沈吉高速_百度百科
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—，简称高速，编号为G1212，是高速的联络线之一，自市至市，经过、两省，日，沈吉、朝黑线竣工通车，南杂木至草市段高速公路正式开通，标志着沈吉高速公路辽宁境内全线贯通。日，吉林市至草市段竣工通车，标志着沈吉高速公路全线通车。沈吉高速公路是中至高速公路沈阳至吉林联络线的重要路段。全&&&&称—编&&&&号G1212全&&&&长372.714公里起&&&&点辽宁省沈阳市终&&&&点吉林省吉林市
草市（辽吉界）至（南杂木）起于辽宁省与交界处的市草市镇、经、、北三家子乡、、，终点位于抚顺市北省道铁长线（S202）上，在该处设置南杂木枢纽立交，与在建的抚顺（南杂木）至沈阳及规划建设的抚顺沿（辽吉界）至南杂木高速公路连接成网，本项目推荐方案路线总长为84.158km。
草市（辽吉界）至抚顺（南杂木）是中至高速公路沈阳至吉林联络线的重要路段，它的建成将开辟吉林和东部地区进关出海的另一条快速通道，将成为国家高速公路网规划中重要的省际交通大通道。它的建设有利于省网形成规模化、网络化，有利于完善我省国道主干线骨架网，加强辽宁的东北地位，密切域内部的经济往来，起到内通外联的重要作用，对振兴东北老工业基地，加强辽宁中部及辽宁东部发展，促进区域自然、旅游资源开发和社会经济发展等均具有重要意义。本项目起点选在国道G202线草市镇友谊桥东南侧540米与交界处。起点路线方案已充分考虑将来向吉林省方向的延伸，已经与吉林省交通厅进行协商、并取得同意。
路线经辽吉省界过大板河村北、设置主线收费站（K1+200～K1+460）、设服务区（中心桩号：K1+600）；过小板河村北、在草市镇西南设草市互通式立交（K5+220）；路线在、之间通过、过南、在丁家街村北两跨国道G202并跨上游；过孤山子村南、南、过南，在屯南设英额门互通式立交（K24+246.044，距草市互通式立交19.026km）；过北、堡村南、设置长山堡两跨G202国道、2跨浑河上游英额河、并跨军队油库专用铁路（K30+750～高速路段K32+540桥长1790m）；过瓦窑村北、小山城村南、古城村北、北、城南设清原互通式立交（K38+212.024，距英额门互通式立交13.966 km）；路线跨省道彰桓线后，路线跨越后、为避开石灰场、路线在斗虎屯和中寨子村南通过、设置中寨子隧道（左幅：K46+700～K48+080，长1380m；右幅YK46+635～YK48+087.495，长m）；然后在下寨子和高家砬子村南设两座大桥（10-30m）两跨浑河；过南、沿浑侧山脚与浑河平行设桥梁通过、过北三家子乡南设置北三家服务区（中心桩号：K59+910）、过黑石木村南、在西街南跨浑河和（K62+682，10-40m）；经头道岭南跨国道G202线（K65+732，392m）、在军事禁区北、腰堡北通过、设北腰堡互通式立交（K68+253.260，距清原互通式立交30.041km）；过十八道岭村、在K68+600～K69+820段为避免右侧挖方过大，G202国道向南改移1253米；过十八道岭村、跨国道G202线（K71+789处交角仅18度，为便于桥梁布孔，G202国道改移1230 m）；在K72+570～K74+210段为避免左侧挖方过大，G202国道向北改移1645米；过北苍石村设置北苍石浑河特大桥跨红透山铜矿专用铁路、浑河及其支流和沈吉铁路（K75+602～K76+922，桥长1320m）；路线经王家大沟南、沿乡道王沿线、第三次跨沈吉铁路（K82+245，3-50m），终点位于抚顺市新宾县南杂木镇北省道铁长线（S202）上，在该处设置南杂木枢纽立交(K83+661.284，距北腰堡互通式立交15.408km)，与在建的抚顺至沈阳高速公路及规划建设的抚顺东江沿（辽吉界）至南杂木高速公路连接成网，本项目推荐方案路线总长为84.158km。
路线与沈阳至吉林铁路交叉3次、红透山铜矿交叉1次、军队油库专用铁路交叉1次，与国道G202交叉6次，与交叉7次（其中三次跨越浑河上游），平行1处。
沿线共布设互通式立交5座，分别为草市互通式立交、英额门互通式立交、互通式立交、北腰堡互通式立交、南匝木枢纽立交。
沿线共布设隧道1座，为中寨子隧道（左幅长1380米，右幅长米）；特大桥2座，分别为山堡特大桥，桥长1790米；北苍石浑河特大桥，桥长1320米。本区域属于温带半湿润季风气候区，四季分明，夏季炎热，冬季寒冷。七月份平均气温20℃～25℃，最高气温37.2℃，一月份平均气温-15～-20℃，最低气温-37.6℃，年平均气温5～8℃。700～900mm，主要集中在七～八月份，降水量约为400～500mm，占年降水量的60～70%，年蒸发量1200mm。无霜期为140～150天，最大冻结深度为1.40～1.50m。本区域属东北部低山～丘陵区，地势由东向西逐渐降低，坡降平缓，山势浑圆。一般300～600m，最高达1013.8m。切割深度一般为200～500m，属中深切割区，从工作区中部流过，其它较小的河流大部分为的支流，属浑河水系。东部的草市至段（K0～K10）为白云河，自西向东流入。本区域河流发育，多为二、。
仅东部的草市至长兴段（K0～K10）为白云河，自西向东流入富尔江。
地下水赋存条件
线路位于东部低山丘陵区，区内地下水以及其支流两侧阶地漫滩第四系松散岩类孔隙水为主，含水层层位稳定，结构松散，多呈厚度不等的片状、带状分布，是储存地下水的有利地段。低山丘陵区第四系覆盖层较薄，有的地段基岩裸露，以风化裂隙、构造裂隙和节理裂隙水等基岩裂隙为主，但水量不大。
河流、水体
本区域河流较为发育，多为二、三级河流。为，自东向西注入。三级河流为白云河，自西向东注入。设计带附近水库主要有东砬门水库、大板河水库、小板河水库、沟水库、大窝棚水库、刘大房水库、长兴沟水库、南大湖水库、红河电站水库等，均为小型水库。6.1工程地质条件
根据设计带地形、地貌、岩土体类型及工程地质特征、，可划分为三大工程地质区。
(1)低山丘陵基岩裸露亚区
沿线广泛分布、不连续、基岩裸露，岩性主要为：、混合岩、、、、砂岩、砾岩等。岩体风化强烈，节理裂隙很发育，局部出露泥岩、页岩、粘土岩等软质岩石，遇水易崩解，工程地质特性不稳定。另K45～K50出露石灰岩，溶洞发育区内构造较发育。线路范围内见多条不同规模性质的断层，其中具规模的有两条，约平行主线发育，长度大于10Km，带内岩石破碎，工程地质条件较差。
(2)砂土、砂砾石为主的冲洪积阶地亚区
呈条带状沿线广泛分布，较连续，主要分布在山丘谷地间及河流的两侧，主要岩性为亚砂土、砂砾石、二级阶地堆积形成的中细砂、砾石等。工程地质条件较好，适宜路桥建设。
(3)特殊土工程地质亚区
在K5+500～K6+600和K7+800～K8+700两处路段（共2公里）存在有厚度0.5～4.5米厚度不均的淤泥质粘土（亚粘土），有机质含量为6.1%～12.7%，定义为泥炭土，含水饱和，极易造成过量和差异沉降，工程地质条件差，设计采用自重预压、塑料排水板及水泥搅拌桩做处理。
K53+700～K53+900段位于山前坡地、凹地、冲沟沟口，该路段地层主要由含亚粘土角砾、淤泥质亚粘土、亚粘土、粉细砂、中砂、粗砂、角砾、混合花岗岩(Mγ1)组成，工程地质条件较复杂；其中有淤泥质粘土性质不均匀，厚度变化大，含有机质0.2～6.4%，流塑状态，局部呈软塑状态，属软土地基。
6.2岩土体工程地质类型
砂砾土：主要分布在两侧的山地河谷中，为第四系冲积、洪积和残坡积物。包括河道漫滩区的砂砾石、砂土，丘陵坡脚的残坡积层碎石土等。
粘土：分布在两岸的阶地和山地河谷中。
灰岩：分布在山地区斗虎屯、下寨子一带，由前震旦纪中，可自产自用。
砂岩：区内发育的白垩统大峪组含有大量的砾岩、砂岩。主要分布在－英额门之间的岸边。
类：在本区大面积出露。
变粒岩、浅粒岩、：主要分布在南杂木－－草市以北地区。在以南的花岗质片麻岩中有零星出露。
火山岩：设计带发育的上侏罗统小岭组含有大量、，其主要分布在南杂木一带。第四系下更新统主要分布在南部。
6.3桥位工程地质评价
沿线为低山丘陵，水系、沟谷发育，路线多经过山间沟谷及河流，所以所需架设的跨沟、跨河大桥及与其它道路、建筑物交叉地带所需架设的上跨桥梁较多，各拟建位置地质情况比较复杂。
东部丘陵地带，地势较缓，沿线较平坦，上覆岩性主要为河流冲洪积形成的砂土、砂砾石，其富水性不均匀，厚度变化大，土体不稳定松散。
中部及西部丘陵地带的冲洪积阶地及Ⅱ级堆积阶地，主要为亚砂土砂砾石，及堆积形成的砂砾石层，仍属于不稳定松散土体。区内发育，但与线路交叉较少，对桥梁建设影响不大。
各桥位下伏基岩多为硬质岩石，局部分布软质岩石，极软岩如泥炭。页岩分布极少，适宜桥梁建设。
6.4隧道工程地质评价
本项目共设置隧道一处—中寨子隧道，长度1380（左幅）/ m（右幅），所处均属丘陵地貌区，植被发育、沿边坡有残坡积松散堆积分布。隧道围岩主体以较坚硬为主，次之，区域构造不发育，工程地质条件基本上较好。
综上所述，抚顺草市（界）至南杂木场地地貌可划分为剥蚀侵蚀低山丘陵地貌、冲积谷地地貌、侵蚀（二级）三个地貌单元。地势东高西低。场地工程地质条件良好，仅局部出现软土、泥炭土、溶洞、断裂带等不良工程地质现象，适宜桥路建设。
线路场地工程地质条件简单，主要含水层为第四纪松散层的孔隙潜水，局部具有微承压性，地下水对砼无腐蚀性。在区域中，属于的东测，其北以～为界与东北地震区相接。1969年建台以来，共记录小震100余次，且多分布在抚顺－沈阳和断裂带两侧附近。历史上，在大东洲，1496年曾发生地震烈度为Ⅴ-Ⅵ度的地震，日在南口前曾发生1.6级（Ms）地震。1975年的海城地震，的影响烈度为Ⅵ度。尽管历史上未曾发生过强烈的破坏性地震，但该区具有发生中强地震的地质构造背景。
区域地震危险性分析可以看出，断裂带是一条孕育6级左右地震的潜在震源区，该区的地震危害主要来自和外围强震的影响，为Ⅵ度，浑河断裂带上小震活动频繁，有感地震时有发生。
根据GB5《》设计区，本项目范围内设计基本地震峰值加速度为0.05g，相当于地震烈度为6度。吾爱片片。本项目共划分九个合同段
桩号里程范围
第一合同段
K0+000-K15+800
大庆油田路桥工程有限责任公司
第二合同段
K15+800-K29+000
核工业长沙中南建设工程集团公司
第三合同段
K29+000-K34+000
中铁十三局集团公司
第四合同段
K34+000-K46+000
中国水利水电第一工程局
第五合同段
K46+000-K52+400
中铁十五局集团第五工程有限公司
第六合同段
K52+400-K62+400
辽宁省路桥建设有限公司
第七合同段
K62+400-K71+000
沈阳高等级公路建设总公司
第八合同段
K71+000-K82+760
中铁十一局集团第二工程有限公司
第九合同段
K82+760-K84+008.085
中交路桥北方工程有限公司
沈阳东出入口
G1501-沈阳绕城高速立交
世博园出入口
抚顺西出入口
抚顺出入口
抚顺东出入口
章党出入口
S10-抚通高速立交(南杂木出入口)
南口前出入口
北三家出入口
清原出入口
英额门出入口
草市出入口
草市主线收费站
大湾主线收费站
山城出入口
大阳出入口
东梅出入口
G1112-集双高速立交
一座营出入口
S26-抚长高速立交
磐石出入口
明城出入口
双河出入口
永吉出入口
吉林出入口吉林南服务区、烟筒山服务区、磐石服务区、东梅服务区、草市服务区、北三家服务区、抚顺服务区高速于日全线通车，具体通车时间如下：
日，沈阳至草市段通车。
日，吉林至草市段通车，这标志着沈吉高速公路全线通车。南杂木至草市段，起于与交界处的市满族自治县草市镇，经、、北三家子乡、、，终点位于市，并在南杂木设置了枢纽立交，与沈阳至南杂木高速公路及规划建设的抚顺沿至南杂木高速公里连接成网，路线总长为84公里，总投资37.78亿元。
高速公路南杂木至草市段， 双向4车道 ，按全封闭 高速公路标准设计 ，设计速度为每小时 100公里 ，路基宽度为26米。路基主线共设置桥梁170座， 全线设置草市、英额门、、北腰堡、北三家、和南杂木互通式立交区 6处 ；同时还拥有草市、北三家服务区2 处和收费站7处。
沈阳至（南杂木）西起沈阳乡，与沈阳过境绕城高速公路相接，途经、高湾、、台山堡、章党、，东止抚顺，全长76公里，概算投资26亿元人民币。工程于2004年8月开工，到日全线建成通车，仅历时两年零1个月。
沈阳至抚顺（南杂木）全线采用双向4车道高速公路标准建设，路基宽26米，设计行车时速100公里。沈阳至抚顺（南杂木）正式建成通车，这是“十一五”期间，建成的第一条高速公路项目，也是沈阳与抚顺间的第二条高速公路，该高速公路项目将沈阳至抚顺间的车程由原来的两小时缩短至1小时。
辽宁省：市、市
吉林省：市、，通化市1、 路基土石方工程
路基土石方工程总量1242万立方米，累计完成1134.34万立方米，完成占总量的91.33%。其中挖方总量1008万立方米，累计完成923.23万立方米，完成占总量的91.56%；填方总量1107万立方米，累计完成983.05万立方米，完成占总量的88.83%。
不良路基处理方面，振动碎石桩58077m已全部完成；CFG桩16478m已全部完成；换填透完成80284立方米，完成总量的94.55%；水泥搅拌桩总量m，已全部完成。
2、桥涵工程
桥梁桩基总量为3833根，累计完成3691根，完成总量的96.30%；浅基础总量为294座，累计完成265座，完成总量的90.14%；承台总量1184座，累计完成1092座，完成总量的92.23%；墩台身总量1635座，累计完成1460座，完成总量的89.30%；梁板预制总量7925片，累计完成7211片，完成总量的90.99%；桥面系总量1329孔，累计完成367孔，完成总量的27.61%；涵洞砼总量7.39万立方米，累计完成7.14万立方米，完成总量的96.59%。
3、隧道工程
隧道洞口挖方完成33505立方米 ，已全部完成；隧道洞身挖方完成253878立方米 ，占总量85.38%；超前支护完成96.43%，初期支护完成80.25%，二次衬砌完成5.54%。从各方反映情况来看总体质量情况较为令人满意，工程质量基本符合设计、规范要求，施工自检、监理监管控制比较到位；但也存在个别工程质量不尽人意的现象，如混凝土外观质量下半年较上半年有明显下滑趋势，希望各参建单位在2008年收尾及2009年工程建设中严抓严控，确保工程质量。1、在各方的大力支持下，征地动迁工作总体较为顺利，但仍存在个别问题未能解决，需加大征地动迁的协调工作。
2、执行施工计划不严肃，导致施工进度不均衡。
3、工程进度报表数据不准确，严重失实，不能反映真实施工进度。
4、质量通病治理、薄弱部位及路基规范化管理等方面仍需进一步加强。
5、施工自检、监理人员的工作力度有待加强，个别存在漏岗现象。
6、对工程施工薄弱部位的管理仍需加强。
7、工程内业重视程度不足，存在类似问题反复性出现的现象。
8、安全生产形式十分严峻，工程建设中仍存在各类安全隐患，需重视加强管理。
9、全线各标段资金的瓶颈问题仍很突出，需加大投入。1、做好休工前的各项收尾工作。
2、认真清理农民工工资问题，避免因此引发社会矛盾。
3、做好质量薄弱部位的处理工作。要求各项目经理部、各驻地办利用今冬明春有利时间,将总监办和项目指挥部全线质量排查出的问题以及质安局、省厅基建处检查的遗留问题彻底整改落实。
4、各合同段要在2009年完成全部弃方工作。
5、做好2008年度的及归档工作，要求设专人并培训。
6、编排好2009年的施工计划及，要求月底各标段将2000年详细的施工计划上报总监办审核。
7、做好附属工程施工队伍的选择。对于2009年施工质量较差的队伍必须更换处理，择优选用施工质量过硬的队伍，且每个施工队伍必须自行配备质量管理人员，不得完全依赖经理部管理。
8、做好冬季培训工作，要求落实到各施工作业队。
9、做好冬季施工的各项准备工作，确保冬季施工安全。
（1）各标段在今冬撤场前必须将各道口封闭（检查需要道口除外），桥涵附近基坑回填整平，与地方道路交叉口必须按要求设置警告标识，并定期巡视检查、维护。
（2）隧道、桥涵等冬季施工现场必须加强安全检查，严格按安全措施要求执行，尤其隧道必须对炸药等危险品、危险作业等严加管理，防止安全事故发生。
（4）项目经理部要设专人值班，值班人员及项目经理、总工电话必须24小时开机，电话号码上报总监办，要求值班人员定期到现场巡视检查，发现问题及时处理并上报。
10、做好2009年施工准备工作，为2000年的工程建设打好基础。
（1）确保2009年施工单位管理体系正常运转。项目经理部项目经理、总工、质检员、试验人员、安全员等主要人员未经批准不得随意撤场，避免出现路基收尾阶段项目经理部成一个空架子、管理失控，对于尾留工程量较少，能够满足工程管理需要的标段，可以经总监办、项目指挥部审批后部分管理人员撤场。
（2）抓紧提前进行路堑排水施工安排，提早安排集水井、混凝土圆管预制工作，按要求进行配比试验审批工作，对于影响路面施工的路堑排水、渗沟、盲沟等要求在200年5月5日前完成（特殊地段除外）。
（3）2000年桥涵台背必须按要求进行强夯处理，填料为砂砾的要求除强夯外采取水撼法加速沉降；具备条件标段提早安排搭板施工，建议前进方向左幅优先施工。
（4）由于本地区优质花岗岩石料较少，要求各项目经理部提前做好石料备料工作，为2000年砌石工程大面积展开打好基础。
新手上路我有疑问投诉建议参考资料 查看车停高速服务区，备胎丢了该谁管
服务区经理：司机没“打报告”让我们看，保安只负责疏导车辆律师：如车主说的属实，服务区停车场应对物品被盗担责
　　特意把车停在摄像头下，老何的备胎还是丢了
　　河南商报记者 邓万里/摄　　河南商报记者&李政&通讯员&黄溯　　7日晚11时许，离卸货还有8个小时，货车司机老何决定把车停在连霍高速公路郑州北服务区睡一觉。担心丢东西，他特意把车移到加油站附近，还专门停在摄像头下。　　6小时后，老何的全新备胎“不翼而飞”。令他不解的是，停车场有保安，有监控，为何还会丢东西？　　现场　　车停摄像头下，备胎丢了　　昨日上午10时许，连霍高速郑州北服务区南半幅停车场，老何的大货车停在停车位上。不远处，一个摄像头挂在灯杆上。　　据老何介绍，凌晨5时多，他被服务区保安的叫声吵醒，“你的备胎被人偷了。”　　“就怕丢东西，专门找了个摄像头下的停车位停车，可还是被盗。”老何眉头紧锁，备胎是他新换的，价值3000多元，装在货车尾部的底盘上。　　保安　　有人按喇叭报警　　老何把希望寄托在摄像头上。他找到服务区办公室调出监控录像。货车停放位置没有完全处于监控下，只有货车尾部的一部分可以看到。　　录像显示，凌晨4时30分许，货车右侧尾部下方有人影闪动，由于路上有强光，影像并不清晰。凌晨5时43分，一男子在货车旁走了几步后消失。保安说，那人是邻车上的司机，“司机发现有四五个人卸掉了老何的备胎，推进一辆小车内。”　　保安称，为了引人注意，当时邻车的司机连按喇叭。等他们赶到，小偷已经离开。随后，老何报警。　　老何　　停车场保安为啥不管车辆安全？　　老何说，高速公路是收费的，服务区停车场作为高速公路配套设施，应提供安全服务。同时停车场内安排有保安，车上物品丢失，一定程度上跟保安巡逻不力相关，服务区也有连带责任。　　对此，该服务区郑经理解释，服务区保安的工作是负责疏导进出服务区的车辆，没有义务看管车辆及车上物品。　　入口处为何不提醒“丢东西不负责”？　　对于郑经理的说法，老何认为，既然服务区对停车场内的车辆安全不负责，就应该在入口处设置“丢东西不负责”字样的提示牌。　　郑经理表示，停车场入口处设有“妥善保管贵重物品”字样的提示牌。如果担心车辆或者物品丢失，停车后，必须告知服务区保安看管，否则概不负责。　　随后，记者随机采访了四名货车司机，对于停车需“打报告”的做法，四人都表示没听说过。一名郑州的货车司机认为，每次停车都向服务区打报告并不现实，“服务区忙不过来，司机也不乐意。”　　建议　　可否设置警务室　　对于安全问题，郑经理表示，服务区内的保安不具备执法权，但每天早上7时到晚上11时都安排有保安巡逻。他们只针对进服务区的可疑车辆进行排查。“发生意外时，保安不具备与犯罪分子对抗的能力和装备。”郑经理说。　　对此，不少货车司机建议，在服务区内设置警务室。“换做是警察，就可以进行高速警察联动，抓捕犯罪人员。”　　律师　　高速服务区停车场　　应对物品被盗担责　　对此，天之权律师事务所郑州分所律师张少春认为，该事件在司法实践中存在一定法律争议。　　观点一：高速公路服务区的停车场系开放性、无偿提供的，除非该停车场存在重大过错，否则就不需要对车上物品丢失承担赔偿责任。　　观点二：高速公路服务区系高速公路的附属配套设施，因过往车辆在进入高速之前都缴纳了过路费，和高速公路方存在服务合同关系。　　“作为附随义务，高速公路方应确保司机在该段公路专门设置的服务区停车场内休息时的财产安全。”张少春说，如果车主所说属实，其保安人员在盗窃发生后才提醒车主备胎丢了，属于明显未尽职责，应当承担一定的民事赔偿责任。
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高速服务区的东西太贵了
　　文/本报记者李小凯付志锦片/本报记者孙国祥吴凡摄　　日前,潍坊工商突查青银高速服务区食品经营户,不少因进货资料不完善被责令限期整改,除此之外,高速服务区在为司机和旅客提供就餐、住宿、加油、等便利服务的同时,服务区内商品价格过高也成了人们难以接受的事情,高速服务区成了“高价服务区”。近日,记者兵分两路对潍坊境内三家高速服务区进行调查发现,同种商品,相比市区超市,这里的价格贵得惊人。多数被采访者认为高速服务区价格商品过高,购买者也只能无奈喊冤。　　市区卖一块五的瓶装水这里卖三块　　在高密服务区南区的超市内记者看到,超市内柜台上摆放着一些高密特产、饮料食品等,在饮料区,市区超市里价格为1.5元/瓶的农夫山泉,在高密服务区超市内的价格为3元/瓶,价格整整高出一倍。瓶装可乐、雪碧、果粒橙等常见饮料价格为5元/瓶,而市区内价格为3元/瓶。在南区超市门口摆放的水果专区内,摆放着苹果、梨、橙子、黄瓜、西红柿等水果。记者看到,用保鲜膜包装起来的六个油桃、三个苹果、价格均为10元,在保鲜膜上贴有一个简单标签,并没有称重。当记者询问价格为什么这么贵时,超市内工作人员告诉记者,价格就是这么定的,都一样,一包10块。　　随后记者来到高密服务区北区超市,超市摆放的商品价格与南区相差不大。水果区内,一根萝卜的价格为5元,工作人员看到记者有意购买,就推销起来。“这些水果都是已经洗好的,都很好吃。”当记者询问价格为何这么高时,工作人员答:“好吃的水果就是贵,再说了,高速服务区内价格都这样,都比外面的超市价格高。”最后记者从超市内购买了两支雪糕,市区内价格均为1.5元,超市内价格为3元。　　而在潍坊服务区南区以及青州服务区的超市中,情况大体相同,一盒装有不足20个草莓的水果盒价格为15元,一根萝卜的价格为5元,饮料和食品价格均比普通超市内价格贵大约一倍。　　大货司机不敢来这里买东西　　在高密服务区,一位常年跑高速的货车司机赵师傅告诉记者,平日里大车司机都不会到服务区内买东西,“我们都知道价格贵,一般都是自己带水杯和饭,到服务区就是上个厕所,接点儿热水。”据赵师傅介绍,服务区内超市的商品一般都是卖给偶尔跑高速的私家车,“偶尔买一次还能接受,像我们这样天天跑高速的,买这个就亏大了。”在随后记者采访的十几位长途司机师傅中,大都对高速服务区商品价格太高表示无奈,“高可以,但不应该高出太多,价格必须要约束”。有时候不得不购买,也主要是因为周围根本没有可选择的其余超市。　　虽说这些商品的价格可按市场调节,但司机、乘客是不是就得这样挨“宰”或忍着饥饿到目的地呢?不少司机在接受记者采访时称,国家放开了许多商品价格,目的是发展经济、激活市场。但放开商品价格并不等于可以漫天要价,尤其是垄断行业。高速公路属封闭式运营,服务区经营明显带有垄断性质,有关部门有必要进行调控。像目前服务区商品价格高出市场价太多,“有暴利之嫌”,是令人难以接受的。　　没竞争就出现小范围的垄断　　作为青银高速潍坊境内的三个高速公路服务区,在商品价格上为何与市区价格存在如此大的差异,记者在采访过程中也从侧面了解到些许原因。青州高速服务区一位物业工作人员告诉记者,价格太高的原因第一是因为没有竞争,没有竞争会出现小范围的垄断,价格下不来也很正常。另一方面是因为高速服务区人流没有市区大,所以他要卖高价才有赚,如果卖平价,赚不了太多钱。除此之外,高速服务区的食品运输要上高速,加些费用是应该的,顾客也没有选择余地。　　就高速公路服务区商品价格高一事,记者也走访了市物价局。市物价局工作人员解释称,这些商品均属实行市场调节价的商品,消费者可自愿选择是否购买。　　如何实现主要商品的“同城同价”成了高速公路服务区目前面临的一个问题,青州高速公路服务区客服部一位负责人告诉记者,现在前往服务区购买商品以及住宿的旅客相对较少,主要原因就是价格方面并未实现“同城同价”。要解决这种以追求经济利益为主的发展模式,超市一位指出,可以利用“集中采购、统一配送”的成本优势和薄利多销的营销方式,首先实现服务区主要商品、食品价格不高于当地超市同类商品、食品零售价格,“降低物流运输成本才最重要”。
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