北京汽车摇号几率 每个人摇到号的几率为0.9％ 连我自己一共有四个人在摇 那么摇到号的几率是3.6％

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-02-27 09:54 标签： 天津摇号几率
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买车摇号非诚勿扰 占号不买者越来越多
　　“非诚勿扰”四个字能让人联想到冯小刚的贺岁电影、江苏卫视的征婚节目，可现在，北京的购车指标摇号也迫切需要“非诚勿扰”。
　　据报道，2月参加摇号的申请者达到30多万名，其中包括参加首轮摇号而未抽中的申请人，加上本月申请的，两拨将一同进入2月份的摇号池，再次抽出本月的17600个个人小客车配置指标，中标率为5.7%，甚至低于彩票中奖率。
　　本来购车摇号是为了那些想买车的人制定的，可是春节前后，本报记者采访中发现，参与购车指标摇号的人群里，不都是急需买车的，也有很多不急于买车或者干脆不会买车的人也“搀和”到摇号中，让原本“粥少僧多”的“摇号”越发“洛阳纸贵”。
　　在摇到号的人中，不少人不为买车，只为占号。有的一家5口人，只有一人想买车，发动全家都参加摇号，结果有三个人中签，还都不是那个想买车的人，如果买车就得用家里人的身份证，真正的车主只有使用权，没有拥有权，着实为买还是不买纠结；有的人甚至只为好奇，想体验一下摇号的刺激乐趣而参加摇号；也有摇到号后，由于各种原因放弃买车的人。
　　有人很形象地把参与摇号比喻为订婚，把摇到号不买车视为 “逃婚”。 “以前爱玩车的人都说买车就是结婚，现在摇号再买车就相当于先订婚，而摇到号不购车就是逃婚。目前是要求订婚了，没保证不逃婚，所以应该对摇到号不购车予以制裁。”这是一位业内人士的说法。
　　按摇号买车的措施规定，摇到的号要到6个月之后才会作废，在此期间，这个指标处于被占状态，直到作废。如果这个号到今年底还没有实现买车，也不能转到明年的指标里去，岂不是对摇号指标的浪费，损害了真正的消费者。
　　一边儿想买车的人摇到号的几率越来越小，另一边儿，占着号不买车的人越来越多，这对于真正的买车人无疑是“雪上加霜”。
　　不仅消费者利益受损，北京市场的真实情况也会变得扑朔迷离。究竟摇出去的号有多少成为实际新增的车辆，恐怕到年底没有人能说得清，夸张的说法是：有可能意味着全年达不到新增车辆24万的总量。这样的后果令人很难接受。
　　更严峻的事实是，如果不能有效利用摇号产生的市场效益，势必带来更大范围的不利影响。1月16日，北京市副市长、市人大代表程红表示，实施汽车“限购令”将给北京带来600至700亿元的消费缺口。据统计，近年来北京汽车产业消费占全部消费总额的比例逐年进步，最高时曾达到1/4，每年新车和的销售总量在100万辆以上。程红坦言，经过初步算账，“限购令”会使北京产生600亿至700亿元的“跳空缺口”，因此今年本市不仅要补上这笔缺口，还要保证社会消费品零售额增长10%左右，“某种程度上来说，消费结构转换比经济增长要‘痛苦’得多。”
　　北京此次出台的购车新政所引起的反响和效果非常明确地显示出汽车对社会、国家、直到家庭、个人的深远影响，汽车已经渗透到社会生活的各个领域，牵“汽车”而动全身，这就是汽车时代的特征。所以，针对汽车，政府的每一项措施都会万分慎重；企业的每一个行为都要十分尽责；而个人呢？买车摇号，非诚勿扰！
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北美车展必看的14款车
9.98-15.88万
19.98-31.58万
13.98-21.58万
13.98-20.18万
9.98-16.99万
38.30-74.26万
1234567891011121314151617181920先占个坑心理 购车摇号成北京全民运动
　　日 08:39　中国新闻网　
　　&不管买不买车，咱一家人先进去摇着，不然等以后要买车的时候更摇不着&&&这可能是在北京推行摇号购车政策后大多数北京家庭的心理写照。
　　2月25日，北京市小客车指标调控管理信息系统网站(北京缓解拥堵)发布通告显示，截止至日24时，北京市小客车指标申请个人共有1423198个有效编码，再创历史新高。如果按照北京市常住人口2069.3万人来计算(今年1月20日北京市统计局和国家统计局北京调查总队联合发布数字)，这相当于北京平均每14.5个人就有一人参与购车摇号。而如果以家庭为单位来计算，这个比例将会更高。
　　全民摇号的一大原因是人们普遍拥有的&先占个坑&的心理以及对未来购车政策进一步收紧的担忧，这直接导致中签比例不断降低。在摇号政策刚开始施行的2011年1月，参与摇号的有效编码为187420个，中签名额为17600个，中签比率约为10:1。短短两年时间，参与摇号者增加了近7倍。北京缓解拥堵网站2月25日的通告中称，2月北京个人申请将产生18511个中签编码，中签率已经下降到了接近77:1。
　　不断降低的中签比例反过来又迫使很多并无购车需求，甚至缺乏购车能力的家庭恐慌性地加入到摇号大军之中，进一步稀释了中签的可能性，这让那些真正有购车需求者叫苦不迭。&我们全家一共5个人在摇号，两年了一个都没摇上。车型早就看好了，就是不能买，急死我了&，家住南三环，在北四环外经贸大学附近工作的朱女士对中新网频道记者抱怨道。
　　在北京，像朱女士这样的人不在少数。机动车对于北京人而言始终是&刚性&需求。北京交通委公布的数字表明，近年来，北京机动车保有量持续快速增长，2005年底时为258万辆，到2010年12月底已增至481万余辆。其中仅2010年就增长79万余辆。而2011年开始摇号限购至今的2年时间里，北京市净增小客车39万辆，不到2010年全年的一半，这使得剩下几十万辆的购买力无处宣泄。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾指出：&不是百姓不听话，需求摆在这儿，限购是没用的。&
　　然而由于全民摇号现象的存在，导致许多想买车的人摇不到号，摇到的人却不想买车。摇号这种看似最公允的手段造成了资源匹配的极不平衡。一位工作和居住都在北京大兴区的网友表示，北京一些周边区县的的交通并不拥堵，自己却同样要受到摇号限制，日常出行十分不便。另一位网友则认为，同样是北京居民，一部分人因为在摇号政策实施前买了车，就可以使用公共道路资源；而摇号政策实施后，大部分人因无法中签而无法正常购车上牌，无法享受同样的权利，这是对后来者的歧视和不公。
　　对此，社会上关于是否该用车牌拍卖取代摇号政策的讨论始终不绝于耳。知名汽车行业评论员余建良认为，上海的车牌拍卖给北京提供了一个非常直观的成功样本。既不能抑制汽车工业健康有序的发展，又要在不完全违背市场规律的前提下缓解(
)不堪重负的交通拥堵负担，那么车牌拍卖相比摇号限购确是更为实际有效的措施。
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