&&& 天龙420牵引车机油压力不够怎么回事
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天龙420牵引车机油压力不够怎么回事
<td class="t_msgfont" id="postmessage_月份入手的天龙420牵引头，到现在跑了8万公里，从新车就发现机油压力不足，只有4隔，检查机油又是够的，问师傅，师傅也说不出个所以然，大家的也是这样吗？
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【原帖由于 15:45发表在1楼】
冷车打燃火的时候有6格，车一热就4格了，机油泵也没有问题
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【原帖由于 15:49发表在2楼】
冷车打燃火的时候有6格，车一热就4格了，机油泵也没有问题
你什么时候开车的，驾龄几年了？？这点最简单的机械常识都不懂吗jQuery凉车启动，不管什么车都机油压力高，因为凉车机油粘稠度高，等水温上来，慢慢机油压力就低了，一般都是4格，3格很正常，我DCI375正常行驶都是3格，4格
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【原帖由于 16:15发表在3楼】
你什么时候开车的，驾龄几年了？？这点最简单的机械常识都不懂吗jQuery凉车启动，不管什么车都机油压力高，因为凉车机油粘稠度高，等水温上来，慢慢机油压力就低了，一般都是4格，3格很正常，我DCI375正常行驶都是3格，4格
驾龄很短，开车的时间也少，所以不知道
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【原帖由于 16:28发表在4楼】
驾龄很短，开车的时间也少，所以不知道
那你敢开半挂，牛叉，佩服
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【原帖由于 16:47发表在5楼】
那你敢开半挂，牛叉，佩服
我驾照够开半挂啊，驾龄只有10年，想挣钱，不开哪来的钱嘛undefined
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【原帖由于 17:10:33发表在6楼】
我驾照够开半挂啊，驾龄只有10年，想挣钱，不开哪来的钱嘛undefined驾龄不短.没有好好去懂车
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【原帖由于 15:12:07发表在顶楼】
9月份入手的天龙420牵引头，到现在跑了8万公里，从新车就发现机油压力不足，只有4隔，检查机油又是够的，问师傅，师傅也说不出个所以然，大家的也是这样吗？我的也是420.用40的机油热车2到3格
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【原帖由于 17:22发表在8楼】
我的也是420.用40的机油热车2到3格
难道都是这样的现象？我不是没有去好好懂车，我只开过一趟，去上海，还是去见客户，平时都是驾驶员开的，我从小就喜欢车，所以把车当半个老婆，因为车太多了，无暇顾忌，唉！
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卡车之家商城正品配件推荐23:17:10【 转载互联网】 作者： &&|&责编：李强
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解决方案1：东风天龙黑金刚要贵一点东风天龙420双驱牵引车，16档ZF变速箱的车型售价是37万多，价格在38万多点
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东风天龙dCi420-30马力 6X4 牵引车DFL4251A10
来源: | 作者:admin | 发布时间: 9:24:27
&6&4驱动,D310平头高顶双卧驾驶室(H 中配1),dCi420-30发动机(带发动机制动),电控系统为EDC7,轴距mm,车架前宽940mm,车架后宽860mm,电阻加热冷起动装置,全铝400L主燃油箱,有燃油箱锁(三锁合一),电子油门踏板及开关,消声器排气口向外(侧吹),&P430mm拉式膜片弹簧离合器,ZF16档ZF16S221变速箱,头档速比13.80,最高档为超速档,5T前桥,13T单级减速双后桥(东风460),主减速比3.42,无轮间差速锁,车架纵梁断面300&90&(8+5)mm局部加强,钢板弹簧片数3/4,ZF整体式动力转向器,315/80R22.5子午胎,自动调整臂,有ABS(东风有限62厂 4通道),全浮式前后悬机械减震驾驶室悬置,液压电动翻转,固定式后侧扰流板,无色夹层前风窗玻璃,手动动玻璃天窗,电动玻璃升降器,中控车门锁,气囊减震司机座椅,环绕式仪表板,装空调,有巡航系统,无侧裙板,一段式后轮挡泥板。
dCi420-30&&(东风汽车有限公司)
D310-H2 (高顶双卧、舒适型)
拉式膜片弹簧离合器
13吨单级减速双后桥
主减速比3.42
300&90&&8+5& mm(前宽940(mm),后宽860(mm))
315/80R22.5子午胎
推荐使用范围
司机座椅为气囊座椅
外形尺寸(mm):
货箱内部尺寸(mm):
前/后轮距(mm):
接近角/离去角(度):
最小离地间隙(mm):
最高车速(km/h):
最大爬坡度(%):
最小转弯直径(m):
百公里油耗(L/100km):
额定载质量(kg):
整备质量(kg):
总质量(kg):
拖挂车总质量(kg):
底盘最大允许总质量：
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9:33:7 9:16:49 14:9:51 13:53:21东风天龙 剑指高端
日,东风天龙重卡系列发布,日,在上海国际汽车展览会上全面上市。自发布以来,东风天龙创下了多项商用车市场纪录。东风天龙集合了法国雷诺、美国康明斯、德国ZF、东风、日产、美国德纳等全球著名技术装配。产品系列涉及2大平台,3个类别,11个车种,51个车型,动力覆盖范围230-420马力,销售价格在20万元到40万元左右。 & 天龙重卡装备东风融合日产技术设计开发的全新D310驾驶室,既有欧洲车粗犷豪放的风格,又具备亚洲重型车细腻精致的元素,流线型外观设计独具匠心,外形简洁、现代而充满张力,线条流畅、洗练,极具时尚动感,简约平顺的线条造型与现代风格协调统一,风阻系数较小。虎牙状前大灯设计清新明快,让动感与沉稳交相辉映。 & 一体式国际水平全浮式悬置驾驶室布局合理、环境舒适、能显著降低驾驶员的工作强度。中控台整体布局井然有序,操作方便。最新设计的符合人体工程学的驾驶台仪表盘为驾驶员提供了最大的可见范围,宽大的前挡风玻璃为驾驶员提供宽阔的视野。宽敞的驾乘空间和卧铺空间、舒适的座椅、最大的开门角度、优良的减振系统、触手可及的操纵等多处人性化设计极具亲和力,安全气囊、能吸收能量的方向机系统、加强门梁、双层金属保险杠等多种安全设计带来良好的安全性。方向盘前后、上下方向可调,座椅为机械减振式或气囊减振式,同时,设有电动天窗、司机歇脚板,以减缓长途驾驶疲劳。另外,东风天龙车内设有最宽处达800mm的超宽卧铺,并带有卧铺阅读灯、前阅读灯等人性化设计。考虑到使用的方便性,东风天龙采用二级踏步及踏步灯,车门开度接近90度,使上下车更为方便。同时,前面罩为可翻转式,前围集中布置中央配电盒、离合器油壶、机油加油口和机油标尺等,方便日常维护与保养。 & 在动力方面,天龙重卡有法国雷诺、美国康明斯、玉柴等发动机作为选择,动力范围覆盖230-420马力,动力澎湃,在标准载荷下,达到100万公里无大修,排放可达到欧III标准,并具备随时满足欧Ⅳ标准的条件,高效环保,充分节约每一滴油,为用户创造最大效益。其中雷诺11升发动机采用先进的共轨电喷技术,具备高性能、低油耗、灵活驾驶、低噪声以及大功率特性和低转速下大扭矩特性的优异表现。天龙所匹配的发动机重量轻,比功率、比扭矩在国内处于领先水平。同时,还具有噪声低、冷启动性能好、耐久性强等优点,其发动机整机B50寿命可达80万公里。 & 东风天龙的变速箱有原装进口的德国ZF16档变速器、陕齿富勒9档变速箱和大同12档变速箱3种供用户选择。其档次最高的ZF16档变速器保证整车具备最佳的动力性和经济性,保障动力传递高效可靠,操纵轻松自如。具有档位多、功率/质量比高、低噪音、低换档力矩等优点。 在驱动桥方面,东风新一代重卡提供了500系列单后桥、460系列单后桥、460系列双后桥、轮边减速等重型后桥,可以满足用户多种工况需求。其中,500系列单后桥是目前国内最大的单级减速桥,承载力大、扭矩大;而460系列单、双后桥制动鼓外包,能传递更大扭矩,寿命更长,重量较轻;轮边减速桥高通过性,离地间隙大,可靠性高,速比范围宽,爬坡能力强。 东风天龙传动系统的变速箱与传动轴、传动轴与后桥连接都采用端面齿结构,提高了可靠性;连接螺栓减少,提高了可维修性,可靠传递的扭矩大。 & 东风天龙的车架在设计进行了优化设计,结构更加合理,坚固耐用。其采用前宽后窄的梯形车架,车架承载能力提高了12%;同时采用辊压型工艺解决了高强度钢板成型难的问题,达到了车架设计轻量化及提高车架承载能力的设计目标。 & 东风天龙重卡制动系统采用了ABS系统、ASR系统、感载阀、挂车用手控阀等,使车辆行驶制动安全性大幅提高。悬架系统应用了少片变截面钢板弹簧总成,可以满足轻量化设计,提高乘坐舒适性,并可以减少汽车燃油的消耗。 & 东风天龙电气系统同样体现出新一代高档重卡的特质,集中布置的各种电控单元,使布局合理、装配、操作和维修方便性大大提高,同时,采用Pro/e三维布线方法设计底盘线束,使线束走向合理、尺寸精确。采用数字仪表,指示精确、可靠性高。并且根据内饰造型方案和使用频率及操作习惯,布置各种功能的翘板开关,方便用户使用。 & 用户评车 & 山西省吕梁市的梁锁成自从上世纪80年代购买自己的第一辆卡车(东风EQ140-1)经营运输业至今,已经发展成为了拥有38辆东风卡车,其中有9辆东风天龙重型牵引车的物流公司。东风的每一代新品,梁锁成都是其第一批用户,也可以说是第一个吃螃蟹的人,因此他对东风卡车有着特殊的感情,对东风的产品有着独到的认识。 & 日,梁锁成在太原新车同步上市仪式上的锣鼓声和用户、服务人员、营销人员的欢呼声中第一个登上了重卡在山西的用户舞台,接过了两辆东风天龙重卡的金钥匙。已经多年不驾驶重卡的他这次亲自驾驶了其中的一辆东风天龙DFL4251型重型牵引车从太原开回了吕梁。 当梁锁成的头两辆DFL4251重型办完上牌手续之后便马不停蹄地接上了3轴挂车投入了运营。梁锁成的主要货源是从吕梁运送煤、焦炭到外地,然后从目的地拉铁粉回到吕梁,一趟总里程为1000公里,3天一趟,一个月的行驶里程稳定在10000公里左右,要翻越蜿蜒的山路。在列出的一本本帐簿中可以看出,他车队里的东风老车型每次出去时只能拉60吨煤、焦炭,返回时最多只能拉100吨铁粉,油耗开支是3800元,平均百公里油耗是76升。而东风天龙DFL4251重型牵引车出去时可以拉80吨煤、焦炭,而返回时最多能拉到130吨铁粉,油耗却只要3700元,平均百公里油耗为74升,比老车型节约2升。梁锁成的车队有9台东风天龙,多拉的煤炭、铁粉,省下的油钱,一年可以多赚140多万元。 & 在对东风天龙重卡的使用方面,梁锁成成功融合了这么多年来积累出的经验，精心挑选了6名技术精湛、经验丰富的驾驶员共同驾驶这2辆东风天龙,目的是先让这第一批驾驶员对天龙的操控、保养等方面作一个全面的了解,等到以后继续采购东风天龙重卡时,再通过这批驾驶员实地培训新增的驾驶员。这样就避免了驾驶员因对产品不熟悉、误操作而造成的车辆损坏。东风天龙重卡的品质加上驾驶员正确的操作和及时的保养,使得梁锁成的东风天龙重卡在正常运营中除了更换一些小灯泡、刹车片之外,几乎没有维修。
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