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节目制作经营许可证京字670号
京公网安备号
药品服务许可证(京)-经营-俄罗斯汽车市场现状及中国汽车在俄发展策略
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俄罗斯汽车市场现状及中国汽车在俄发展策略
王培美 来源：《俄罗斯中亚东欧市场》2011年第12期
　　俄罗斯是世界上幅员最为辽阔的国家。这注定了俄罗斯对各种型号汽车的需求量极为可观，市场发展潜力巨大。
　　2008年上半年，俄罗斯汽车市场发展达到巅峰，轿车销售量同比增长47%。截至2008年年底，俄罗斯境内销售国产和外国产汽车共计170万―200万辆。
　　受国际金融危机的影响，2009年俄罗斯汽车销量猛跌49%(147万辆)。然而仅经过一年，俄罗斯汽车市场再次引爆，充分展示了其旺盛的刚性需求和蓬勃的商机。截至2010年9月，俄罗斯境内登记的汽车(包括轻型汽车和重型汽车)总计超过4 080万辆；汽车销量同比增长22%，达175万辆。据美国汽车新闻网报 道，2011年5月，俄汽车市场销售额同比增长66%，达60亿美元；汽车销量同比增长48%。俄罗斯业内人士分析，预计到2012年，俄罗斯境内的汽车将超过5 000万辆；到2015年，俄罗斯汽车年产量将达到约320万辆，汽车进口量每年将达到约150万辆。
　　近四五年，随着经济的复苏，俄罗斯一直是全球汽车销售增长最快的国家，一跃成为欧洲最大的汽车消费市场。这一市场引来了欧、美、日、韩各大汽车公司的集体争夺，其他国家的汽车厂商也看好这片热土。
一、俄罗斯轿车市场
　　2007年，俄共生产汽车166.7万辆，同比增长10.6%。从车型构成看，小轿车占75%以上，卡车占17%，客车占5%。但具体细分，市场发展并不平衡。从数量上看，小轿车增长最快。而国产轿车中，拉达品牌名列第一，占24.4%，外国品牌中雪佛莱排第一位，占6.8%。
　　根据俄罗斯汽车产业分析机构“Autostat"2008年年底提供的数据(见表1)，俄罗斯自产品牌拉达小轿车在俄市场仍占很大份额；而进口汽车中，在俄组装生产的品牌汽车销量不错。俄罗斯汽车市场现状及中国汽车在俄发展策略错。究其原因，主要是俄居民购买力有限以及俄政府对本土汽车业的扶持政策。
表1 年俄罗斯主要品牌或型号的国产和进口汽车数量及预测
汽车名称(品牌或型号)
2007年(万辆)
2008年前9个月(万辆)
预测(万辆)
Lada Priora
Lada 110、111、112
生产的型号及数量由市场需求决定
Lada Samara
Ford Mondeo
Ford Focus
15.000 0**
Ford Fusion
Ford Fiesta
每年在国外生产
Ford Transit
每年在国外生产
Ford Transit Connect
Reno Logan
Hyundai Accent+Sonata
Kia Spectra+Rio+Sorento
17.500 0***
Suzuki Grand Vitara
Fiat Panda
每年在国外生产
Fiat Ducato
自2012年起
Toyota Corolla
Toyota Auris
Daewoo Matiz
Daewoo Nexia
10.000 0**
Chevrolet Lanos
Chevrolet Niva
Chevrolet Lacetti
Chevrolet Spark
Chevrolet Aveo
Chevrolet Epica
Chevrolet Captiva
Chery Amulet
Chery Fora
Vortex Estina
(进口量缩减)
Nissan Qashqai
每年在国外生产
Nissan Almera
Nissan TIIDA
3.000 0***
每年在国外生产
Hyundai Getz
3.000 0***
Hyundai Tucson
Hyundai HF
　　 注: *俄罗斯产和进口汽车；**俄罗斯产汽车；***进口汽车。
　　资料来源:俄罗斯汽车产业分析机构“Autostat"。
　　2008年前9个月，俄罗斯共生产112.609 5万辆小轿车，同比增长20.5%。同期，外国产汽车的销售份额为40.4%。俄罗斯境内厂家生产的外国品牌汽车共计45.525 3万辆，同比增长41.8%。国内品牌汽车的装配量增长9.4%,达67.084 2万辆。
　　在外国品牌汽车中，日本的丰田汽车占据领先地位(占外国品牌汽车进口总量的20%)0丰田汽车总量的65%集中在远东和西伯利亚地区。在保持现有发展势头的情况下，到2012年，该品牌汽车的进口量将达到300万辆。汽车进口量占第二位的是福特汽车，保有量为66万辆，且增长前景很好，到2012年将达到160万辆。
　　此外，俄罗斯境内极有销售前景的还有尼桑汽车(保有量为70万辆，到2012年将增至150万辆)、Chevrolet(保有量为30万辆，到2012年将增至126万辆),Mitsubishi Motors(到2012年将增至100万辆)、Hyundai(到2012年将增至92.8万辆)和Renault(到2012年将增至92万辆)。
　　由于居民收人增加、汽车贷款量提高以及政府刺激消费政策的出台，俄罗斯小轿车市场前景广阔。根据俄罗斯的发展规划，到2020年，俄小轿车市场容量将达到每年350万一360万辆。欧、美、日、韩以及中国的汽车厂商都纷纷进人俄市场，以期用各自的技术优势、价格 优势和营销策略赢得更大的市场份额。
表2 年俄罗斯境内生产的外国品牌小轿车(单位:万辆)
厂家(所在城市)
Autotor**(加里宁格勒)
Autoframos(莫斯科)
Ford(弗谢沃洛日斯克)
СП?GM-Auto VAS(陶里亚蒂)
Tar АЗ*(塔甘罗格)
ИжАвто(伊热夫斯克)
ЗМА(卡马河畔切尔内)
Toyota(圣彼得堡)
GM(圣彼得堡)
Volkswagen(卡卢加)
Nissan(圣彼得堡)
　　注:*包括轻型商务车；**不包括轻型商务车；***包括正在运转和处于协商阶段的企业和工程(Derways , ГАЗ-DaimlerChrysler, ЗАЗ-УкрАвто, PSA, Hyundai, Suzuki , Mitsubishi)。
　　资料来源:同表1。
二、俄罗斯的公共汽车市场
　　在经历了产量迅速下降期之后，俄罗斯的公共汽车生产工业自1997年逐渐复苏:国产构件研制、新型汽车生产和自主品牌汽车生产蓬勃发展。2007年，俄罗斯18家企业共生产约8万辆各类公共汽车。其中，专门生产小型和超小型公共汽车的3家领军企业(" GAS "、"UAS”和“PAS")的产量占总产量的87%。
　　2007年统计结果显示，俄罗斯企业生产的外国各种型号汽车的产量占总产量的0.7%,且有稳定增长的趋势。在总产量中，小型和超小型公共汽车的比重从93%降至91%，而大型公共汽车的比重则从5%增至7%。某些公共汽车的市场需求呈现下降的趋势，如6米长、容纳9―16人的超小型公共汽车。
　　2008年年初的官方数据显示，俄罗斯城市公共汽车有2万辆的缺口，且约40%的在用公共汽车已经到了报废期，每年需要增加1万―1.1万辆新车才能维持现状。即便俄罗斯各厂家有能力保证必需的公共汽车产量，主要用户(市政机构和国有运输企业)也没有足够的经费予以支持。专家们往往将俄罗斯内部市场的增长性需求与扩大各地区获得公共汽车的能力以及州预算中增加拨款直接联系在一起。
　　针对嘎杰力微型公共汽车整体的坏损情况，预计外国品牌(Ford , Mercedes-Benz , Volkswagen )的同类微型公共汽车的销量将有所增加。早在2007年第四季度，经“Fiat”公司许可，一家新工厂――" Severstal”汽车公司(靴鞍斯坦共和国)就开始生产Ducato微型公共汽车。该厂的生产能力为7.3万辆，部分用于出口。自2007年年底起，波兰“Intrall”公司与俄罗斯多家公司就带篷载重汽车和微型公共汽车的大规模装配问题进行合作谈判。
　　在长6―8米、载客量达30人的小型客车方面，"Irito" ,"Samotlor-NN" ,"Semar'，和“NefAS”等汽车制造厂开始与此类汽车的主要生产商―"PAS”公司展开竞争。而近期发展前景良好的还有“标准”和“Bogdan”等乌克兰厂家(后者已开始在下哥罗德州的波尔市建厂)、" Kong Bus"(加里宁格勒州)和罗斯托夫卡车厂(罗斯托夫州塔冈洛夫市)。
　　据预测，由“PAS”和“KAvs”公司占主导地 位的中型汽车市场即将饱和。根据分析家们的观点，中型汽车(长8―10米)产量下降的原因还包括企业营销和组织策略不够周全。
　　对生产商来说，目前拥有极大市场前景的是大型和超大型汽车。俄罗斯从事此类汽车生产的厂家只有8个：“LiAS”(年产约3 000辆)、“NefAS”(年产超过1 200辆)、“GoIAS”、“Volzann”、“Smotlor-NN”、“Semar”和“MS-PA”。而“SkanTat” ,“MSPA”和“RSGA”等厂家也宣布要增加此类汽车的产量。
　　据专家们估算，近几年大型和特大型汽车的市场需求量为每年5 000辆。一旦俄罗斯大型汽车制造商决定由大量进口成品汽车转为在俄罗斯组装生产汽车，则市场形势可能会发生本质改变。年，俄罗斯各种型号汽车的产量见表3。
表3 年俄罗斯各种型号汽车的产量(单位:万辆)
超小型(微型公共汽车)
小型(轻型公共汽车)
中型(中型公共汽车)
大型(大型客车)
超大型(大型客车)
　　资料来源: 同表1。
　　专家们认为，年，各类乘用车的产量估计为8万―8.5万辆，且年均增长率不超过1%―3%。而全球化进程自然会影响俄罗斯各汽车厂家的总体状况。
　　当今，俄罗斯公共汽车市场正步人一个稳定的发展时期。随着市场需求的逐渐放缓，公共汽车产量将趋于稳定。
三、俄罗斯的卡车市场
　　进人21世纪，俄罗斯经济高速持续发展， 政府大力加强基础设施建设，带动物流的高速增长，也刺激了卡车的生产和进口。
　　俄卡车保有量带有明显的地域特点:太平洋沿岸的远东地区大量使用从日本、韩国和中国进口的二手卡车，而远离边境的地区主要使用俄国产卡车。俄卡车的老龄化比较严重，62.7%的卡车车龄在10年以上。旧车主要集中在远东地区和南部地区，车龄最短的卡车主要集中在俄中央地区和乌拉尔地区。
　　2009年，由于私人企业和中小企业的发展，导致轻型卡车需求量大增，其市场销售份额最大，达22.4万辆，占56%。中型卡车比2008年增长17.5%，低于卡车增长的平均值。 重型卡车比2008年增长32.5%，其中外国品牌的重型卡车增长最快，大约增长了两倍。
　　据日俄官方正式统计，俄汽车保有总量为3 870万辆，卡车为517万辆(占13%)。其中，增长最快的是高尔基汽车厂出产的卡吉尔和索波尔牌卡车，约占卡车保有总量的31.4%。其次是卡玛兹，约59.5万辆，占11.5%。
　　俄国产卡车约占市场份额的65%(最大的生产地区是下诺夫哥罗德地区)，外国卡车的市场份额超过34%。其中:5吨以下卡车最大的供应商是德国；而送货卡车的最大供应商则是沃尔沃公司；中国卡车在俄罗斯份额市场约占18%，且有增长的趋势。
　　根据欧洲商业协会汽车制造商委员会发布的数据，2010年俄罗斯各细分市场的商用车销量均出现大幅增长，其中尤以中重型卡车的增幅最大[1]。总体来说，俄罗斯每年的卡车需求量已达40万辆，但国产卡车不足30万辆，约10万辆卡车依靠进口。
四、俄罗斯对本土汽车业的扶持
　　2010年俄罗斯汽车市场的复苏除了得益于民众的刚性需求之外，还归功于俄罗斯政府3月开始启动的汽车“以旧换新”政策。它对消费市场复苏起到了刺激作用:每辆汽车的补助额为5万卢布，约合人民币1.1367万元。其实，为保护和发展民族汽车产业，自2002年以来，俄政府充分利用国家调控手段，陆续出台了一系列措施，对外国品牌汽车的生产销售设置很多隐形障碍，大力扶持和保护本土汽车厂商，包括提高进口新车及二手车的关税、认证条件变严、加速国内产品研制以及加大对本国汽车产业的信贷支持等[2]。日，俄总理普京在国家杜马发表2010年度政府工作报告时指出，几乎所有的国际知名汽车品牌都在俄罗斯境内建立了生产企业，俄政府计划就本地化生产率和生产规模等指标向外国汽车品牌提出新的要求，将生产过程转移到俄罗斯，实现较高的本地化生产率是俄罗斯与外国开展投资和技术合作的原则性立场。
　　俄政府的政策倾斜使原本进人门槛就比较高的俄汽车市场与外国汽车工业之间的距离越来越远，而俄罗斯最大的汽车生产商伏尔加汽车集团(简称“俄汽”)是上述政策的最大受益者。该集团公布的年度经营报告显示:2009年亏损额达492亿卢布；而2010年总收人为1 376亿卢布，同比增长57.5%，销售量为55.87万辆，出口4.16万辆，实现净利润36亿卢布。这是“俄汽”近3年来首次扭亏为盈。
五、俄罗斯市场上的中国汽车
　　中国汽车在俄罗斯市场的正式销售始于2004年。尽管起步较晚，但是中国汽车很快就在广大俄罗斯消费者中获得了普遍认可。2004年，中国小轿车在俄罗斯共销售353辆；2005年，这一数字增加近62倍。在这一阶段，中国所有具有较强实力的汽车企业都向俄罗斯开展了汽车出口业务，并取得了一定的成绩，其中“奇瑞”、“长城”、“重汽”、“北汽福田”、“北汽”、“中国一汽”、“郑州宇通”、“跃进”、“哈飞”、“沈阳华晨”、“苏州金龙”、“中通客车”和“河北中兴”等都取得了不俗的业绩。2006年，中国对俄汽车出口高速增长；俄罗斯取代阿尔及利亚、叙利亚、伊朗等国，跃居中国汽车的第一大出口市场；中国对俄汽车出口额达3.5亿美元，出口量为3.8万辆，同比增长均超过300%，出口额所占比重和数量所占比重均超过11%。而2007年上半年，中国小轿车在俄罗斯的销量已经超过2006年全年的销量。中国汽车价格便宜、外观漂亮、配置丰富，一度成为俄罗斯低端汽车市场的一大热点。
　　尽管当今的俄罗斯汽车市场在销售增长速度和销量上均居欧洲首位，但中国汽车的销量自2007年年底却渐呈衰退态势。2008年，中国对俄罗斯汽车出口形势急转直下，2009年更是滑至低谷。当年，中国企业向俄罗斯出口的整车只有几百辆。2009年以后，俄逐渐走出金融危机的阴影，汽车销售重新活跃。然而，中国汽车的身影在这里却依然难觅。
表4 俄罗斯主要汽车制造商介绍
年销量(万辆)
俄罗斯汽车工业集团
高尔基汽车厂
下诺夫哥罗德
轿车、卡车、客车
俄罗斯主要商用车制造商
巴甫洛夫汽车制造厂
俄罗斯主要客车制造商
乌拉尔汽车厂
俄罗斯最大载货汽车制造商
卡玛斯汽车集团
卡玛斯汽车厂
轿车、卡车、客车
北方钢铁汽车集团
乌里扬诺夫斯克汽车厂
乌里扬诺夫斯克
SUV、轻卡、VAN、微客
莫斯科集团
利哈乔夫汽车厂
轻型商用车
伏尔加集团
伏尔加汽车厂
　　资料来源:东风商用车公司:《俄罗斯商用车市场概况分析》,http://www.chinatruck.org,日。
　　目前，中国汽车生产商在全球市场并未取得显著成果。2008年上半年，中国汽车工业的领头羊奇瑞汽车在俄罗斯汽车市场上以9 891辆的成绩位居中国汽车销量首位，在整个销量排行榜上列第21位；与2007年同期相比，奇瑞汽车的销量减少47%。与此同时，中国“一汽”和哈飞汽车的销量也分别减少6%和37%。而力帆和Brilliance品牌直到2008年才在俄罗斯市场上出现，且对整体市场未产生明显影响。
　　在外国产汽车销量增长的背景下，中国汽车的销量并未发生变化，仍占市场份额的2.3%。奇瑞汽车销量锐减是首要原因；其次，俄罗斯“Autodor”企业停止对奇瑞汽车进行装配，“奇瑞”公司只好转为直接出口俄罗斯。
　　中国汽车在俄罗斯市场的严重受挫，主要受国际金融危机以及俄收紧针对中国汽车的产业政策的影响。当然，中国汽车企业自身也有产品质量不过关、恶性价格竞争以及售后服务差等种种问题。
　　与此同时，俄罗斯生产商和装配企业并未完全拒绝与中国同行开展合作。塔冈洛克汽 车厂虽然即将终止对“Vortex Estina " (Chery Fora)和“Chery Tiggo”汽车的认证，但这些型号汽车的焊接和组装工作将由“TagAS”制造厂承接。此外，切尔克斯汽车厂生产了一批“LifanBreez" (Heichbuik车身)的试验型汽车。阿穆尔汽车厂在进行新生态标准认证之后应该会继续生产非公路汽车――ZX Landmark和ZX Grand Tige:轻型卡车。
　　2007年，中国汽车出口量为888万辆(同比增长23%)，排在美国和日本之后，居世界第三位。2008年10月的销售情况显示，受欧美等主要市场整体销量下滑的影响，中国汽车工业产品的出口量出现下降。 专家们认为，中国汽车在俄罗斯的销量不会有很大的增长。现阶段，俄罗斯相关企业进行外国汽车组装实际上不可能获得优惠条件。此外，中国品牌汽车在俄罗斯消费群中也未能普及和流行。
　　六、中国汽车在俄罗斯市场竞争中存在的问题和解决方案
　　如前所述，中国汽车从2004年开始进人俄罗斯。后来，当一大批中国汽车企业相继进入俄罗斯时，当地媒体以“中国人以旗舰车型引导扩张”和“北京吉普冲进西伯利亚”等标题，对此表示关注和惊叹。中国媒体曾预计，未来几年中国汽车在俄汽车市场份额将达10%[3]。
　　但对这样一个既熟悉又陌生的大市场，中 国汽车企业不可避免地要面对许多问题和困难。2005年，欧、美、日、韩汽车继续抢滩俄罗斯市场，而中国汽车的问题逐渐暴露，销量和市场份额快速下滑。等到国际金融危机爆发后，中国汽车在俄罗斯市场再遭重创，中国对俄汽车出口量急剧下降。
　　北京汽车集团有限公司(以下简称“北汽”)董事长徐和谊认为:“受国际金融危机影响，俄政府出台保护性政策是一个原因。但更重要的原因是，中国汽车工业在自主品牌建设方面还处于起步阶段。外部环境发生一点点变化，自身能力就难以抵御。这说明我们在自主品牌建设上还任重道远。”[4]中国汽车自身固有的缺陷、面对欧美和日韩等汽车产品的激烈竞争，再加上近年来俄政府大力发展并保护本国汽车工业，这些主客观原因形成的合力对中国汽车在俄市场竞争力的负面影响可想而知。
　　中国汽车自身存在的主要问题有:第一，多数中国汽车没有取得俄罗斯的汽车质量认证；第二，中国汽车企业在俄罗斯市场上存在低价恶性竞争的现象；第三，中国汽车的整体质量还存在不足；第四，中国出口车辆缺乏售后服务和零部件供应，产品保质期短。
　　在上述这些主客观因素的相互作用下，中国汽车进入俄罗斯市场注定不会一帆风顺。对此，中方要有充分的认识，应采取多种措施改变这一局面:第一，严把质量关，避免重蹈历史覆辙；第二，加强市场调研、找准产品定位；第三，加强自律，避免恶性竞争，实现互利共赢；第四，加强技术服务工作，完善售后服务体系；第五，树立和宣传品牌形象，提高产品竞争力；第六，坚持守法经营，注重防范风险。
　　此外，要做好俄罗斯汽车市场的调研工作，避开激烈竞争点，另辟蹊径也是一种理智的选择。就像“北汽”董事长徐和谊根据市场调研做出的判断那样，“未来俄罗斯汽车市场两极分化还将长期存在，但是乘用车市场中国品牌成功的几率太小，商用车才是中国最大的 机会。”[5]俄罗斯汽车零部件的国产化率相当低，市场供应严重不足，需大量进口，这一市场的开拓潜力也非常大。
　　目前，俄罗斯正积极筹备加人世贸组织，与进口汽车相关的政策可能发生变化。而这些政策的变化将对中国汽车在俄罗斯的发展造成很大的影响。如何全面、准确地了解俄罗斯汽车市场，重新振兴中国汽车在俄罗斯的发展，成为所有想在俄罗斯汽车市场上占有一席之地的企业必须面对的问题。
　　在当今的市场经济社会，所有产品都有着同样的销售准则和问题。竞争总是日趋激烈，只有在价格、质量和服务三者之间找到最佳平衡点的产品才能称霸市场。面对诱人的俄罗斯汽车市场，中国汽车商应戒骄戒躁，克服自身缺陷，加快前进步伐，用自己的实力在俄罗斯汽车市场争得一席之地。
　　作者单位: 中国电子科技集团公司第38研究所。
　　注释：
　　[1]陈然:《俄罗斯卡车市场前景乐观》，《商用汽车》2011年第7期。
　　[2]中国驻俄罗斯大使馆:《俄罗斯汽车市场发展现状分析》,http://www.crc.,日。
　　[3]田雪冬:《销售复苏势头看好中国汽车俄罗斯之旅又逢春?》，《中国汽车报》日。
　　[4]刘恺、谢荣、郑昊宁:《中国汽车企业拓展俄罗斯市场必须因势利导》，http://www, ,日。
　　[5]徐峰:《中国制造在俄罗斯商用车比乘用车更有前途》，《 21世纪经济报道》日。
(责任编辑: 农雪梅)
版权所有：中国社会科学院俄罗斯东欧中亚研究所
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来自罗马尼亚的，全新Dacia Duster，紧凑型SUV。在欧洲，大多数SUV事实上都是公路型的。在越野路况更本就没有任何作用，尽管有着高级的全轮驱动系统好昂贵的售价。但是Duster就不一样，这款车很便宜，而且具有四驱功能，需要时可以胜任越野任务。 这款车是专门为发展中市场设计的，比如俄罗斯，土耳其，巴西。另外Duster还将会在欧洲大陆以贴牌雷诺标志的方式销售。别忘了正是雷诺在上世纪60年代中期帮助Duster上道，将Renault8传授给他们，后来这款车成为了Dacia 1100。 尽管外观上看起来很可爱，但是Dacia声称这款车是十足的全地形越野车型。它拥有8英寸的离地间隙，30度的接近角和35度的离去角。这让我们想起了老切诺基。另外，Duster配备了一个三模式变速器，拥有自动扭矩分离模式，锁定和双轮驱动模式。事实上，还有传言表示Duster是基于日产Qashqai开发的。Duster其他的亮点还包括只有2,186磅的车重（带有四驱系统）。引擎方面将可以选择1.6L 16气门，最大功率110hp的汽油引擎或者85hp、105hp的柴油引擎。所有这三款引擎都非常的省油。
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