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本帖最后由 zhu4051844 于
20:29 编辑
& && & 伤害上下限：这个是处于游戏最顶级的属性，没有之一。它所带来的对人物的输出提升是远远超过其他属性。& && & 我知道很多人不爱看数据分析，索性开头直接给你们结论好了：在平a输出上每件装备相对应的攻击的价值和伤害上下限的价值基本等同，但是在直接去血技能方面，攻击力无价值，而伤害上下限价值极高。这就是结论，所以推荐大家选择镜子，项链，戒指的时候选用上下限优于攻击。
& &&& 在这里先分析下主要几件装备的伤害上下限附加情况，100的镜子100相性=10%伤害=8000攻击，项链比较特殊，为了和谐伤害上下限的过于强大，在越高级的项链上，伤害上下限明显降低，这里以80为例，100相性=12%伤害，手工戒指因为新区模板太少，所以只能以60夜雨为例，5000攻击=9%伤害。至于高级戒指是否出现衰减，高级戒指已经确认衰减了，还是能看出来策划的设计思路是正确。
& && &这里提供几种属性模板。
& && &输出者模板：A 6w攻击无元素，B 6w攻击2000元素，C 8w攻击4000元素，D 10w攻击5000元素。这是新区中最常见的模板了。这里的元素是指全元素。
& && &挨揍者模板：E 3w职业防御，多见于布衣职业，F 5w职业防御，多见于无六守猛将，G 10w职业防御，不用说肯定是6守猛将了。隐者暂时不在其列，会单独计算。各种减伤技能暂不讨论。
& && &测试开始：
& && &第一种模拟： 以平a作为主要输出手段。忽略平a技能的那几百点攻击，打出的伤害均为100%。
& &&&1 佩戴8000攻击-- A vs E 1500伤害&&vs F 700伤害 vs G&&未知。
& && && && && && && && && && && &B VS E&&3500伤害& &vs F 2700伤害&&vs G 暂时以2000为准。& &
& && && && && && && && && && && &c vs E& &6300伤害& &vs F 5500伤害&&vs G 暂时以4000为准。
& && && && && && && && && && && &D VS E&&8100伤害& &vs F 7300伤害&&vs G 暂时以5000为准。
& && & 在这里我必须要说一点，因为有些模板实在太难找了，老区我曾经和朋友测试过，就是用2,3w攻击无元素打10多万职业防御的猛将，理论下来讲只会造成攻击技能的那2,3十点伤害，但是实际情况确是有100左右，所以我的初步推测就是人物也和野怪一样，会有一个10%左右的对于无法破防状态下的攻击补偿，，具体是不是这样，我到时候去测试下，有兴趣的朋友也可以去测试。在这里暂不下结论。至于其他的破防情况的测试在老区都是测试基本无误的，测算结果和实际打出来的伤害也的确都是在80-120%左右之间浮动。
& && &2 佩戴10%伤害& &A VS E&&1240伤害&&vs F 420伤害&&vs G 未知。
& && && && && && && && && && && &B&&VS E&&3360伤害&&vs F&&2520伤害&&vs G 暂时以2100为准。
& && && && && && && && && && && &C VS E& &6300伤害&&vs F&&5460伤害&&vs G 暂时以4200为准。
& && && && && && && && && && && & D VS E&&8190伤害&&vs F&&7350伤害&&vs G 暂时以5250为准。
& && &结论：通过上面的模拟大家可以看出官方设计的初衷还是很明确的，在老版本鹿鼎记中主流出现的人物基本都是B，C这两个档次，在这两个档次上伤害上下限和攻击所发挥的作用不分伯仲，这也在一方面体现了游戏策划设计属性的对应平等原则。而在新版本乃至新到的4月资料片中，元素宝石以及雕琢的开放，bt龙芯的诞生，神器的附加特效的出现，可以预见的是，在平a中，上下限所起到的作用将会越来越大，如果游戏策划不改变这条属性的话，将会导致伤害上下限在平a中远远获得大于攻击力的价值。
& && &第二种模拟 人物使用攻击附加技能进行输出，这一条很难测试。我只能给大家举点例子来说明，以我自己为例吧，我是6w攻击，全元素3000,80级满天赋兵幻附加攻击力16000，怒气模式附加攻击力96000。为测试方便假设对面0防御，6600伤害vs 6340伤害&&怒气模式 9560伤害vs 9700伤害。对面5w防御， 4360伤害vs4240伤害，怒气模式 7560伤害vs 7600伤害。上面的这个测试并不能得出上面结论，大家可以自己体会体会，我想表达的就是两者的价值还是比较接近的，但是同平a，可以推测出越高端的元素和高级之下，上下限的价值也会逐步升高。
& &&&第三种 这已经完全不需要模拟了，那就是直接去血技能。何谓直接去血技能，即元素和攻击都无法对该技能产生印象。只有伤害上下限，会心倍率会印象到该技能的输出。所以在直接去血技能方面，上下限完全压倒攻击力。
& && &测试的最后，还有很多东西是没法测试到的，比如隐者有天志的情况下，开了明王，带了水瓶尾巴等等。这些都是很复杂的情况。我也没心力去测试这些。
& &&&给大家一些结论吧。剑客，贤士，隐者这些拥有直接去血技能极多或者极强的职业，请果断把伤害上下限摆在你们第一位要堆的属性上面。火枪，猛将这种rmb玩家较多，且直接去血技能不算太强，元素和攻击钻普遍则会打的比较多，也还是首推伤害上下限，只不过重要程度略小于前面3个职业。药师职业则普遍低攻击，中等元素，且致命伤是直接去血技能简直惨不忍睹，所以个人更加推荐的是攻击。当然了还有个更加好的选择就是会心倍率，最为一个救死扶伤的人民好基友，会心倍率可以大幅度增加你奶水的口感。
& && & 所以在装备选择上，个人建议，在你技能全，天赋高，元素高的情况下，洗镜子以伤害上下限镜子作为第一选择，而不是过去的双攻是王道了。剑客，高会心火枪，追求云龙九天极限秒人流的贤士的jp镜子还应该追加会心倍率这一条。在项链的选择上，大家可以记住这么一点选择的标准：即1条伤害上下限=2条相性=3条元素攻击的价值，甚至于更加高。这是以80的项链为准的，其实我真的更加推荐大家带80的高星上下限手工项链，懂得自然懂。戒指方面，由于戒指出的伤害上下限的价值是最高的，文章开头可以看出。所以戒指强推上下限，舍弃攻击。在这里还要说明一点，在上下线之间的取舍，个人偏向于上限，没办法，偶是暴力份子。
& && & 写完这篇文章算是暂时封笔了，包括之前75佣兵，尾巴，犀牛的文章也算是把我半年的一些对游戏的理解发出来给大家分享分享，也算是为了迎接新的资料片吧。
& && & &&金牛尾的
& && & 希望鹿鼎记的新资料片不要让我失望，也祝大家游戏开心。
你的贴子很不错。推荐一下！ O(∩_∩)O.
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楼主 你厉害
总评分:&金钱 + 150&
多玩草 + 100&
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我也这么觉得
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[ddt25][ddt25][ddt25]
你是我最无法收敛的那句欢呼。
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[ddt15][ddt3][ddt3][ddt3]
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坐等此贴加精。。另外，隐者元素防御 暗甲100级+水瓶10级免伤+4级抗性各一个= 800+500+450 =1800左右， 吗的等于直接费掉对方的元素攻击
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恩 说的好 项链 镜子 戒指 %多点好 上下 会心
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[ddt25][ddt25]厉害··&&不会学理科的吧 ·
＊丶優樂羙°
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UID7771766帖子威望1 多玩草600 草
楼主的想法和我一样
以前我的帖子就一直强调伤害上下限
对隐者靠毒的职业这个属性永远比攻击实在
你们看到减免2000元素不要觉得吓人
合区后各种单元素7000的猛将贤士
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[ddt14] 又见分析帝
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UID2479282帖子威望0 多玩草572 草
这种帖子的唯一命运就是迅速沉底
用脑子玩游戏的人,自然知道什么属性好,什么属性不好
但用脑子玩游戏的毕竟不是主流人群
讲伤害上下限和会心攻击的帖子也不是一篇两篇,还不是满大街的双攻力量什么的
其实这样也不错啊,好东西不值钱,留着自用或者低价收购,垃圾的东西又可以高价卖出
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没意思，不可信，玩的人都不是没有脑子，什么伤害高早几个月早就摸清楚了，现在大多数人怎么选装备，就说明这样伤害高。不是一个数据总结出来就是的。像隐者命中高，就是1000命中，也是比命中最低的火枪1500的命中概率高啊，数据流最不靠谱了。
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楼主你小时候的想法觉得是当科学家！
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UID2479282帖子威望0 多玩草572 草
q4126297 发表于
没意思，不可信，玩的人都不是没有脑子，什么伤害高早几个月早就摸清楚了，现在大多数人怎么选装备，就说明 ...
你不知道我们中国人最讲究什么人云亦云啊,盲从啊之类的吗?
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/ 中国地名之最　
　　灵渠位于广西壮族自治区桂林市北 66 公里的兴安县境内，是我国最早的 船闸式运河。　　在修凿运河时，有时会遇到运河两端水位相差甚大，影响船只的通过。 为了解决这个问题，在运河的适当河段修建必要的船闸，将水位提高或下降， 使水位调节的相对平衡，这样船只就能畅行无阻的通行，这种运河就叫做船 闸式运河。灵渠就属于这种运河。　　灵渠，又名兴安运河、湘桂运河、秦凿渠。其名称的来历都是有其渊源 的。因运河既能随时调节水位，使船只畅通，又能灵活地调节枯水期和洪水 期的水位，保证一年四季的通航和灌溉，故名“灵渠”；因运河地处兴安县 境内，故得名“兴安运河”；又因运河沟通了湖南与桂林的联系，故得名“湘 桂运河”；因运河是秦始皇时期开凿的，故又称“秦凿渠”。　　在公元前 221 年秦统一六国后。为了进一步统一中国的南部，便继续向 南方百越进军。当部队进到湖南、广西交界时，由于山路崎岖，湘江与漓江 又不相连，给部队的行军作战、后勤保障带来了一系列的困难，直接影响战 略目标的实现。为了尽快有效地解决这一问题，秦始皇决定在湘、漓两江之 间开凿一条运河。在秦始皇三十三年（公元前 214 年）派军需官史禄来执行 这一任务。但由于两江水位高差太大，超出正常航行的 20 倍，船只根本无法 航驰。为解决这一困难，我们的祖先便想出了各段修筑船闸，以提高或降低 水位来调节水位高差的办法，终于解决了这一难题。据考证，采用船闸式的 办法解决人工运河水位高差的问题，不仅在我国是手屈一指的，就是在世界 上也是独一无二的。据有关资料载；在世界上到 14 世纪才使用船闸的办法， 比我国晚了约 1600 年。灵渠工程从兴安县城周围的南徒口至县境的溶江镇，全长 34 公里，其中人工开凿的约 6 公里，其余部分则是利用原有河道整修而成的。灵渠工程的 建成，不但沟通了湘江、漓江和大小溶江的河道，而且对促进南北的交通和 经济发展也起到了积极作用。现在的灵渠由于现代化的铁路和公路的兴起， 便代替了灵渠原来承担的运输职能。但它的锐气也不减当年，建国后，人民 政府对灵渠进行了扩建整修，沿渠两岸修建了许多灌渠、水库和水电站，形 成了以灌溉为主，水产养殖、能源交通全面发展的水利网，正在发挥着利工、 利农、利民的作用。沿渠及其周围还有许多名胜古迹，主要有秦堤、飞来石、 四贤祠、三将军墓、万里桥、秦城遗址、古严关、严关古窑址、红军堂等， 已对外开放。都江堰是我国最早最大的水利工程　　都江堰是我国古代最早、最大的水利工程，其建筑之早、规模之大，受 益之广，利用之久，不仅在中国可称之为最，在世界上也属罕见。它是在我 国水利建设史上人类征服大自然的一次创举。　　举世闻名的都江堰水利工程位于四川都江堰市（原名灌县）西北岷江中 游，距成都 59 公里。岷江是四川省一条重要的河流，它从岷山弓杠岭奔腾直 下，每到雨季，暴雨倾盆，在广阔的成都平原上象脱缰的野马，到处奔流泛 滥成灾。淹没农田，冲走庄稼，造成家破人亡，妻离子散。直到战国初期， 蜀国开明王即位，首先把水利作为施政的重点。他查勘地势，弄清水道来龙 去脉，找到水患根源，带领治水大军，决开玉垒山，分引岷江上凶猛的洪水。 在战国末叶，开明王朝被强秦所灭。蜀国变成了秦国蜀郡。郡守李冰知天文， 识地理，懂科学，把治水工程当做头等大事来抓，逐于公元前 256 年秦昭王 时，在前人治水的基础上，又经过反复勘察和调查研究，决定采用“引水以 灌田，分洪以减灾”，“遇弯截角，逢正抽心的治水方针，并亲自率领自己 的儿子二郎和蜀郡百姓，按照设计的蓝图在都江堰市附近的岷江中游摆开了 战场，经十几个寒暑，这座浩大的水利工程顺利竣工。都江堰枢纽工程，由 分水导流、溢流排沙、引水口三大工程组成。它利用岷江江心洲布置分水鱼 嘴堤，将岷江分为内、外两江。在鱼嘴上游修置了百丈堤，鱼嘴两侧建有金 刚堤，还修筑了排水、排沙的平水槽、飞沙堰及护岸溢流的人字堤。鱼嘴以 左，内江水流由这些导流和溢流排沙工程控制，并经宝瓶口流向川西平原， 从根本上根治了水患，形成灌溉网，造福后代，使川西平原千百年来成为“水 旱从人，不知饥馑，沃野千里，世号陆海”的天府。都江堰经历了二千多年 的风雨沧桑，迄今仍发挥着巨大的灌溉作用。近年来，在都江堰枢纽工程安设了水量和泥沙量的观测站，通过大量的科学测记，人们发现内外江的水量总是自动地随着客观需要，以四六分成的 比例调整着内外江的水流量，年复一年，从不错乱。旱期，内江灌区大量需 水，则由鱼嘴分流，飞沙堰导向，宝瓶口张开大口，使百分之六十的岷江水 流向平原灌田。雨季到来，江水陡涨，经过鱼嘴劈分，使水流向右转；宝瓶 口把紧关隘，只允许进入有限的流量；飞沙堰不但给水流导向，而且让堵在 宝瓶口前的超额水流，从其顶上翻越外江。这样百分之六十的岷江洪水，就 由外江宣泄，小部分水在内江干渠中奔流，津津有序。在科学技术不发达的 古代，我们的祖先能够设计出这么一整套科学的水利枢纽工程，实在令人惊 叹。　　古堰长久不衰的另一个原因是人们长期恪守“深淘滩，低作堰”的六字 原则，意思是、岁修清淤要彻底，深淘飞沙堰对面凤栖窝河滩；溢洪堰坝不 宜过高，以利泄洪和排沙。严格要求的岁修制度成为都江堰的长寿法。　　都江堰水利工程建后，迄今利用了两千多年，灌溉着内江两岸的千里沃 野，使四川盆地成为我国著名的“粮仓”，号称“天府之国”。解放前，都 江堰由于失于修整，只能灌溉十二个县市的二百万亩土地，今天全堰灌区已 扩大到灌溉近三十个县市的八百多万亩良田。　　为纪念李冰父子的治水功绩，在都江堰附近建造了祀庙，叫做“二王庙”。 庙内供奉有李冰父子的塑像。现在都江堰不仅以其古老宏伟的水利工程而闻 名于世，而且已成为旅游胜地。每年有大批国内外宾客到此游览。　　刘家峡大坝是我国最早的一座拦河大坝　　刘家峡大坝位甘肃永靖县境内，距县城约 5 公里。因地处刘家峡峡谷之 中，故以峡得名。是我国最早建成的一座拦河大坝。　　刘家峡峡口全长 12 公里，电站大坝就建在接近峡谷的尾端，此处两岸山 峰陡峭，岩石嶙峋，在峡谷最窄处，为“根治黄河水害，开发黄河水利”而 兴建的第一期水利枢纽工程之一。大坝从一九五八年动工，一九六○年返建， 到一九六四年竣工，一座高 147 米，长 840 米，宽 120 米的雄伟的银灰色钢 筋混凝土大坝拔地而立，锁住了多少年来放荡不羁的黄河，开始为人类造福。 河主坝段为直线型混凝土重力坝，坝左侧建有泄水道，右侧建有溢洪道。大 坝的勘测设计施工都是依靠我国自己力量完成的。大坝建成后，集黄河、洮 河、大夏河三河水汇于一处，在坝前十多公里的地方，形成一个浩翰无垠的 水面，成为防洪、灌溉、养殖、航运等综合效益的人工湖。水库上游有闻名 中外的名胜古迹——炳灵寺石窟，石窟周围千峰万壑及突兀挺拔的姊妹峰与 湖水相映，颇似桂林山水。湖中游艇往来奔驰，络绎不绝大有长江三峡风光， 吸引大批中外游客，来此观光游览。　　今日刘家峡大坝周围，绿树成荫，百花争艳，处处欢歌笑语，呈现出一 派欣欣向荣的景象。黄河上这颗璀璨明珠，为祖国四化的建设做出了巨大的 贡献，将放射出更加灿烂的光辉。　　莲花山风力发电站是我国最大的风力发电站　　福建省平潭县海潭岛的莲花山，海拔 52.7 米，山上竖起四台风力发电机 组，总装机容量为 800 千瓦，风机总机效率高达 38％，发电机效率为 94％配 有电子计算机自动控制、监视系统，不需人工值守。是我国目前最大的风力 发电站。　　平潭是一个海岛县，位于福建省东部海域、台湾洋峡西面突出部，一年 四季的季候风，在两岛之间形成强烈的“弄堂风”，不受任何阻挡吹到海潭 岛上。全年四级以上达 280 多天，年平均风速达 8.4 米/秒，风速最大的君山达 13.9 米/秒。风能密度达 2678 瓦/平方米，全县平均大于 5 米/秒的年有效 风速时间近 6500 小时，占全年小时数 76％。来自美国、英国、比利时、荷 兰、丹麦等国以及国内专家公认平潭县的风力资源，是世界上少有的最佳区， 被国家科委列为新能源试验岛。葛洲坝水电站是我国最大的水利枢纽工程葛洲坝水电站在湖北省西部、宜昌市西北部，长江三峡的西陵峡出口——南津关下游 3 公里处。它原是江中的小洲岛，呈梭子形。相传古时有青、 白龙化为二勇士，驾神舟载木材出三峡后，在此遇水妖拦阻，双方展开激战， 使神舟搁浅，形成沙洲，故名“搁洲”，后讹称为“葛洲”。举世瞩目的葛 洲坝水利枢纽工程就兴建在这里。大坝轴线连接江东的镇镜山，江西的狮子 包山，坝中轴部位横穿葛洲坝，形势雄伟险要。现在葛洲坝已全部挖掉，洲 岛已消失，但“葛洲坝”之名，已成为万里长江第一坝的代名词，名扬中外。 它是我国目前最大的水利枢纽工程。　　这座大坝的枢纽，根据河势的特点，采取了“一体两翼”的布局，即利 用中间二江的 27 孔泄水闸，使主流居中，以利泄洪和排沙，称为“一体”； 在主流两侧，利用防淤堤与河岸，形成独立的大江和三江的两道航线，称为 “两翼”。　　葛洲坝水利枢纽主要包括拦河坝、船闸、发电站、泄洪闸、冲沙闸等建 筑物，这些建筑物巍峨壮观，浑然一体，形成一道“水上长城”。大坝全长2561 米，坝高 70 米，宽 30 米。使大坝上游水位抬升 20 多米，可控制流域 面积 100 万平方公里，总库容达 15.8 亿立方米，使库区形成一个巨大的“人 造高峡平湖”。在枯水季节，水库可回水 210 多公里，直抵四川奉节县城； 洪水季节，可回水 110 多公里，到达巴东县城下，还可将三峡暗礁、险滩淹 没。 1、2 号船闸可通过载重万吨客货轮和大型船队；3 号船闸可通过 3000 吨级以下客货轮和地方小型船队。在 2、3 号船闸桥墩建有提升楼和活动桥，没有船只过闸时，坝上可通行汽车和火车。　　葛洲坝水电站是两座大型的河床式水电站，大江电站装机 14 台，175 万 千瓦；二江电站装机 7 台，96.5 万千瓦，总装机容量为 271.5 万千瓦。两台17 万千瓦的水轮发电机组，是世界上同类型的最大的机组。因属于低水头大流量发电，每年平均发电量可达 141 亿度，相当于 1949 年全国总发电量的 3 倍多。并入华中电网，可满足湖北豫西、湘西等工业区和两湖地区的农业排 灌用电，目前已输送至上海，成为华东地区重要能源之一。泄洪闸设在二江，共有 27 个闸孔，每个闸孔净宽 12 米，高 24 米，并有上下两扇闸门，上扇为平板闸门，下扇为弧形闸门，是目前世界上首屈一指 的钢铁大闸，其最大泄洪量为 83900 立方米/秒。它和大江 6 孔冲沙闸及三江6 孔冲沙闸以及电站与排水底孔一起运行，总泄洪量可达 11 万立方米/秒，历史上最大的洪水，均可安全通过，开创了治理长江的里程碑。 葛洲坝水利枢纽工程于 1970 年 12 月 30 日动工，于 1981 年 1 月 4 日，大江截流胜利合拢。同年 6 月 15 日三江航道首次试航成功，9 月 30 日第一 台机组开始发电，第一期工程基本完成。第二期大江工程于 1981 年开始施 工，现在也已胜利完成。它是我国依靠自己的力量建成的世界上第一流工程， 其技术之复杂，规模之巨大，也是罕见的。吸引了许多中外学者和旅游者前 去观光，许多外国友人参观后，赞扬是“中国新的万里长城”。新安江水电站是我国最早自建的大型水电站　　新安江位于浙江省西部，是省内最大河流钱塘江干流的一段。源于安徽 省休宁县西怀玉山，东流与兰江会合，长 260 公里，属山溪性的常年河，昔 日河床比降大，为兴建水电站创造了天然条件。新安江，又称歙港、徽港。 因地处安徽省歙县和古徽州境内，故名。“新安江”一名，源于隋代江处新 安郡，故以郡名江。1960 年兴建的新安江水电站，是我国最早自建的大型水 电站。　　新安江历经漫长的水害岁日，直至 1957 年 4 月在白沙镇西铜官峡谷破土 动工兴建水库和水电站，经过近三年的艰苦奋战，于 1960 年 4 月率先建成混 凝土宽缝重力坝，全长 466.5 米，坝顶高程 115 平。水库汇水面积 10442 平 方公里，总库容约 216 亿立方米。继而建成了气势雄伟的水电站，电站装机 容量约 65 万千瓦，水库、电站均以江命名。这是钱塘江流域开发的关键性枢 纽工程，是一个以发电为主，兼有航运、灌溉、养殖和旅游等多功能的宏大 工程，对我国华东工农业的发展起到了重要作用。尤其值得怀念的是在电站 施工最紧张的时刻，敬爱的周总理亲临工地视察，并写下了“为我国第一座 自己设计和自制设备的大型水力发电站的胜利建设而欢呼！”的题词，给了 整个建设者们以极大的鼓舞。电站自投产以来，截止 1985 年底，累计发电达 367 亿度，为国家经济建设和方便人民生活做出了重大贡献，并为国家提供税利近 30 亿元，等于这个 电站建设投资的 6.5 倍。还担负着整个华东电网的调峰和调频任务；在航运 方面开辟了以淳安排岭镇为中心的 11 条航线，可通沿库各乡镇和安徽县歙县 等地，成为从杭州去黄山旅游的必经之路；在灌溉方面，不仅根治了新安江 下游的洪水灾害，而且收到了防洪、抗旱、灌溉等多种效益。并为沿江城镇 提供了丰富、清洁的水源。经过二十年的绿化，沿岸营造了各种树木 80 多万 亩，森林覆盖率达 80％以上，库区内外呈现一片绿色世界；在水产养殖方面， 就建德县而言，有 7 万多亩养殖水面，养殖青、草、鲢、鲤等 80 余种淡水鱼， 年捕获量达 100 多万公斤，成为浙江省淡水鱼的主要产地之一；在旅游方面， 新安江的自然景观，历为文人学士所赞颂，唐代大诗人李白曾到此观瞻，并 留下了“借问新安江，见底何如此？”的诗句。如今的新安江更是景上添花， 山峡出平湖，湖岛绚夺目。据地名普查时查明，以最高水位 108 米计，露出 水面 2500 平方米以上的岛屿竟有 1078 个，冠以“千岛湖”的美称。为旅游 资源开发创造了无限前景，相继出现了蛇岛、猴岛、桂花岛等景点，并相应 建设了独具风格的旅游设施，吸引着越来越多的中外游客。现已辟为全国旅游风景区之一。汤坑地热电站是我国第一座地热发电站　　1970 年，中国科学院在广东省丰顺县汤坑镇邓屋村建起了发电量 60 千 瓦的地热发电站。这是我国第一座地热试验发电站。　　邓屋村 800 多米深处热水为 102℃，到地面达 92℃—93℃。当地人民利 用温泉热水进行种子发芽，谷物烘干等，已获得成功。他们利用地下热水发 出的电力，逐办起了农村产品加工厂。　　汤坑镇位于丰顺县南部，为丰顺县政府驻地。其地水陆交通方便，明代 以来已有圩集。乾隆《潮州府志》载有金鼎寨汤坑埠、汤坑市之名。原属海 阳县（今潮州市），乾隆三年（1738 年）割属丰顺县。乾隆二十七年（1762 年）置汤坑巡司。解放前称汤坑市。1949 年丰顺县驻地从丰良迁来，后建镇 名汤坑，至今不变。《清一统志》载温泉：“在丰顺县金鼎寨东门外山麓， 曰汤坑，有泉从地涌出，可以熟物”。或云：居民挖土坑以盛温泉，朝夕取 用，赖天然之利，故名汤坑。　　汤坑温泉又称汤湖。明末里人罗万杰、柯化鹏集资修建。清乾隆后几度 重新。1910 年在四周围筑围墙，壁上刻有“澡身浴德”四个字。1959 年扩建， 比原来大两倍，面积达 1300 多平方米。地底铺沙石，围墙加瓦顶，四壁窗楹 宽敞，空气畅通，池边曲道回环，石级洁净。入夜电灯通明，热气腾升，犹 如层层薄纱。水含硫黄 7.8％，对皮肤病、风湿性关节炎有疗效。温度最高 处达 90℃，半小时可把鸡蛋煮熟。近年来在附近邓屋村等试以地热发电成功。每天来沐浴的甚众。　　温泉是指水温超过摄氏 20 度的泉水。我国是多温泉国家，据解放后统 计，我国有温泉 2000 余处，在世界居首位。我国开发利用温泉虽然很早，但 是利用的规模和范围却一直不大，直到解放以后，开发温泉才真正提到经济 建设的议事日程上。多年来，我国除利用温泉建立温室，进行大规模育秧， 生产蔬菜、瓜果以外，还利用温泉水搞养殖和孵化以及生活取暖等。　　羊卓雍错水电站是我国最高的天然湖电站　　羊卓雍错，曾称雅尔博罗克裕磋、牙鲁克于木卒池、牙木鲁克湖牙买加 湖、鲁克海子、厄木多克海子、拔尔梯湖、白地湖、弩布错、洋卓云角海、 洋卓云错海、羊卓雍湖。位于西藏自治区南部，雅鲁藏布江南岸，喜马拉雅 山北麓，浪卡子县境内。羊卓雍错，为汉字译写的藏语地名，为上部牧区碧 玉般的湖水。羊卓雍错，海拔 4441 米，东西长 130 公里，南北宽 70 公里， 最大水深 59 米，一般水深在 20—40 米间，湖周长 410 公里，面积 638 平方 公里，流域面积 6100 平方公里，湖水容积达 151 亿立方米。为了加快边疆的 能源建设，国家投资 6 亿多元，利用天然湖泊抽水蓄能发电，羊卓雍错为首 屈一指。这是我国海拔最高的天然湖电站，也是世界上海拔最高的天然湖电 站。两电站建成后，对造福于西藏人民，对西藏经济的振兴，都有极其重要 的意义。　　羊卓雍错水源，主要靠降水和雪融水补给。湖面降水和周围山区降水补 给占湖水总补给源的 70％，余为冰川雪山融水补给。流入羊卓雍错的 6 条主 要河流，分布在湖体的南岸、东南岸及西岸。湖水呈微咸味。湖区分汊较多， 湖体为树杈状分布，湖形极不规则。湖中有 10 余座小岛，西岸并伸延一半岛。 这里还是西藏南部地区最大候鸟栖息地，每年的春、夏、秋季，成众结队南 来的天鹅、灰鸭、黄鸭、鹭鸶、棕头雁等种类繁多的水鸟，在 10 余座岛上繁 延后代，生儿育女。湖内还蕴藏着大量的各种高原鱼，号称“西藏天然鱼库”。 为了开发湖区渔业生产，已成立了西藏高原第一支捕鱼队，还专门从内地请 来了渔业技术工人，传授捕鱼经验。拉萨市场上出售的羊卓雍错高原裸鲤鱼， 倍受市民的欢迎，争相采购，可与洞庭湖中的佳鱼相媲美。羊卓雍错周围地区，既有田园，又有牧场。农作物主要有青稞、豌豆及蔬菜。湖滨地区水草丰美，牧草面积达 1 千万亩左右，是西藏著名的牧场之 一，产牦牛、犏牛、绵羊，山羊等。龙羊峡水电站是我国单机容量最大的水电站　　位于青海省海南藏族自治州共和、贵南两县之间的龙羊峡水电站，是我 国单机容量最大的水电站。　　龙羊峡水电站，东北距省会西宁市 140 多公里，是黄河上游龙羊峡水电 站，峡谷，谷长 40 公里，海拔 2700 米。据考察，远在 200 多万年以前，这 里曾是大片森林，沼泽遍布，一派热带风光。考古工作者曾在这里发现了剑 齿象化石。后来，由于气候的变化和地壳的断裂，又经河流的冲刷，形成了 今天的峭崖深谷。“龙羊”系蒙古语的音译，意为“吉祥”。　　这个举世瞩目的水利工程建成后，占据了三个全国第一：坝高 178 米， 是目前我国最高的长坝；水库面积 838 平方公里，库容量 247 亿立方米，我 国目前最大的水库；大坝下面安装四组水轮发电机，单机容量 32 万千瓦，年 平均发电量 60 亿度，单机容量居我国之最。　　水电站建成后，将为陕、甘、青电网提供强大的电力。通过水量调节， 可使刘家峡、盐锅峡、八盘峡、青铜峡 4 个水电站每年增加发电量 6.4 亿度。 还可使黄河流域净增保灌面积 1491 万亩，净增灌溉补水量 65 亿立方米，净 增城市工业给水量 4.7 亿立方米，同时有利于龙羊峡以下流域的梯级开发利 用，对兰州，宁夏、内蒙古等地的防洪、防凌有较大的作用。因此，人们把 龙羊峡水电站形象地称为缚住黄河的“龙头”。对陕、甘、青、宁西北四省 区的工农业发展将起重大作用。　　羊八井电站是我国最大的地热电站　　羊八井，位于西藏自治区中南，念青唐古拉山山前断陷盆地的西南段， 拉萨市北 90 公里，当雄县境内。羊八井，系汉字译文的藏语地名。意为宽广、 辽阔。羊八井，海拔 4300 米，系一盆地，面积约 40 平方公里。地热田居盆 地中部，面积 17.1 平方公里，是一个高温湿蒸气地热田。热田区域内到处有 温泉、热泉、沸泉、喷气孔、热池、热爆炸穴和冒气地面，星罗棋布，满山 遍野。热液温度一般达 93℃—172℃，有的高达 200℃。每秒钟的天然热流量为 11 万大卡，全年放出的热量相当于燃烧标准煤 47 万吨，热能发电潜力约达 15 万千瓦。已打有生产井 40 余眼。羊八井地热试验电站，现建有 3 台发 电机组，总装机容量已达到 1.9 千瓦。羊八井地热电站发的电，已通过 11 万伏高压输电线路并网输送拉萨，大大地缓解了拉萨工业、农业及居民生活 用电的紧张状况。尽管我国的广东、河北、江西、湖南、山东、辽宁等省也 建有地热电站，但从地热资源的丰富和电站的规模上，西藏羊八井居首。所 以羊八井地热试验电站为我国最大的地热电站。羊八井的水热爆炸现象，出现在热田南部，已发现三次。在 1977 年 12月 4 日下午 2 点的热水爆炸，持续时间约 3 分钟，毁帐篷五顶，一人受伤。 当时声音巨响，并向天空冲出一股又粗又浓的，高度为 50 米的黑烟柱，直径在 25—30 厘米的石块随之也被冲上天空，同时，夹带着大量泥沙的汽、水流猛烈喷射。强烈的热水活动与高耸蓝天的皑皑雪峰相映辉，堪称“世界屋脊” 的奇观。羊八井有一热水湖，是大型水热爆炸的产物。湖平面略呈椭圆形长轴近南北向，长约 110 米，短轴约 80 米，湖面积约 7350 平方米，最大水深 16.1 米，热水自最深处上涌，热水湖水色碧蓝，湖水温度 45℃—59℃之间。羊八井地热资源的开发和利用，已被国家有关部门列为重点科研项目。随着科学技术的发展，人类征服大自然的智慧和能力将越来越强，羊八井的 地热资源开发利用还大有作为。江口镇北回归线标志塔是我国最高的北回归线标志塔　　1984 年 6 月 2 日（夏至日），在我国广东省封开县江口镇内建成了一座 我国最高的北回归线标志塔。　　这座标志塔坐北朝南，基础用四支 0.5 米直径的混凝土柱，桩长 6 米， 底座宽 12 米。内圈混凝土结构，外边以本县产花岗岩拼砌成八卦状，轴线正 对南北方向。塔底塑成半球状，以虚实间隔线表示北方归线的走向。塔身用 四条斜柱支承，塔的正面向南，按古代方位划离、坎、震、兑（即东、南、 西、北），四柱分别于巽（东南）、艮（东北）、乾（西北）、坤（西南） 四个方位。塔身高度为 15 米，从地面至 8.4 米处用钢筋混凝土浇注，面贴就 地取材的红霞色云石，四面镶上“北回归线标志”六个 5 毫米的铜板金字， 醒目大方。正面刻上封开县人民政府立，1984 年 6 月 21 日”的题款。塔体 底部的四条柱上分别刻上“夏至日北京时间 12 时 34 分太阳位于此地天顶” 等字样，塔身从 8.4—15 处用不锈钢板焊接而成，四棱分别飘出两块羽翼， 从不同角度观看，均可显示出“北”字的形象，含意为“北回归线”顶部是 一个直径为 62.1 厘米的铜球，内含 6 月 21 日夏至日之意。铜球中间有一 10 厘米的圆孔，供太阳直射时校验之用。光洁的铜球象征太阳，在阳光的照射 下熠熠生辉，蔚为壮观。配在银白色的塔架上，在红霞碧石的映衬下，显得 英姿勃勃，气宇不凡。底盘上的半球以示地球。八卦图有先天八卦（义易）、 后天八卦（周易）之分，都是我国古代用以划分图象的方法。将底盘建成八 卦图的形状，就更富有民族特色，并给北回归线标志塔增添了天文、地理学 的神秘色彩，寓科学永无止境之意，要求人们不断学习、探索、研究、验 证??。这座标志塔，不仅具有科学性、艺术性和天文地理色彩的特点，而 且是目前世界上最高的一座北回归线标志塔。北回归线是北纬 23°26'的纬线。是从地球上看太阳到达天顶的最北纬度线，也是热带和北温带的界线。太阳垂直照射点与北半球的夏至日（6 月22 日前后）自南向北移动到这里，然后转而自北向南移动。建立北回归线标 志塔，对于天文科学的研究有着重要的作用。海盐秦山是我国创建第一座核电站的地方　　海盐县位于浙江省北部。因产海盐历史悠久称著。秦始皇二十六年（公 元前 221 年）置海盐县。《太平寰宇记》载：县以“海滨广斥，盐田相望” 故名。县东南约 10 公里的秦山正在加速兴建的我国核电厂，是我国自行设计 创建的第一座核电站。它的建成必将对我国东南沿海的工农业发展起重要的 作用。　　1.秦山，别名秦驻山、秦望山、秦径山。据《嘉兴府志》、《海盐县志》 记载：秦始皇东巡时曾登此山望东海，时随行美人死，葬于此山，山下有美 人庙。山因此得名秦山。建设中的秦山核电站，具有得天独厚的有利条件： 其一，地质构造稳定，主厂房直接座落在基岩上；其二，交通运输十分方便， 此地是华东电网负荷中心：其三，不占用良田，还能围海造地；其四，不需 移民，且有发展余地；其五，取水排水条件较好。经过反复比较和科学论证，于 1982 年 11 月国家批准建厂。这是一项难度很大的新技术，所以施工单位 本着对国家和人民高度负责的精神，坚决贯彻了“安全第一，质量第一”的 建设方针。并遵照国家核安全局的规定，还建立了完整的质量保证体系和安 全保证体系，造福子孙后代。秦山核电厂，这项开创性的伟大工程，是周恩来总理生前主持审查批准的国家重点建设项目。从工程设计、设备研制、材料供应、建筑安装，直至 后勤保障，都得到各方面的大力支持。1987 年 5 月，建起了 1800 米长的宏 伟拦海大堤，挡住了海潮；1988 年 3 月，秦山脚下耸起外径 36 米，高 62 米 的圆筒核岛。为核岛主回路液压试验做好一切准备。为了攻克技术难关，工 地建设者，艰苦奋战，群策群力，克服了一个又一个的困难，决心在今年年 底并网发电，为国家四化建设作出重要贡献。五、交通宝成铁路是我国第一条电气化铁路　　从陕西省宝鸡市至四川省成都市的宝城干线铁路，是我国最早的第一条 电气化铁路，因起端为宝鸡，终端为成都，取两端地名首字而名。　　连接我国西南和西北的宝成干线铁路，是从 1952 年开始动工修建，经过 六年的开山凿洞，架桥铺路，于 1958 年建成通车，全长 669 公里。起初使用 蒸气机车牵引，随着运输量的增长，这种机车已不能适应客观的需求，尤其 这条干线要穿过秦岭、大巴山、剑门山等百分之八十的山地，而且坡度很陡， 宝鸡段中宝鸡至秦岭山脊直线距离仅 25 公里，且高差达 810 多米。故于 1958 年在北端开始电气化建设，1961 年宝（鸡）凤（州）段首先实现电气化，填 补了我国电气牵引的铁路空白。继之，又经过十五年的艰苦奋战，于 1976 年全线实现了电气化。从二十多年的实践证明，铁路运营正常，充分发挥了 加速运输、提高经济效能等作用。　　宝成电气化铁路是沟通我国西北与西南的大动脉，它北接陇海铁路，南 接成昆和成渝铁路，在阳平关与阳安铁路相连，这里地势复杂，山形险要， 有的地段岩石风化严重，断层遍布，还要跨嘉陵江，越涪江，在东峪口要穿过 2364 米的秦岭隧道，这一艰巨工程，在铁道兵等健儿不怕流血牺牲，克服千难万险的重重困难，终于完成了党交给他们的光荣使命，为祖国得了荣誉， 为子孙后代造了福。是中国山区铁路建设的一个范例。沪乌铁路是我国旅客运营最长的铁路　　由我国东部沿海最大城市上海市至祖国西北部新疆维吾尔自治区首府乌 鲁木齐市的铁路，途径江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省，全长 4079 公里， 是我国旅客运营最长的铁路。以始发站的简称和终点站的首字而得名。　　沪乌铁路是我国东部通往西北部的大动脉，从上海发车，要经过三个多 昼夜 80 小时 43 分的持续行驰，中经 188 站（其中停站 61 个），才能到达终 点乌鲁木齐。这条铁路的开通，对沟通我国东西部的联系，促进沿线工农业 的发展、贸易的往来和人民的交往等均起到了积极的作用。沪乌铁路与京沪、 沪福、陇海、京广、宝成、京乌等铁路相衔接，对全国的交通、邮电、旅游、人民的交往以及工农业的发展也起到一定的促进作用。北京“地铁”是我国最早的地下铁路　　北京地下铁路，简称北京“地铁”，是北京城、近郊区的一条重要交通 设施，也是我国最先建成的第一条地下铁路。北京地铁工程先后分为两期，第一期工程，于 1965 年 7 月开工至至 1969年 10 月建成，前后用了四年多的时间。1970 年 1 月试行运营。运营路线从 北京火车站至西郊苹果园。全长 23.6 公里，共设有 19 个火车站。北京地铁 第二期工程，从 1971 年 3 月动工至 1984 年 4 月建成，前后用了三年多的时 间。并于同年开始试行运营。运营路线是沿北京内城墙的原基上的二环路环 行，即从建国门经朝阳门、安定门、阜成门，至复兴门全长 16.2 公里。1987年 12 月复兴门至礼士路地铁折返线建成，使地铁环线全线开通并与地铁一线 连接，开创了首都北京第一条地下铁路运输线。　　北京地铁从选线、设计、施工及车辆制造、配套设施都是依靠我国自己 的力量自力更生完成的。每个车站的候车大厅，建筑式样，各具特色。各站 都由地上进出口、售票厅、检票口、站台候车厅组成。其中环线上的建国门 站、复兴门站、东四十条站、西直门站为立体交叉站，可以分别与地铁一线 及预建的线路互相连接。1988 年北京地铁重新调整为二条运营路线。北京地铁一线，从苹果园站、向东经古城站、八角村站、八宝山站、玉泉路站、五棵松站、万寿路站、 公主坟站、军事博物馆站、木樨地站、礼士路站至复兴门站，共设有 13 个站。 北京地铁环线（即二线），从建国门站经北京站、崇文门站、前门站、 和平门站、宣武门站、长椿街站、复兴门站、阜成门站、车公庄站、西直门 站、积水潭站、鼓楼站、安定门站、雍和宫站、东直门站、东四十条站、朝阳门站至建国门站，共设有 19 站。　　北京地铁一线与地铁环线联网运营，双方对开，日开列车约 370—390 列，时速每小时 35 公里，日运营 40—60 万人次。乘坐地铁具有快速、省时、 准点、舒适、不受天气干扰等优点。北京地铁的兴建，不仅为缓解首都的交 通拥挤发挥了巨大作用，为广大职工、群众提供了极大的方便。而且为祖国 地下铁路建设提供了极重要的经验。　　石太铁路是我国最早的电气化复线铁路　　由河北省会石家庄市开往山西省会太原市的铁路、简称石太铁路，是我 国最早的电气化复线铁路，取始终两站名称的首字而得名。　　石太铁路始建于 1903 年 4 月，经过四年的修建于 1907 年 9 月建成通车， 全长 243 公里，初为一米的榨轨路，后改为标准轨距路。1949 年新中国成立 后，对石太路进行了技术改造，又增设了复线，虽然大大提高了运输能力， 但还不能适应工农业发展和晋煤外运的需要。为了改变这种情况，国家调拨 专款，从 1979 开始到 1982 年 9 月 28 日，将石太复线铁路全部改为电气化铁 路，极大地提高了这条铁路的运输能力。使它的年运输能力由电气化前的1820 万吨提高到 4000 多万吨，每列货车的载重量由原来的 2200 多吨提高到3500 多吨，这对山西、河北工农业的发展，加速晋煤外运，支援全国四化建 设和外贸工作均有极其重要的意义。　　石太电气化复线铁路是连接山西、河北两省的大动脉。它东接京广铁路 和石德铁路，西连同浦铁路和太焦铁路，途径全国著名的阳泉煤炭生产基地， 是晋煤外运的主要干线之一，在国民经济中占有重要作用。　　石太电气化铁路的全部通讯、电信、供电系统、全面施工以及牵引的“韶 山——1 型”电力机车，都是我国自行设计和自行制造的，几年运营的实践 证明，它的性能是良好的，为我国今后电气化复线铁路的改造创造了条件。　　嫩林铁路是我国最北的铁路　　嫩林铁路起自黑龙江省嫩江县嫩江站，止于黑龙江省漠河县古莲站。这 条铁路穿越大兴安岭，途径内蒙古自治区莫力达瓦达尔斡族自治县和黑龙江 省的加格达奇区、松岭区、新林区、塔河县、漠河县等县区，干线长 680.5 公里，支线长 300 公里。这条铁路最北部地处北纬 53°，是我国最北的一条 铁路。　　大兴安岭地处高纬度，山高林密，气候严寒，被称为“高寒禁区”。这 里人烟稀少，交通闭塞，自古只有鄂伦春、鄂温克等少数民族在这里游猎， 他们食兽肉衣兽皮，运输靠马匹和驼鹿，过着与世隔绝的原始生活。为了开 发和建设祖国的边疆，孙中山先生曾于本世纪初在《建国方略》中，曾经设 想要建立一条横贯大兴安岭的铁路：“沿嫩江左岸走至嫩江”，“于是再向 西北走入嫩江上流谷地，至发源处再横过大兴安岭山脉之北部末尾处至漠 河。”这一愿望在新中国成立后，在中国共产党的领导下得以实现了。1964 年秋，根据国家建设计划，铁道兵 8 万名官兵奉命开进大兴安岭，他们克服 高寒禁区的重重困难，发扬革命的英雄主义和战胜困难的大无畏的精神，冒 着零下 5 度的严寒，常年在冻土上作业，开山劈岭，破冰架桥，开隧道 14 座，筑桥 124 座，于 1974 年干线建成全线通车。继嫩林铁路林碧支线通车后， 原铁道兵的一支部队——现铁道部第十三工程局，至今仍奋战在大兴安岭东 北麓，修筑塔（河）韩（家园子）支线。大兴安岭有“祖国森林宝库”之称。这里森林资源极为丰富，千里林海，莽莽苍苍，森林面积约为 1200 万公顷，立木总蓄积量达 11 亿立方米，有兴 安落叶松、樟子松、西伯利亚冷杉、白桦、黑桦、水曲柳，山杨、榆树、蒙 古栎等上百种树种，其中兴安落叶松占林区森林 70％，是我国重要的木材生 产基地。这条贯通大兴安岭林区的运输大动脉，至今已从大兴安岭运出优质 木材达 5000 多万立方米，为祖国的四化建设作出了重大贡献。随着林区的开 发和建设的发展，这条林区大动脉将会发挥更大的作用。吴松铁路是我国首条营运铁路　　吴淞铁路从上海市区至宝山区吴淞镇，全长 15 公里。因大部处于吴淞境 内故名。铁路始建于清光绪一年（公元 1875 年），为我国最早建造最早营运 的铁路。　　早在十九世纪六十年代，英帝国主义者入侵我国后，曾多次向清政府提 出修筑上海至苏州、上海至吴淞的铁路的要求，均未得到同意。1872 年英国 殖民主义者在华成立吴淞道路公司。为了掠夺我国的财富，以修建马路为名， 强购修建铁路所需的土地。1875 年始建、1876 年初开始铺轨，同年 6 月底完 成至江湾段路面，并开始营运。至年底全线建成通车。　　吴淞铁路起自今上海河南北路塘沽路，途径天通庵、江湾、张华滨等地， 至吴淞镇，长 30 华里，路轨轨距为 2.6 英尺，车速每小时 25 英里。客车分 三等。1876 年因在江湾北段试车时压死一人，引起当时社会舆论强烈不满， 并要求拆除这条铁路。清政府迫于民众呼声的压力，即向英方多次交涉，最 后议定赎回。于 1877 年 10 月，清政府付清价款，领回地契，收回铁路，并 随之将其拆毁。　　1897 年，清政府在收回主权的基础上，在原吴淞铁路路基上重建淞沪铁 路。不过将起点北移至宝山路，终点延伸至炮台湾。取吴淞与上海简称而得 名。1904 年将淞沪铁路并入沪宁铁路，成为沪宁铁路的一条支线。全长 10 公里，途径吴淞区、宝山县、虹口区、闸北区，设有何家湾、江湾等站。　　潮汕铁路是我国第一条侨资铁路　　中国第一条华侨出资兴办的铁路是 1905 年修筑的潮（州）汕（头）铁路。 鸦片战争以后，广东的汕头被辟为通商口岸。汕头一带物产丰富，地界 海疆，近通省会，远达南洋，为通衢路口。从 1888 年起，美、日的一些机构就曾企图修筑潮汕铁路，但均未获清政府的同意。　　20 世纪初，在“收回利权”、“实业救国”的思想影响下，爱国华侨纷 纷集资回国兴办企业。1903 年，广东嘉应人，南洋侨商张煜南呈请修建汕头 铁路。称：“方今回家举行新政，首先铁路为大宗”。提出广东之汕头“为 潮州咽喉要隘”。可“招香港、南洋各华商及洋籍人集股开铁路，名曰潮汕 有限公司。”当时全国各大铁路均系筹借外款修建，路权尽失。朝廷也希望： “其小枝分路，若有华商集股兴办，亦足为保持利权之一助”，且认为“此 路本轻利重，华商不难自力。”因此，批准张氏等集股商办此路。同年 12 月，潮汕铁路有限公司正式成立。集股 200 万银元，分作一万股。张煜南、 谢荣二人认股 100 万元，吴理卿、林立生合认 100 万元。张为创建首总理， 吴、谢、林为倡建总理。1905 年开始兴建，铁路自潮州府城起筑至汕头干线计 24.4 公里。加支线、岔道合计约 32 公里。1907 年完工。沿途在庵埠、华 美、乳塘、散巢、浮洋、枫溪等地设站，总投资达 300 万元。潮汕铁路公司，从 1907 年开始营业，到 1939 年 6 月潮汕沦陷为止，历时 30 多年。公司所修潮汕铁路，对沟通潮汕一带的交通及客货运输都起了重 大作用。成渝铁路是我国第一条采用国产器材筑成的铁路　　“成渝”是四川省会成都市和国家计划单列市重庆市的简称。成渝地区 位于四川盆地腹部，是四川省人口密度最大，城镇最多、工业最发达的地区。 该地区自然资源丰富，但解放前由于社会制度腐败，加之交通闭塞，工业基 础薄弱，未得到充分的开发和利用。解放后，为彻底改变四川盆地交通闭塞 的状况，大力发展全省工农业，改善和提高人民的生活，四川人民和人民解 放军，在中国共产党的领导下，开山劈岭，克服千难万险架桥筑路。从 1950年 6 月至 1952 年 7 月修通了四川省第一条铁路—成渝铁路。这是我国第一条 采用国产器材筑成的铁路。成渝铁路从成都起，途经简阳、内江、隆昌等地 到达重庆，全长 504 公里。取始终两地之首字和简称而得名。现在成渝铁路 北接成昆、宝成铁路，南衔川黔、襄渝铁路，可达全国各地。在内江有支线 铁路，可通宜宾及安边，称内宜支线，长 143 公里。成渝铁路是四川省的主 要交通干线之一，它的建成通车，不仅对四川省各项建设事业有巨大的意义， 而且对全国交通事业和国内外的相互交往也有一定的作用。青藏铁路是我国海拔最高的铁路　　东起青海省会西宁市，中与兰青铁路相接，南至西藏自治区首府拉萨市， 全长 2047 公里，在青海境内段，长 1460 公里，占全程的 71.32％。海拔多在 3，000 米左右，是目前我国正在兴建的海拔最高的铁路。 西宁至格尔木为青藏铁路的第一期工程，长 845.86 公里，始建于 1958年。其中西宁至哈尔盖段 1974 年建成通车；哈尔盖至柯柯段 1983 年 1 月建 成通车；柯柯至格尔木段 1984 年 5 月 1 日建成通车。格尔木至拉萨段为第二 期工程，目前尚未动工兴建。　　西宁至格尔木，沿线经过湟中、湟源、海晏、刚察、天峻、德令哈等 7 个县、市。沿途经过的我国第一大咸水湖——青海湖，是中外闻名的旅游胜 地，湖中的鸟岛是我国最大的候鸟自然保护区，湖中的海心山，有唐天宝七 年（公元 784 年）哥舒翰所筑神威城（后改名应龙城）古遗址。湖的东北岸 和西北岸，分别有汉代西海郡城（即今海晏县三角城）和吐谷浑国都伏俟城（在今共和县石乃亥乡境内）。天峻至察汗诺山区地段，线路迂迴，桥隧毗 连，地质复杂，岩层破碎，关角隧道是本段的最高点。伏沙梁至格尔木段， 通过我国最大的盐湖察尔汗盐湖。在盐湖上铺设的 32 公里长的铁道，人称“万 丈盐桥”，与青藏公路上的“万丈盐桥”同为格尔木市的一大奇观，吸引着 不少的中外游客前来观仰。北京火车站是我国最大的铁路客运站　　北京火车站坐落在北京市东城区，建国门内大街南侧，崇文门与东便门 之间。1959 年 1 月动工兴建，1959 年 9 月正式落成，为国庆十周年首都十大 建筑之一。北京站宏伟壮观，瑰丽而又富有民族特色，是国内外旅客进出北 京的主要门户之一。全站由客运站、线路货场、调车作业区等几部分组成， 占地面积 180 亩。站内设有站台 6 座，客运线路 13 股，平时日接发旅客列车80 对左右，日平均迎送旅客约 18 万人，高峰时可达 23 万余人，是全国最大 的铁路客运站和重要的铁路交通枢纽。北京站主楼建筑为三层大楼，高 43 米，建筑面积 47843 平方米，东西长218 米，南北宽 88 米，楼体的墙壁采用米黄色方砖贴面，色彩明亮而大方， 在其间镶嵌着大幅面的透明的玻璃窗。中央大厅为圆拱薄壳结构，正中为三 大拱窗，两翼有高达 43 米的方型四面体钟楼两座。两钟楼间醒目地高悬着“北 京站”三个大字，以地处北京故名。车站大楼内，按列车类别和运行方向，设有 15 个大小不等的候车室，可供 1 名旅客候车休息，还专设有母子候车室，为乘车的妇女、儿 童提供方便。此外还设有可供 800 人同时进餐的旅客餐厅及电影厅、游艺厅、 阅览室、服务台等设施。在主楼两侧的一楼大厅为售票厅，有 23 个售票口可 售当日客票，晚间可预售次日客票，厅内还设有中转签字处。主楼东侧一楼 为旅客行包托运处，设备较齐全。北京站为了旅客方便，上下车各行其道，建有 12 个高架进站口和一座地下隧道出站口，进站大厅内设有四部自动传动扶梯，每小时可运送旅客 24000 人。大厅两侧还配备有四部辅助性升降电梯，主要为老、弱、病、残旅客服 务。北京站不仅是全国的重要交通枢纽，而且还是国际列车的重要转运中心，是京山、京广、京包、京承、京沪等各主要干线铁路的始发站和转运站， 现在除台湾、海南省及西藏自治区外，全国各省、市、自治区首府均有直达 快车往返北京，可称为全国火车站之最。郑州火车站是我国最大的铁路枢纽站　　郑州火车站位于河南省郑州市中部。“郑州”一名源于古郑国，后因在 此设州府，故取名郑州。郑州火车站位处京广、陇海两大铁路干线的交会点， 是全国铁路网的中心，是沟通华北、中南、西北、西南和华东的要冲，担负 着四面八方旅客中转和物资转运的繁重任务，是我国最大的铁路枢纽站。　　郑州铁路枢纽以特等编组站（郑州北站）、特等客运站（郑州车站）、 特等货运站（郑州东站）为主，还有两个工业站（郑州西站、海棠寺车站）、5 个中间站（南阳寨、广武、小李庄、圃田、铁炉）3 个会让站（马寨、东双 桥、欢河）、2 个线路所（五里堡、五八一）等 15 个车站分界点组成。枢纽 内设有 2 个车辆段，2 个机务段、2 个电务段及工务段、车务段、列车段、客 运段、水电段、建筑段、生活段等单位。　　郑州枢纽站是在原郑州车站的基础上发展建设起来的。1904 年京汉线建 成后设立的郑州火车站，叫京汉铁路郑州车站。1910 年汴（今开封简称）洛（今洛阳）铁路作为京汉铁路支线通车后，于 1913 年另设陇海铁路郑州车 站。自成门户，分站管理。客货运输中转都要办理转换及车辆过轨手续，运 输效率很低。1948 年郑州解放后，平汉铁路（即京汉）的郑州车站仅有 8 股 道，陇海铁路郑州车站仅有 7 股道，通过效率很低。平汉、陇海铁路实行按 区管理后，将两个车站合并，统一车辆调度，统一指挥，统一办理客货运输 业务，同时增扩线路，至 1955 年底，已有到发线路 12 条，编组线 20 条，牵 出线 4 条，成为京汉、陇海两场横列式平面作业的编组站。日均解编能力达到 3354 辆。1953 年 8 月将郑州车站货场迁至二里岗，成立郑州东站，办理货运业务。1955 年 3 月建成海棠寺车站工业站，1956 年 9 月建成郑州西工业 站。至此，枢纽站初具规模，运输通过能力较前有很大提高，但仍不能适应 国家经济建设的需要。为彻底解决郑州枢纽站的问题，国家决定进一步完善 郑州站，并于 1955 年批准郑州枢纽站总设计图，决定分期施工。一期工程从1955 年 5 月开始到 1956 年 5 月为止，在下行编组场位置建成横列式运转场。建 20 股道，称新编组场，形成新老（京汉、陇海）三场分散作业。二期工程从 1959 年 3 月开始，至 1976 年为止，建成下行系统到、编、发三级三场非 机械化驼峰编场，修建马寨会让站，五里堡线路所，最后将郑州北站下行场 改建为机械化驼峰，并兴建下行辅助调车场。三期工程为上行系统三级三场。从 1978 年开工到 1984 年底为止开通东半部，基本完成上行系统三级三场建设项目。井于上下两系统间建成交换场，使两系统连成一个整体。现已形成 共有 8 个车场的大型编组站——郑州北站。南北长 6000 米，东西宽 800 米， 占地面积约 480 公顷。共有各种股道 228 条。担负着京广、陇海两大干线货 物列车及小运转列车的到、解、编、发等业务以及车辆取送、自站装卸，冷 藏车加水补盐、机械保温车加油补水，鲜活车上水等综合性业务。车通过运 量占全国铁路发送量的 8％。1984 年，郑州北站日均办理车数达 16127 辆跃居全国第一位，对国家的铁路交通事业和国民经济发展起了促进作用。南京长江大桥是我国最长的铁路、公路两用桥　　南京长江大桥位于江苏省南京市下关和浦口之间的长江上，由我国自行 设计、施工和安装的最长的铁路、公路两用双层现代化钢桁架梁桥。从 1960 年动工，经过八年奋战，铁路桥于 1968 年 10 月 1 日建成通车，公路桥也于1969 年元旦建成通车。江面正桥 10 孔，长 1576 米。大桥下层为双轨铁路桥， 全长（包括两岸引桥）6772 米。上层为公路桥，两岸引桥由 34 孔双曲拱桥 以及多孔预应力混凝土 T 型梁组成，全长 4589 米，车行道宽 15 米，可并行 四辆卡车。两侧人行道各宽 2.25 米，两边的铸铁栏杆上，镶着两百多幅富有 民族特色的金属浮雕，犹如横跨江上的“空中画廊”。正桥两端，各有一组 桥头建筑，有 70 米高的桥头堡和 10 米高的人物群雕。人行道旁，整齐树立着 150 对玉兰花灯组，洁白雅致，亭亭玉立，每当夜晚灯光通明，绵延十几 里，宛如银河飘落在宽阔的江面上，把大桥点缀的分外妖娆。　　“一桥飞架，天堑变通途”。南京长江大桥的建成，把祖国的大江南北 连成一片，将原津浦沪宁两铁路连接为京沪铁路，将苏南与苏北、皖南与皖 北的公路形成四通八达的公路网，大大地促进了我国的交通事业和国民经济 的发展，对社会主义现代化建设发挥了重要作用。　　武汉长江大桥是我国第一座铁路、公路两用桥　　万里长江，古称“天堑”。在旧中国，长江上没有一座桥梁，京广、京 沪等线列车，只能靠轮渡过江。解放后，在湖北省武汉市，建成了我国横跨 万里长江上的第一座公路、铁路两用大桥，从此结束了长江上没有桥梁的历 史。因桥建在武昌蛇山北麓与汉阳龟山南麓之间，故名武汉长江大桥。1955年 9 月正式动工，至 1957 年 10 月建成通车，全部工程只用了两年多时间。 武汉长江大桥的建成将原京汉、粤汉两条干线铁路连为一体，成为贯通我国 南北的京广铁路，使长江天堑变为通途，这对沟通南北运输和促进我国的经 济发展，起着重要的作用。也是我国桥梁建筑史上一个创举。　　雄伟壮丽的武汉长江大桥，全长 1670.4 米，其中桥身长 1155.5 米，两 端引桥长 514 米，共有八墩九孔，每孔跨度为 128 米，桥分两层：上层为公 路桥，路面宽 18 米，可容六辆卡车并列行驶，两旁各有 2.25 米宽的人行道； 下层为铁路桥，包括人行道，宽达 14.5 米，铺有双轨铁路，两列火车可以同 时对开。桥从江底到顶部，高约 70 米，水深一般在 30 米左右，桥下终年可 以通行万吨巨轮。　　这座大桥是建筑在砂页岩及砂砾岩地层上，桥墩除七号墩所在地外，其 余都采用“大型管柱钻孔法”，这是我国桥梁工作者在设计和施工过程中所 创造和积累的新工艺、新方法。由于大桥下的基岩产状很陡（45 度到近于 90 度）。并在管柱沉入基岩内很深（10～20 米）的情况下，两者几乎完全溶合 成为一体，因此十分稳固。整个大桥的建筑富有中华民族的传统特色。耸立在大桥主体两端为宫殿式的桥头堡，高约 35 米，从底层大厅至顶亭，共有四楼八层，内设有电梯和 扶梯，便于人们上下通行。公路桥桥面两侧的堡亭，高约 8 米，为二层，四 方、八角、红珠园顶，具有我国亭台建筑的民族风格。沿公路桥两旁排列有 混凝土圆形灯柱，人行道旁有高达 1 米的铸铁护栏，在护栏花板上铸有花、 木、鸟、禽形象的工艺图案，栩栩如生，精巧引人。在武昌桥头堡底层大厅 中央建有建桥英雄群像大型泥塑，高达 5 米。原黄鹤楼旧址上，建有白色麻 石金色题写的《武汉长江大桥建成纪念碑》，高约 5 米，南面镌有毛泽东同 志诗句：“一桥飞架南北，天堑变通途”。武汉长江大桥的兴建，改变了龟、蛇两山的历史面貌。原在蛇山南麓的古黄鹤楼遗址，现在是大桥的引桥桥头，也是蛇山公园的组成部分，仍然是 远眺大江的胜地。建桥以前尚存的胜像宝塔（白塔），迁建于蛇山中部山顶， 涌月台移建于桥头南麓抱水岭一侧。黄兴铜像移建于汉阳龟山东麓。重建的 黄鹤楼已矗立在蛇山中部偏西的山顶，千年古楼，重展新颜，使江城添色， 楚天增辉。关角隧道是我国海拔最高的铁路隧道　　位于青海省海西蒙古族藏族自治州天峻县关角乡关角隧道，长 4010 米， 轨面标高 3700 米，是我国目前海拔最高的铁路隧道。　　1958 年始建，后由于地质和气候等原因，于 1961 年停工封闭。1974 年 重新施工，由铁道兵部队承建。隧道地层构造复杂，共有 11 条断层带，地下 水丰富，一昼夜最大涌水量达 1 万吨，给施工带来巨大的难度。但在设计、 科研等部门的配合下，克服了洞内缺氧、塌方等困难，经过 5 年的艰苦奋战， 终于完成凿道任务，创造了我国乃至世界上铁路隧道史上的奇迹。　　嫩漠公路是我国最北的公路　　嫩漠公路象一条金色的彩练，翻山越岭，迤逦在祖国的北疆。它是我国 最北的公路，是北疆连结内地的一条纽带。　　嫩漠公路始起黑龙江省嫩江县嫩江镇，翻越大兴安岭，途经黑河、呼玛、 塔河等市县境，止于漠河县漠河镇。干线长达 843 公里。以始终站名首字而 得名。　　这一带地处边陲，交通闭塞，“穷崖绝壑，密菁深林，率皆终古未开之 道。”过去，生活在这里的边疆各族人民以马匹和驯鹿作为主要交通工具， “冬坐爬犁夏骑乘”。清康熙年间，沙俄入侵我国黑龙江流域。清政府为驱 逐盘踞雅克萨城之沙俄匪徒，开辟了自墨尔根（今嫩江县嫩江镇）至雅克萨 城的驿道，后又延伸至漠河。驿道共设 30 个站，每站的间距约 30 公里，相 当于每人一天步行的距离。光绪九年（1883 年），在漠河南面的老金沟发现 金矿，随之而来的是漠河采金热。光绪十三年（1887 年），为驱逐沙俄入侵 盗金之徒，清政府派吉林候补道台李金镛率兵重新打通这条驿道，成为著名 的采金栈道，俗称“黄金之路”。但昔日的黄金之路“道没五尺宽，路无三 里平”，一到雨季交通中断，后来就逐渐荒废了。为了建设和开发边疆，我国政府决定沿着当年清代开辟的这条古驿道的走向嫩漠公路。1969 年，3 万多名边疆各族民工开赴此地动工修筑。公路沿 线原始森林密布，河流湍急，沼泽泥泞，猛兽出没。由于地处高纬度，气候 严寒，冬天最低气温达零下 50℃左右，有的地段路面永冻层达二、三米厚。 作业环境极其恶劣，任务十分艰巨，筑路民工在人民政府的领导下，克服重 重艰难险阻，只用一年多的时间便将公路建成并全线开通，使终古未开之道 变通途。既支援了边疆的建设，又方便了人民的交往。嫩漠公路贯通大兴安岭重要林区和我国重要黄金产地，沿途连结 6 个大型林业局和多座金矿。它不仅是北疆连结内地的纽带，而且是木材运输和开 采黄金干道。近年来，这条“黄金之路”还吸引着不少旅游者前来考察。他 们踏着当年采金者的足迹，去领略大兴安岭神奇秀丽的风光；他们越过时空 的界线，去凭吊古驿站的遗存，寻觅美丽动人的自然景观和聆听历史的足音 和传说。沪嘉高速公路是我国第一条高速公路　　沪嘉高速公路位于上海市西北部，是我国第一条全立交、全封闭、设施 齐全、供汽车专用的试验性高速公路。南起上海市区的祁连山路，北至嘉定 县城南门的嘉戬公路口。长 15.9 公里，加两端入城段道路，全长 20.5 公里。 全线建百米以上大桥 3 座，中小桥 18 座，立交桥 3 座。设计时速为 120 公里。 上下行各两个车道，昼夜通车量达 4 万多辆。　　沪嘉高速公路是上海至烟台的 204 国道在上海境内的一段，按规划将向 东延伸到上海市区的汉水路，向西出嘉定接沪宜公路，经由苏北入山东直至 烟台。沪嘉高速公路的通车标志我国公路现代化的开始，对发展上海和长江 三角洲的经济，促进商品流通和交通事业的发展，均具有重要意义。　　郑州黄河公路大桥是我国目前最长的公路桥　　郑州黄河公路大桥，位于河南省郑州市北部，南起郑州市花园口，北至 原阳县刘庵村，全长 5549.86 米，为我国目前最长的公路桥。　　郑州黄河公路大桥南接郑花公路，北连郑新公路，是京广公路干线上的 咽喉。1948 年 7 月 5 日开工，1986 年 9 月 17 日竣工，10 月 1 日正式通车。 按设计竣工日期提前 1 年零 9 个月。经国家鉴定验收完全符合设计要求，被 评为优质工程。整个大桥设计流量（三百年一遇）为 36000 立方米/秒，相应 水位 94.78 米（黄海高程）。核算流量，黄河花园口防洪标准 46000 立方米/ 秒，相应水位 95.47 米。正桥面总宽 18.5 米，行车道宽 16 米，两侧人行道 宽各 1 米。南引桥面宽 19.5 米，行车道宽 16 米，两侧人行道宽各 1.5 米。 桥型上部构造为预应力混凝土筒支梁，桥面每 140～250 米设一伸缩缝，以伸 缩缝为分界线，计 25 联。下部构造为钻孔灌柱桩基础，框架式桥台，双柱式 桥墩。桥孔布局 137 孔。全桥共圬工体积为 14 万多平方米。因大桥地处郑州黄河处，故名“郑州黄河公路大桥。” 为了庆祝大桥竣工通车，党和国家领导人还参加了通车典礼。郑州黄河公路大桥的建成通车，从根本上解决了郑州黄河公路老桥长年堵塞的严重问 题，使行人车辆畅通无阻。这不仅对黄河两岸的工业、农业的发展和人民群 众的日常生活及社会交往起到极大的作用，而且对促进祖国南北的京广干线 公路运输，也会发生重要的影响。长沙湘江大桥是我国目前最大最长的双曲拱桥　　位于湖南省长沙市西区，东接五一西路，西抵桥头广场，跨越湘江。是 我国目前最大、最长的双曲拱桥。　　1971 年 9 月动工，1972 年 9 月建成通车。是一座 17 孔双曲拱桥，大孔 跨径为 60 米，小孔跨径为 50 米，总长 1250 米。桥面宽 20 米，其中车行道14 米，两旁人行道各宽 3 米。桥中段南侧斜伸一座支桥，通往橘子洲头。支 桥长 282 米，宽 8 米。北侧设螺旋式梯级，东岸桥头两侧设悬臂式梯级，供 行人上下。大桥建成后，沟通了湘江两岸交通，使长沙与益阳、常德、吉首 等地联系更加密切，不仅方便了群众，而且促进了当地的工农业发展。三元桥是我国最大的立交桥　　三元桥位于北京市朝阳区，在通往四郊的主干放射道路与三环路的交会 处。从八十年代以来，出现了一座座现代化的立体交叉道路工程系统，简称 立交桥。在北京就有北窑桥、三元桥、安贞桥、安华桥、马甸桥、蓟门桥、 六里桥、木樨园桥、方庄桥等，犹如项链上的明珠镶嵌在首都的三环路上。 在全国一些大城市也相继修造了立交桥，但北京的三元桥最为宏丽和著名。 它是我国目前最大的一座立交桥。　　三元桥处于首都公路交通干线上，两条东北向放射干道、首都机场路、 京顺路和东、北三环路在此交会，平面呈双十字形交叉，为首都迎宾路线上 的重要交通枢纽。因桥体有三座主桥，连接三条主干公路，桥旁建有三个楼 群住宅区，故名三元桥。该桥于 1983 年 12 月动工兴建，1984 年 9 月建成通 行，全部工程仅用了 10 个月，创立了立交桥建设速度的新记录。是北京市为 迎接国庆 35 周年而建的一项大型献礼工程。　　三元桥占地面积 390 亩，由三座主桥、五座栈桥、六座匝道组成。最大 一座主桥长 54.92 米。宽 44 米。另两座主桥长分别为 54.86 米和 45.16 米， 宽均为 11 米，桥面为 11000 平方米，路面为 86000 平方米，地上有九座人行 梯道，地下有八处人行通道，桥上立有 11 根高杆灯，集中照明。为使三条道路的交通运转互相连通，以适应双十字形交叉路口的实际需要，设计了一种特殊的道路交叉型式。在首都机场路与三环路相交处，修建 了一座苜蓿叶式立交；在京顺路与三环路相交处修建了一座长条形苜蓿式立 交；在首都机场路与京顺路之间，修建了一座定向式小型立交。三桥有机结 合，成为人、车分道，快、慢车分驶，互不干扰，环境幽美的道路交通枢纽。 主桥采用 V 型墩钢型结构，造型新颖别致，立面挺拔秀丽。栈桥下部结构为 双柱式薄壁墩，上建五座架空栈桥。桥群之间为连接成片的绿地，并与百米 宽的绿化林带相接，并设有座椅和群雕塑像，形成以桥心公园为景点的街心 风景区，蔚为壮观。长沙汽车站是我国规模最大的汽车站　　位于长沙市东区五里牌、车站路北段西侧。是我国目前规模最大的汽车 站。1981 年动工，1985 年 5 月建成。占地面积 53900 平方米。主楼建筑面积12080 平方米，内设东，西候车厅，一次可容纳候车旅客 2400 多人。售票厅设 15 个窗口。车站装有微电脑电子显示器，能自动显示发车班次、时间、到 达地方。行李计量也由电子显示系统进行，行李装卸采用机械化自动流水线 作业。10 个车库可同时发出 30 辆客车，每天可发客车 350 车次。为长沙向 东、南、北三线公路交通枢纽，沟通岳阳、娄底、邵阳、衡阳、零陵、郴州 等地区及鄂、皖、赣、桂、粤等省区。上海港是我国最大的港口　　上海港是我国最大的港口，也是世界著名的国际贸易大港之一。港区分 布在长江口南岸和黄浦江两岸。岸线长 173.1 公里。航道平均水深 8 米。共 有码头泊位约 400 个，浮筒泊位 100 多个，其中万吨级泊位 46 个，设备先进 的集装箱专用泊位 4 个，另有 300 多个货主专用码头。港口设有 13 个装卸公 司及上海港客运总站。还有修建、驳船、船拖等公司及机修厂等单位。各装 卸公司实行专业分工，互相配合，形成一个综合性的运输枢纽。　　上海港控长江之咽喉，据我国海岸线的中心，邻近太平洋环航线。上海 港还依托于全国最大的工商业城市——上海市，有富饶的长江流域为其经济 腹地。对外陆路交通便利，有铁路、公路相连；内河航道纵横。港区深入内 陆，能避风浪，终年不冻，四季通航，二万吨级船舶可乘潮入港，自然地理 十分优越。　　上海港历史悠久，宋、元时已在上海附近设置市舶提举司，榷货场等机 构。明代海运开通，到清康熙二十四年（公元 1685 年）在上海设江海关，当 时“番商辐辏，民物富庶”。清乾隆年间实行闭关锁国政策，上海港虽失去 对外贸易港地位，仍是重要的粮、棉、糖、布的内贸港口。1843 年上海作为 五口通商口岸之一，成为我国主要对外贸易港口，也是帝国主义进行经济掠 夺的主要通道。那时帝国主义者从海上入侵我国，沿海许多港口被殖民主义 者侵占，他们操纵海关，控制了我国对外贸易和海运命脉。上海当时是外国 帝国主义者侵略我国的重要基地，当然也不例外，港区基本被英、日、美等 帝国洋行所霸占，港口直接受外国控制。直到建国后上海港才结束了一百多 年的屈辱史而真正回到祖国的怀抱。解放后，我国政府对上海港进行了大规模的整修和扩建，使整个上海港旧貌变新颜，吞吐量跃居全国各港口的首位。特别是进入八十年代，上海港 年吞吐量已超过 1.2 亿吨，占全国海港总吞吐量的 1/3 以上。一方面上海港 是我国最主要的外贸港之一，外贸吞吐量占全国沿海港口的 1/5，同世界五 大洲 160 多个国家和地区的 400 多个港口有贸易运输往来；另方面又是我国 最大的中转港，中转吞吐量历来占全国 50％左右，货物联运遍及长江流域、 淮河流域和东南沿海等 24 个省（区）。上海市所需物资的 60—70％经港口 吞吐，其中煤炭、石油、粮食、钢材和矿建材料等物资绝大多数经港口运入。 客运方面有 27 条航线及不定期的外国旅游航线行驶国际国内客货班轮，年进 出旅客达 1200 万人次以上。上海港正在建成为一个多方位、多层次、多功能 的综合性现代化枢纽大港，将为我国四化建设和海运事业的发展做出更大的贡献。湛江港是我国自行设计的第一个现代化大港　　湛江港与营口、大连、天津、青岛、烟台、连云港、秦皇岛、上海、黄 埔等并称全国四十大港口，港口水深华南第一。在我国 1.8 万公里漫长的海岸线上，有无数陆地平坦、水面开阔的优良港口。广东西南部、雷州半岛东侧的湛江港就是濒临南海的一颗明珠，有洲、东海、南三、特呈、东头山诸岛环绕，形成天然屏障；麻斜海横贯其中， 航道宽深，海岸线长，终年不冻，风平浪静，回淤小，为天然深水良港。它 以我国自行设计的第一个现代化大港而著称于世。　　湛江，位于广东省西南部。是我国重要的对外贸易港口之一。原为遂溪、 吴川两县地。东部的霞山、赤坎和东海岛等原为遂溪县地；东部的坡头、龙头和南三岛、洲等，原为吴川县地。清光绪二十四年（公元 1898 年）法 帝国主义强迫我国开放广州湾为对外通商口岸，并设立所谓“租界”。霞山 过去称为西营，为当时法国侵略军驻地。抗日战争期间又被日寇侵占。抗战 胜利后收回，改设湛江市为省辖市。因地处原椹川溪（清椹改为湛），又濒 临海江，故名。1958 年划归湛江专区领导。1975 年改为省辖市，但湛江地区 行署仍驻本市赤坎，市府则设于霞山。1983 年撤销湛江地区，而将原属湛江 地区的徐闻、遂溪、廉江、海康和吴川五县划归本市领导。湛江港过去只有一座停靠 30 吨木帆船的栈桥码头，轮船只能在海面上抛锚，货物靠用小船接驳上岸。1955 年着手营建港口，翌年初建成。港口航道 总长 35 海里，码头岸线长约 3 公里，有泊位 20 个，其中万吨级深水泊位 9 个（包括一个 5 万吨级的油轮码头），分 3 个作业区，港内可停泊 4 万吨级 货轮，5 至 7 万吨级油轮。湛江港是我国通往欧洲、非洲和东南亚各国航线最短的一个对外贸易海港，有世界 5 大洲 60 多个国家和地区的商船，在这里装卸货物。经这里集散 的进出口大宗物资，有石油、钢材、化肥、矿产等，年吞吐量一千多万吨。 这里现已成为我国主要对外贸易港和渔业基地之一。近年来，湛江港锐意改革装卸运输技术，开辟了新的机械化作业线，增添了崭新的、大型的专业机械，基本上实现了港口装卸作业机械化。现在正 向港口作业自动化的方向迈进，油料装卸作业区，已实现自动测量油量、油 压、油温和超限溢位自动报警及自动消防。陆上交通十分发达，港区内辟有 专用铁路线，与黎湛铁路相接，沟通全国各地。湛江市是一个海滨城市，自然风光优美，市区西南部有著名的风景区湖光岩。这里气候温和，夏无酷暑，冬无严寒，服务设施齐备，是理想的游览 避暑地。
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