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论镇江打造国内第二个骑跨式铁路枢纽的可能性
上饶骑跨式火车站 screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='点击在新窗口查看全图\nCTRL+鼠标滚轮放大或缩小';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('viewimg.htm?url=/bbsatt/day_b373d3eaa554.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">镇江枢纽图 screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='点击在新窗口查看全图\nCTRL+鼠标滚轮放大或缩小';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('viewimg.htm?url=/bbsatt/day_a57406dffc5748.png');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
1906年，当很多内地的城市还不知道火车为何物的时候，镇江就凭借其优越的地理位置通上了火车，有了自己的火车站。自此，火车和镇江百姓的出行结下了不解之缘。从牌湾第一个车站起，镇江陆续兴建了如今的京沪铁路镇江火车站（北广场），沪宁高铁镇江站（南广场、丹徒站），京沪高铁镇江南站。不大的城市拥有了4个火车站。这四个车站的开通运行给百姓的出行带来便利的同时也遭到市民不断的吐槽。出门不知道该怎么坐车，亲朋好友来了不知道该去哪个车站接。一个值得思考的问题-----镇江真的需要那么多火车站吗？随着第5个车站大港站的兴建，镇江百姓的出行将遭遇更大的问题---估计每天都会有跑错车站接亲友的朋友。不可否认这些铁路客运站的兴建很大程度上提升了市民出行的便利度，拉动了车站片区的经济发展，激活了车站周边的发展潜力。但是不可忽视的是，镇江坐拥如此数量的车站，却无一趟始发车辆，固然很多人会说--无始发车辆也不影响百姓出行，的确，没有始发车辆也不太会影响百姓出行。但是，也正是因为镇江有如此多的车站分散在多地，而不是一个枢纽中心，才导致镇江各个车站客流的分散，导致镇江每个车站的客流量都很少，整体在铁路系统不占优势地位。镇江失去了打造铁路枢纽的机遇。随着连镇铁路的开工兴建，镇宣铁路的申报，镇江即将化身苏南，苏北铁路交通的十字交汇点。很显然身处市中心的镇江站由于周边建筑密度大，拆迁成本高是承担不了这个任务的。而在丹徒区三线交汇处（镇江南站和丹徒站之间--京沪高铁，沪宁高铁，京沪铁路在此交汇），未来可以引入连镇铁路和镇宣铁路，打造国内第二个骑跨式车站（类似江苏上饶车站），届时此枢纽连接--京沪高铁（镇江南站迁址于此），连镇高铁，沪宁高铁，沪宁铁路在此交汇，此站必将成为通达南北的枢纽车站，通过此车站的人流，客流必将迅速增长，借此镇江可以利用此枢纽站的打造，结合城市向南的发展思路，迅速扩大市区规模，丹徒区也将得到长足发展--镇江铁路枢纽指日可待，镇江也必将迎来飞速的发展。远期来看，对于人流，物流汇集于此，城市的影响力必将不断增强。市区对辖市的吸引力也会同步增强，镇江真正进入大交通，大物流时代。如此这般，镇江才能真正利用好自己得天独厚的区位优势从而不负南北交通要塞的称号。
15-2-3 00:40
(花花草草)
注册 10-1-29行业 金融保险
QUOTE:原帖由 LVMUJI 于 15-2-3 00:40 发表
[attach][/attach][attach][/attach]
1906年，当很多内地的城市还不知道火车为何物的时候，镇江就凭借其优越的地理位置通上了火车，有了自己的火车站。自此，火车和镇江百姓的出行结下了不 ... 这个是镇江四条铁路的交汇处，完全可以在这里造一个火车总站，
-------------------------------简简单单
15-2-3 07:28
注册 13-5-27行业 IT 通信
是的，这样镇江的铁路运输资源将得到极大的整合
15-2-3 07:50
注册 10-3-1行业 政府行政
说的有道理！这个火车站应该是镇江的终极站，希望有关部门大力推进！同时做好区域规划，通过这个枢纽的建设拉动镇丹一体化的步伐。加快接受上海的辐射，把镇江打造成苏南中心城市之一。
15-2-3 07:59
注册 07-4-11行业 其它
都什么观念，建成上海站那样乘火车就很方便吗，公交站台更多怎么不见人乘错的，去错车站的原因一就是车站名字起的辨识度不高，二就是没乘过什么火车，三就是自己不动脑子，现在铁路都是公交化了，以后很有可能就是火车来了直接像公交车地铁一样上车，难道你们想把火车站集中在一起然后跟挤北京地铁一样吗，况且铁路是拉动经济的手段，节约人的出行成本跟时间，大港人要去苏北你让大港人乘一个钟头的公交去镇江火车站然后再经过大港去苏北吗，我认为一个地方的火车站当然越多越好，铁路公司都不担心回本问题你一个镇江小市民反而嫌火车站多说的
15-2-3 08:10
注册 10-5-6行业 其它
那得花多少钱啊，刚刚南北广场在一体化整合呢
15-2-3 09:09
注册 13-5-8行业 其它
噗～谁投钱啊
15-2-3 09:10
注册 09-4-17行业 医疗卫生
不建跨骑式，当初也应该选择建在三山站对面，2个站共用一个大广场，当年建在南徐是错误的没有长远的发展观。不过也是说说而已，既成事实了。反思镇江很多事情都是这样，小镇长的思维，所以发展不可能快，在省内垫底是必然的。
-------------------------------扬州人很傻，就是一呆鹅，瘦西湖里看不到高楼大厦，就是一都市里的农村荒原
15-2-3 09:25
注册 13-5-27行业 IT 通信
可以把周边土地打包给大型房产商开发呀，这样就可以最大程度降低成本
15-2-3 09:43
注册 10-2-22行业 商业贸易
各地都在建铁路分站，分流客源，一为扩大城市规模，二为減轻交通压力，楼主倒好还搞集中。不懂乱喷喷的键盘党
15-2-3 09:53
注册 09-10-16行业 房产建筑
QUOTE:原帖由 木已成航 于 15-2-3 08:10 发表
都什么观念，建成上海站那样乘火车就很方便吗，公交站台更多怎么不见人乘错的，去错车站的原因一就是车站名字起的辨识度不高，二就是没乘过什么火车，三就是自己不动脑子，现在铁路都是公交化了，以后很有可能就是 ... 说的好！
15-2-3 10:18
注册 12-5-6行业 其它
楼主 你不懂可以 但是请你不要瞎说！！
15-2-3 10:26
注册 10-3-1行业 政府行政
QUOTE:原帖由 万花园 于 15-2-3 09:25 发表
不建跨骑式，当初也应该选择建在三山站对面，2个站共用一个大广场，当年建在南徐是错误的没有长远的发展观。不过也是说说而已，既成事实了。反思镇江很多事情都是这样，小镇长的思维，所以发展不可能快，在省内垫 ... 是的
15-2-3 10:32
寒冬雨浪的后传
注册 08-10-18行业 政府行政来自 无产阶级队伍中金融服务业者， ...
-------------------------------在痛苦的路上前行，在阳光明媚的日子欢笑，在志同道合人群里喝一杯小酒，在川流不息的人群中。。。
15-2-3 10:36
注册 05-6-12
我认为这想法还是幼稚的
别的不说，首先沪宁杭和京沪就是不同的经营实体，很多事不好谈的。
再就是放那么远的地方，当人都我是傻逼啊。沪宁杭属于城际，你把一个站放到郊区中的郊区，搞笑吧？建机场呢，出了城际站还要坐半小时以上的公交到城里啊。
城际交通讲的就是要快速到达。
当然楼主的意思我觉得是正确的，小小的镇江，分这么几个站，人流量不集中，所以火车站的商圈肯定是倒闭的节奏，看看南站和城际站这两个地方的商铺就知道了
15-2-3 11:03
注册 14-2-26
QUOTE:原帖由 zhangzhengyin 于 15-2-3 09:53 发表
各地都在建铁路分站，分流客源，一为扩大城市规模，二为減轻交通压力，楼主倒好还搞集中。不懂乱喷喷的键盘党 那要看什么地方了？
15-2-3 16:33
注册 14-2-26
QUOTE:原帖由 万花园 于 15-2-3 09:25 发表
不建跨骑式，当初也应该选择建在三山站对面，2个站共用一个大广场，当年建在南徐是错误的没有长远的发展观。不过也是说说而已，既成事实了。反思镇江很多事情都是这样，小镇长的思维，所以发展不可能快，在省内垫 ...
15-2-3 16:34
注册 14-2-26
当然楼主的意思我觉得是正确的，小小的镇江，分这么几个站，人流量不集中，所以火车站的商圈肯定是倒闭的节奏，看看南站和城际站这两个地方的商铺就知道了
15-2-3 16:38
注册 07-1-31行业 教育科研
楼上全是省长市长级别的，忧国忧市，不说了，我都被感动流泪了。
15-2-3 16:42
注册 11-4-20行业 IT 通信
这个问题我以前说过，当时的高铁站放南徐就是目光短浅的行为。
目前城铁站先不提，马上要建连镇铁路。连镇铁路站，城铁丹徒站，高铁站放一起或相对集中的话，那镇江所有的铁路都集中在一起了，规模化运作，为连接镇江新区，丁卯，官塘新城，丹徒新区以及丹阳提供了广阔的腹地，打开了镇江的南大门，同时这几条铁路线的换乘将十分方便，至于老城铁站，就看今后的客流量和这个站点的竞争了，难得的地理位置成就了镇江，但被短视了，十分可惜。
高铁站移的可能不大，城铁铁路和连镇铁路估计在现丹徒站连接，如果可以适当向城铁、高铁交叉口前移，为以后相对集中提供条件是最好，但估计又是不可能，实在可惜。
15-2-3 16:52
注册 11-4-20行业 IT 通信
QUOTE:原帖由 zhangzhengyin 于 15-2-3 09:53 发表
各地都在建铁路分站，分流客源，一为扩大城市规模，二为減轻交通压力，楼主倒好还搞集中。不懂乱喷喷的键盘党 特大城市要分，但镇江小，要聚。
15-2-3 16:57
注册 13-5-27行业 IT 通信
QUOTE:原帖由 zhangzhengyin 于 15-2-3 09:53 发表
各地都在建铁路分站，分流客源，一为扩大城市规模，二为減轻交通压力，楼主倒好还搞集中。不懂乱喷喷的键盘党 ---------建铁路分站那是北上广深等一线城市的打算，合理布局舒缓交通压力，但是这位仁兄，镇江不是一线城市，镇江需要的是枢纽。
15-2-3 16:57
注册 14-2-26
镇江的体量小，城市集聚度差，确实需要一个能够积聚发展外力的引擎区域，镇丹中间地带的三山堪当重任
15-2-3 17:02
注册 14-2-26
十年树木百年树人，铁路站点的设置需要有长远眼光，当年南徐设站和镇江丹阳两地分设高铁站点实在短视
15-2-3 17:03
注册 13-5-27行业 IT 通信
QUOTE:原帖由 木已成航 于 15-2-3 08:10 发表
都什么观念，建成上海站那样乘火车就很方便吗，公交站台更多怎么不见人乘错的，去错车站的原因一就是车站名字起的辨识度不高，二就是没乘过什么火车，三就是自己不动脑子，现在铁路都是公交化了，以后很有可能就是 ... ----对于这位朋友的言论，我只能说呵呵了！只简单一个例子--现在网络订票已经很方便了，为什么一到节假日还有那么多人在火车站排队买票？难道是因为他们没有脑子吗？难道他们不知道网上方便吗？但是还是有很多人不熟悉网络，不信任网络购物。国家这么大，人口这么多，知识层次也参差不齐，因此设计必须兼顾大多数人的需求。如果不能做到此，便是不好的设计。如果取消丹徒站和镇江南站，建立新的枢纽站，以后大家都到这个新的枢纽站来乘车，那城区的交通拥堵情况将大大缓解，同时也将拉近与辖市间距离，有效拉动丹徒地区经济发展。
15-2-3 17:05
注册 14-2-26
镇江高铁南站人流寥寥，北广场基本废弃，绿地广场高铁大盘的概念泡汤不见起色
15-2-3 17:06
注册 14-2-26
早先如果相对集中设站三山，对于镇江丹阳两地融合推动镇江城市向南是很好的一步棋，可惜棋错一着，步步落后
15-2-3 17:08
注册 13-5-27行业 IT 通信
QUOTE:原帖由 cower 于 15-2-3 17:08 发表
早先如果相对集中设站三山，对于镇江丹阳两地融合推动镇江城市向南是很好的一步棋，可惜棋错一着，步步落后 ---
------趁连镇铁路丹徒站改建和京沪铁路改建之时可以考虑的。
15-2-3 17:09
(酸甜苦辣)
数码摄影俱乐部会员
注册 06-4-4行业 轻工化工来自 丁卯桥路
-------------------------------我老婆好靓
15-2-3 17:09
注册 14-2-26
镇江城市向东向西一直摇摆不定，张卫国以其强势与魄力定调一路向西，现在看来还是错了，钱、方、周等熟悉市情的本土派领导提出的向东发展还是符合镇江长远发展利益的，当年如果卫国同志延续前任思路，迁移市府于丁卯新区，徐图向南，一片开阔地带，十年生聚，未尝不能与丹阳连成一体，做大镇江城市能级
15-2-3 17:12
注册 11-4-20行业 IT 通信
当时高铁站放此次讨论位置附近，同时镇江丹阳修快速通道（直线也就十几公里），丹阳当时接受力要好得多，推动镇丹一体化才有动力。包括丹徒新区。
15-2-3 17:12
注册 14-2-26
现在看来镇江城西南徐片区还是难当大任，山水花园城市美则美矣，但是建设成本高出平原地带数倍，腹地狭小，难以施展
15-2-3 17:15
注册 14-2-26
镇江扬州在城市发展方向上如出一辙，老一代立主东向发展，强人季建业一力向西，成效显著，王燕文调头东向发展，现在为了一个淮扬镇东线还是中线方案纷争不矣
15-2-3 17:18
注册 11-4-20行业 IT 通信
连镇铁路站现在未建，如果能向交叉口靠近建设还有希望，如果就放在丹徒站就一错再错，
其实，现丹徒站和连镇站合并还是小了点，扩建不如重建。
现在就看连镇站的建设了。
15-2-3 17:26
注册 13-5-27行业 IT 通信
QUOTE:原帖由 超无敌兔 于 15-2-3 17:26 发表
连镇铁路站现在未建，如果能向交叉口靠近建设还有希望，如果就放在丹徒站就一错再错，
其实，现丹徒站和连镇站合并还是小了点，扩建不如重建。
现在就看连镇站的建设了。 ----是的，如果拆镇江南和丹徒站能在交叉口建立新站，则可助丹徒经济腾飞。
15-2-3 17:31
注册 09-6-25行业 商业贸易
镇江西站设在诈输那年还不是急功近利的为了保南徐开发。
-------------------------------东市口三面苍翠环山虎口南吞东绕京杭
背枕千年古运河北望浩瀚长江财富洼地东区聚宝盆
15-2-3 17:34
注册 09-6-3行业 其它
在交通经济落后的年代，苏北腹地的居民出行选择无多，造就了扬州、镇江的独特交通地位。例如镇江火车站在很长的时期内都是特等站。但随着公路交通运输的发展，苏北腹地都有了直达上海南京及苏南发达地区的汽车，而再从镇扬过江中转不再是苏北腹地人们的唯一选择，于是镇江的交通地位逐日下降，以至于曾经成为常州站的下属。连镇铁路的开建意味着苏北腹地直接南下成为现实，镇江的中转地位可能会进一步下降，也许日后的镇宣铁路才会带给镇江新的机会，因为镇宣的开通可以让苏北腹地南下杭州，广东福建省却了去上海绕个大弯。扬州人不理解这一交通经济的变化格局，依旧幻想着旧日的辉煌，一厢情愿的对交通新格局抵触埋怨，将周边的宁镇泰视为仇敌，而看不到大桥过江才是扬州失去交通地位的根本原因，充分反映了扬州人的狭隘和自私。对于本帖讨论的镇江火车站多，造成了客流分散的论点，我认为也有局限性。苏南地区经济发达，人流物流巨大，可是长期以来只有一条沪宁线，虽是双轨，但依旧拥堵。而沿线城市镇江最小，人口最少，却布局了镇江丹阳两个站，加上句容靠南京不远，进出人口选择大，所以镇江站出入人口肯定不及苏锡常。而苏州虽然还有昆山站，但辐射的人口远大于镇江和丹阳。只有等到镇宣铁路建成通车那天，镇江独特的交通地位才能真正实现，才能让苏南苏北南下的人流不必再去上海兜圈子。
[ 本帖最后由 南山大哥 于 15-2-3 19:20 编辑 ]
15-2-3 18:15
注册 09-8-12行业 政府行政
说得很好，有长远眼光。支持！
15-2-3 20:07
注册 11-4-20行业 IT 通信
QUOTE:原帖由 南山大哥 于 15-2-3 18:15 发表
在交通经济落后的年代，苏北腹地的居民出行选择无多，造就了扬州、镇江的独特交通地位。例如镇江火车站在很长的时期内都是特等站。但随着公路交通运输的发展，苏北腹地都有了直达上海南京及苏南发达地区的汽车，而 ... 镇宣铁路建成通车是迟早的事，但等到通车时再议此话题就又错过了。现在要通盘考虑啊。
15-2-3 20:17
注册 14-2-26
QUOTE:原帖由 超无敌兔 于 15-2-3 17:26 发表
连镇铁路站现在未建，如果能向交叉口靠近建设还有希望，如果就放在丹徒站就一错再错，
其实，现丹徒站和连镇站合并还是小了点，扩建不如重建。
现在就看连镇站的建设了。
15-2-4 10:21
注册 14-2-26
screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='点击在新窗口查看全图\nCTRL+鼠标滚轮放大或缩小';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('viewimg.htm?url=/bbsatt/day_09ff8d0ebbf.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
15-2-4 10:22
注册 13-5-27行业 IT 通信
我有仔细看那个连镇铁路的丹徒改造图～～丹徒站扩建，老的京沪铁路要部分改道，如果趁此机会拆掉老的丹徒站，整合镇江南站，建设新枢纽，此乃镇江百姓之幸事！
15-2-4 11:32
注册 14-2-26
QUOTE:原帖由 LVMUJI 于 15-2-4 11:32 发表
我有仔细看那个连镇铁路的丹徒改造图～～丹徒站扩建，老的京沪铁路要部分改道，如果趁此机会拆掉老的丹徒站，整合镇江南站，建设新枢纽，此乃镇江百姓之幸事！
15-2-4 11:38
注册 13-5-27行业 IT 通信
2015的镇江交通还是有很想象的！
15-2-5 07:59
注册 10-3-1行业 政府行政
QUOTE:原帖由 LVMUJI 于 15-2-4 11:32 发表
我有仔细看那个连镇铁路的丹徒改造图～～丹徒站扩建，老的京沪铁路要部分改道，如果趁此机会拆掉老的丹徒站，整合镇江南站，建设新枢纽，此乃镇江百姓之幸事！ 支持！
15-2-5 08:24
注册 05-7-10行业 金融保险
南广场，南站，傻傻分不清楚，还有什么金山湖的牌子在兆和酒店对面，MD，没名字好起啦，滨江路，江滨大道，什么滨水路，尼玛就这几个词啊
15-2-5 08:58
注册 13-5-27行业 IT 通信
QUOTE:原帖由 1978 于 15-2-5 08:58 发表
南广场，南站，傻傻分不清楚，还有什么金山湖的牌子在兆和酒店对面，MD，没名字好起啦，滨江路，江滨大道，什么滨水路，尼玛就这几个词啊 -------的确，身为以细腻贴心著称的江南城市-镇江，却遗失了许多做为江南城市最核心的基因。
15-2-5 09:04
注册 13-5-27行业 IT 通信
QUOTE:原帖由 cower 于 15-2-4 10:22 发表
[attach][/attach] -
---真心希望本次连镇铁路建站可以考虑百姓的这个建议。
15-2-5 09:07
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大港站方案都出来，丹徒站方案不知道定了没有
15-2-5 16:19
至善者不息
注册 11-9-17行业 其它
保留镇江南，将现有的镇江站，城际站和丹徒站合并以及未来的连镇铁路，真宣铁路镇江站合并，拆除丹徒站重新打造镇江中央车站，一来可以缓解老城交通压力，二来可以盘活三山地区，交通枢纽的建立也有利于新城人口的积聚和开发以及丁卯官塘的建设，三来，也可加速城区和大港和丹阳的融合。所以现火车站的南北一体化也是短视的眼光，就那块地方，要做大拆迁成本惊人，而且市区现有的交通已经饱和镇江总是跳不出大市口三公里范围的圈圈确实是一大悲哀。
[ 本帖最后由 魅不可挡 于 15-2-5 16:56 编辑 ]
-------------------------------独自等待，默默承受，喜悦总是出现在我梦中
15-2-5 16:53
& 论镇江打造国内第二个骑跨式铁路枢纽的可能性  &1&&&&&
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亲爱的，你家宝宝的这个情况问题并不是很严重的哦，因为宝宝心脏房间间隔缺损小于4毫米，一般不会对身体造成太大影响的哈
最佳回答者：桑拿房中蒸多长时间合适 高温多少对人体造成伤害
桑拿房中蒸多长时间合适 高温多少对人体造成伤害
发布时间：
来源：郑州晚报
挑战者俄罗斯人拉迪任斯基 芬兰选手考科宁，去年男子组冠军
芬兰桑拿世锦赛闹出人命
&&&&110℃高温中蒸6分多钟，俄罗斯选手“杯具”了
&&&&最适宜的“蒸”温是多少？
&&&&高温多少摄氏度会对人体造成伤害？
&&&&□晚报记者 张玉东
&&&&蒸桑拿比赛，一俄罗斯选手丧命
&&&& 新华网河南频道8月10日讯 中原网-郑州晚报报道： 8月7日，在芬兰南部城市黑诺拉举行的第12届桑拿世界锦标赛以悲剧结束，角逐男子组冠军的俄罗斯选手拉迪任斯基在桑拿房中休克，经抢救无效死亡。
&&&&参赛选手们在110℃的桑拿浴室内蒸烤，比谁坚持到最后。7日晚8时许男子组决赛开始，桑拿房内的温度高达110℃。每隔30秒桑拿炉中灼热的石块上会被自动喷洒0.5升的水。
&&&&角逐冠军的最后两名选手――曾5次获得桑拿世界冠军称号的芬兰选手蒂莫?考科宁和年逾60岁的俄罗斯选手拉迪任斯基不甘示弱，在桑拿房中较量。在蒸烤超过6分钟后双双休克，被工作人员抬出桑拿房。拉迪任斯基经抢救无效当场死亡。考科宁被救护车送往医院继续接受紧急抢救，目前情况稳定。
&&&&去年冠军：110℃高温中坚持3分46秒
&&&&2009年8月，芬兰南部城市黑诺拉举行第11届桑拿世界锦标赛决赛。
&&&&芬兰选手蒂莫?考科宁在110℃的桑拿浴室里坚持了3分46秒，夺得男子组冠军。这是考科宁第五次获得“桑拿世界冠军”称号。
&&&&另一名芬兰选手和一名俄罗斯选手分别以3分44秒和3分36秒的成绩获得第二名和第三名。
&&&&女子组冠军的桂冠被来自俄罗斯的选手塔季扬娜?阿尔希片科摘取，她在110℃的桑拿浴室里坚持了3分9秒。获得第二和第三的分别是芬兰选手和德国选手，成绩分别是3分6秒和2分18秒。
&&&&郑州桑拿房大多60℃左右
&&&&那么，郑州的桑拿房大都设置在多少度呢？
&&&&昨日下午4点40分，农业路经五路水天堂，一名前台经理说，他们的桑拿房一般都在60℃左右。
&&&&下午5点05分，政七街与丰产路交叉口附近的丰产洗浴中心，桑拿房里暂无顾客。
&&&&记者将事先准备好的温度计放入桑拿房，约10分钟后，温度显示为48℃。一名15岁的男孩进入桑拿房，给电炉上的石块加水，进去约5分钟后走出。此时，温度计显示为53℃。
&&&&“现在客人较少，桑拿房一般也就是60℃。”丰产洗浴的于经理介绍说。
&&&&当晚6时，农业路与经三路交叉口附近的韩式洗浴。
&&&&“现在桑拿房是55℃，一般在60℃，如果顾客因洗澡洗出事，我们洗浴中心就该关门了。”工作人员说，他们禁止醉酒顾客进入桑拿房，总开关电加热管上限为85℃，属于保护措施，无论顾客如何加水，都不会超过这个温度。
&&&&洗浴经理：一般人蒸不了20分钟
&&&&在高温、封闭的空间内，大家一般喜欢呆多久呢？
&&&&“在我的印象中，一般人都不会超过20分钟。”丰产洗浴的于经理说。
&&&&“我进去就加水升温，呆上三五分钟，再去冲水再回来蒸。”市民张先生说，每次都会反复进出桑拿房3次，把汗出透，但时间不会长。
&&&&“我一般也就10分钟左右。”崔先生介绍。
&&&&记者随后咨询的5位市民中，大都表示进去桑拿房会先加水升温，但因为太闷等原因，一般不会超过20分钟，只要出透汗就行了；但也有一位市民称，他曾蒸过60分钟。
&&&&高温对人体造成哪些伤害
&&&&受访专家：郑州一院神经内科主任、博士、主任医师赵幸娟
&&&&高温高湿环境下，人容易出现头晕头疼、气短、呼吸困难等器官缺氧的表现。
&&&&蒸桑拿出现的死亡病例，是因为心脑器官是人体的重要器官，没有太多血氧储备，缺血缺氧一旦发生，10分钟以内就会罢工的，也就是常说的晕池子。
&&&&高温高湿环境容易使人心跳加快，血压升高，冷水浸泡又会使心跳减慢，血压下降，血压交替使得心血管功能受到严重损害，促发心脏疾病及脑血管疾病。
&&&&单纯高温伤害更大，容易导致失水，体温失调，皮肤不能进行正常呼吸，心血管功能失调。
&&&&人在高温中最好别超过10分钟
&&&&赵幸娟说，高温超过90℃，就会对人体造成伤害。人一般适合的温度是，干蒸80℃~85℃，但是适合东方人的温度是45℃~60℃，人在高温中最好不要超过10分钟。
&&&&高温最容易导致的疾病有:脱水、休克、血压不稳、心脑供血不足、气短、呼吸困难和胃肠紊乱等。炎热天气室外作业就是高温环境，易出现高温的人群有：停车场工人、街上发传单的销售人员、交通警察、工地工人、锅炉工等。
&&&&蒸桑房多少摄氏度合适？
&&&&“桑拿房应该在多少度，目前还没有一个统一标准。”赵幸娟说，从珍惜身体健康的角度来说，别一味追求蒸泡时间，人体都是有差异的，自己不感到不适就是最佳温度，对于我们东方人来说，以湿蒸为合适，温度在50℃左右。洗浴前后应适量饮用少量白开水或淡盐水。
&&&&哪些人不适宜蒸桑拿？
&&&&赵幸娟说：高血压、心脏病、三高人群、过度劳累、饥饿、过饱、孕妇、肥胖、有呼吸道疾病、有过敏性体质及未发育成熟者和未婚男子，不适宜蒸桑拿。
&&&&人体环境温度极限大约116℃
&&&&SOSO百科上说，人体环境温度极限大约是116℃，这是人体置身其间尚能呼吸的温度。
&&&&科学家曾对人体在干燥的空气环境中所能忍受的最高温度做过实验：人体在71℃环境中，能坚持整整1个小时；在82℃时，能坚持49分钟；在93℃时，能坚持33分钟；在104℃时，则仅仅能坚持26分钟。但是，据有关文献记载，人体能忍受的极限温度似乎还要高一些。
&&&&提示：有关实验发现，由于无法透过排汗蒸发散热，人在水中的耐高温能力明显低于干燥空气中耐热的能力。
责任编辑：王海霞
