼包括所有复杂气象在内的各种天气的总称。一个泛指概念。主要用于航空领域。例如,全天候飞机、全天候飞行员等。在实际飞行活动中,全天候是目视气象条件和仪表气象条件(原指昼间和夜间的简单气象条件与复杂气象条件四种天气)的总称。每一种天气情况,都有具体的标准。是根据云底层高和能见度的影响使飞行员能否看清地标或发光点来划分的。可见在实践中人们常说的全天候,仅是天候的一部分。不受任何天候影响的全天候飞机还没有出现,有待于科学技术的进一步发展。
45楼地面的双37笑惨了。。。。。
45楼恩。你的想法是比较正确的。。暴雨天，某雷达是开机的，某防空部队也是有待命的，某地空导弹部队也有效的。。。结果你知道伐。而且我说的暴雨 暴雨。。。暴雨来了两种飞机都木有办法开的。喷气式飞机，里面进一只鸟的后果大家都知道，要是暴雨进去。。。结果你知道伐。。。喷气式客机上面的雨刮起作用的是在高空刮凝结水的。。。。。
不懂瞎说 那下雨天 喷气战斗机都趴窝了 派个活塞轰炸机炸鸡厂 岂不是全完了
34楼35楼37楼39楼40楼嗯，用旧了之后还可以拿来二次回收加工粉碎之后作为还田。绿色无污染。
25楼34楼35楼37楼39楼那抹布都是东北纳米做的，很有嚼头呢，美国人想山寨可他们那不产咱们东北的米啊，所以什么中央情报局啊、联邦调查局啊，就想偷咱们的产品，不过到现在都没有成功，要不说是中国人聪明呢。
25楼34楼35楼37楼你们真是太逗了！话说这么多高科技技术的应用让我大开眼界啊！
25楼34楼35楼哪里需要这么麻烦，现在都外包了，仓盖脏了，打两下双闪，马上有职业擦窗人过来，哈两口气，用袖口抹抹就搞定了。
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