& 省内异地置换需要自己先在车籍所在地提档吗
省内异地置换需要自己先在车籍所在地提档吗
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对不起，是我没说清楚吧，我意思是我用旧车在4s置换新车，需要我自己提档吗
福建官方Q群
易车爱心联盟达人
首先提供上家的材料（每个地方不一样的，但基本上是产证，行驶证，身份证，跑小档还要购置证和养路费），在车辆现在所在地的车管所提档，然后根据下家的身份证所在地，进行转入流程（所在地必须能接纳要转入的车辆），然后过若干天（比如上海是七到十个工作日），拿好提出的材料（一般称为大小档），开着车去转入地车管所上牌就行。当然事实上这个过程没那么简单，以上的描述只是一个很笼统的表达，具体的东西你没必要知道。。。你只要知道到时候给车管所手续，然后过些天（也有些地方当天当时就可以取到）去拿好材料，接着就拿着材料去转入地上牌就行。 简单的说就是：买卖双方的身份证
车辆行使本 车辆登记证 购车发票 车辆购置附加费（税）证明、养路费证明、年检证明及保险单
这些证件都会成为你自己的名字
然后因为是二手车
你手上还要有 二手车过户发票
对不起，是我没说清楚吧，我意思是我用旧车在4s置换新车，需要我自己提档吗
北悦同盟-P62
一星认证车友会
好像要提档的，楼主咨询一下销售公司吧
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易车爱心联盟达人
旧车残值评估进行二手车置换业务时，提出置换要求后，4S店需要对旧车的剩余价值进行实际评估，一般4S店内都是根据同系列车型的市场行情价格进行估算，部分有专业评估师的4S店会根据业内的评估方法对二手车价格进行评估。确定欲购新车售价在消费者选择二手车置换业务时基本已经有了一款相对喜欢的新车了，得到旧车的评估价格后，消费者就需要选定想要购买的新车的具体车型，并同展厅协商新车的具体售价和优惠情况。旧车过户手续新旧车都确定好价格后，就需要办理旧车的过户手续了。一般这个环节会有展厅的工作人员进行办理，在这个环节，车主要注意过户手续要齐全，与经销商签订的条款协议内容要仔细看。正式过户后，车主可要求经销商提供过户后的交易票复印件、登记证书复印件、养路费和保险过户的复印件。交付车款手续没有问题后，就需要交付车款。一般情况下，在4S店置换新车，可以将旧车的车款用来抵新车款项。如果旧车的车款不足以购置新车，就需要车主将车款差额进行补足，当然，如果有剩余，4S店也会将余款退回。
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比亚迪难落“车籍” 王传福敢怒不敢言
来源：第一财经日报
作者：唐柳杨
2013年，在北京当教师的崔乐辗转千里，在合肥买了一台纯电动车I-EV3，因为北京买江淮电动车无法上牌。当他把车运回北京，不得不把车籍落在了河北廊坊。&我查过北京环保目录，I-EV3进入了目录，应该是可以上牌的，但车管所不给上，没理由。&崔乐说。
外地电动车在当地得不到地方政府的补贴、不予上牌，类似的情况在国内比比皆是。出于保护本地企业等考虑，多数城市对非本地制造商的电动车实施了歧视政策。而新能源汽车计划从2010年推出至今，业内估算政府与企业投资近1000亿元，却始终未能解决产业化难题，地方政府人为地将市场割裂，被认为负有重大责任。
中国的电动车制造商汽车的遭遇，贴切地反映了中国电动汽车发展中的种种症结。作为新能源汽车制造商，比亚迪一方面享受着深圳等地政府的&特殊待遇&，获得采购订单和补贴资金扶持；另一方面，也不断遭遇着国内部分城市的&刁难&，以至于比亚迪不得不通过投资建厂的方式进入当地市场。
2月18日，比亚迪董事长王传福在接受《第一财经日报》记者采访时表示：&比亚迪需要政府支持，这是必需的。&在谈及部分城市的歧视性政策时，王传福仅仅简单地回答：&敢怒不敢言。&
投资换市场
为筹备2014年南京青年奥林匹克运动会，南京市政府日前向比亚迪提出650辆纯电动大巴K9订单，要求6月底前交付，此次订单总额超过13亿元。南京市采购比亚迪电动大巴被认为是后者在当地建厂的&投桃报李&之举。2013年，比亚迪宣布在南京新建一座新能源汽车工厂，投资额30亿元。
根据科技部等部委制定的新能源汽车发展计划，初期通过城市试点、示范运营展开，中央政府和地方政府为购买者提供双重补贴。市场方面，新能源车的购买主力以公交系统的出租车、公交车、城市客车公司为主，辅以数量有限的私人购买者。无论获得公交集团和客运集团订单还是获得当地政府的补贴，都需要&搞定&地方政府。
崔乐买车时，江淮电动车不给上北京车牌，但一位车友买了北汽集团生产的电动车E150，却轻松地上了北京车牌。北汽电动车的经销商在卖车时公然宣称，购买该品牌的电动车就可以获得北京车牌。崔乐认为，江淮电动车和北汽电动车的区别待遇，是由于北汽集团是北京当地的企业，&有地方保护的因素&。
值得一提的是，各地大多制定了地方新能源车准入标准，这些标准之间往往各不相同。上海将百公里加速性能纳入其中，比亚迪E6由此被排除在外，业内倾向于认为这是针对E6设定的一个规定，以保护本地的上海汽车电动车。这意味着在上海购买比亚迪E6无法获得上海本地补贴和一块免费的上海车牌。
如何消除以上种种壁障？比亚迪的办法，就是在当地新建一个新能源汽车工厂。
&这是很无奈的事情，如果不在当地建厂，你根本就进不了这个市场。&接近比亚迪高层的一位人士对记者说。
比亚迪已经建成的新能源车制造基地在全国已有3个，分别在深圳、西安和长沙，为了进入更多的市场，比亚迪的投资建厂大网还撒向云南、成都、武汉、广州等一二线城市，甚至一些三四线城市也传出是有其投资涉足之地。而比亚迪2013年新能源汽车销量仅为3000辆，设计产能远远大于实际产量。
被扭曲的电动车产业
崔乐买电动车之后建了一个QQ群，群里近200人大多是电动车车主，每天如火如荼地讨论电动车话题，其中青岛做照明生意的简明(化名)甚至买了3台电动车。
&买电动车之后把家里所有的汽油车全卖了，然后每人开一台电动车。&简明说，&谁买汽油车谁是傻子，除非开长途，再说长途可以坐飞机、动车。&
上海电动车车主形容养车的费用&相当于每个月的手机话费&，由于电动车结构简单，与汽油车相比，买车之后更是少了许多保养维护费用。瑞麒和江淮电动车售价大多在15万元以内，减去政府补贴，车主的实际支出约为7万元。
低廉的售价加上低廉的使用成本，电动车私人市场的需求正在升温。但在两级政府补贴、地方保护等影响下，电动车市场被一座座城市割裂为一个个近乎封闭的堡垒，也抑制了购买需求。
另一方面，由于政府在研发和消费环节均有补贴，部分企业制造电动车的目的变成赚取政府的钱。
南京一家民营电动车公司董事长对《第一财经日报》记者表示，由于得不到政府扶持，该公司多数时候靠接国有企业的&外包生意&盈利，&2010年北京车展前一个星期，我们接到一个活，对方要求把一款汽油车改造成电动车。我们改好了，后来这台车出现在北京车展上，对方宣称是完全自主研发的。&
2013年武汉举行的全球汽车论坛上，汽车总经理朱福寿直言不讳地表示：&套取政府的专项资金和补贴成为很多汽车企业的唯一目标。至于是否与市场接轨，根本不在考虑范围内。&
在这一复杂的背景下，比亚迪选择了公交系统作为电动车的突围路线。中国出租车与公交车(含客运车)市场容量为170万辆，其中大巴约为50万辆，出租车为120万辆，约占中国汽车年总销量的1.7%。每年还有一定的换购、新购比例。
专注于公交系统，即可以实现新能源车业务扭亏为盈。王传福表示，比亚迪与地方政府是&双赢模式&，比亚迪获得订单，后者可以降低城市污染，完成&美丽中国&的降排放指标。
但依靠政府扶持发展电动车，是不是一条长久的道路，王传福没有就此作答。
新能源政策推出3年，充电桩等配套设施仍是电动车私人市场启动的难题。因消防、物业及电力公司各自的规定，小区安装充电桩困难重重，而鲜有人至的示范运营区，数百个充电桩上蒙着厚厚的灰尘。
&当前的问题还是政府管得太多的问题，如果市场放开，市场自己来调节，配套设施完全不是问题。&电动车行业一位资深人士表示。
对于比亚迪电动车进入市场过程中的种种难题和挫折，王传福只字不提，&是有一些情绪，但中国是全球最大的市场。&
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