一统天下内挂
更新时间：
平台：Symbian
台电A15一统天下内挂
内挂是游戏自带的一种辅助功能，可以设置自动战斗、挂机等功能，可以让玩家轻轻松松打怪升级，而且内挂不属于作弊行为，相对于外挂挂机更加安全。
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关于台电A15
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> 新热血三国绝密！将领或将拥有特殊武将技
新热血三国绝密！将领或将拥有特殊武将技
时间： 09:20 来源： 作者：小生
试问天下哪一个热血男儿，不想&了却君王天下事，赢得生前身后名&？2010年度巨作《新热血三国》为拥有英雄梦想的你，搭建最真实的历史舞台，让你品尝一统大业的冲天豪情！
在《新热血三国》中聚集着海量三国名将，他们勇猛无比、智慧过人，他们忠心耿耿、誓死效命，拥有绝世名将是你成就丰功伟业的必备条件。古语云，千军易得，一将难求，可见想要获得名将绝非易事。如今，为了实现&人人有名将&的理想，《新热血三国》对名将进行分批开放。名城名将根据历史剧情，即黄巾之乱，讨伐董卓，官渡之战，赤壁之战，三国鼎立5大剧情的先后顺序分批开放；同时野地名将与下乡名将也按照服务器开启时间进行分批开放。
随着《新热血三国》剧情系统与名城名将的分批开放，你再也不用愁无将可抓，无城可打，大大增加了游戏的公平性和可玩性，增强玩家之间的竞争，三国的战争将更考验你的智慧与实力。
而当你拥有了名将后，是不是还很想体验率领千军万马一统天下，施展华丽技能血战沙场的畅快感呢？你的愿望也许马上就能够实现了！
随着玩家热情的不断高涨，《新热血三国》也将迎来新一轮的更新，备受好评的&名将&玩法或将融入全新的&武将技能&系统。届时，武将可以通过学习技能、装备技能，来提高武将的攻击能力，史上最强悍的三国枭雄将由你亲手打造，而你也将成为战场中真正意义上的主宰者！鏖战中原，鹿死谁手？敬请期待《新热血三国》&武将技能&的完美上线。
《新热血三国》中战争的硝烟正在扩大，庞大的历史剧情正在推进，在这里你能验到的是最原汁原味的三国，在这里我们要实现的是&人人有名将&的理想世界！
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版权所有 冀ICP备号　　用车成本比普通车到底少花多少钱？　　为了更直观的展示秦的综合用车成本，我们再举例为大家算笔账，我们分别采用工信部油耗算法和实测油耗算法，再加上保养费用，计算秦的用车花费。我们选取与秦价位基本接近，且在燃油车里，油耗比较经济的一汽-大众速腾1.4TSI自动挡车型与秦自动挡车型进行对比。（工信部采用先将电池电量用完，再进入混动模式，因此测算综合油耗为1.6L/100km；搜狐汽车则直接用混动模式实测油耗，测得综合油耗为5.98L/100km）。　　我们采用工信部公布的油耗，将秦与相同价位的速腾手动挡车型做对比的话，可以得出，秦六万公里共花费油费与保养费为11284.8元，速腾1.4T自动六万公里共花费油费与保养费为34143.2元，结论是速腾1.4T自动挡车型行驶六万公里比秦1.5T自动挡车型多花22858.4元。　　如果按照实际测算的话，三年跑60000公里，折合下来三年平均每天跑55公里，目前秦纯电续航里程为70公里，能满足每天上下班路程，而周末两天的110公里我们假设为近郊游玩，一天行驶的距离，则按照混动模式来计算，通过我们之前测算的混动模式平均油耗为5.98L/100Km，每周末110公里，三年的所有周末就是跑17160公里，因此，只有混动模式下才产生汽油费，三年花费油钱8034.9元（周末行驶里程），三年花费电钱为5070元（工作日行驶里程），再加上保养费用3768元，三者合计16872.9元。　　速腾1.4T自动车型，根据网友报的综合油耗，三年花费合计费用为36174.6元，加上保养费三年60000公里合计花费42599.6元，结论是速腾1.4T自动三年六万公里的总花销比秦多出25726.7元，三年多花的金额与工信部算法相差的金额差距不大。　　目前，秦售价有18.98万元和20.98万元两款，享受国家补贴3.325万元，部分地区享受地区补贴。那么买秦到底值不值呢？以北京为例，购秦没有地方补贴，只享受国家补贴，购买秦的起步价为15.655万元，使用6年的话，与速腾1.4TSI车型用车消耗相比，购车款仅等于花费10.51万元，高配版则为12.51万元购车，速腾1.4TSI自动挡的最低配车型1.4TSI自动时尚型官方售价15.58万元，优惠后价格为14.13万元，与秦低配相差3.62万元。　　如果还能加上地方补贴，则相当于7.51万元和9.51万元左右购车，与目前自主紧凑级车的价格基本相当，而在配置上，秦则要比目前主流的自主紧凑级车配置高得多，比目前自主车型的顶级配置还要高很多。　　秦可以使用家用的电源进行充电，充满一次电大约需要5个小时左右，可以实现在充电站快速充电，快速充电需要半个小时。对于网友关心的下雨能否充电的问题，秦做了比较周到的漏电安全保护，即便下雨也可以在露天状态下充电。　　对于电池长期使用的衰减问题，比亚迪方面在e6先行者上做个测算，电池会有衰减，衰减的速度逐渐递减，充电10000次后，电池满电状态为新车电池电量的70%左右。按照每天充一次电计算的话，充10000次电需要27年，综合来看，电池衰减对日常用车的影响并不大。未来车辆报废后，比亚迪将对电池进行回收，避免废旧电池造成环境污染。　　总结：通过上面的计算可以看出，秦还是非常值得购买的。对于新事物来说，我们还需要一个慢慢适应的过程，我们也需要给厂家不断完善后续服务给予一定支持和理解。目前，已经有很多购买秦的消费者，驾着秦长途旅行归来，在他们看来，充电完全不是问题，只要有电的地方就可以充电。
　　用车成本比普通车到底少花多少钱？　　为了更直观的展示秦的综合用车成本，我们再举例为大家算笔账，我们分别采用工信部油耗算法和实测油耗算法，再加上保养费用，计算秦的用车花费。我们选取与秦价位基本接近，且在燃油车里，油耗比较经济的一汽-大众速腾1.4TSI自动挡车型与秦自动挡车型进行对比。（工信部采用先将电池电量用完，再进入混动模式，因此测算综合油耗为1.6L/100km；搜狐汽车则直接用混动模式实测油耗，测得综合油耗为5.98L/100km）。　　我们采用工信部公布的油耗，将秦与相同价位的速腾手动挡车型做对比的话，可以得出，秦六万公里共花费油费与保养费为11284.8元，速腾1.4T自动六万公里共花费油费与保养费为34143.2元，结论是速腾1.4T自动挡车型行驶六万公里比秦1.5T自动挡车型多花22858.4元。　　如果按照实际测算的话，三年跑60000公里，折合下来三年平均每天跑55公里，目前秦纯电续航里程为70公里，能满足每天上下班路程，而周末两天的110公里我们假设为近郊游玩，一天行驶的距离，则按照混动模式来计算，通过我们之前测算的混动模式平均油耗为5.98L/100Km，每周末110公里，三年的所有周末就是跑17160公里，因此，只有混动模式下才产生汽油费，三年花费油钱8034.9元（周末行驶里程），三年花费电钱为5070元（工作日行驶里程），再加上保养费用3768元，三者合计16872.9元。　　速腾1.4T自动车型，根据网友报的综合油耗，三年花费合计费用为36174.6元，加上保养费三年60000公里合计花费42599.6元，结论是速腾1.4T自动三年六万公里的总花销比秦多出25726.7元，三年多花的金额与工信部算法相差的金额差距不大。　　目前，秦售价有18.98万元和20.98万元两款，享受国家补贴3.325万元，部分地区享受地区补贴。那么买秦到底值不值呢？以北京为例，购秦没有地方补贴，只享受国家补贴，购买秦的起步价为15.655万元，使用6年的话，与速腾1.4TSI车型用车消耗相比，购车款仅等于花费10.51万元，高配版则为12.51万元购车，速腾1.4TSI自动挡的最低配车型1.4TSI自动时尚型官方售价15.58万元，优惠后价格为14.13万元，与秦低配相差3.62万元。　　如果还能加上地方补贴，则相当于7.51万元和9.51万元左右购车，与目前自主紧凑级车的价格基本相当，而在配置上，秦则要比目前主流的自主紧凑级车配置高得多，比目前自主车型的顶级配置还要高很多。　　秦可以使用家用的电源进行充电，充满一次电大约需要5个小时左右，可以实现在充电站快速充电，快速充电需要半个小时。对于网友关心的下雨能否充电的问题，秦做了比较周到的漏电安全保护，即便下雨也可以在露天状态下充电。　　对于电池长期使用的衰减问题，比亚迪方面在e6先行者上做个测算，电池会有衰减，衰减的速度逐渐递减，充电10000次后，电池满电状态为新车电池电量的70%左右。按照每天充一次电计算的话，充10000次电需要27年，综合来看，电池衰减对日常用车的影响并不大。未来车辆报废后，比亚迪将对电池进行回收，避免废旧电池造成环境污染。　　总结：通过上面的计算可以看出，秦还是非常值得购买的。对于新事物来说，我们还需要一个慢慢适应的过程，我们也需要给厂家不断完善后续服务给予一定支持和理解。目前，已经有很多购买秦的消费者，驾着秦长途旅行归来，在他们看来，充电完全不是问题，只要有电的地方就可以充电。
　　转：比亚迪秦“云服务”各种高大上管家便利功能　　“一不留神，车钥匙忘在车里了，车门却锁住了，怎么办？”“尽兴的玩了一整天，突然忘记车停在哪了，怎么办？” “和朋友一起自驾游，但路上车辆太多，掉队了，怎么办？” 车联网时代，这些问题都不再是问题。只要你的车上搭载了“云服务”，远程解锁/上锁、智能寻车、车队导航，甚至是预约开空调、天气查询等等，都不在话下，你只需要打开智能手机，你会发现一切尽在掌控中。依托强大的IT平台，比亚迪以用户体验为技术创新的第一推动力，研发出拥有多项专利技术的“云服务”系统，用户可以通过手机客户端对车辆进行远程控制。目前，比亚迪“云服务”，已在比亚迪e6、思锐、秦等车型上搭载，“云服务”究竟有多强大，实际操作中又有哪些便捷呢？相信对于准车主而言，功能强大的“云服务”充满了神秘色彩。那么，接下来就带你一起了解比亚迪秦的“云服务”！　　远程上锁/解锁 忘带钥匙也不尴尬 身边经常会有这样的朋友，“已经下楼了，准备开车，发现没带车钥匙”，“朋友的东西忘在我的车里了，急着取，而我又不在家……”对于拥有“云服务”的比亚迪秦车主来说，这些尴尬都不会发生。 车主只需下载比亚迪“云服务”手机客户端APP，即可通过手机端登录云服务，通过密码验证后就能进行上锁、解锁操作。解锁成功后，可真正无钥匙实现车辆启动，车辆行驶，车辆熄火等一系列用车动作，给车主带来高效便捷的用车体验。而且，不管人车距离有多远，只要有3G信号和网络，就可以实现远程开启或关闭车门，完全不用担心忘带车钥匙。同样，如果出行忘带钥匙，也可通过手机端登录云服务，通过密码验证后进行上锁操作，完全无后顾之忧。　　智能预约开空调 遥控车内温度 比亚迪秦的“云服务”有一项非常实用的功能就是，远程开启空调、预约开空调。炎炎夏日或寒冷冬日，如果不想在打开车门时感受到扑面而来的热浪或寒流，那么你可以在出行前通过手机登录“云服务”，通过验证进行远程启动空调的操作，同时你还可以在手机上进行温度调节，让空调以设定的温度开启。 当然，有些车主可能会问，如果通过“云服务”提前开了空调，但临时有事需要晚点出门或者不出门，空调一直开着岂不是很浪费？这个问题智能的“云服务”已经为大家想到了，使用云服务开启的空调，如不进行相关操作，则空调会在十分钟后自动关闭，非常人性化。 升级后的“云服务”V2.2.0升级版本还新增了预约开空调功能。车主可选择实时定时功能，选择5分钟后至30天内的时间，在设定的时间内自动开启空调，定时精确到每一分钟，个性化的设定方式让车主操作空调更加随心所欲。　　实时互联不怕“丢” 分分钟寻车定位 寻车、查看人车距离、车况检测、路况查询、怕被车队甩掉了……有了“云服务”，这些问题都会变得很简单。比亚迪秦的“云服务”具有车况检测、位置服务、车队导航等功能。 通过手机端登录云服务，密码验证后可查看到车辆当前位置、人车距离等。同时当车主发送寻车请求时，寻车功能通过闪灯、鸣笛也能帮车主们轻松寻到车辆。自驾游途中，很多车主可能担心路途太堵，自己会被同行车队甩掉，有了“云服务”，车主则可以在车队一同出行时，同步队长的目的地，并随时查看到队友车辆位置，完全不会迷路、落单。　　另外，比亚迪秦的“云服务”还有百度地图发送、天气查询、添加日程、下载游戏等多项智能动态信息服务，车主只需动动手指，就能享受到更便捷、更贴心的智能化用车生活。有人说，“云服务”是另类钥匙，其实它更像一个贴心的帮手，通过运用移动互联网技术，它使汽车不再是冰冷的钢铁，而是给用户带来了更为便利、更享受的用车生活，更好地实现了人车互动。
　　好帖　　
　　比亚迪秦的电池怎么样？　　秦不需要换电池，秦使用的是磷酸铁锂电池，这种电池的使用寿命非常长，可以反复充电很多次。这么说吧，当车身本身到达了报废年限，电池的蓄电能力仍可保持在百分之八九十。　　除了寿命长，铁电池的稳定性也非常好，在高温、针刺、碰撞等极限条件下，铁电池仍可保持稳定。所以铁电池非常适合应用在汽车上，充分保证电动汽车的安全。
　　【转】车内除甲醛方法：　　1、保持通风是必须的，每天开车的时候四个车窗都留个小缝隙，让空气能够自由流通。　　2、买了空气净化器300多（最后感觉很坑爹，没什么实际效果）　　3、多擦拭内饰，甲醛溶于水（35～40％的甲醛水溶液叫做福尔马林）。　　4、臭氧熏蒸（当时弄完不错过了一两天又不行了）　　5、健康屋汽车净化宝（效果真的不错，一直都在用，降甲醛就靠它了）　　6、水果什么的若干。
　　转：京东明星送快递活动，比亚迪新能源汽车大放异彩　　2014年伊始，比亚迪与京东集团开始建立全方位的战略合作关系。作为双方合作的标志性活动之一，同时也正值京东11周年庆典，从6月1日开始，比亚迪与京东集团联合举办了为期一个月的“明星送快递”活动，邀请当红明星乘坐我司新能源汽车给客户送快递。　　此次活动邀请了李晨、明道、唐嫣等当红明星扮演快递员的角色，乘坐由比亚迪插电式混合动力车秦和纯电动汽车e6组成的物流车队，为在网上订购商品的客户送货上门。活动过程中，众多明星充分体验了外观时尚、科技感十足、绿色环保的比亚迪新能源汽车，也使在城市中长期饱受汽车尾气污染的市民眼前为之一亮。　　秦作为一款油电混合的双模电动车，搭载了行业领先的双擎双模技术，将大功率驱动电机与1.5TID黄金节能动力总成相结合，在混合动力模式下能输出217kW的总功率和479N?m的总扭矩，0—100 公里/小时加速时间仅为5.9秒，最高时速可达185公里/小时，保证强劲动力的同时，百公里油耗仅为1.6升。而比亚迪纯电动汽车e6是世界续航里程最长的纯电动汽车之一，综合工况下续航里程超过300公里，成本只有传统燃油车的1/3，完全实现零排放、零污染。　　作为此次活动的举办地，上海是国家首批新能源汽车试点城市之一，而比亚迪新能源产品插电式混合动力车型秦，凭借其优异的性能，成功跻身上海市示范应用新能源汽车目录。由于秦作为新能源汽车可以免沪牌照拍卖费用，因此秦在上海的销售异常火爆。相信通过此次活动，比亚迪新能源汽车将被更多消费者所认可，比亚迪新能源汽车也将继续为改善城市环境做出更大的贡献。
　　转，讨论比亚迪秦的驾驶经验（提车半年跑了3500公里）　　1、关于空档滑行：都知道秦松开油门能回收能量，但如果在开阔道路，又有一点下坡，坡又点长，道路交通良好，像在山区的高速公路，这样的路况比较多。我这段时间这样的路跑得比较多，感觉如果带档滑行，速度下降得太快，就算回收了一点能量，其实还不如空档滑行节省。空档分二种，一种是在EV下空档，这时能量消耗功率为0，还有一种就是HEV下，空档发动机还在工作，这时基本上功率为1-2KW,但在高速上绝大部分时候是HEV，我采取这样的方法：遇到长下坡时，马上切到EV同时挂空档，这时候显示的功率为0，但车速能较好保持，滑行的距离较远，到了速度下降到你认为要加动力的时候，再切回HEV，挂D档。大家讨论一下，这样挂空档合适吗，从安全和保护车的角度来说。（个人意见不要挂空档，可以让电机回收电能并让发动机保持制动，这样更安全还充电）　　2、HEV下速度下降到10公里/小时的时候发动机熄火：这个功能要是能自己设定一下熄火的条件就好，因为速度下降到10的时候，并不一定就要停车，可能马上就要加速走了，这样发动机马上就要启动，个人觉得不太合理。熄火的条件应该是速度下降保持的时间，比如，速度下降到10，并保持20秒，等等时间，这时发动机才熄火。我想了个解决办法，就是在速度下降时，又不想让发动机熄火，我这时切换到“sport”状态下，以动是不会熄火了，但问题是怠速抖动太厉害，重新加速时发动机参与太积极。　　当然还有其它条件的可能，我还没遇到。当然了，可能HEV下以经济模式，在40公里的时候发动机启动对车子并没多大影响。　　3、电量平衡点的设定：系统会记忆你最近一次从EV换到HEV时的电量百分比，然后会一直维持这个点。如果你再次从HEV换到EV，并消耗一部分电，电量下降，再次切回HEV，这时，平衡点也跟着下降了，你除非有一个很长很陡的坡让你能量回收，正常情况下你是无法让电量增加太多了。这样的结果是你不能控制平衡点。控制平衡点的重要作用在于：都知道秦的体验是要保证有一定的电量情况下的，特别是拥堵的交通状况下，如果你的电量不足了，发动机会强制启动，确实体验就差了，如果电量降到5%，这时速度又起不来，感觉更差。这样的状态下充电效率也是很低，因是不是发动直接发电，而是车子在跑的时候带动电机在发电。大家肯定会出现这样的情况：本来预计用纯电的里程了，已经把电消耗差不多了，这时又有新的行程，不能外接市电，正好这个行程的某个部分可能很拥堵，但是不能控制电量平衡点，你就没办法了，无法在拥堵的时候用纯电了。如果自己能控制设定电量平衡点，那就有解决办法了，就是在好的交通状态下及时补充电量，让电量回到一定比例，其实这个充电功率是很大的，不要多少里程和时间。讨论的是，厂家从软件升级的角度能不能实现？个人感觉能做到。　　4、按电池容量其实可以几种版本（将来补贴取消后）：我这几天跑的高速比较多，单次里程也远，都没有以EV状态下跑，拖着个大电池跑，感觉是个累赘。我长途跑得多，EV里程少得很，我只要1/4的电池就够了，这样车重会少很多，车的性能还能得到进一步提升，油耗还能少。　　-------------------------------　　注释：　　EV
纯电动　　hev
发动机和电动机 同时做工　　从系统性上来说　　秦一个2个动力方式，四种模式　　ev 经济
电动机工作　　ev 运动
电动机努力工作　　hev经济
低速的时候发动机停转、电动机工作，速度适当上去后。40迈以上发动机开始工作、电动机也工作。　　hev运动
不管什么速度，发动机都在工作。最低保持800转待命。
　　吹吧。 等欧美日韩进口了， 国际市场接受了， 再来打广告不迟。
　　好象在哪里见到过楼主的这篇帖子。好贴一定要顶　　全网在疯转：麻将听牌必自摸　　听胡时必能自摸。是必须在听胡时才能用！上阵时没有在出千的心理负担. 特别适合斯文大方,跟朋友熟人间玩牌, 不能失面子的人用!.　　http://user.//blog/
　　转帖：传说中的比亚迪秦提车、用车作业。谨慎点击!小心中秦毒!（一）　　摘自某论坛的秦车主写的，现取其精华部分，完整版自己去找。　　因文章感染性比较强，一旦中秦毒，概不负责。　　那就开始吧：）　　早晨，天刚刚亮。　　走进车库，拔下充电枪，坐进驾驶舱。　　踩住刹车，按启动按钮，伴随着中控和仪表盘的两块大屏同时亮起，发出悦耳的声响，显示出秦的字样然后出现仪表盘图案，方向盘、座椅和后视镜开始连续动作，将位置调整到我设定的姿态，每天与秦相伴的幸福从这一刻开始。　　倒车，双后视镜自动翻转，让我能够看清后轮。不过，如今在倒车的时候，我已经基本不看后视镜了。中控屏幕上的全景影像，那个让很多人包括我的老板惊叹不已的俯瞰全景，再加上倒车影像，辅以左方视角和右方视角备选，已经足以保证安全。　　离开车库，光线感应器感受到天空的亮度，自动关闭了大灯，中央后视镜随即从防眩目状态自动回到正常亮度。在这几个月，除了在雾天的时候开启雾灯外，我几乎从不去动灯光拨杆。自动灯光如此灵敏，甚至在我每一次穿过短短的桥底涵洞的时候，都能立即开启，大秦为我省下的心，如何衡量？记得在以前开赛欧的时候，媳妇曾经多次因为忘关大灯而陷入尴尬，不是叫人推车发动，就是找线搭接点火，有一次她搞错了正负极，电瓶都冒烟了。如今这些烦恼已经荡然无存，车辆熄火后大灯自动延时熄灭，意味着我再也不用多担一份心，这样的幸福感，如何衡量？就算车子不熄火，开着大灯，以秦十三度电的储备，支撑两个大灯百瓦的功率，也不至于七八个小时就趴窝吧？而即使电量下降至警戒线，发动机也会自行启动为电池补电，在汽油耗光之前，车子也不会趴窝吧？想到这些，我的心情相当愉悦：）　　刹住车，将车库门遥控关闭，电子档杆向左轻拨一下回到N档，中控屏的全景影像和倒车影像同时自动关闭，回到了中控系统界面。今天搞点什么娱乐好呢？是看看电视，还是听听CD，或者手机蓝牙音乐？昨晚刚刚下载了一些歌曲，就听蓝牙吧。为了避免消耗手机电量，我用USB充电线连接了手机与中控，打开手机音乐，用方向盘上的按钮控制手机上音乐软件的选曲，调整一下音量，然后同时打开了全景影像，开心出行。有的时候，我会打开cctv新闻频道，听听新闻，堵车时看一会儿，或者看cctv5的直播，睛彩电影频道会有电影放，不过行车时没有大块的时间，一般不看它。　　今天开车，用什么模式呢？当然是纯电。混合动力模式，如今我只在荷尔蒙突然升高，想撒撒野的时候用一会儿，那主要是留给长途游玩使用的。　　纯电状态下的安静，静到让人不习惯。每当我带着朋友们赶路时，车子开起来的时候，他们都会惊讶于车子就这样动了。　　可是，纯电虽然安静，却并不柔弱。经济模式下，虽然对电机的功率输出做了限制，却依然能够保证完全的动力性能。在上下班的路上，极少有车会插到我的前边，逼着你减速。在任何一个可以向前冲一段距离的时候，大秦都比别人快一步。　　偶然，在荷尔蒙升高，想撒撒野，却又不想烧油的时候，那就切换到运动模式吧。那是一个能让其他绝大部分车辆失去追逐欲望的模式。超车必然秒超，后发往往先至，用最短的时间达到需要的速度，最大限度减少与其他车辆并行的危险时间，强悍的动力性能带来的，除了爽快，还有安全。　　至于混合动力的运动模式，那简直就是用于炫耀的。不提倡飙车，但绝不想失去飙车的能力：）　　混合动力的经济模式下，发动机的介入可以很安静，也可以很暴躁，这取决于我是否正在进行急加速。如果安安稳稳地让速度升到35，车身稍有一刹那的拖滞感，发动机已经介入了。我能感觉到一丝颤动，一点声音，但如果我不提醒，车上其他人是意识不到的。　　而如果我正在急踩油门，速度已经升到40多甚至最多的时候已经快速达到50多了，此时发动机以较高的转速介入，伴随着豹子般的吼叫倾尽全力输出，涡轮不遗余力地剧烈旋转，充分放大了发动机的动力，双离合变速器将换挡时机延后，整车弹射而出，向时速100以上冲刺，全身的血液猛地向头顶涌去，谁又能想到这还仅仅是在经济模式？不提倡超速，但我不愿失去这种冲刺的能力。　　今天，临沂下雨了，桥下涵洞甚至有一滩积水。　　听着蓝牙音乐的我，正行进在上班的路上。周六的早晨，路上车并不多，安静的雨刮扫去前档憎水玻璃上的水珠。纯电运动模式，偶然90左右的速度依然让人放心，每当松开油门或者踩下刹车，能量回收装置通过电机反带发电而产生的制动力，不会因为雨水而失效。前段时间，比亚迪为每位到店检测的秦车主赠送了一套晴雨挡，我的早已装上，下雨天如果不想动空调，也可以开条缝透透气。还是前段时间，比亚迪4S店搞活动，送了我一个行车记录仪，我也装上了。我很幸福。　　幸福感还来自能耗——秦的最大卖点之一。　　首保之前，混合动力不能低于50%。即使这样，我依然用区区1700元油钱，和不到300元电费，完成了5300多公里的里程。在首保之后，混合动力里程可以降低至10%，能耗将继续大幅降低。然而，与其说幸福来自金钱上的节省，不如说是来自每一次等红绿灯，每一次堵在车海中的时候，我再也不用像以前那样心疼仍在怠速运转的发动机，不去心疼那白白烧掉的汽油，不去心疼那不断增加的气缸积碳。在每一次路上因为突发情况减速的时候，我也不会去心疼之前为了加速而快速消耗的汽油，也不会因为不甘于牺牲速度而与其他车辆对别、卡位。开着大秦的时候，神清气爽，心平气和。我偶然会想起以前开着赛欧SRV回家的时候，在晚高峰里堵着，不断变换挡位，不断起起停停，常常要一个多小时才能走完这近二十公里的路，而每当回到家，我都极度疲惫，心力交瘁，跟家人孩子也没有好心情，甚至连话都懒得说。有大秦的日子，堵车就堵呗，反正不烧油，我看看电视，我听听音乐，我唱唱歌，我感受着座椅加热的舒适，我偶然看看窗外那些冒着热气的车们，然后为他们遗憾一下。我很幸福。　　在动力上，我加速的时候，可以用一毛钱的电去拼他们一块钱的油，还能让他们连灰都吃不到。我很幸福。　　走在路上，时常会有驾驶员摇下玻璃，询问我的车。第一句话总是一样的——这车多少钱？然后我告诉他们，然后有一半的人就没有然后了。剩下的一半会问第二句话——油耗多少？然后我告诉他们一公里不到一毛钱，然后他们就“啊”。我还是有点遗憾，他们真的不知道开这车有多么幸福。　　走在路上，会有其它车上的人探出头来，拿着手机拍照亦或录像，我就会想，摆个什么样的pose好看呢？有时，我会开到他们左边，有时右边，有时来一个急加速，不管怎么说，配合一下。反正也不烧油，不心疼嘛。
　　转帖：传说中的比亚迪秦提车、用车作业。谨慎点击!小心中秦毒!（二）　　走在路上，方向盘的电子助力系统如此舒适。经常听一些似懂非懂的朋友对我说一些莫名其妙的他们的车指向性如何如何的话，我就很纳闷，你拿一沉甸甸的方向盘，跟我比啥呢？比体力？而我那位买了福克斯的同事，开了我的车后，第一反应就是惊讶，方向盘这么轻。然后他又体验了一把加速，后来就不再跟我说福克斯的动力如何好了。　　开了大秦，不再习惯其他车，于是我会开着自己的车去出差。行进在高速路上，往县城赶去，秦的稳健让我产生错觉。时速180，我的感觉不过140左右。所以，还是定速巡航吧。　　此后在高速上再也没有开车超速，只有一次，那是去潍坊，新修的高速上几乎没有车。后视镜里，一辆斯巴鲁在我后面闪啊闪啊，我早就让到行车道上了，超车道空着，你想超，你打了左转灯，你超就是了，你闪我半天却超不过去是啥意思？纠结了半天，我踩了一脚油门，迅速从120推至180，收油滑行，后视镜里——“在那遥远的地方~有辆斯巴鲁~~”　　同事听从家人的建议，11万多，白色捷达手舒上路。我看看大秦上遍布全车的12气囊，12音箱，双低音炮的5.1声道独立功放音响系统，车身动态稳定系统，能量回收系统，以及全车的几乎所有方面，以及那拉风的橙黄，我很幸福。　　我的老板是从交警支队干过的，阅车无数。我买秦之前，他对比亚迪也持呵呵的态度。他的原话是这样的——“不知道你一年得修几次车啊。”前两天呢，我和他，以及公司一位副总一起出差，邀请他坐我的车。下车后，他这样说——“如果三年后这车没什么问题，别的车还卖什么卖？我再换车必须买这个。”我不失时机推荐了一下唐。那位副总呢？他现在已经成了比亚迪的粉丝，逢人便说秦与唐。我很幸福。　　有了秦，每月省下千元油钱，难得加油的时候，我必须选择97号的。听说这两天油价又涨了？无妨。手上移动积分送的200油卡，这个月是用不到了。估计靠这两张卡，油耗能撑到下半年。省了钱，就舍得花钱做漆面养护了。每个月打蜡，明年准备再做一次镀晶。车身亮闪闪，心情大好。我做漆面养护的地方，老板此前在青岛宝马店干过多年。他对秦的漆膜赞不绝口。　　一路穿风过雨，大秦来到停车场，有了全景影像，泊车必然一次入位。我又想起前两天开车去区地税局办业务，停车场仅余一空，如果靠右，我能下车，但右侧车就无法开门，如果靠左，我就没法下车。于是，在位置外边停好，招呼同事下车，把车子靠左遥控进去。地税局的两位驾驶员瞬间出现了，我都不知道他们从哪里冒出来的。他们有一位喊着“比亚迪秦”冲上来，征求我的意见，从副驾位置开门看看里边，另一位显然没怎么关注过，他对电子档杆表示了一下惊讶。唉，区地税局的旁边就是比亚迪世鼎4S店啊，秦的巨幅海报就在那里，你居然不去研究研究。一个多小时后，我和同事下楼，发现有三四个人依然在观察和讨论。把车遥控出来，上车走人，幸福依旧。　　此刻我坐在办公室，为了写这篇文章，要查查里程多少，就打开了手机，打开云服务软件，哦，5315公里。再看看车子的位置，看看各种参数状态，心情愉悦：）　　晚上下班的时候，我还是会像以往那样，提着包，走到车边，并且远远地就开始欣喜于这车依然这么漂亮。此时，大秦的迎宾灯会亮起，告诉我它知道我来了。除了遥控驾驶的时候，我从不掏出钥匙，就让它在包里呆着吧。走到车边，按一下钮，车门就开了，后视镜也随着打开了。我会感觉它是有生命的一般。上车启动，记录仪也会随着一起启动，心情持续愉悦。　　偶然，我会忘记带包，反正包里也没啥重要东西，不想回去拿了，于是就拿出手机，用蓝牙钥匙解锁，开走。　　前几天回到车库，把车停好，却没急着下车。我摸着方向盘，突然脱口而出——“亲爱的，你太棒了！”
　　顶比亚迪　　
　　在网上百度一下比亚迪S6气囊自爆伤人事件，那血淋淋的场面令人惨不忍睹！还是希望国产车在安全技术方面多下点功夫！做一个让消费者信得过的品牌！　　
　　转：比亚迪秦保养说明　　问题一：秦在售后保养项目方面与普通车型有什么区别：　　答：虽然秦是一辆油电混合动力车型，不过在常规保养项目方面，与普通汽油车并没有太大的区别，一般汽油车的常规保养项目秦也同样需要保养，不过区别就是相比普通汽油车秦的保养周期较长，为7500公里保养一次，而普通车型大多数为5000公里。此外，在电动机的保养方面，秦多了一项电动机冷却液的保养。　　问题二：秦的售后保障怎么样？　　答：比亚迪秦的整车保修期为6年/15万公里，核心零部件的保修期也为6年/15万公里，而三包有效期为2年/5万公里；而对于大家最为关心的电池问题，比亚迪则提供终身保修的服务。对于一些易损件以及备件，也提供3个月/1万公里--6个月/2万公里（以先到者为准）不等。这么来看，秦的售后保障还是比较给力的。　　问题三：秦的保养周期多长？　　答：从秦的保养手册来看，官方的建议保养周期为7500公里，相比大多数普通汽车5000公里的保养周期，延长了一半，相信这能为车主们在后期的养车过程中省下不少钱。　　比亚迪还为秦分别在3500公里、11000公里、18500公里以及26000公里提供4次免费保养的服务（免费更换机油、机滤、制动液以及免费添加汽油清净剂），非常的厚道。　　问题四：我可以一直用纯电动模式行驶吗？这种情况下发动机和电动机的保养周期有变化吗？　　答：在秦的保养手册上有明确说明：在新车提车后的首次保养前，车辆应该在HEV（混动模式）不少于50%的使用情况下进行磨合；首次保养后，HEV（混动模式）的使用比例也应不低于10%。　　4S店售后维修人员告诉我，尽管日常用纯电动模式行驶的比例较多，但不需要对电动机进行提前保养，而发动机还是需要定期进行保养检查。保养项目、周期并没有改变。不过如果是经常在恶劣的环境下行驶，厂家则建议一些项目例如机油、空气滤等视情况提前进行检查更换。
　　转，汽车小贴士大全　　汽车给现代生活增添了不少的便利，但是随之而来的故障问题也会让很多车主头疼，下面就给各位车主介绍一些简单的故障判断和处理方法。　　1、　　方向盘飘忽不定，脱手会不规则转动or方向盘很容易锁死，转动需要花很大力气　　一般情况下方向盘飘忽是由于固定在转向机内部的限位块损坏导致的，重新安装限位块可以解决此类问题；而方向盘转动不畅，通常是由于转向助力油不足造成的，可以去专业的服务点添加汽车转向助力油。　　2、　　运行过程中或冷车发动时发动机温度突然过高　　这种情况有几种可能性 ①、冷却液不足或冷却液过期；　　②、风扇传动系统工作不良；　　③、气缸系统汽缸垫损坏；　　④、水泵或叶轮传动失灵　　遇到这类的情况建议去专业维修点对发动机冷却系统进行检查。确定具体问题后进行针对性维修。　　3、　　车辆加速行驶时，出现全车抖动　　高速行驶全车出现抖动，一般情况下是汽车底盘存在故障，可能的原因有悬架，传动系统松动或者轮胎动平衡失准，这类问题均属于事故隐患，需及时排除，否则会引发其他连锁故障，影响行驶安全。　　4、　　发动机加速不足，汽缸常伴有嘭嘭声，排气管冒黑烟　　此类情况通常是因为汽油燃烧不完全造成的，造成汽油燃烧不完全的主要原因有火花塞点火时间过晚，或者化油器故障，这类故障导致混合气体燃烧滞后，部分燃烧膨胀的混合气体还可能通过进气门返回化油器，产生回火现象。同时，燃烧不完全的混合气体由排气管冒出黑烟。出现此类故障时，应该及时到维修厂进行修理。　　5、　　手动档车型在踩离合时车体抖动　　说明离合器摩擦片以及分离轴承等部件磨损严重，分动器润滑性能降低，这类　　问题一般是由于变速器轴间松动造成的，建议对变速器轴间定位进行检查。　　6、　　换机油时发现有水分or冷却系统中有油渍　　油中进水和水中进油是两种不同的发动机故障，油中含水是由于缸套破裂或者其他外界原因，导致冷却水进入油底壳混入到机油中造成的；而水中进油属于内漏现象，缸体的某处发生裂纹，机油通过裂纹被挤进冷却水通道造成的。相对来说，油中进水的问题，处理起来更加刻不容缓。　　7、　　发动机机油消耗过大　　发动机机油消耗过快主要有两种情况1、机油压力过大，或者零部件磨损，配合间隙过大，导致机油上窜进燃烧室；2、机油渗漏，一般是由于密封垫变硬老化，气门卡死等原因造成的。遇到以上情况，建议各位车主通过专业的养护中心，由养护工程师进行判定，并实施行之有效的解决办法。　　8、　　踩油门时，发动机转速升高但车速不能提高　　车辆行驶过程中，尤其是急加速时车辆如果不能随着发动机的转速升高而提速，对于手动变速箱而言，一般是由于离合器片损坏造成的；而安装自动变速箱的车辆，一般是由于变速箱内的摩擦片损坏造成的，此时车辆就不能继续加速行驶了，应及时将车辆缓速驶至维修厂进行修理。　　9、　　空调开暖风时窗玻璃上有雾气，同时有淡淡的甜味　　这类情况一般是由于驾驶室内的水箱出现泄漏造成的，车内的鼓风机带动渗漏出的防冻液出风道，遇冷凝结在前窗玻璃上所致，甜味是防冻液本身的特殊味道，此时应关掉风机，并及时去维修厂修理冷却系统。　　10、　　行驶时容易偏离方向　　行驶偏向一般属于轮胎定位问题，可能原因有轮胎气压不一致、前轮定位不准，或者某一侧的刹车装置抱死造成的，这类的问题一般建议对胎压和刹车系统进行检查并排除故障。
　　好感动，感觉现在很多不是做不出来，而是被国外的企业压制了，感谢byd，冲破了这么束缚，希望国家支持byd，相信byd有引领的那一天，但是希望byd要活到那一天，毕竟活着才有希望。　　
　　@注册该用啥名呢 109楼
11:56:10　　吹吧。 等欧美日韩进口了， 国际市场接受了， 再来打广告不迟。　　-----------------------------　　现在主要是国内销售，都已经是供不应求了，等产能上去了自然会走向国际。　　虽然这不是比亚迪刻意而为，但是正好不会被比亚迪黑说成是好产品优先向国际出口。
　　必须支持！国货当自强！！！！！！！！！！！！
　　“走丰田的路，让丰田无路可走”。O(∩_∩)O哈哈~本人的车是比亚迪F3.
　　@冬季良药苦口 114楼
12:28:42　　在网上百度一下，那血淋淋的场面令人惨不忍睹！还是希望国产车在安全技术方面多下点功夫！做一个让消费者信得过的品牌！　　-----------------------------　　我在网上收了一下“气囊自爆”，结果看到：　　1）安全气囊自爆伤主 遭受撞击成厂家挡箭牌（现代酷派
有条件赔偿）。　　2）帕萨特安全气囊自爆弹杀一岁儿!!!　　3）【图】高尔夫气囊自爆门　　4）大众途锐在高速气囊自爆,4S店要给赔偿不?　　5）70万豪车气囊无故自爆?（车主：购车仅35天气囊就自爆，花70万元在沙朗一车行购买了一台英国名车。肯定不是比亚迪了）　　6）速锐论坛 &
气囊自爆。（这是在速锐论坛，有车主询问气囊自爆的问题，还不确定是不是速锐的车。还好没发生伤亡。）　　7）【宝马安全气囊自爆的惶恐(质量频出的宝马在中国没治了)。　　8）高尔夫6/GTI气囊隐患 正常行驶“自爆”_高尔夫_维修保养-网上车市。　　9）【图】各车系都有安全气囊自爆,能发明新东西代替气囊吗?_秦论坛_（这也是问问题，没看出是秦。）　　---------------------------------------　　在百度上搜一下“气囊自爆”，上面就是第一页的搜索结果。就像秦论坛里有人问的“各车系都有安全气囊自爆”。但是没有看到楼上说的“比亚迪S6气囊自爆伤人事件”，看来楼上的这个信息关注的人还不是很多啊，楼上的还要努力啊（笑）。　　另外我也搜了一下“比亚迪S6气囊自爆伤人事件”，要不楼上会说我选择性忽视了，当然楼上的是不是选择性忽视其它合资车外资车企的“气囊自爆”事故我就不得而知了。　　搜到的第一条就是“【图】比亚迪s6气囊爆炸伤人事件的真相是啥呢?_比亚迪S6论坛_”，点进去看，内容如下：　　有媒体第一财经日报的孙祺 王建亮报道: (/pinglun/4106_all.shtml#p2)　　"2003年9月(应该是2013年吧,2003年S6还没有出呢)，有媒体报道了比亚迪s6气囊爆炸伤人事件。宁波奉化一辆比亚迪s6停在路边刚启动，两个安全气囊就炸开了，造成右眼受伤严重，眼眶壁粉碎性骨折。有关专家认定这辆比亚迪s6的安全气囊存在质量问题。"　　"比亚迪s6气囊在未经碰撞的情况下弹出很可能是全国第一例，但这一个案似乎并未引起比亚迪公司的足够重视，该公司没有做出过正式表态，更没有考虑对类似车型进行召回。"　　谁知道这个事件最终调查的真相结果?　　-----------------　　没有图，也没有结果。再看下面回复：　　Johnson_Lin
：真相只有车主自己知道。　　谦谦哥
：这气囊事件这么弄成月经贴了?过几天就有人翻出来问?调查结果早说的是自己改装线路引起的。　　dhs1
回复谦谦哥
：这个要一直伴随到s6停产。　　meiren37：还第一例。。。。你随便百度一下，宝马奔驰气囊自爆的多的是。　　下面还有很多回复，限于篇幅，我就不贴了。　　在这里我不想去追究那个事件的真相结果，我只是看到楼上发这个消息的最后一句是“还是希望国产车在安全技术方面多下点功夫！做一个让消费者信得过的品牌！”。在此我只想说，比亚迪车早就做过欧标的碰撞检验，得分是56.3，在国内自主车,排名最高，超过很多合资车，本人买车前安全方面的调研做的功课最多，合资车给人的映像可以说是惨不忍睹，好一点的价钱要50W以上才能达到比亚迪的水平。当然还有人可能会不服说怎么日系车“气囊自爆”的新闻好像少一些（不是没有，是少一些，而且都是些高档车），那是因为相同价格下日系车大部份没有配气囊，或者只有前面两个，比亚迪是6~12个。所以本人的结论与楼上相反，国产自主车（同等价格水平的条件下）的安全性平均比合资车高不止一个档次（这是本人做了很久功课得出的），所以请楼上放心，国产车在安全技术方面下的功夫绝对比合资车多多了，相比合资车来说是让消费者信得过的品牌！　　当然如果国人更多的支持国产车，我相信国产车将来还会做得更好。
　　转自人民汽车频道网：比亚迪“秦”的科技新体验　　被誉为比亚迪混动时代的双擎双模科技产品“秦”自上市以来，就在市场上引起了广泛的关注。其强大的科技含量配置以及国家对新能源汽车的大手笔补贴政策，“秦”销售业绩非常喜人。据比亚迪销售公司副总经理李云飞介绍，目前比亚迪“秦”已经被预订6000台，目前处于供不应求。　　作为新能源汽车，其电池续航能力一直被业界所怀疑，究竟是否如宣传所说的节能节油，小编日前参加了比亚迪“秦”节能试驾大赛，实际体验了一把比亚迪“秦”的节能科技魅力。　　强大的云服务系统　　据介绍， 比亚迪“秦”上搭载的DM Ⅱ代系统，由高电压、高转速电机（113KW）；高密度、高电容比电池单元和1.5TID发动机三部分组成，而在混合动力模式下，电机和汽油机共同驱动车辆，最大功率223kW(303PS)，最大扭矩490Nm。至于续航方面，“秦”在纯电状态下可续驶70公里，满足日常代步需求，汽油机只在需要更大动力或电力不足时作用。　　在比赛开始之前，主办方就宣布一条纪律，在20公里的试驾途中，必须坚持使用纯电模式，耗电最少的一方则胜出。　　在上车之前，比亚迪就给小编分配了一个二维码和密码，通过扫描二维码下载比亚迪的云服务客户端，再通过所分配的密码进入，实现对车的解锁和控制。　　比亚迪的“云”时代确实让小编被扫盲了一番。小编可以通过手机客户端对车辆进行远程控制，如远程车门上锁/解锁、开空调、实时车况查询、地图发送、车队导航、好友车辆位置查询、天气信息查询等等。据说，目前比亚迪秦的“云服务”已升级为V2.2.0版本，新增了多项功能，例如预约开空调、设定温度、微博微信分享；新增了游客账户体验以及车辆行驶轨迹功能开启和关闭等。　　比亚迪“秦”也可以实现无钥匙驱动，就像玩具电动车一样，可以让车自动遥控到自己跟前。　　可自定义仪表盘　　比亚迪秦搭载了12.1英寸超视觉TFT液晶组合仪表、360°全景影像系统、遥控驾驶技术、5.1声道DTS高保真立体环绕音响系统(外置独立功放12扬声器)　　12.1英寸超视觉TFT液晶组合仪表颇具新鲜的视觉感受，极大的提升了车内的科技感。该仪表信息显示非常全面，布局清晰紧凑，可显示电消耗量、累计平均油耗、燃油和电池续驶里程等，另外还有一个加速计时器的功能。比亚迪秦上的全液晶仪表直接以数字和图形相结合的形式呈现所需信息，更直观。　　令小编特别注意的一点是，这个仪表盘的界面还可以自己定义，可以选择自己个性化的界面。　　360°全景影像系统　　小编作为女性，必须承认在驾驶上比男性更少一根筋，但驾驶这款“秦“，方向盘明显手感较轻，起步确实非常快，非常适合新手和女性驾驶。　　这里不得不提360°全景影像系统，对新手来说这个系统可以通过车载显示屏幕同时观看汽车四周360度俯视全景和特定角度影像，最大范围直观了解车辆周边视线盲区，加之便利的方向盘按钮操作，可以帮助车主实现夹道通行、超窄路通行，更方便窄道原地掉头、倒车等，大大提高了行车安全性。　　此外，“秦”的导航系统也是一大亮点。据说比亚迪通过跟百度地图合作，实现最快速度更新。　　可插电式充电打破充电难　　据了解，秦最大优势在于从设计上突破了充电难的壁垒，家用220V电源即可给秦充电，4小时即可充满，使电动车走出概念、真正实用。秦的纯电续航里程为70公里，短途用电满足日常上下班代步使用，零排放，零污染；长途可用混合动力模式，节能环保。　　纯电模式26公里耗电21%　　据介绍，在纯电模式下，电动机单独带动车辆运行。当电池电量过低或者动力需求加大时，整车模式自动或手动切换至HEV模式。秦的纯电续航里程为70公里，短途用电满足日常上下班代步使用，零排放，零污染，家用220V电源即可给秦充电，4个小时即可充满。此外，秦还能进行制动能量回馈，每百公里约回馈2.5-3度电，可多行驶接近15公里。　　为极致考验，同时也为了取胜，小编使出了最为苛刻的节能手段：关空调，关掉雨刷，关掉导航，以50公里左右的时速匀速前进，尽量在上坡和下坡的时候不踩油门，以此尽量回收电力。最终以26公里耗电仅有21%的成绩，获得节能冠军。　　总体来说，比亚迪“秦”在科技配置上，已经尽可能考虑到了人性化，从代步角度而言，比亚迪“秦”已经完全具有实用性。但从驾驶者传统的驾驶乐趣而言，刚开始如同驾驶一辆玩具车，会少了一些机械的快感。不过，从实市场角度来说，如何让充电更加便捷，续航能力更加持久，安全性能更加高，才是真正能够吸引消费者的制胜法宝。
　　转：非妖非魔——比亚迪秦　　比亚迪秦很多时候被误解了或者被妖魔化了，我是这么认为的。因为你现在上网随便问一下大家对比亚迪秦有什么看法，得到的回答多半是： 　　“百公里1.6升？怎么可能，要多么理想的状态才能有这样的油耗？” 　　“0-100km/h加速5.9秒，灭掉所有小钢炮？更扯淡，你这车就是1.5T+电动机，哪有可能做得到？丰田的2.5L混合动力都做不到！” 　　“一台比亚迪卖20万，作死的节奏。” 　　“我们小区没充电桩，买来没法充电，还不是要靠油发电？没多大用，省不了多少。” 　　…… 　　在这回深度试驾完比亚迪秦之后，我觉得我已经可以回答一些关键问题，还比亚迪秦一个本来面目了。 　　动力好不好？ 　　你是说加速能力？那是真的好。厂家这次安排了0-100km/h的加速体验，参与的媒体做出的成绩大多在5.5秒左右，考虑到这是车载电脑用车上的时速表测出的成绩，估计上仪器的话5.9秒的成绩是没问题的。从直观感受来说，整个加速过程秦的动力都很充足连贯，扭力转向的感觉也很明显，确实是一台很有劲的车。而且我补充一点：参与这次加速体验的媒体身材各异，我以我这肥大的身躯竟然能做出与那些身材与YYP相仿的同行一样的成绩，说明这台车的动力已经强到可以包容一些驾驶员的体重差异了，这就是高性能车水平的。　　省不省油？　　具体的油耗数字我还不敢轻易下结论，因为这次这两天的试驾，我们拿到的车都是头一天晚上已经充好电的。我只能说：秦的动力系统确实是高效的。纯电动状态下可以以比较快的速度行车，电动机够力，发动机也就很懒得介入。我们大概1.5%的电量可以开1公里，纯电动行驶70公里问题真不大。混合动力状态下，由于有动力强劲的电动机帮忙，发动机的转速极难上到3000转以上，也不会花太多的燃油。而且即使暴力一点开，由于充电的效率很高，所以秦的电池电量基本都能保持充足，只要你节奏一缓下来它又会进入超省油的状态。　　充电怎么充？　　没什么复杂的，不用什么充电桩，就用普通的家用220V插座就能充电。而且接上一个问题，只要你的家或单位能每天给这台车充饱电，然后你每天只是50公里左右的上下班路程用车，这车真的就基本就很少会去加油站了。　　还有什么优点？　　实车外形还是挺好看的；钣金做工明显比速锐好；人机工学什么的合格；配置超级高，中央那个多媒体系统功能超多超好用，电动方向盘让我直接惊呆了。　　看到这里你应该有个概念了：秦就是比亚迪用一些自己比较成熟的（或者说老的）技术（就是速锐的平台、内燃机动力系统、车内装备等），搭配上自己最新的强大的二代DM技术的一台车。是的，它就是这么“简单”的一个产品，不是什么天外飞仙或妖魔鬼怪。不过要是洋品牌做这么一台车出来，卖40万你都要偷笑了（参考沃蓝达），而秦只卖20万元不到，真不算贵（而且目前国家还有3.5万元的补贴）。倒反，我觉得这台车值得担忧的是：一，产能，秦目前的订单比亚迪估计几个月加班加点都赶不完，更别说还有新增的订单了。这种车需要迅速有较多的用户口碑才能更好地推广，交不出车来的确是个问题。二，可靠性，我现在还不敢拍胸脯说比亚迪的可靠性已经在自主品牌里名列前茅了，好在比亚迪给秦的质保期是6年15万公里，还是稍微让人放心一些。三，地方保护主义这只无形的手，让秦现在在北上广这种最需要它、最适合它的地方无法上牌，让很多愿意接受它的人却无法拥有它。所以结果就是我今天在吹了一大通之后，你还是不会考虑买秦，这真不知是比亚迪的悲哀，还是我的、或是你的悲哀。（转自：新车评）
　　【转】不借车的理由！　　买车后很多车友都会碰到亲朋要借车的事，如果你碍于面子，更严重或麻烦的事情在后头。　　不要等发生了之后才想起后悔。　　事例一、都是发生在车友身上的，都是真实的借车故事。(引以为戒啊)　　这个故事让我印象深刻：赛拉图车友会的一个DX，省吃俭用买了一台赛拉图，全家人当宝很爱惜，结果1500KM都没开到，一个朋友来借了，答应得稍稍迟缓了一些，那个朋友马上就拉下脸：“不就是一台车么！值当么！撞坏我赔你！”既然胸膛拍得如此山响，于是违心借出，约好第二天归还，结果第二天到时间音信全无，赶紧电话询问，那朋友半天不说话：“出事了，车正在沟里呢........”车主赶到现场一看，车正睡沟里严重损伤，修理费不低于数万。车主心痛不已只好协商让他那朋友把这车买下，结果他那朋友根本没有经济能力赔偿或买下这台车，只能承诺在保险公司的赔偿之外尽量补偿车主的损失。　　另一个故事发生在保定，一DX把他的车出借给一朋友，结果那朋友在高速上失控肇事，和同车的几人当场死亡，事故鉴定为当事人负全责，由于这个朋友家境贫寒且已死亡，于是法院判决车主承担连带责任，赔偿同车几人的经济损失。由于赔偿数额巨大，这位DX和那个借车的朋友的家人联系，要求他们承担一定的经济责任，结果人家根本不理他。所谓世态炎凉，莫过于此。　　这两个故事的教训不可谓不深刻。善良的车友们，汽车和手机不同，其涉及到复杂的法律和利益问题。借你车的人，如果出了重大事件，造成了严重的人身和财产损失，他又根本没有能力偿付，你就得承担连带责任。　　所以，这个不是简单的面子问题。即使是富裕的汽车普及如自行车的西方国家，也是没有人会随意开口借别人的汽车的，西方社会完善的法律制度和高度的维权意识，决定了这一点。　　当朋友有急事时，为他当司机，费用可以自己承担，也可以友好协商。但就是千万不能外借，伤一时的面子，换一世的平安，这是值得的。　　还有喜欢跟别人借汽车的DX，你在开口借车之前，先算计一下，自己是否有足够的经济能力赔偿可能发生的各种事故损失，如果没有，最好免开尊口，利人利已。这个忠告希望你能记住　　事例二、为什么不能借车给别人？　　现在有车的人越来越多，可手里拿着驾照的，等着买车的，喜欢开车的也很多。尤其是节假日，出游的、探亲访友的，因为车票紧张，且返程票很难买到，所以，就有越来越多的人想方设法借亲朋好友的车出游或探亲。　　可是要知道：谁也不愿意借车给别人：　　1、借别人车的人很少有人心疼车，不管什么路况总想快去快回高速驾驶，总想多拉一些人或东西。　　2、现在车辆的剧增，使得道路状况更加紧张、拥挤，发生刮蹭、碰撞、托底是常有的事情。　　3、更重要的是，根据相关法规，借车的人肇事，虽然有保险公司，但往往只是杯水车薪，还要你这个车主承担责任。再碰上不讲义气的借车人，要钱没有，要命不给的，你就倒大霉了。（我就有一位熟人2004年五一假日期间，把车借给了他的朋友回老家，结果，撞了一位骑三轮的妇女，造成全身瘫痪，他那位朋友开始还挺仗义，拿出6.3万元，到后来手机换号，家里锁门就找不到人了，但车主也就是我的这位熟人，经调解出了38万，他还得到法院起诉那个借车人，可到现在也找不到人啊！这不是倒霉嘛！）。　　张某驾驶夏先生的汽车把他人撞伤，由于车主夏先生已去世，张某和夏先生的家属被告上法庭。日前，松江法院判决张某赔偿医疗费、残疾赔偿金和精神抚慰金等近8万元，夏先生的家属需承担相应的连带责任。　　日早9点，张某驾驶小客车到某单位送货，路上将骑车人小李撞倒，致其受伤入院。经交警认定，张某和小李对该起事故负同等责任。去年3月，经鉴定，小李构成九级伤残。经调查，客车车主为夏先生，然而，夏先生已于几年前去世。为此，小李将张某以及夏妻、夏父、夏女一并告上法庭，要求赔偿。　　法院认为，司机张某应当对事故后果承担50％的赔偿责任。但该事故车辆的车主为夏先生，他也应当对车辆的安全行驶等负有监督管理职责，故其对该车辆发生的交通事故所造成的后果应承担连带责任。但由于夏先生已死亡，夏妻作为其生前的配偶，其在与夏先生婚姻存续期间所形成的夫妻共同债务，应当承担清偿责任；夏父和夏女作为其法定继承人，应当在继承夏先生的遗产份额内承担清偿责任。故法院作出了上述判决如果你想清楚了这一点，面对借车时，又如何拒绝呢？　　【之一】不妨当个“妻管严”。　　大凡开口借车的人，要么关系很好，要么是能给自己帮助的人，按说是应该帮这个忙的，但是借车虽说借的是车子的使用权，不过汽车不比别的东西，存在消耗、磨损及一些不可预料的风险，涉及钱和扣分甚至事故等，因此，借出去的是车，留下的是心痛，能不借最好就不借。　　一般来说，借车的十有八九是向男人开口，男人好面子，讲义气，面对他人的开口，很少有拒绝的时候，就算心里不愿意，那也只能放在心里，但是有老婆挡驾，情况就大不一样了。以前我也经常把车借给别人，每次都说是最后一次，但是再有借车者我还是拉不下脸面，我的老婆其实很通情达理，看到我为借车的事情心神不宁，她主动要求由她来唱“黑脸”，我只需要配合一下她就行了。请为你目前幸福的家庭考虑。　　再有朋友来借车，我就推到她那儿，由老婆来回绝，而我，一副“妻管严”的模样，又是赔礼又是自责，借车的朋友自己都觉得不好意思，一来二去，大家都知道我老婆不好说话，几乎很少找我借车了【之二】做妇唱夫和的“车抠”。　　新车买回来后，最大问题就是如何对频频上门的借车者说不。虽然借车有可能带来的安全隐患、财产风险、事故连带责任大家心知肚明，但生性豪爽的老公硬是抹不开脸，于是我这小女人便粉墨登场了，对着老公大手一挥——我不当坏人谁当坏人，以后有谁再借车找本娘子签字，省得你在朋友圈落坏名声！　　有了我这个挡箭牌，老公拒绝起来理直气壮，遇到朋友软磨硬缠，他都会两手一摊，将问题一股脑地推将过来。我为此专门准备了千条计，譬如带孩子远行、回老家探亲、参加车友会、例行保养维护等，理由千变万化目的只有一个——坚决不借。时间长了，大家慢慢摸清了我的脾气，知道我是个爱车如命的“车抠”，也就不再为难老公。而老公面对朋友不无戏谑的责难，亦每每作无辜状，谁让俺娶了这样霸道小气的老婆呢？　　妇唱夫和的“拒借妙招”，一次次将借车者挡在门外。前些日子读报，读到一条令人心惊胆战的新闻：有车主将车借给了要好朋友，朋友不会开车，却将车交给一个没有驾照的人驾驶，最后出了车祸撞伤了路人，车主跟着倒大霉受牵连。看到此处，老公感激地对我说，你这个“恶人”做得对，没有“恶人”把关哪有“好人”无忧，要不，车是借出去了，谁能睡得安稳？如果真有朋友实在急用，我宁愿连人带车作贡献，也不会把车借给他。　　老公的结论是：我们继续做好配合，将“车抠”进行到底。　　总之一句话，车坏了可以修，油没了可以加，你可以请假搭钱修车加油。但万一要是撞了人呢？万一涉及几十上百万的法律纠纷呢？请在你借之前还是先想想自己的家庭和承受能力！借与不借之间建议车友们事先想清楚！还是那句话：不要等事情发生了之后才想起后悔。
　　转：比亚迪对秦的电池提供终身保修确实解决了后顾之忧！感受到厂家的诚意，这是服务理念的巨大提升！
　　顶起来
　　让国人看看，特别是那些崇洋媚外的
　　转：一个秦延长纯电行驶里程的小窍门　　秦纯电模式下当剩余电量15%时会自动切换混动模式，此时长按ev键5秒能实现强制ev，会在电量剩余5%才切换成混动模式。 强制ev功能能实现秦电动里程和节能减排最大化，车主们可以亲自测试一下，不过为了行车安全，不建议在高速路上强行延迟切换哦！
　　秦确实一统了天下，可听说没几年就亡了。
　　@zhai_wen_jun 129楼
16:28:58　　秦确实一统了天下，可听说没几年就亡了。　　-----------------------------　　这个秦可以有
　　@zhai_wen_jun 129楼
16:28:58　　秦确实一统了天下，可听说没几年就亡了。　　-----------------------------　　放心，秦后面还有唐，哈哈。
　　@zhai_wen_jun
16:28:58　　秦确实一统了天下，可听说没几年就亡了。　　-----------------------------　　@111独角戏111 130楼
16:32:01　　这个秦可以有　　-----------------------------　　放心，秦后面还有唐。
　　我后面多收集些“唐”的资料。
　　转，新能源车补贴新政只支持国内企业（好）　　据中国之声《央广新闻》报道，国.-务--院刚刚公布《关于进一步支持新能源汽车推广应用的指导性意见》，新政推出后，新能源汽车能否成为汽车行业一支新的“强心针”？　　最新公布的这个意见为加快新能源汽车推广应用提出了6个方面，25条的具体政策措施，从总体来说，指导思想明确指出发展新能源汽车必须以纯电子驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，重点是发展纯电动汽车，插电式的混合动力汽车和燃料电池汽车。要求与市场主导和政府扶持相结合，建立长期稳定新能源汽车发展政策体系。　　具体的各项内容是制定了充电设施建设和运营充电标准和服务，用地和用电价格等政策体系，并要求将充电设施建设纳入城市总体规划，也允许充电设施经营企业依法向电动汽车用户收取电费和充电服务费。指导意见也进一步完善了新能源汽车发展的市场竞争机制，明确进一步放宽市场准入，明确提出鼓励社会资本进入新能源充电设施建设和运营，同时支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车的科研生产。通过市场竞争也会更好的引导新能源汽车发展和推广应用，指导意见也要求，在2014年，一直到2016年中央国家机关以及新能源汽车推广应用城市的政府机关，和公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例应该是不低于30%的，以后还会要逐年提高，除此之外在一些政策方面也有很多不同的亮点。　　亮点具体来说，在政策上首先是对于充电的，是将充电设施纳入城市的总体规划，完善充电设施的技术标准和建设标准，同时也会完善充电设施用地政策和用电价格标准，地方政府也会加大对充电设施的建设支持。　　此外，也会抓紧确定2016年到2020年新能源汽车推广应用的财政政策支持，包括要改善完善城市公交车的成品油价格补贴政策，加快新能源汽车替代燃油公交车步伐，给予新能源汽车的车辆购置税、车船税、消费税税收的优惠，车辆购置税就会全部取消，那么多渠道来筹集资金、支持新能源汽车的发展，从而完善新能源汽车的金融服务体系，同时也会制定新建新能源汽车的一个准入政策，建立企业平均燃料能耗的管理制度。　　特别值得一提的是会破除地方保护，各地区会执行全国统一的新能源汽车和充电设施的国家标准以及行业标准，执行全国统一的新能源汽车推广目录，从而进一步加强新能源汽车的市场监管，特别值得一提的是，工信部副部长苏波特别提到，现在互联网企业也有可能进入到新能源汽车生产制造行业当中，也有可能拿到牌照。但是像特斯拉等国外的这些大品牌，是不会得到汽车的补贴，因为现在国家的汽车政策是要求所有汽车都有补贴，但是主要是因为财政在进行补贴，我们国家的新能源汽车发展还不太成熟，因此财政主要支持国产的企业，不会支持国外企业，这样特斯拉就不会进入补贴的目录。　　除此之外像发改委、科技部也都发表了他们的看法，各部委也提出会推进指导意见的各项工作和政策措施。一方面会实施好出台新能源推广应用的财政补贴以及新能源取消购置税，还有新能源汽车车船税和消费税，新能源汽车产业的补贴，另外也会加大改革创新来抓紧制定出台鼓励社会资本参与新能源汽车科研生产和新能源汽车充电运营服务政策。
　　支持自主
　　转，比亚迪秦车主首保归来，解决了方向偏右的问题　　自2月28日三维都灵提车以来，得到4S店售前及售后工作人员的热情服务，在这里向你们说一声感谢；目前总里程4225公里，HEV里程2300公里，本来想等到HEV3500公里再做首保，但由于我下周要带上一家人自驾出游，恐怕回来要超过首保里程，询问4S店售后回复说超一点点没问题，自己想一想还是提前做首保，下面谈一下首保感受：首保大概需要两小时，先是售后人员跟我说明首保的项目内容，然后是我提出其他需要检查维修的内容，我就提出方向偏右的问题需要检查调整（其实不是很严重，只是论坛上很多人提了这个问题）。然后签字交钥匙回公司上班。两小时后电话说已经保养好了，可以取车。取车的时候售后人员对我说明了首保的情况：1、向我展示了更换下来的机油、机油格等等；2、检查轮胎时帮我剔除了轮胎上大大小小的石子十几粒；3、方向偏右的问题做了定位调整；4、升级了几个软件。总体感觉4S店服务比较认真规范，赞一个。取车后试了两天，方向偏右的问题已经解决，现在握方向盘非常轻松，感觉很好。　　现在谈一下5个月的用车感受：本人二十多年驾龄，开过解放牌货车、丰田面包车、五十铃人货车、切诺基213、夏利7100、赛欧1.6AT、君威2.5G等等，最终把去年年底把家里两台大小别克卖掉，换了今天的秦。　　先说一下秦的优点：　　1、加速很快；　　2、非常安静；　　3、加100块油可以用二十多天；　　4、遥控驾驶在深圳非常有用；　　5、远程遥控空调几乎天天用，下班前打开，然后下楼，到车上刚好；　　6、其他功能也非常实用，基本没有噱头　　比亚迪对汽车的理解的确很超前，可以看得出比亚迪研发人员的思想解放，不受传统思维束缚，给中国乃至世界汽车业注入新鲜的血液，这才是我想要的。　　再说一下五个月以来出过的不足及经验分享：　　1、提车一个月，电子驻车不能完全释放，导致左后轮刹车片及轮毂发热，来回检修了四次，前三次进行了软件升级，当时解决，过几天又出现问题，最后一次更换电子驻车模块，彻底解决。　　2、试过两次在路上严重堵车，由于电量比较低（25%左右），时间一长，电量降到5%，发动机启动，随后的的动力全部由发动机提供，这时车的顿挫感很强，开起来很不舒服。而且由于秦只有一个电机负责动力和发电，电机在车静止时是不能给电池充电的，只有车动起来才能给电池充电，因此就造成在长时间堵车走走停停的时候，电量越来越低，电量降到5%，发动机启动的情况。因此，建议有条件的车主平时多充电，是车车尽量保持足够的电量。　　3、遥控驾驶很好用，但拍车的时候不要用得太尽，我曾经用得太尽而把前面的车给顶了一下，好在秦的前保险杠的缓冲余量还是挺大的，没有造成损伤。　　4、现在壁挂式充电器也装上了，和便携式相比，充电时间缩短了30%左右，现在有一个问题，如果在时间许可的情况下，到底是用壁挂式充电器快充还是用便携式充电器慢充对电池有利？希望探讨一下。（个人感觉对电池差别不大）
　　转：秦窗控使用方法　　1.
窗控(又名玻璃升降器)自学习　　What：断蓄电池之后，窗控电机丢失玻璃位置信息，需重新学习一次，称为窗控自学习　　How：ON档电，左前玻璃降至最低，然后完全拨起左前窗控并保持，使玻璃上升至最高位置，松开窗控开关，然后继续拨起开关1S以上，自学习完成。　　When：左前窗控AUTO指示灯闪烁时，证明学习丢失，需重新学习　　2.
遥控闭锁升窗　　What：使用遥控钥匙闭锁升窗　　How： 长按遥控钥匙闭锁键，车辆会出现先闭锁然后车窗升起。　　When：下车后忘记关窗　　3.
遥控解锁降窗　　What：使用遥控钥匙解锁降窗　　How： 在中控&车辆设置&解锁设置&遥控升窗中打开此项，长按遥控钥匙解锁键，车辆会出现先解锁然后车窗降下。　　When：需提前打开车窗换气的情况下　　4.
退电窗控延时功能　　What：退电后窗控具有10分钟延时功能　　How： 退电，不打开左、右前门，10分钟内可使用窗控进行玻璃升降操作　　When：退电后需关闭车窗等情况下
　　2013年时巴菲特怎么看比亚迪？转：　　日，比亚迪股价达到了阶段性的最高点35.58元，与去年9月27日的阶段性低点13.51元相比，公司A股股价上涨163%。　　当有媒体提问巴菲特，“在您投资比亚迪后，比亚迪的表现让很多人失望，您现在如何看待比亚迪未来的前景？”　　巴菲特是这样回答的：“我在几年前决定买入比亚迪的时候，部分人可能期待的是股价能够持续、快速地增长。然而任何一家公司的发展都有不如意的时候，比亚迪的掌门人也是一个非常有能力的运营者。此外，公司也在持续、努力地推出新产品。我们从未考虑过要出售比亚迪的股份。”　　正是巴菲特4月16日说的这句话，让比亚迪风光无限。但除了巴菲特的力挺，比亚迪是否有真材实料？我们从即将上市的“秦”一窥究竟。　　即将于第三季度上市的“秦”无疑是比亚迪年度最重要的战略车型。他拥有比亚迪三大核心技术之一的DM2代，以及新一代铁电池、双向逆变放电技术、BYD i智能云技术、360°全景影像、遥控驾驶等，并且加载了比亚迪最新的TID动力总成。可以说，秦代表了比亚迪的最高造车水平。
　　转，三问比亚迪“秦”，1、性能如何？　　相对于其他混合动力车性能和省油不可兼得的现状，比亚迪试图通过秦将动力、节能、廉价合而为一。秦百公里加速时间只需要5.9秒，超过了同为插电式混动车的普锐斯和沃蓝达，也超过了同级别燃油车，已经达到了一般跑车的水平。　　秦的油耗非常低，综合油耗只有百公里2L。而同为1.5排量的普通车通常油耗在7-8L。即使同样是插电式混合动力的丰田普锐斯以及通用沃蓝达，秦的油耗也是领先的。（此油耗为各公司自己公布的理想油耗，实际使用还是会有差异）　　秦的纯电驱动效率等于沃蓝达，略大于普锐斯。电池容量以及续航均高于普锐斯但低于沃蓝达。50KW的续航，确实是有点不足,但对比沃蓝达国内高达50万的售价，还是可以接受的。
　　转，三问比亚迪“秦”，2、DM2双模技术如何？　　秦和其他混动车最大的区别是可以同时兼顾动力性能以及节能省油。之所以能做到这一点，靠的是BYD新一代的DM2双模技术。DM2由一个1.5T燃油发动机（最大功率113KW，最大扭矩240牛米）、一个高转速永磁同步马达兼发电机（最大功率110KW，最大扭矩200Nm，最高转速12000rpm）、一个DCT双离合，一套10KW的电池组组成，均来自于比亚迪的自主研发。整套驱动系统为混联模式。即可串联纯电驱动，也可以并联油电混合，同时还可以在电力不足时由发动机负责驱动和为电池充电，达到最大混合功率223KW，最大混合扭矩440Nm。　　1、纯电　　在纯电模式下，发动机停止运转，由电机负责驱动。在纯电模式下，电机最大可提供110KW的功率，以及200牛米的扭矩,相当于2.0L的发动机。纯电模式下，零污染，零排放，只消耗电能。　　2、混动在混动模式下，系统进入并联模式。发动机启动提供主要动力，同时电机根据行驶情况介入辅助。当车辆需要加速，或者动力不足时，由1.5T发动机以及电机同时驱动。在此模式下，汽车能获得最大440牛米的扭矩，百公里加速5.9秒。　　此外，当电池电力不足或者发动机动力富余时。发动机在驱动车辆同时，带动发电机给电池充电。当车辆刹车或者减速时，系统会进行能量回收，将动能回收给电池充电。此模式下，只消耗汽油。目前涡轮增压是各大汽车厂商主流的方向。但是，涡轮增压的迟滞性会让车辆起步乏力。在交通拥堵，走走停停的市区环境中，发动机无法长期保持在比较高的转速，涡轮增压的威力难以发挥。比亚迪1.5T的发动机，扭矩和功率达到了一般自然吸气发动机2.4排量的水平。但油耗是省了，性能却大打折扣。　　秦系统里的高转速电机解决了这个问题。同样为驱动机，电机和发动机最大的区别就是电机可以在非常低转速的情况下保持很高的扭矩。而这点，正好弥补了涡轮增压发动机低转速的延迟现象。在节能模式下，车辆启动，以电机为主，发动机为辅，双向节能同时不牺牲性能；在运动模式下，电机发动机同时发力，给车提供了超越同级燃油机的动力；而当高速行驶中，涡轮增压发动机完全运转，其富余的动力，又可以反向充电，收集能量。这套系统简化后就是比亚迪的绿混。
　　转，三问比亚迪“秦”，3、充电问题如何解决？　　对于用户来说，可能还有一点也非常关心，就是作为插电式混合动力车，秦的充电如何解决？是否必须充电？电池又是否可靠？　　如何充电？秦搭载了比亚迪最新的双向逆变充放电点技术。简单的说，这套技术有两特点。　　1. 即可充电也可放电。车不仅可以接受外部电量，还可以反向放电，给外部充电。　　2. 车子可以直接用过家用220V单相交流电或者380V三相交流电充电。　　这样，秦无需安装电桩，也无需用过电网，只需要有正常的家用220V电源就可以充电。并且在两小时内充满电。也可以通过380V电，一小时内充满。非常的方面便捷。当然也有人有疑问，如果我实在就是没法充电，怎么办？　　秦是否必须充电？　　答案是否定的，秦可以不充电，并且同样可以保持性能，并且除了纯电使用里程会减少，日常节能方面也不会有影响。　　有人可能会反驳，觉得不可能。你可能会拿普锐斯，或者沃蓝达来比较。先说普锐斯吧。　　理论上，和实际中，普锐斯是可以不充电运行的。普锐斯用的是1.8L的发动机，以及CVT加行星齿轮组结构。这套驱动系统，在低速，节能上面是非常优秀的，但对性能，以及高速行驶就大打折扣了。即使在有电的情况下，普锐斯的百公里加速都需要10秒以上。在完全没有电的情况下，百公里加速需要15秒。不是说没有电就不能走，但是，性能下降太厉害了。再说沃蓝达。　　沃蓝达是一部串联为主的增程式混动车，用的是1.4L发动机加一发电机一马达以及CVT加行星齿轮组结构。通常情况下，发动机不直接驱动。而是通过发动机带动发电机发电，再通过电池，电机马达产生驱动力。这个结构，最大的问题，发电机的功率只有58KW，而发动机的功率高达111KW。也就是说，如果车辆完全没电，只能依靠发电机发电再驱动电机，那么这时电机只能以58KW以下的功率运转。也就是车只能以低速运转。同时也可以看出，车没办法长时间以高功率运转。而秦则不同。拥有1.5T发动机的秦，只依靠发动机，动力在同等级车里也是上级。这一点就保证了性能。另外，发动机有非常充沛富裕的能量可以给电池充电而不影响驾驶，再加上刹车能量回收，减速能量回收。秦可以非常从容地给电池补充电源。　　最后，除了纯电模式，在混动模式中，秦的电机多扮演的是辅助驱动，在发动机效率低下时担当主力以节能。一旦发动机效率上升后立马可以变成发电机反向充电。通过这几点，保证了秦是一台即使不充电，也能保持性能和效率的车。　　秦的电池安全性如何？　　秦搭载的是比亚迪最新的铁动力电池，目前此电池用在E6以及K9上面，表现比较稳定。可循环充电4000次以上，并且保持70%的电量，做到电池比车寿命更长，终生无需更换电池。　　目前在深圳运行的E6出租车，最长单车续航接近30万公里，车辆仍然可以单次续航280公里以上，衰退不足15%。据官方介绍，比亚迪铁电池，没块电池都经过严格的测试，包括挤压测试，高温测试，穿刺测试，撞击测试，火烧测试，短路测试，以确保电池在各种环境下仍然安全可靠。对此我们无法给出确切评价，提供一个比亚迪电池测试的视频供大家参考。　　最后为了让消费者放心，比亚迪对电池实行5年10万公里超长质保。
　　转，三问比亚迪“秦”，小结。　　秦是一款插电式混合动力车，而又超出了插电式混合动力车的范畴。它并不一定需要充电，可以实现燃油车一样的性能，也可以和其他混合动力车一样节能，同时又可以当作一辆纯电动车在短距离内行驶。　　它可以和速腾等合资车去竞争，差不多的价格下，比速腾更快，同时更节能更低油耗。它可以和普锐斯，沃蓝达等混合动力车竞争，以低于他们的价格，相差无几的油耗，却提供了更好的动力。它又可以和荣威的E50等小型纯电车竞争，差不多价格下，完全不用担心续航问题。　　值得肯定的是，比亚迪DM是自主品牌在电动车技术研发上的创举。DM1算不上成功，但这只是尝试，获得一定的经验以后，DM2算是比较强的市场化产品。但DM2与速锐的搭配并不太合理。现在全球混合动力基本都与相对高端的车配在一起，DM2配在速锐上，百公里加速6秒，和配在S6上，百公里加速8秒，谁更有价值？配在速锐上，加上补贴如果比速锐贵2万，和配在S6上，同样算上补贴比S6贵2万，谁更有吸引力？车和动力的般配很重要，新能源车一定要通过合理的组合找准自己的定位才会有市场，没有人会真正为环保买单。从这个角度来说，DM2如果能配在更高端的车型上显得更加合理。　　不过以比亚迪的市场洞察力，应该不至于看不到这一点。之所以这么做，可能有多方位考虑：　　A、技术的进一步磨合。毕竟DM是从F3开始的，与速锐匹配失误的概率最小，可以在速锐上成熟了再移植到其他车型上。　　B、成本控制。与速锐搭配研发成本最低，通过它看市场的反映。好的话，随时可以移植，不好的话也不至于太亏。
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