热门关键字：|||||||||||||||
试题|培训||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
当前位置：
城市地铁火灾的特点及防护措施
来源: 中国安全生产商务网
浏览: 88 次
&&& 地铁是目前世界上能够解决大中型城市人们出行问题较为便捷、经济和高效的交通工具之一和交通系统的骨干，地铁是城市的生命线现代化程度的重要指标，对促进城市繁荣、实现城市经济和社会可持续发展起着举足轻重的作用。地铁具有运量大、速度快、无污染、准时、方便、舒适等诸多优点，它在交通上的独特优势使其发展迅速，成为各国政府投资的热点。据日本地铁协会统计，到1999年全世界已有125个城市建有地铁，线路总长度超过7000千米。许多车站建筑雄伟壮丽，已成为城市中的重要旅游景点。我国自日在北京动工修建地铁以来的40多年中，相继在天津、香港、上海、广州、深圳和南京等6座城市开通了地铁。目前，我国有十多个城市已经运行或正在修建地铁。
　　一、地铁火灾不容忽视
　　随着城市地铁的迅速发展，地铁灾害问题也愈来愈引起人们的重视。在轨道交通系统发生的灾害中，火灾占的比例最高，约占30％。因而，在地铁建设与运营过程中，地铁火灾是不容忽视的问题。近年来，地铁火灾屡见不鲜。例如，日，韩国大邱市地铁发生火灾事故，造成至少126人死亡，146人受伤，318人失踪；日，法国巴黎北部辛普朗因地铁车厢电路短路发生火灾，造成19人死亡。据不完全统计，我国地铁自1969年投入运行以来，共发生火灾156起，其中重大火灾 3起，特大火灾1起。在我国政府大力推进地铁建设的今天，地铁火灾事故的预防和应对更应该引起全社会的共同关注。
　　二、地铁发生火灾时的特点
　　对地铁这种特殊地下建筑与交通工具进行详尽分析发现，人员密度大、流量多是其最为显著的特征。地铁一旦发生火灾等灾害，与在地面建筑发生同样事故相比，其状况要更加难以控制，后果也会更加严重。
　　地铁是通过挖掘的方法获得的建筑空间，隧道外围是土壤和岩石，只有内部空间而没有外部空间，且仅有与地面连接的通道作为出入口，不像地面建筑有门、窗，可与大气连通。由于地铁隧道存在上述构造上的特殊性，与地面建筑相比，发生火灾时的特点主要表现在以下几个方面：
　　1.氧含量急剧下降
　　地铁火灾发生时，由于隧道的相对封闭性，大量的新鲜空气难以迅速补充，致使空气中氧气含量急剧下降。有研究表明，空气中氧含量降至 15％时，人体肌肉活动能力下降；降至10％～14％时，人体四肢无力，判断能力低，易迷失方向；降至6％&10％时，人即会晕倒，失去逃生能力；当空气中含氧量降到5％以下时，人会立即晕倒或死亡。
　　2.发烟量大
　　火灾时产生的发烟量与可燃物的物理化学特性、燃烧状态、供气充足程度有关。地铁列车的车座、顶棚及其他装饰材料大多是可燃性材料，地下隧道发生火灾时，由于新鲜空气供给不足，气体交换不充分，产生不完全燃烧反应，导致一氧化碳(CO)等有毒有烟气体大量产生，不仅降低了隧道内的可见度，同时加大了疏散人群窒息的可能性。在韩国大邱地铁事故里，人们发现很奇怪的一个现象：在站台一张桌子的周围死了很多人。经过专家分析，原来这是因为在火灾发生时，浓烈的烟雾使地铁里漆黑一团，在人正常的视野高度根本看不见地面。慌乱的人群失去辨别自身周边情况的能力，于是一张桌子就成了大家逃生路线上的障碍物，以至于很多人始终在围着桌子跑，最终被烟气熏死。
　　3.排烟排热差
　　被土石包裹的地下隧道，热交换十分困难。发生火灾时不能像地面建筑那样有80％的烟可以通过破碎的窗户扩散到大气中，而是聚集在建筑物内，无法扩散，易使温度骤升，较早地出现&爆燃&；烟气形成的高温气流会对人体产生巨大的影响。这些流动性很强的烟和有毒气体，若不加以控制或及时排除，则会在地下通道内四处流窜，短时间内充满整个地下空间，给现场遇险人员和救灾人员带来极大的生命威胁。
　　4.火情探测和扑救困难
　　地铁的火灾比地面建筑的火灾扑救要困难得多，其难度相当于扑救超高层建筑最顶层的火灾。这是因为当地面建筑发生火灾时，可以直接在建筑物外从产生的火光、烟雾判断火场位置和火势大小；而地铁发生火灾时究竟在哪个部位，则无法直观火场，需要详细查询和研究地下工程图，分析可能发生火灾的部位和可能出现的情况，才能做出灭火方案。同时，由于地铁的出入口有限，而且出入口又经常是火灾时的冒烟口，消防人员不易接近着火点，扑救工作难以展开。再加上地下工程对通讯设施的干扰较大，扑救人员与地面指挥人员通讯、联络的困难，亦为消防扑救工作增加了障碍。
　　5.人员疏散困难
　　首先，地下隧道完全靠人工照明，致使正常电源照明就比地面建筑自然采光差，加之火灾时正常电源被切断，人的视觉完全靠事故照明和疏散标志指示灯保证。此时如果再没有事故照明，隧道、站台内将是一片漆黑，人员根本无法逃离火场。再加上浓烟，使人员疏散极为困难。火场中产生的一些刺激性气体也会使人睁不开眼睛，看不清逃离路线。其次，地铁发生火灾时只能通过站台出口逃生。地面建筑内发生火灾时人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向相反，人往下逃离就可以脱离烟气的危害。而在地铁里发生火灾时，人只有往上逃到地面上才算是安全的，而人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向一致，烟的扩散速度一般比人的行动快，所以人员疏散很困难。
　& 三、减少地铁火灾的防治措施
　　1.内部建设与装修选用不燃材料及新型防火材料
　　由于火灾的蔓延速度、爆燃出现的时间及所产生的烟气种类与装修材料的类型有很大的关系，因此地铁隧道建设时，应尽量采用不燃材料，以防止火灾的发生和蔓延。即使发生了火灾，在火灾初期阶段也能起到延缓燃烧、阻止火势扩大的作用，从而可以缩小火灾范围，减少火灾损失。在采购车辆时，车厢、座椅、扶手等采用非燃防火材料，车站站台、墙壁、天花板均用不燃或阻燃材料，电气设备、电线、电缆采用低烟、低毒的标准；在列车底板上加装防火和隔热层，防止列车底部电气设备起火对人员逃生造成影响，也可延缓车厢内火灾对列车底部电气设备的破坏作用，为救援和逃生创造条件。
　　2.设置防火防烟分区及防火隔断装置
　　在地铁隧道里设置相应的防火分区及防烟分区，以便在火灾发生时，把火灾控制在一定范围内，以阻止火势的迅速扩大。实践证明，长期作为防火分割而设置的防火卷帘，在实际使用中存在很多隐患，如产品质量不过关、安装质量差或保养维护不当等，都会使其在关键时刻起不到作用。而且防火卷帘本身也存在切断疏散通道及救援通道的问题。近年来，防火隔烟设施也不断完善，出现了地铁隔断门及新型箱型水幕系统作为防火隔断。同时，在地铁隧道中应设置自动机械排烟系统，以便迅速及时地排出烟雾，为人员的安全疏散和火灾扑救工作的展开提供有利条件。
　　3.设置火灾自动报警和自动喷水灭火系统等建筑消防设施
　　由于地铁发生火灾时，从外部救援难度很大，在一定程度上要依靠其自身的建筑消防设施控制并扑灭火灾，因此在地铁全线应全面设置火灾自动报警系统，以便及时发现火灾事故，并利用自动报警装置联动相应的灭火设施和排烟设备，控制火势的蔓延和烟气的扩散，为迅速有效地扑灭火灾和疏散被困人员奠定基础。列车上应设置足够的消防设施，包括灭火器、细水雾喷淋系统、火灾探测器等整套车载自动火灾探测消防系统，与常规的灭火器配合使用。在区间隧道的顶端应安装移动式灭火系统，一旦列车着火，可自动移至着火点，实施灭火。根据国外地铁的经验，在车站公共区一般不安设自动喷淋系统，以免地滑而影响疏散速度，但可考虑在车站公共区的两头一定范围内设置自动喷淋系统，因为这些区域往往是零售点、书报摊等易燃物集中所在地，而在中间的人行密集区域，可不设置自动喷淋系统，仅备足够数量的灭火器即可。
　　4.保证人员安全疏散
　　列车在隧道内发生事故时，乘客若只能从列车前后端的紧急疏散门下车则不利于乘客的疏散，应采取措施，保证乘客及时疏散。检票口和栏杆的设计、车站内广告牌的设置，都不得影响人员的安全疏散。应将零售店和报摊点集中在站厅层两头的安全区域，以保证在站厅中间留出疏散的空间和通道。应设置列车紧急情况通报按钮与手动开车门装置，断电时，车门能自动打开，以及司机室与车厢之间的紧急疏散门、列车前部的逃生门等装置。列车上还应设置足够的滚动显示条、液晶显示屏，以及广播系统，以备火灾时引导乘客疏散。
　　5.设置足够的应急照明装置和疏散指示标志
　　由于地下建筑，特别是公共地下建筑内人员的流动性很强，对建筑内的情况并不很熟悉，因此建设单位应在地铁通道设置足够的应急照明装置和疏散指示标志，从而为火灾时人员的迅速逃生提供有利的条件。实验表明，足够的应急照明装置和疏散指示标志能够大大提高火灾时人员的安全逃生系数。事故照明和疏散指示标志的备用电源若采用数量较少，且照度不足的蓄电池，就不能满足火灾时疏散的需要，所以应采用自发光标志和带电源的疏散标志相结合的原则，按照《地下铁道设计规范》的规定，在必要地点设置带电源或蓄电池的应急标志，同时在其他部位设置自发光的疏散标志。蓄电池的事故照明装置应采用集中蓄电池，以减少维护费用。
　　6.提高相关人员的消防素质
　　应对主管人员和有关的工作人员进行消防安全知识和技能培训，使其具备一定的知识，懂得对火灾的预防、扑救和逃生方法，尤其是对于一些日常的火灾隐患，应能够及时地发现和消除，把火灾的发生遏制在萌芽状态。同时，应制定切合实际的火灾事故应急预案，并定期进行演练，提高火灾时的人员疏散及控制初期火灾的能力，从而最大限度地降低火灾危害后果。
　　随着城市经济的飞速发展和亟待解决的日益增涨的人口数量而导致得出行问题，地铁的建设高潮已经来临。然而，地铁中的火灾发生率及火灾所造成的严重的损失同样令人担忧。在21世纪的今天，更应该把地铁火灾的安全防护放在首位。要坚持以预防为主，在设计、建造以及运营期间都要贯彻防火意识，从方方面面消除火灾隐患，确保安全，让地铁成为城市中最安全快捷的主运线。
(责任编辑：洪小燕)
下一篇: 上一篇:
关于的文章
??????????
发表评论区 已有0条跟贴()
文明上网，理性发言
网友评论仅供其表达个人看法，并不表明本网同意其观点或证实其描述。
??????????
??????????
????????????????????
&安全生产行业高效精准电子商务平台和专业网络媒体
（)---安全生产产品一站式采购平台
（)---专注网站建设和微信平台建设和微信营销
客服热线：025- 销售热线：025- 新闻热线：&&&在线客服：&&网站合作：&&销售咨询：&&
重要提醒：第三方公司可能在本站宣传他们的产品或服务。不过您跟第三方公司的任何交易与中国安全生产商务网无关，本网将不会对可能引起的任何损失负责。
特别声明：本站若有侵害其他单位与个人权益的文章或内容，请通知本站管理员。我们将立即删除或协商解决。由于无法获得联系方式等原因，本网使用的部分文字及图片的作品报酬未能及时支付，在此深表歉意，请相关权利人与本网取得联系。联系邮箱：gm&&网址：& 据说天才在10秒钟以内可以记住我们的网址哦(^_^)& 35=商务
安全产品装备QQ交流群：&投诉或建议邮箱： 传真：025-
Copyright & &&& All Rights Reserved&&&苏ICP备号& &特殊火灾扑救行动要点探究_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
评价文档：
27页免费28页免费24页免费8页¥3.008页¥3.00 18页免费32页免费1页免费1页免费3页免费
喜欢此文档的还喜欢27页免费40页1下载券73页1下载券8页免费16页4下载券
特殊火灾扑救行动要点探究|1​1
把文档贴到Blog、BBS或个人站等：
普通尺寸(450*500pix)
较大尺寸(630*500pix)
你可能喜欢地铁火灾的特点及防护地铁火灾
扫扫二维码，随身浏览文档
手机或平板扫扫即可继续访问
地铁火灾的特点及防护
举报该文档为侵权文档。
举报该文档含有违规或不良信息。
反馈该文档无法正常浏览。
举报该文档为重复文档。
推荐理由：
将文档分享至：
分享完整地址
文档地址：
粘贴到BBS或博客
flash地址：
支持嵌入FLASH地址的网站使用
html代码：
&embed src='/DocinViewer-4.swf' width='100%' height='600' type=application/x-shockwave-flash ALLOWFULLSCREEN='true' ALLOWSCRIPTACCESS='always'&&/embed&
450px*300px480px*400px650px*490px
支持嵌入HTML代码的网站使用
您的内容已经提交成功
您所提交的内容需要审核后才能发布，请您等待！
3秒自动关闭窗口我国地铁火灾扑救及应急救援探讨--《中国公共安全(学术版)》2011年01期
我国地铁火灾扑救及应急救援探讨
【摘要】：随着社会的发展,建设城市地铁已成为缓解城市交通压力的有效方法之一。目前,在我国已经进入新一轮建设高潮,许多城市开始确立和投入地铁项目建设。地铁作为城市交通的主动脉存在客流量大、人员密集等特点。一旦发生火灾,将造成严重的人员伤亡和恶劣的社会影响。因此,地铁防灾及快速应对处置突发灾害事件的重要性也得到了前所未有的关注。本文针对地铁火灾的特点进行分析和研究,综合国内外处置经验,为公安消防部队提出快速处置地铁火灾的对策和方法。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U231.96;X928.7【正文快照】：
0引言地铁是现代城市交通系统的重要组成部分,具有运量大、速度高、污染低、占用资源少、低能耗、乘坐舒适方便的优点,因此在世界范围内得到了迅速的发展,成为大中城市重要的公共交通工具。据统计,自1863年世界首条地铁伦敦大都会铁路开通以来,全世界超过50个国家建有地铁,线
欢迎：、、)
支持CAJ、PDF文件格式，仅支持PDF格式
【引证文献】
中国硕士学位论文全文数据库
林孙滔;[D];西南交通大学;2012年
【参考文献】
中国期刊全文数据库
吕磊;;[J];安防科技;2009年08期
蒋雅君,杨其新;[J];城市轨道交通研究;2004年01期
吴娇蓉;冯建栋;陈小鸿;;[J];同济大学学报(自然科学版);2009年08期
杨志杰,沈纹;[J];消防科学与技术;2002年03期
朱江;;[J];消防科学与技术;2008年03期
王福东;王慧飞;;[J];中国应急救援;2009年04期
李为为,唐祯敏;[J];中国安全科学学报;2004年06期
崔泽艳;;[J];中国减灾;2007年06期
蓝兰;;[J];中国仪器仪表;2009年10期
【共引文献】
中国期刊全文数据库
卢致强;徐晓鹏;刘建伟;;[J];四川建筑科学研究;2010年04期
柳毅;胡忠日;;[J];安防科技;2008年12期
吕磊;;[J];安防科技;2009年08期
刘俊涛;唐俊;;[J];安徽建筑;2009年05期
李铭军;;[J];安徽建筑;2011年02期
柳常春;;[J];安徽建筑;2012年01期
刘小娜;马东辉;郭小东;;[J];安全;2006年06期
童艳;何嘉鹏;;[J];地下空间与工程学报;2006年02期
罗章波;;[J];地下空间与工程学报;2009年01期
莫一婷;杨林德;伍振志;戴胜;;[J];地下空间与工程学报;2009年02期
中国重要会议论文全文数据库
王蓉;杨石飞;;[A];运营安全与节能环保的隧道及地下空间建设第2届学术研讨会交流报告[C];2011年
贺善宁;;[A];第二届隧道掘进机（盾构、TBM）专业委员会第一次学术研讨会暨中铁隧道集团城市盾构项目管理、施工技术、设备维保交流会论文集[C];2011年
王淑伟;孙立山;荣建;李炎峰;王珊;魏中华;;[A];科技创新 绿色交通——第十一次全国城市道路交通学术会议论文集[C];2011年
陆明;;[A];2010中国消防协会科学技术年会论文集[C];2010年
刘峰;;[A];2010中国消防协会科学技术年会论文集[C];2010年
朱世敏;;[A];2011中国消防协会科学技术年会论文集[C];2011年
李钰;董乐霞;;[A];2011中国消防协会科学技术年会论文集[C];2011年
汪彤;代宝乾;;[A];中国职业安全健康协会2008年学术年会论文集[C];2008年
张红;李德裕;崔维贤;;[A];中国职业安全健康协会2009年学术年会论文集[C];2009年
宋玉香;贾晓云;朱永全;;[A];第九届全国岩土力学数值分析与解析方法讨论会论文集[C];2007年
中国博士学位论文全文数据库
黄建玲;[D];北京交通大学;2011年
王玉明;[D];北京交通大学;2011年
胡清梅;[D];北京交通大学;2011年
赵宇刚;[D];北京交通大学;2011年
杜朝伟;[D];北京交通大学;2011年
夏景辉;[D];北京交通大学;2011年
李松阳;[D];中国科学技术大学;2011年
秦立科;[D];长安大学;2010年
黄文新;[D];华南理工大学;2011年
赵建军;[D];南京林业大学;2011年
中国硕士学位论文全文数据库
林丽芬;[D];华南理工大学;2010年
姜富强;[D];浙江大学;2011年
杨卫国;[D];沈阳建筑大学;2011年
李元松;[D];西安电子科技大学;2008年
刘春晓;[D];北京交通大学;2011年
元莎莎;[D];北京交通大学;2011年
曾鹏;[D];北京交通大学;2011年
马化洲;[D];北京交通大学;2011年
丁丹丹;[D];北京交通大学;2011年
黄垚;[D];北京交通大学;2011年
【同被引文献】
中国期刊全文数据库
王伟;王静;柯琪材;吴燕强;;[J];安全;2012年03期
钟委;霍然;王浩波;;[J];安全与环境学报;2006年03期
冯炼,刘应清;[J];地下空间;2002年01期
张玉春;何川;曾艳华;吴德兴;;[J];防灾减灾工程学报;2009年06期
周立新;陈锐;张莉;;[J];城市轨道交通研究;2009年06期
张玉春;何川;曾艳华;吴德兴;;[J];公路隧道;2009年01期
戴圣;刘秀玉;;[J];能源研究与管理;2010年03期
冯炼,刘应清;[J];交通环保;2001年05期
丁杰;;[J];科技信息;2011年01期
徐文强;刘芳;董龙洋;李列平;;[J];安全与环境工程;2012年01期
中国博士学位论文全文数据库
胡隆华;[D];中国科学技术大学;2006年
钟委;[D];中国科学技术大学;2007年
中国硕士学位论文全文数据库
郭光玲;[D];北京工业大学;2004年
张会冰;[D];西南交通大学;2007年
何光华;[D];大连海事大学;2009年
要忠茹;[D];长安大学;2009年
【二级引证文献】
中国期刊全文数据库
王春;方惠惠;黄显青;汪芳迪;;[J];消防技术与产品信息;2013年03期
【二级参考文献】
中国期刊全文数据库
张伟,姜韡,张卫国;[J];地下空间;2002年03期
王伟;[J];城市公共交通;2000年04期
芮立群;[J];城市公用事业;1997年01期
刘立争,毛军;[J];工程建设与设计;2005年11期
李启荣,黎少其
,孙铮;[J];城市轨道交通研究;2001年03期
吴涛;[J];城市轨道交通研究;2002年03期
施毓凤,杨晟
,孙力彤;[J];城市轨道交通研究;2003年02期
陈鼎榕;[J];城市轨道交通研究;2003年02期
吴娇蓉;叶建红;陈小鸿;;[J];同济大学学报(自然科学版);2007年06期
莫蔚然;[J];消防科学与技术;2003年01期
【相似文献】
中国期刊全文数据库
侯文恒;;[J];铁道建筑技术;2005年S1期
向祖文;;[J];城市公共交通;2008年06期
张谊明;;[J];科学咨询(决策管理);2009年04期
黄宏伟,陈桂香;[J];现代隧道技术;2003年05期
本刊记者;;[J];城市规划通讯;2007年07期
缪东;;[J];铁道勘察;2010年04期
李文;;[J];广东交通;2006年01期
;[J];IB智能建筑与城市信息;2004年04期
陈刚;;[J];铁路通信信号工程技术;2005年05期
杨立;刘卫功;;[J];市政技术;2006年04期
中国重要会议论文全文数据库
王文亮;;[A];当代北京研究（2011年第3期）[C];2011年
郭建国;;[A];2010城市轨道交通关键技术论坛论文集[C];2010年
宋敏华;杨秀仁;吕培印;;[A];2005全国地铁与地下工程技术风险管理研讨会论文集[C];2005年
张文廷;张项铎;杜道龙;;[A];中国土木工程学会隧道及地下工程学会第九届年会论文集[C];1996年
高建;肖键;;[A];2008年铁路暖通空调学术年会论文专辑[C];2008年
朱五八;张和平;徐亮;杨昀;;[A];中国灾害防御协会——风险分析专业委员会第一届年会论文集[C];2004年
崔玖江;郭建国;;[A];中国土木工程学会隧道及地下工程学会第九届年会论文集[C];1996年
张璇;;[A];第十届中国科协年会论文集（一）[C];2008年
王新杰;杨秀仁;;[A];第一届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会论文集（上册）[C];1999年
李君兰;白鹏;宋彦;;[A];城市规划和科学发展——2009中国城市规划年会论文集[C];2009年
中国重要报纸全文数据库
刘小荣;[N];江西日报;2008年
付博　路易;[N];西安日报;2008年
拓玲;[N];西安日报;2008年
章莹;[N];无锡日报;2008年
于海;[N];沈阳日报;2008年
张勇;[N];经济观察报;2008年
记者 陈树青 通讯员 卜钦祥;[N];中国铁道建筑报;2008年
余文;[N];中国建设报;2009年
张文　实习生
王欣;[N];西安日报;2009年
周炜　实习生
马晓旭;[N];西安日报;2009年
中国博士学位论文全文数据库
赵道亮;[D];中国科学技术大学;2007年
程妍;[D];中国科学技术大学;2009年
陈吕义;[D];中国科学技术大学;2009年
吴文忠;[D];天津大学;2009年
王春;[D];西南交通大学;2005年
康泉胜;[D];中国科学技术大学;2010年
阳东;[D];中国科学技术大学;2010年
代宝乾;[D];中国矿业大学（北京）;2010年
罗富荣;[D];北京交通大学;2011年
张英;[D];中国科学技术大学;2012年
中国硕士学位论文全文数据库
刘俊;[D];湖南大学;2011年
肖明娟;[D];西南交通大学;2007年
冀幼平;[D];北京交通大学;2007年
董惠;[D];哈尔滨工程大学;2006年
王彦亭;[D];西安建筑科技大学;2009年
秦艳花;[D];西安建筑科技大学;2009年
郑瑶;[D];中国地质大学(北京);2012年
敖汉华;[D];华南师范大学;2007年
胡晓霞;[D];浙江大学;2008年
鲍宁;[D];北京交通大学;2009年
&快捷付款方式
&订购知网充值卡
400-819-9993
《中国学术期刊（光盘版）》电子杂志社有限公司
地址：北京清华大学 84-48信箱 知识超市公司
出版物经营许可证 新出发京批字第直0595号
同方知网数字出版技术股份有限公司
订购热线：400-819-82499
在线咨询：
传真：010-
京公网安备74号中国消防在线
您的位置： >>
南京3年投五千万配备地铁隧道火灾专用车辆装备
| 文章来源： 江苏 | 作者： 江苏专职
为确保南京市地铁、隧道的消防安全万无一失，近年来，江苏省南京市消防支队以“三基工程”建设为主线，在省消防总队和地方党委政府的领导下，围绕建设“平安南京”和构建和谐社会的总要求，努力提高全市地铁、隧道火灾抗御能力，取得了突破性进展。
南京地铁一号线于日建成投入运营，二号线也将于2009年前建成通车。线路贯穿南京主城区的中心腹地，把城市中心的商业、金融、文化、综合服务等繁华区及对外交通口等客流集散点连接起来，同时连接南北两个工业区，是南京南北客流走廊的骨干交通线。一号线路全长21、72km，其中地下线14、43km，地上线7、02km，过渡段0、27km。共设车站16座，其中小行、中华门、红山动物园、迈皋桥站4座为高架车站，安德门为地面车站，奥体中心、元通、中胜、三山街、张府园、新街口、珠江路、鼓楼、玄武门、新模范马路、南京站11座为地下站。二号线则起于绕城公路油坊桥以南的汪家村站，线路沿南河西侧北上，穿过绕城公路宁西立交桥至雨润路，线路沿雨润路向西至经四路路口拐向经四路，沿经四路向北行至水西门大街路口再转向水西门大街，然后沿水西门大街向东，穿过北圩路后线路向北迂回穿过南京市锅炉厂，至莫愁湖公园北门，随后线路沿汉中门大街和中山东路由西向东至中山门，中山门外线路沿着宁杭公路至孝陵卫，过了灵谷寺路以后逐渐由地下转到地面，沿宁杭公路与沪宁高速公路之间以高架形式向东至马群。另外，出于带动仙林地区建设的需要，二号线将由马群延伸到仙林地区。届时，将在南京形成覆盖各重点区域的交通骨干线。
此外，全市隧道交通也日渐增多，如鼓楼隧道、富贵山隧道、玄武湖隧道、九华山隧道、西安门隧道、通济门隧道以及在建的模范马路隧道和过江隧道等。而且随着地铁三号线、六号线以及过江隧道等线路的逐步建设，地下交通线路将更为增多，交通组织更加复杂。由于地铁、隧道火灾事故具有温度高，不易散热、烟气大、能见度低、毒气重、通讯联络困难，且易造成人员大规模伤亡等特点，因此，南京市消防支队将加强防范和抗御地铁、隧道等地下火灾或意外事故将是全市消防灭火救援工作的一大重点。
2007年，南京市消防支队就消防部门尚没有地铁专用消防车辆，装备也不足以保障成功扑救地铁火灾事故的现状向市委市政府领导进行了专题汇报，引起了上级领导的高度重视。经深入调查研究，专门组建了由市发改委、地铁总公司等单位领导参加的地铁装备采购小组，经多次协调，决定分三年为消防部队和地铁沿线各消防中队配备一批地铁、隧道专用消防车辆装备。其中，2007年投入1772万元配备大功率排烟车、陆轨两用车、陆虎60雪炮车、抢险救援车各1辆以及36具个人氧气呼吸器。2008年投入经费1553万元配备大功率排烟车、抢险救援车、侦察机器人、热成像仪等车辆装备。2009年还计划投入2013万元配备陆轨两用车、转信台、水带拖车等装备。目前，今年计划购置的车辆装备已于5月底签订了合同，将于年底前装备部队，届时，将大大提高南京市地铁、隧道火灾抗御能力。