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就是仪表上的时速的那条线,你顺这那条线查看一下,有没有哪儿断掉了
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东风天龙315电喷车,有行车电脑,去服务站看看。
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天龙315电喷发动机仪表上出现“车速信号丢失”，什么意思？
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油罐车动力差、油耗高故障排除――天龙油罐车、陕汽油罐车
&&清洗、天龙、陕汽曲轴箱通风管及进气压力传感器真空管路后，状况有好转。但一段时间后，该故障又反复出现。最突出的问题是发动机动力差、油耗高.故障分析该车为新车，机械部分发生故障的可能性不大，通过听诊，油罐车发动机确无杂音。清洗怠速控制阀后再行试车，发现故障警告灯闪亮，油罐车电喷系统发生了严重故障.油罐车欧四电喷系统故障分为两类，一类是严重故障，此时警告灯闪亮；另一类是一般故障，警告灯不闪亮，但“ECU”存储故障代码，须用专用检测仪提取故障代码.运用DLIT4l25―T检测，直接从诊断接口提取故障代码“54”，查询修理手册得知该故障为计算机本体即“ECU”故障。按常规，应进一步检测“ECU”各端子电阻值和电压值，与正常值对照，验证“ECU”是否损坏。但油罐车第一步检查则无需这样做，只要察看油罐车发动机室内左前轮罩上“ECU”型号便可作出初步诊&断.“ECU”盒上型号为26FM0000，问题就在此。“ECU”版本型号26FM000为法国进口件，该件对油品要求很高，国内现有油品很难满足要求，所以出现系统自动保护，即启用备用程序，以确保电控系统损坏时维持油罐车基本运行工况，因而出现怠速不稳、动力下降等一系列问题。而清洗真空管路后油罐车发动机运行状况有改善，则是由于暂时缓解了油品品质不高的问题，但不能持久.&&
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All Rights Reserved.东风天龙空气质量传感器传感器故障，仪表盘显示～空气质量传感器传感器故障
空气流量传感器在发动机电控系统中的功用其相关故障
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&nbsp&nbsp&nbsp 当前汽车中基本都已经采用电子控制燃油系统，也就是俗称的“电喷”技术。在电控发动机上，安装了很多传感器，控制电脑（ECU）通过这些传感器获知驾驶员的驾驶意图、发动机的工作状况等信息，并根据内部控制程序设定的控制策略对发动机进行多方面的控制，包括燃油控制、点火控制、排气控制、故障诊断等。&nbsp&nbsp&nbsp 空气流量传感器也称为“空气流量计”，是用来感知发动机进气量的传感器，在汽车电子燃油喷射系统中，它把空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号。空气流量计发展大体上经历了四代&nbsp&nbsp&nbsp 第一代简称L型。在节气门轴上设置一个联动的滑变电阻来测量节气门开度，进而通过转速信号及进气温度信号换算成进气量。目前已很少应用，多用于老车型，现有些车型用于辅助信号。&nbsp&nbsp&nbsp 第二代简称D型。在进气歧管中引出真空，该真空作用到电压感应片上，感应出电压值，在ECU中计算出相应的进气压力，再参照进气截面积计算出进气量。主要应用于奥迪V6等车型。&nbsp&nbsp&nbsp 第三代简称热线式。其原理是ECU通过给热线不同的电流来保持热线恒温。当不同流量的空气流经热线时将带走不同的热量，这时的电流变化就成为进气量的度量。&nbsp&nbsp&nbsp 第四代简称热膜式。工作原理与热线式基本相同，是热线式的改进型，目前应用最广。空气流量计故障诊断与维修&nbsp&nbsp&nbsp 电子控制燃油喷射系统的ECU有故障存储功能，它将各传感器及执行元件的工作情况汇总起来，并与电脑内存储的固定程序进行比较，如其误差超出规定范围即作为故障存储。维修人员可通过故障阅读器(检测仪)读到具体故障情况。这里存在一个相似故障的分辨问题，如空气流量计信号与氧传感器信号发生矛盾，电脑将怎样输出呢？下面举例说明。故障1 捷达20V怠速不稳，部分负荷冒黑烟，有时换挡熄火。&nbsp&nbsp&nbsp 检测过程：电脑内故障存储为空气流量计故障，但具体检测空气流量计电路时情况正常，更换空气流量计故障依旧，更换电脑后冷车正常，热车后故障依旧。这时(用VAG1551故障诊断仪)再检测全车数据块，发现08数据组第7组第2区氧传感器电压变化频率慢。正常变化每分钟20?30次，此时平均只有5?6次，说明氧传感器有故障。&nbsp&nbsp&nbsp 维修结果：更换氧传感器，故障排除。&nbsp&nbsp&nbsp 故障分析：此故障在于电脑内出现空气流量计信号与氧传感器信号矛盾，实际上是由于氧传感器失准，造成误调节，但从结果上看和空气流量计信号严重超差，造成氧传感器无法调整是一样的。这里电脑优先考虑重要信号即空气流量计信号，只要我们能正确理解电脑的故障提示，问题就不难解决。这个故障可理解为：从与空气流量计有关的故障，我们就很容易联想到氧传感器。这就需要我们对其原理多了解一些，去对应不同情况。故障2 捷达20V发动机怠速不稳、行驶无力并冒黑烟。&nbsp&nbsp&nbsp 做一次基本设定故障排除，但几天后又出现反复。&nbsp&nbsp&nbsp 检测过程：电脑显示空气流量计临时性故障，更换空气流量计故障依旧，更换电脑故障依旧，用VAG1551故障诊断仪，再检测全车数据块正常，但具体检测空气流量计电路，发现空气流量计信号线电阻值偏大，正常值为0.5Ω，而实际值达3.6Ω。&nbsp&nbsp&nbsp 真正原因是线路有虚接，处理线束插头，故障被排除。&nbsp&nbsp&nbsp 故障分析：这种故障属于特别故障，但是在实际维修中却经常遇到，而且解决起来相对困难。是时我们可以发现一个问题：空气流量计信号线位于插头的转角处，在生产过程中容易产生位置故障，造成接触不良。在其他的插头中，相应位置也值得我们注意。另外，空气流量计作为一个至关重要的构件，其故障率是很低的，当电脑提示其故障时，我们要慎重对待。故障3 一辆红旗CA7220E轿车在行驶中突然出现间断性熄火，继而完全熄火。&nbsp&nbsp&nbsp 对该车进行检查，发现该车能迅速起动，只是起动后无论踩下油门或松油门均很快熄火，但此时仪表板上的故障报警灯却不闪烁报警。用VAG1551故障诊断仪检查，故障诊断仪显示无故障码。&nbsp&nbsp&nbsp 在检查时还发现，当拔下空气流量传感器接线插头时，发动机起动后却能运行，但怠速不稳，加速不良且仪表盘上的故障灯闪烁报警。&nbsp&nbsp&nbsp 原来，该电喷系统的电脑自诊断功能只能识别空气流量传感器线路是否短路或断路故障，却不能识别空气流量传感器的错误信号，致使发动机起动后即熄火。当拔下传感器接线插头时，由于电脑可识别此人为故障，电脑便自动用节气门位置信号代替空气流量信号，使系统进入自救回家的跛行状态。因此，发动机能运行，但运转性能不好，故障灯也报警。&nbsp&nbsp&nbsp 红旗CA7220E采用热膜式空气流量传感器。&nbsp&nbsp&nbsp 1．空气流量传感器的性能测试&nbsp&nbsp&nbsp 将点火开关置于“OFF”，拆下空气流量传感器，将传感器插头3号与12V蓄电池正极连接，4号与蓄电池负极连接，用数字万用表测量插头2号与1号端子间的电压(其读数就为0.03V)。用450 W电吹风紧靠传感器入口向传感器内吹风(用冷风挡)，1号、2号端子之间的电压应为2.3±0．1V。将吹风机缓慢向后移动，以上电压值应逐渐减少。当吹风口距离与传感器入口相距200mm时，电压应为1.5±0.1V。若测量的结果与上述值差距较大，应更换传感器。&nbsp&nbsp&nbsp 2．空气流量传感器的供电检测&nbsp&nbsp&nbsp 将点火开关置于“ON”，传感器线路插座3号端子与1号端子间的电压读数应为蓄电池的供电电压。若无电压或读数偏差太大，应按电路图检查线路。检查线路时，将点火开关置“OFF”，拔下ECU插座，用万用表测量ECU插座14号端子与传感器2号端子、ECU插座26号端子与传感器插座4号端子间的电阻，均应小于1.50，而ECU插座14号端子与传感器插座4号端子与3号端子间的电阻值应为∞Ω，否则应按电路查线。&nbsp&nbsp&nbsp 根据以上故障案例可以看出，在判断电控发动机的故障时，要深入理解各个系统、各个部件之间的互联性和相关性，通常还要使用专用的故障诊断仪才能准确快捷地发现故障和排除故障。作为消费者，了解这些知识，积累一些经验，对日常用车养车也有很多好处。&nbsp
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东风天龙-NPT1/8压力传感器
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【简单介绍】
科岛微电子专业生产传感器
【详细说明】
背&&景&&&&&&&油气压力传感器是主要用于汽车及工程机械上测量和控制发动机机油压力及其气体制动的重要传感器件，是现有传感器中用量较大的一种。目前普遍采用滑线式或双金属片结构式油压表。该传感器由一个波纹膜片和一个滑线电位器组成。当管路油压或气压发生变化时，波纹膜片产生位移,带动电位器上的触点滑动，改变其电阻值，从而实现表盘压力指示。&&&&&但此类压力传感器具有机械触点，在该触点要通过最大l00mA的电流，当汽车高速行驶或设备大功率运行时，压力传感器实际承受的工作条件十分恶劣,高温达+110℃以上,低温达-30℃以下，还有频繁的冲击、震动、过载等，这就使得传感器的机械和电气寿命都受到严重影响，这是目前国内此类产品可靠性和寿命偏低的主要因素，也是汽车和工程机械压力控制仪表装置的急待解决的一大技术瓶颈。&&&&&鉴于此因，本公司与国际知名微传感器专家合作，研发出&油气压力传感器&，该产品采用国际上最新一代的&压力传感器&，同时开发配套的ASIC专用高集成电路。良好地解决了机械式结构型油压表精度低、生产质量稳定性差、寿命短、密封差、输出信号不能与数字化仪表相匹配等缺点的问题，具有耐高温、耐腐蚀、无触点、能与数字化仪表相匹配、寿命长、性能价格比高等特点，成为新一代油气压力测量及控制传感器产品。&&&&&STI油气压力传感器&模块主要由一个压力传感器件、专用集成电路、单片机、PWM输出组成，能精确地测量介质压力。&&&&&特点&&输出误差小。&2%FS（包括非线性，回差和重复性，全温度范围）&&重量轻，体积小，易与安装和操作&&无磨损，性能稳定，长期飘移小，寿命长&&完全兼容，可直接替换机械式传感器&&完善的浪涌电压保护&简介&&& STI系列车用压力传感器是杭州科岛微电子有限公司基于对压力测量进行了多年研究后推出的电子式全新产品。该产品针对传统机械式车用压力传感器进行了彻底改进,消除了机械磨损得固有问题，在保持了良好性能的同时提供了极为低廉的价格。产品的主要功能为测量气体和液体的压力，可以用于机车、引擎及其他工作环境比较恶劣的场合。&& 产品采用带特别介质保护层的全数字式硅敏感元件，可长期承受高温机油介质的侵蚀。由于硅敏感元件具有优势的弹性性能，无机械可动部件，可保证在汽车各部分位长期可靠运行。&& 产品质量轻，因此可以直接安装在流程管道或容器上，传感器的导压口根据用户需要定制，直接旋入流程管道，电器连接件可根据用户需要选装压线螺帽，标准插片或各类插接。&工作原理&&& 本产品采用带特别介质保护层的全数字式硅敏感元件，可长期承受高温机油介质的侵蚀。由于硅敏感元件具有优越的弹性性能，无机械可动部分，可保证在汽车各部位长期可靠运行。采用PWM方式驱动表头，完全兼容原有动圈式指针表和各种类型的报警灯，并彻底克服了机械式传感器由于机械磨损带来的触点烧蚀、断线、渗漏等故障。由于本产品重量很轻，因此可以直接安装在流程管道或容器上，传感器的导压口根据用户需要定制，直接旋入流程管道。电气连接件可根据用户需要选装压线螺帽，标准插片或各类插接&说明使用对象：压缩空气、机油、柴油量&&& 程：0 MPa ～ 1.0 MPa供电电源：表头信号线提供，非稳压输出信号：表头输出，等效为机械式传感器电阻（通过PWM调节）适合与任何动圈式指针表匹配总线输出，LIN2.0，9600 kbps过载压力：5 MPa大气压力：86 ～ 108 kPa环境湿度：0～98％补偿温度：-40 ～ ＋125 ℃极限温度：-40 ～ ＋150 ℃响应时间：不大于50mS精度等级：不大于&0.25～5％FS振动影响：任何方向频率10 ～ 1000Hz，加速度25g的振动引起的误差不超过出传感器误差范围电源瞬变和浪涌防护：按照ISO 7637 - 2进行试验，符合附录A中规定的功能状态B级要求电源影响：电源电压在16 ～ 32 VDC范围内变化时，误差不超过量程的&0.5％安装影响：在正常安装位置前后左右倾斜任意角度，零点和量程误差均不超出传感器误差范围结&&& 构：防水防尘使用寿命：107次压力循环安&&& 装：直接安装于流程管道或容器上电气接口：压线螺帽、标准插片或接插件引出&&&&& &G &- 表头输出（直接动圈式指针表）&&&&& &WK & 报警输出（直接驱动报警灯）&主要技术指标
-40 ～ +125℃
工作电压范围
表头信号线提供，非稳压
压力测量范围
0 ～ 1.0 MPa
压力测量精度
标度尺上限压力值的&5%以内
经受100万次交变压力循环试验；
和现有YG2221G一致，能替换
测油压时 ＜0.08MPa
测气压时 ＜0.4MPa
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空气流量传感器的检修要领
【摘要】：空气流量信号是发动机电控单元(ECU)控制混合汽浓度的主要信号之一,相应地,空气流量传感器的性能好坏,也直接决定了发动机性能的好坏。本文从几个实例出发,阐述了空气流量传感器性能好坏的判断方法,空气流量传感器数据流的分析及其维修方法,不失为一篇维修技巧类文章非常好的范例。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U472.4【正文快照】：
空气流量信号是发动机电控单元(ECU)控制混合汽浓度的主信号之一,如果进气量增大,ECU控制的喷油量也大,反之亦然。1.空气流量传感器失常对汽车性能的影响虽然空气流量传感器失常不至于造成发动机无法启动,但是肯定会影响发动机的动力性能,如怠速不稳、加速不良、进气管“回火
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别克轿车空气质量流量传感器故障诊断与分析
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说的太好了，我顶！
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Processed in 0.0186 second(s), 3 db_queries,
0 rpc_queries&&& 电喷天龙路上 突发熄火故障，显示故障码为EECU与仪表什么通 ...
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标题：电喷天龙路上 突发熄火故障，显示故障码为EECU与仪表什么通信故障回复:
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电喷天龙路上 突发熄火故障，显示故障码为EECU与仪表什么通信故障
这趟出车 正常行驶的时候突然车辆发梗&&然后就熄火打不着了，显示故障码EECU和仪表盘的什么通信故障，坏在辽阳到本溪的高速上，打了N个服务站都没不能解决，2汽在东北还的加油啊，在记过5个小时的乱检查后，发现为辅助启动组合插头里面氧化严重，线短了但是还不掉。不碰一下 根本看不出来，现在说出来给大家分享下，万一遇到也算是个检查方向
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帖子1584&精华0&积分6379&柴油2002 升&来自吉林 通化市&在线时间717 小时&注册时间&最后登录&
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这趟出车 正常行驶的时候突然车辆发梗&&然后就熄火打不着了，显示故障码EECU和仪表盘的什么通信故障，坏在辽阳到本溪的高速上，打了N个服务站都没不能解决，2汽在东北还的加油啊，在记过5个小时的乱检查后，发现为辅 ... 看来国产线束接插件的防水和防潮性还有待提高啊。
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帖子950&精华0&积分3522&柴油1057 升&来自山东 临沂市&在线时间398 小时&注册时间&最后登录&
哎&&电喷机伤不起啊&&谈电喷色变
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帖子11839&精华0&积分21038&柴油11678 升&来自四川 资阳市&在线时间688 小时&注册时间&最后登录&
没玩过电喷车啊????
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帖子172&精华1&积分1001&柴油260 升&来自福建 南平市&在线时间127 小时&注册时间&最后登录&
[quote]【原帖由于 17:47发表在顶楼】
这趟出车 正常行驶的时候突然车辆发梗&&然后就熄火打不着了，显示故障码EECU和仪表盘我也的什么通信故障，坏在辽阳到本溪的高速上，打了N个服务站都没不能解决，2汽在东北还的加油啊，在记过5个小时的乱检查后，发现为辅 ... [/quo
我也遇过就是电瓶没电了就会出现通迅故障
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帖子96&精华0&积分1867&柴油109 升&来自广东 云浮市&在线时间342 小时&注册时间&最后登录&
国产车就这样,不注重细节:-(
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帖子567&精华0&积分1505&柴油596 升&来自湖南 永州市&在线时间125 小时&注册时间&最后登录&
我现在开的也是dci375的天龙，真的有点担心
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帖子690&精华0&积分2393&柴油758 升&来自河北 沧州市&在线时间258 小时&注册时间&最后登录&
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我现在开的也是dci375的天龙，真的有点担心 DCI,电喷车，千万要去加好油，不然车坏了修车花钱太多了。潍柴电喷车，一个喷油器就1400.喷油泵3000。修车时真心疼啊！
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都是到中石化加油的
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都是到中石化加油的 那样还可以，记住，一定要用原厂柴滤，配件卖的柴滤用不住，对油泵，喷油器危害太大了。很多时候车不是本身坏的，都是使用假配件弄坏的。就拿滤芯来说，在外面根本看不出来好坏，但是原厂生产的都是按照行业标准来做的，一些小厂为了利益偷工减料，这样做出来的产品能用吗？
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