互联网思维改变传统汽车租赁？租车模式无捷径
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2013年12月，美国打车应用UBer的中国模仿者易到用车获得携程领投的6000万美元B轮投资；2014年初，滴滴、快的爆发了“打车软件大战”；5月23日，神州租车向香港联交所递交了主板上市申请；6月
2013年12月，美国打车应用UBer的中国模仿者易到用车获得携程领投的6000万美元B轮投资；2014年初，滴滴、快的爆发了“打车软件大战”；5月23日，神州租车向香港联交所递交了主板上市申请；6月6日，美国打车应用UBer获得新一轮融资12亿美元，公司估值高达182亿美元(Postmoney）；同日，爱车汇（PP租车）获得由红杉资和清流资本的1000万美元投资。各路资本蜂拥而至，是希望“互联网思维”给传统的汽车租赁带来天翻地覆的变化，进而引发巨大的商机。前途光明，道路曲折&中国进入汽车社会还不到20年，汽车租赁的市场渗透率仅为0.4%（日本、美国分别为2.5%和1.6%），中国的经济发展水平、人口基数以及汽车文化的普及孕育了庞大的租车需求。由于交通拥堵、汽油张价、停车困难等原因，经济发达地区私家车使用率呈现下降趋势。据测算，私家车每年固定费用及折旧成本超过2万元，如果只是节假日外出游玩及临时用车，租车比买车更经济。特别是中国特有的限购政策，使租车成为大中城市有本无车一族与汽车亲密接触的主要方式。目前除北、上、广之外，天津、杭州、贵阳已加入限购行列，深圳、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉限购预期强烈。经验证明，随着限购时间的延续中签概率会越来越低，北京2010年12月实行限购至今，中签率已经低至百分之一。不论根据国际经验还是考虑中国特色，汽车租赁行业的春天已经不远。中国行业研究网的一份报告预测，汽车租赁的市场规模将从现在的200亿元增至2018年的500亿元，这个估计偏于保守。假如汽车租赁规模达到20万辆，仅北京的市场规模就可以轻松超过100亿。尽管前途光明，但政策法规、税收、保险、社会环境、经营理念方方面面的“短板”注定了汽车租赁发展的道路会非常曲折。看似简单的租车比互联网精英“通关”过的所有游戏都要复杂。三家代表性企业——神州租车、易到用车和PP租车各有各的问题，不论哪家要走到成功的彼岸都需经历艰苦的跋涉，没有终南捷径可走。下面一一分析。神州租车&传统模式的汽车租赁业已有100多年的历史，全球有7000多家公司涉足这个行业，年收入超过4500亿美元。著名的Hertz在全球有50多万辆营运车辆，2013年营收入108亿美元。神州租车是Hertz最正宗的弟子及合作伙伴，Hertz还持有神州19%的股份。神州租车拥有5.54万辆的庞大车队，超过排名前十的其它九家的总和。为方便用户取车、还车并提供相关服务，神州租车在全国69个主要城市设立了751个直营租车网点（包括52个机场）并在其它152个城市建立了191个特许服务点。2013年，由场地租金、人员等费用构成的直接运营成本高达7亿元。2014年一季度为1.94亿元。每宗短租交易的平均履约成本高达420元，加上折旧、保险，提供一天租赁服务的成本最少要500元。但神州租车的平均日租金仅为281元，为了招揽人气还长年提供每天69元的几款车型，甚至推出首日零元的租车服务！如果一个网站的服务器可以支持每天10万独立IP访问，那么1万人访问与10万人访问的成本是一样的，而广告等收益可以成倍增加。边际成本为零，边际收益极大，所以互联网企业不惜代价吸引用户。互联网思维用于神州租车则是一个大悲剧：边际成本高达几百元，低价政策几乎把自己逼上绝路。“得屌丝者得天下”没错，但屌丝也有一定的消费能力。陪女友看电影再吃个饭得花几百；女友生日、各种节，恐怕要一掷千金了。为什么汽车就这么贱，不到100元就可以租来开一天？一个有本无车的屌丝，想租辆车带着女友春游，他的心理价位难道只有100元？ 由于定价远远不足以覆盖成本，神州租车连年亏损并且被吐槽“服务差”、“隐性消费”、“油表被动手脚”。神州租车的问题在经营理念有悖论：车要多买以形成规模效益，但买来又怕没人租，巨额资产象冰棍儿一样化掉，于是采取低价政策。让消费水平与自已产品适配的目标人群满意，是企业安身立命之本。奔驰车卖夏利的价，用户买回去发现养不起，结果是两头不讨好。神州租车何不大大方方，把价格定在第一天600元、第二天500元、第三天400元、第四天起每天300元……？把服务做好，不要隐性消费，在目标消费人群中树立良好口碑。如果市场不接受这个价格，说明社会经济发展水平未到。既然车已经买了，特别是在北京、广州等实行限购的城市，上万个车牌是很宝贵的财富。有人租就租，没人租30个月后处理二手车时还能多卖几个钱，总要好过租一笔赔一笔。易到用车&易到用车是中国众包用车模式的先行者之一，兼具分享、平等、去中心化等先进理念。每个人都是乘客、每个人都是司机，用车时通过电话、网站、手机APP约租，就有人开着车来为你服务。北京有550多万辆机动车，假如有十分之一闲置，就是55万辆。如果发动其中的十分之一参与分享，打车难的情况将大大缓解。目前，易到用车已经覆盖全中国57个重点城市，签约司机5万名。与神州租车相比，易道用车属于轻资产模式。同样是5万辆车的规模，易到用车的花费只是神州租车的零头。运营方面，神州租车也有网站和呼叫中心，易到用车则只有网站和呼收中心，省掉租用和管理近千个店面的巨额开支。有意思的是，易到用车模式是神州租车主动放弃的，因为有法律风险。神州租车放弃后，直到最近Uber进入中国，整个市场只有易到用车坚持这个模式，也是因为法律风险。根据现行法律，配备司机的汽车租赁（也就是湿租，见文末注释）属于客运服务，需要取得运营资质。“对未经批准非法从事出租汽车经营活动的单位和个人，由城市客运管理机构责令停止违法行为，并处以5000元以上30000元以下罚款。”为规避法律风险，易道用车的司机及车辆来自有运营牌照的汽车租赁公司，但由于利益分配及规模瓶颈等问题，租赁公司不是易到用车的“理想供应商”。于是，易道用车大力发展私家车主加盟。流程大致是这样的：易道用车对申请者车辆的注册信息及车况进行审核并办理加盟注册手续；同时，申请者与有牌照的汽车租赁企业签署相关合同，挂靠在该公司名下；再由租赁公司将申请者“派遣”给易到用车。可以看出，黑车司机想要加盟或者说让易到用车做自己的掮客是轻而易举的。唯一不爽的是不能收取现金，要按月结账。CEO周航呼吁公众“改变对黑车的偏见”。其实公众对黑车真心没有偏见，如果有，黑车早灭绝了。周航应当向政府呼吁，废除现行出租车管理体制，让想开出租的车主通过考试成为备案的个体出租司机。“黑车掮客”的帽子摘不掉，易到用车在扩张中又出了问题。从携程获得资金后，易到用车开始大规模招人并通半价、补贴等方式“买用户”。但很快发现相当一部分加盟司机利用规则的漏洞“刷单”，易到用车于是扣发了全体司机工资，进行核实。没查出问题的司机，将在6月15号之前领到4月份工资。此举让加盟司机人人自危：刷了单的担心被查拿不到补贴；没刷单的会感到不公平，万一被冤枉将会无比愤怒。事实上，已经出现加盟司机到易到总部静坐、抗议的情况。易到用车还推出了名为“打车小秘”的打车应用，但在两大打车软件的大战中，该应用迅速被边缘化，周航表示易到已退出了打车市场。 易到用车还推出了包机业务，通过挖掘存量会员中的“土豪”赚些散碎银钱，成不了气候。易到用车的模式非常先进，但在不合理的政策重压下有些凌乱了。其实，有两条路径可以让易到用车突出重围。一是企业用车市场。限购开始头两年，企业存量公车可以满足需求。又过了两年，公车不够用了，但许多企业连前台都有私车，需要时可以私车公用。近三年成立的企业，注册资金几个亿也得去摇号，新入职的90后员工也没有私车，用车成为很大的难题。易到用车可以“职介”的身份招聘、培训私家车主并推荐给企业以“行政助理”、“销售内勤”名义入职。假设这个岗位的标准工资5000元，竞争还比较激烈，但带车就可以拿到10,000元。企业还可以随时增减用工数（也就是用车数），便利性、灵活性远胜 自行到市场招聘带车上班司机。易到用车的管理平台还可以帮助企业有效管理、调度车辆，控制成本。二是与股东携程合作，开展导游服务。用户定了酒店，要在北京玩三天，易到用车派出持证导游，开着自家的车带客人到处玩，费用比一般导游高，但不违法。可以象淘宝一样，通过好评、差评给导游分级，还可以加各种标签如“简单英语口语”、“讲广东话”、“热情北京大姐”等。北京550万车主中，有相当一部分职场竞争力不强，即使找到工作，待遇也较低。如果易到用车让5万、10万求职无门的私家车主获得每月1万元以上的稳定收入，即使打了“擦边球”也会得到政府宽容。再说，企业用车和导游这两个领域与出租汽车公司没有正面冲突，不会引发既得利益者群起而攻。&“P2P租车”&P2P租车（即个人对个人）是新兴的汽车分享方式，车主可以通过这个平台将暂时不用的汽车有偿分享给需要用车的人。P2P租车平台通过各种技术手段和规则保护车主利益，例如购买保险、安装监视器帮助车主查看汽车位置等。美国P2P模式代表是Airbnb，该公司开创“沙发客”模式（用户可以将空闲房间短租给旅行者），目前估值已达到100亿美元。估值182亿美元的Uber分享的则是汽车。P2P租车模式在中国炙手可热：宝驾租车已获500万美元融资；阿里背景的创业团队推出的友友租车刚完成天使轮A轮融资又成功在望了；“PP租车”获得红杉资本和清流资本的1000万美元A轮融资。PP租车于2012年底在新加坡成立，2013年11月在北京上线。运营模式是：车主及有租车需求者注册成为会员；需要用车时“PP租车”根据地理位置推荐可供租用的车辆并通知车主；获得车主确认后，用户在手机指引下找到汽车并通过“智能盒”（由PP租车事先安装）打开车门，出租方与承租方不需见面。易到用车是连车带人的“湿租”，模式本身是合理的，风险来自于政策层面。P2P租车是“干租”，要车不要人的模式存在很大问题：车主承担的风险与收益不匹配。私家车主都有一个共识，尽量不借车给朋友，因为麻烦太多。把汽车交给陌生人的风险远远高于借给朋友，违章、刮蹭、事故、加油（用了我的车得把油加到原先的位置吧，谁来监督？）数不清的环节可能出现问题。即使每种情况出现的概率为百分之一，如果在北京有1万车主加盟，每天就有几百起纠纷。采取干租的传统汽车租赁公司，也面临同样的问题。2013年，运营着3.5万知租车辆的神州租车，因违章没有及时处理被近停运的车辆有7624辆，直接经济损失高达3亿元！神州租车有投资人、银行撑着，打掉牙往肚里吞。普通车主遇到类似情况怎么办？假如PP租车在北京发展3.5万车主加盟，每年7624辆车因违章未处理不能上路，平均每天20多起，社交应用上的各种吐槽7X24小时不断，车主与租客三天两头对薄公堂，口碑就能把这个模式压死。还有更可怕的：犯罪分子用假身份证租车从事违法活动，警方从监控录像看到按图索骥，半夜三更上门抓人，车主得“配合调查”吧？PP租车、保险公司能帮得上忙？如果车辆在违法活动中损毁了，保险公司肯定不赔，PP赔吗？这些不幸发生的概率即使只有万分之一，如果有上万车主加盟每天都会有人“中大奖”。神州租车每成交近200万次短租交易，不可能没有发生过被犯罪分子利用的事件，造成的损失由公司承担，公安也不可能去抓神州的高管。人车分离的风险如此之大，为了区区100多元，普通百姓会把车交给陌生人吗？所谓对租车人严格审查是句空话，PP没有公安机关的身份和技术手段，凭什么查、能查出什么？再说“用户是上帝”，倒贴钱都要拉住，PP们会用审查把上帝档在门外？PP租车及其投资者只有祈祷夜不闭户、路不拾遗、窗子上没有防盗网、机场地铁不用安检的太平盛世早日到来！注：如何区分湿租与干租广义上，有偿使用他人汽车都属于租赁，可以分为配备司机和自驾两大类。第一类相当于航运中的“湿租”或“程租”，出租方负责提供车辆和司机，在租期内听候承租人调遣，而期间与车辆相关的责任、风险以及燃料费用由出租方承担（部分风险由保险公司承担）。根据现行法律，这种服务只能由有运营牌照的出租汽车公司提供。第二类相当于航运中的“干租”或“光租”，出租方不派遣司机，由承车人自驾，期间与车辆相关的责任、风险以及燃料费用均由承租人承担（部分风险由保险公司承担）。 但现行法律并不认可这种现任转移，比如说撞了人，肯定要由车主担责。再由车主向租客索赔。湿租的本质是提供服务，汽车只是服务工具，使用权仍然在出租方手里，干租则涉及使用权的暂时让渡。 如风头正劲的Uber和易到用车，是近年随移动互网普及兴的有偿叫车服务，属于“湿租”。
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P2P的高利润和无门槛，吸引着各式各样的人群纷涌入围，但既有梦想憧憬者，也有混水摸鱼之人。日前，深圳一家网贷平台“科讯网”又爆出倒闭跑路的消息，投资人损失过亿元。这是继北京网金宝、深圳旺旺贷发生卷款逃
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城市公司排名：汽车租赁行业的淡旺季问题，调节平衡淡旺季需求的措施有哪些？对于没有自有车辆的平台网站，比如：易到用车，这样的风险点是不是更大呢？
对于汽车租赁行业的淡旺季问题，比如：易到用车的模式，没有自有车辆，车辆都是签订合作协议添加进来的。如果到了旺季，合作商肯定会先满足自己的老客户，这时候从易到网上订车，很可能就没车可订，有可能导致客户流到竞争对手那里。我想问，这对易到来说是个很大的致命伤吗？有什么解决方案吗？ 另外，旺季客户订不到车到底会对易到产生多大的影响？可能产生什么后果呢？行业内部是如何看待汽车租赁淡旺季问题的？调节平衡淡旺季需求的措施有哪些？我觉得，如果没有自有车辆，这点上应该算是平台的风险点，请问我的考虑对吗？
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谢 张娟和Simon的邀请，题目以易道用车为例，姑且一言，有不当之处还请指正。淡旺季的测算测算一年期的淡旺季，一般需要近三年的订单数据，再修正类似世博会这样的异常值得到略微精确些的曲线图；以经验来看五一以后订单量开始大增，到国庆达到一个高峰并持续到春节前一个月左右明显回落。调节措施
主要分为两个方面：一、订单多或车辆少时
1、增加加盟商的数量
保质保量的加盟车主数量组成“安全边界”
，参考值为去年用车最高峰的峰值+年平均增长量；且这个市场上存在的闲散车辆是非常多的，不用担心找不到车源的问题，如果确实生意好，很多车主成为潜在供应商就是脑筋一转的事情。
2、 实时信息沟通
在某些城市因为举行大型活动，需求剧增，车紧价涨是必然的。平时预先统计并在首页显示近一个星期有大型活动的城市，并建议客户提早预订，最后如果客户还是没有预定到，对易道的印象也不会差。
3、鼓励客户提前预约
如果 一天当中的订单80%都是当天预订的，那么受需求波动影响就非常大，突发状况的缓冲时间都没有。而引导客户提前一天、两天甚至三天预订，把当天预订量降到20%甚至更低，一来早下的单子早给供应商先把车定好，二来当天预订量少能有效缓解受需求波动的影响。二、订单少或车辆多时
实话说这个订单少的问题比上面那个生意好车不够用的问题来得更实际。我认为易道的现状是：
1、订单数量没到达到一个较高的水平 根本无法体现出易道用车轻资产和作为网络租车平台的优势；
2、 虽然没有车辆闲置成本，但是分给供应商车主的订单少的话，大家自然没什么积极性；
3、在既定价格下，客户对服务更加看中。带驾的客户群一般以商务人士为主，不打车选带驾，明显看中一个自由、舒适和私密的服务，价格敏感度反而不高。 所以增强对服务质量的把控和提高订单数量才是易道目前最重要的问题！1、趁现在订单量还不是很大，预先完善供应商管理制度，服务好、反映速度快、次次用他家车都能提供，这样的供应商评级就该提高，关键时刻能堪大任。2、可增加一个企业客户用车的注册登录入口，签企业合作协议，凡是该公司员工都可以以企业邮箱登入并预定车子，然后公司统一付费。综上所述：
易道用车因短期偶然用车紧张而没有车是有可能的，但出现的概率不多且影响也一般，而通常情况下车辆供应都是很充足的。
不能说易道没有自己的车就占劣势了， 供应商车主和易道用车两者好比就是果农和水果批发商，果农有果树，批发商唯有眼界和梦想。
至于因此让客户流失到竞争对手那边的疑虑，我认为只要易道用车的独特价值还在就没有问题。某天楼下便利店的可乐没有了，只能到别的店买，但是楼下的便利店依然是我下次买可乐的首选。虽然易道用车还有很长的路要走，但真心喜欢这种在传统行业创新的互联网企业。扯一题外话，在一个星期的周期内，商务带驾工作日是高峰，双休日则下降很多；而个人自驾却正好完全相反，这让自驾和带驾营收各占一半的一嗨租车完全可以互通有无。
非常感谢@Tim-Chen 和@汤鹏 的回答。对于这个问题，轻资产类型的公司反而好解决。一、淡季的问题。淡季在汽车租赁行业普遍存在，但加盟商和车主就有一定的客户来源，而且传统租赁公司更多的是靠长租，而短租车辆的运营和收益情况属于锦上添花。所以加盟商和车主并不完全靠这一类的轻资产公司的业务而生存，大家对业务的淡旺季早有心里准备，只是会因为业务量多少而对公司业务的重视程度不同。但如果旺季的时候易到这一类公司可以给加盟商足够的生意，就算在淡季，仍然会重视和做好公司服务。（这种情况对于一嗨的加盟商感受最深刻，在旺季一嗨加盟商可以在一个月的时间接到几万元的代驾业务，对于这种没有风险、收入稳定的业务方式，自然非常重视。我见过一嗨的一个加盟商，宁愿自己违章超速，都不愿意去耽误去接客户，哪怕是因为客户的要求并不合理。）二、旺季的问题。除去@Tim-Chen 所介绍的办法、@汤鹏 所说的车辆补充以外，还可以进行车辆升级。毕竟易到又不是只有一两款车，帕萨特订满了，附近有别克商务没？免费升级GL8可以不，一小时相差10元而已，只是司机服务费相差比较大，我相信无论是加盟商还是车主，大部分还不会这么短视，宁愿不接单子都不愿意让闲着的车去跑吧。而个人认为易到未来发展方向会是企业、会议用车综合解决方案。个人想法，仅供参考。
感谢张娟和Simon的邀请，也关注Simon了一段时间，Simon在汽车租赁领域的回答很精彩。希望有时间进行更深入的探讨。谢谢Tim-Chen和simon对易到的鼓励。代驾和自驾是目前国内两种主流汽车租赁形式。细分汽车租赁的淡旺季问题：1.自驾租车多以个人出行，休闲旅行为主，所以旺季多发生在节假日。2.代驾租车以商务，企业活动为主，旺季大多出现在工作时段。易到着眼于短租用户，通过更细时间颗粒度的划分，为商旅、企业用户提供独特价值服务。对于车辆瞬时紧张的问题，国外的租车机构，通过浪涌式的计价杠杆来进行瞬时的调节，保证供需匹配。针对提前预约的用户，则有更多方法进行车辆的补充。所以如题所述出现车荒的可能性是有的，但是比较小，并且影响有限。对于汽车租赁行业，同样在学习。希望先行的各位给予更多支持。　　导语：什么是汽车共享平台？目前路上跑的每一辆汽车都应该加入共享网络平台里，有了这样的网络平台，所有人不需要拥有一辆汽车，只需拥有一部手机，即可随时随地获得舒适的车辆和轻松的出行。
　　因一个共同汽车梦想，让三个互不相关的企业走在一起。2月3日，易道用车联合奇瑞汽车、博泰集团共同成立合资公司易奇泰行。在合资公司基础上，三方将启动互联网智能共享汽车计划，打造全球第一款全新跨界、全新理念、全新商业模式并且“为共享而生”智能电动汽车易奇汽车by iVokaOS。
　　奇瑞汽车董事长及总经理尹同跃将此次三家企业合作比喻成“三个代表”，奇瑞是自主品牌代表，博泰是车联网代表，易到用车是互联网智能用车代表，三个企业合在一起就是三个代表。尹同跃说：我们对互联网的理解就是低碳、低成本、共享、拥抱。拥抱用户，拥抱市场，拥抱合作伙伴，搭建一个汽车共享平台。
　　易道用车联合创始人周航说：“这件事情已经有好几个月了，每次日以继夜工作的时候，我们都按捺不住自己的心情， 今天是带着激动的心情和大家分享这样一个事情的”。
　　什么是汽车共享平台？目前路上跑的每一辆汽车都应该加入共享网络平台里，有了这样的网络平台，所有人不需要拥有一辆汽车，只需拥有一部手机，即可随时随地获得舒适的车辆和轻松的出行。最终的目标是：所有人都因此而受益，有一个轻松快捷的出行生活。这是创立易奇泰行的初衷。
　　在周航看来，基于汽车共享网络平台的汽车是为私人拥有而设计的汽车产品，就像我们都拥有自己的房子和建筑一样，满足自己对“住”需求。但在自己拥有房子之外，还有另外一种从古至今一直存在，也能“住”的建筑形态，叫做酒店（古时称客栈）。
　　同样的逻辑，在为私人拥有而设计的汽车之外，一定还存在另外一种汽车形态，周航将其称为“生而共享的汽车”，也就是易道、奇瑞、博泰共同打造的易奇汽车by iVokaOS。
　　这是一种建立在对汽车行业全新理解的基础上而打造出来的共享汽车。其不仅具有共享性，还具有同“智能手机”一样，所有具有一切智能特性。与普通智能手机物种不同的是，这部手机则是一部架设在四个轮子上的移动互联网原生物种。它能给驾驶者、乘坐者提供令人激动的互联网驾乘体验。
　　其具有与传统汽车不同的三个特征：一是易奇汽车by iVokaOS是一台“生来共享”、没有钥匙的汽车， 而且“只用不卖”，用户只够通过互联网的方式租用，而无须购买；二是易奇汽车by iVokaOS将实现世人对于互联网汽车的全部想象；三是易奇汽车by iVokaOS是一辆不用加油的电动汽车。
　　在博泰创始人应宜伦看来，这是汽车进化的所经历的必然阶段，未来二十年，汽车产业发展还将超乎人类的想象，远远超过目前互联网与智能手机所带给我们的想象空间。
　　目前易奇泰行所做的事情就是准备迎接这个时代的到来，打造一款全新适合未来出行的汽车共享产品。该项目将在2015年启动， 2016年将正式对外发布。
　　据第三方公开数据显示：2014年，全球电动汽车共销售21万辆，中国电动汽车销售占全球销售总量21.4%，达4.5万台。在未来十年，国内电动车销量至少占国内全部汽车总销量10%。“我们提出了一个疯子般的想法，但我们也非常有信心能够做到”周航说。
责任编辑：尹丹蕾版权声明：凡本网注明“来源：《中国汽车报》网”或“汽车网”的文字、图片和视频作品，版权均属汽车网-《中国汽车报》网所有，任何媒体、网站或个人未经书面授权不得转载、链接、转帖或以其他方式使用；已经书面授权的，在使用时必须注明“来源：《中国汽车报》网”易道用车牵手海尔产业金融成立“海易出行”
13:09:19&&
　　　　1月18日，易到用车与海尔产业金融共同成立合资公司&海易&。&海易出行&的初衷是通过网技术创新与商业生态系统重塑传统汽车租赁公司的发展瓶颈。　　在未来五年中，双方将为海易出行打造成一家&投入80亿元，购入车辆数量达到8至10万辆&的巨型国内汽车租赁公司。易道用车CEO周航说：未来五年，海易出行不仅超越目前租车行业老大神州租车，也将成为国内第一大汽车租赁公司。目前神州租车拥有车辆数量在5万台左右。　　事实上，此次合作，并非是双方第一次牵手，2014年9月，易道用车曾与海尔产业金融共同建立互联网资源出行平台，其中包括：特斯拉&巅峰体验&项目。　　如果说双方第一次合作是在谈恋爱，那么第二次合作就是正式结婚领证的一个过程。其中极客公园创始人张鹏是证婚人。张鹏说：&他们两个人有一段互追的，当时海尔产业金融追求周航时，我作为航叔（周航）代表，一起参与过这个进程&。　　为什么双方现在领结婚证？海尔产业金融总经理周剑振说：让双方重组资源超越组织边界，是海尔首席执行官张瑞敏的思想理念，也是创立合资公司&海易出行&的理念。一个是互联网组织，一个是传统企业组织，让资源穿越两个组织实体，这就是海易出行。　　用海尔思路来看，&海易出行&相当于海尔的&小微&，是海尔的创业团队，与此同时，也是易到用车的小微和创业团队，两个黑洞（指海尔与易道）之间出现一个虫洞，可以使大量资源之间相互流动，大量客户数据相互交流，大量团队融为一体。这是一个很大贡献。　　未来，海易出行如何做？周剑振表示：易道用车负责运营与管理；海尔产业金融负责资金支持，双方共同将&海易出行&打造成中国第一租车平台。　　有业内人士表示：易道用车与海尔产业金融成立合资公司意在走AA租车模式，目前两家公司的区别在于，前者除了提供海易出行自营车辆还有第三方私家车接入，用户多了一个选择；后者则只提供由宜租租车提供自营车辆。　　在前不久，交通运输有关部门下发通知并表示：各类&专车&软件是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式，但禁止私家车接入平台参与经营。但AA租车并未收到影响。因为AA租车完全自营，平台上的车辆目前全部来自其母公司&宜租租车&，司机也是由公司统一招聘，并且劳务派遣。　　1月8日，交通运输部有关部门曾表示：当前各类&专车&软件将租赁汽车通过网络平台整合起来，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务，是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式，对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。&专车&服务应根据城市发展定位与实际需求，与公共交通、出租汽车等传统客运行业错位服务，开拓细分市场，实施差异化经营。各类&专车&软件公司不仅仅是提供一个运输供需撮合平台，而应当遵循运输市场规则，树立品牌意识，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营，让使用&专车&服务的乘客更加安心、放心出行。
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