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《天天来战》炎舞旋风喵喵时装怎么获得?
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天天风之旅炎觉醒城堡5次杀戮技巧 手动刷分教程
丰富的玩法将让玩家体验到如童话般的风之旅途，一起酷跑吧。...
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& & & 天天风之旅炎觉醒其变态的上分力使其成为了当下刷高分的首选，相信利用忍者七段跳卡蝙蝠群的方法大家都已经知道了，那么使用只能二连跳的炎觉醒该如何在各个地图顺利杀全蝙蝠群，从而多进一次虐杀呢，请听小编慢慢道来吧。& & &&首先介绍一下地图的构成模式。全局可以分成5个部分，开局可能出现白天、黑夜、雪地三个场景。随后跳转到下一个场景，其中白天和黑夜可以跳到白天或黑夜，雪地的下一个场景必定还是雪地。之后是黄昏或者黎明的中间地图，再往后是风车图或雪地图，最后到城堡的无限循环。在这里，我要讲的技巧是在前两个场景顺利杀全蝙蝠群。& & &&好，现在进入正题。由于地图的构成不同，所以要是你遇到的地图是先黑夜后白天，或者是中间有必吃天鹅道具的双白天地图，那么你就可以点重新开始了，因为遇到这两种情况你是无论如何也不可能在第一把剑前完成一次杀戮的哦。& & &&下面介绍在各个地图的技巧：& & &&首先是白天地图，有两种情况。一种情况在蝙蝠群前一上这个滑坡，刚接触地面瞬间双跳便可跳过盾。第二种情况滑坡那边没有盾的道具，你只需要在这里跳过那个变银币道具再使用一发漆黑大镰。& & &&接下来介绍黑夜地图，这是本次介绍的重点。由于没有忍者的七段跳技能，我们需要改变一下跑法。如图在这里我们采取跳一下A一下再跳一下的方法跳过弹簧故意掉坑。& & &&然后宠物会把你拉到天鹅道具上方一点点的地方，在宠物放开你前狂点跳，就能跳过天鹅，。& & &&于是就能愉快的杀完一波蝙蝠啦。& & &&雪地的技巧不再过多介绍，需要注意的一点是雪地的蝙蝠群在开局后相对比较后面，所以要控制一下大招的释放，避免到蝙蝠群的时候大招用光了。当你到达这里的时候需要至少还剩2次大招，这样才能保证杀全后面的一波怪。& & &&最后稍微提一下在虐杀模式里的技巧& & &&有些朋友可能还不知道，在虐杀的最后1秒到变0秒的这段时间，一定要保持跳在空中，这样可以使虐杀延长两三秒！千万不要小看这两三秒的时间，这或许就能让你多砍三次旋风哦。
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多的不说了，除了使用火山爆作为超视距的陷阱，可以有效提高在墓穴、陵寝、洞穴以及夜间的作战距离。
其他需要补充的就是：AMP对于龙卷风增值相当的客观。所以说纯风德只要和“烙印”配合得好的话，效率还是很可观的。关键一定要好好利用：熔岩球。
总之：纯风的话，会有微弱的冰攻击，那样的话，也许考虑手持末日，毕竟可以用来减速。当然，仍然可以用火山爆为辅助手段。
今天应该差不多了。最后，以火为主有以下几个好处，33级诞生后可以最快成型，超视距的游斗可以保证安全，但是有些地形需要自己去保证自己的生存和存在空间，需要尽力得给自己撑开一片天。这样的方案的话：33级开始，优先“火山爆”、“火风暴”MAX，然后到了恶梦优先满“龙卷风”MAX，这时候差不多地狱了，继续“火山”MAX，最后“小旋风”MAX，这是一种方案。如果有人配合，那样的话可以以“龙卷风”为主，甚至可以不选择火。成型大约会在60级以后。风德不缺魔力，纯血可行，所以祈祷雇佣兵的回血很重要。多善以利用：熔岩球，可以事半功倍。
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或旋风刮起的地方—歼10诞生记
　　saintfei：整理自茶馆和西西河龙战网友的文章，向为我国航空工业做出贡献的人们致敬！1981年年底，时任国防科工委副主任的邹家华向286建议，开始搞新一代歼击机，预计初期投资在5亿元，286批示“新歼项目较为重要，前期投资5亿左右，目前花钱也不多，拟同意”，我国的自制三代机就此拉开序幕。1982年年初，由军队，国防科委和航空部主持，开始第一轮方案论证会。当时主要的方案是沈飞的歼13方案和洪都的强6衍生方案。歼13方案，是由沈飞“2号任务”衍生而来的方案，歼13方案最早其实从1971年歼8首飞之后就开始了研制，当时空军对刚刚首飞的歼8性能不满意，尤其希望改进其空战格斗性能。根据越南战争中的教训，空军认为需要研制一种轻小灵活，中低空格斗性能优秀的战机，用来取代歼6，是一款类似于早期型F16的格斗战斗机。这个项目当时被称为“2号任务”，由沈飞和601研制。强6是一款后变掠翼的强击机，技术来源是1979年通过秘密渠道从埃及换来的一家米格23MF，中国空军对米格23的后变掠翼技术非常感兴趣，于是将技术分解交与洪都仿制，但是由于各种原因强6最终下马，但之后陆孝彭和洪都设计团队以强6为基础继续改进，把它改成了歼击机方案，也参与了方案论证，但是由于洪都本身实力有限，外加强6方案固有的结构复杂，重量大，可靠性差的弱点，一开始，洪都方案就不被人报以希望。总共只有两个方案，而洪都的方案又不被人看好，这样一来，沈飞歼13，在当时事实上也就已经被内定为胜出方案了。说到这儿，新歼仍旧与成都方面军（即611+132）没有半毛钱的关系。打从一开始航空部压根就没通知611拿出方案参加评审（成都方面就是标准的打酱油的角色）。此时，成都方面正在攻关歼7III(事关所有员工的吃饭问题啊，国家当时没有给他们下订单，也没有啥预研项目更没有财政拨款，若不能搞出外方满意的JJ，拿不到出口订单，那就真的要饿肚子啦！)当航空部临时通知611，来4个人到北京参加评审会，帮忙参与评审新歼方案时，宋文骢还在011基地（后来的贵飞）做歼7Ⅲ的技术交底工作，得到通知后就回到成都，带上三个人出差北京，宋老留了一个心眼，让同事把611的新歼鸭翼方案的资料也带上了。（这就是后来歼10的初步方案）这是歼十的总设计师宋文骢院士。云南大理人，解放前参加云南“边纵”。后随志愿军空军入朝作战，在地面任机械师。在朝鲜的血与火注定了这个云南汉子一生与航空的不解之缘。歼10的前辈歼9，后者虽然失败，但是其艰苦的探索为歼10的发展奠定了基础。宋老一行4人到达北京，下榻到北京总装招待所。当天晚上，时任航空部军机局副局长的王若松突然到房间找到宋文骢，开口就问611是不是也有一个新歼方案？并要求在明天的评审会上做一个汇报。王副局长为611争取到了15分钟的时间，在评审会休息的间隙对自己的鸭翼方案进行汇报。而就是这不起眼的15分钟，上演了一场戏剧性的大翻盘。601PK611。具体来说601,30余人，论证会上大部分的时间都是由他们占据演讲台PK611，4人，只有15分钟的时间。由于事先毫无准备，611的四个人啥都没有，只得去隔壁兄弟单位的房间临时借几张明胶片和绘图工具，把一些重要图形、曲线和参数画在明胶片上，而汇报的内容，宋文骢则自己想办法。到第二天，611连个模型都没有，也只能用幻灯片来凑合着汇报了。第二天，在沈飞和洪都汇报的间隙，宋文骢上台汇报鸭翼方案，在15分钟的时间里，他只用几张加夜班搞出来的幻灯片做工具，从未来战争的形态和需求入手，提出新歼要强调机动性，敏捷性，要有中距拦射，要有电子对抗等等….开始了评述自己的方案，结果赢得全场热烈鼓掌，在座所有人都对这个鸭翼方案惊艳不已，表现出浓厚的兴趣，本来已经一边倒内定的沈飞方案，开始出现变数。（命运的杠杆终于被撬动）日~~25日，经过多次的激烈争论，最终会议决定，会议暂不确定新歼方案，601和611两家继续回去完善各自方案，2个月后再次召开论证会。就这样，611出人意料的逆转，开始和601站在了同一起跑线上。成都方面接到这个好消息后一片欢欣鼓舞，领导当即宣布集中全所一切力量，不惜代价的进一步完善方案，备战下一轮方案评审。由于西南有绵阳安县的风洞基地这样的基础条件打底，经过加班加点，611集中了全所能够集中的所有资源，完善了提出的10号方案，最终拿出了4个备选方案： 一号方案：鸭式布局，腹部进气；二号方案：鸭式布局，两侧进气；三号方案：增加鸭翼面积，放宽静不稳定性；四号方案：作为保险，减小鸭翼面积，回归静稳定布局。（现在我们看到的歼十，可以说是一号和三号方案的结合体）1982年4月，第二次选型会，按期在北京召开，此时，宋文骢带领611所的人带上四套方案，再次参加会议。601与611经过5天的激烈PK结果是，在场的专家和军队一致倾向于成飞611的鸭翼方案，尤其是军方，态度更是一边倒，而在航空口，“部分专家”对成飞方案，尤其是成飞方案中静不稳定布局，表示风险过大，从而转为支持601的方案，但这种意见，并没有得到大多数人的认同而始终归于少数派。但第二次会议依然没有确定最终方案，会议决定，两家回去之后继续完善方案，择机再次召开选型会议。（PS一句，611之所以在前期就能获得这么大的支持，除了自身方案较601优秀之外还有空军对沈阳集团的不满已经达到了临界。601耗费10余年搞出来的歼8，根本不堪使用，毛病一大堆，更要命的是，601从来不积极解决问题，而是习惯性的把责任推给军队。当年80年代初歼8白昼型刚刚装备部队，时任歼8第一团团长的就是现任副总参谋长的马晓天将军，歼8装备部队后陆续发现操纵性差，尾翼震颤的毛病，而总师顾诵芬则把责任坚决推给部队，称这是飞行员操作不当造成的，后来官司闹大了，马晓天差点被解职转业，逼得马晓天当着空军司令的面和顾诵芬拍桌子大骂，才让顾诵芬勉强承认歼8设计有缺陷。空军对601这种态度，早已深恶痛绝。而在1984年大阅兵中，歼8由于技术问题，没能参加阅兵，部队火气非常大，以致时任国防部长的张爱萍将军说出“沈飞别搞其他的了，把歼8弄好就行了”这种话。在新歼选型中，军队已经很难再信任沈飞，转而扶持当时相对弱小但更有前途的成飞，也是必然之举。）虽然611方案事实上已经基本胜出，但这才是艰难道路的开始，歼10方案的激进，必然带来高风险，这一点上，航空口部分专家的质疑并不是没有道理的，中国当时完全没有接触过静不稳定布局和电传飞控，能不能搞下去没人知道。而601此时也对611能否把方案进行下去很不以为然，611承受的压力，丝毫没有因为竞标的胜出而有任何的减轻。82年第二次选型会之后的整整1年内，宋文骢带着总体气动专业组的人始终忙着模型生产、风洞试验、数据处理、曲线绘制、结果分析、布局改进的循环中；先后完成了3期的高低速风洞试验、流谱观测试验。歼10的总体气动布局，就是在那时候打下的基础，包括复合扭转机翼的理论计算和工程化，都是这个阶段的完成的。1983年3月开始，先期安排相关子系统开始论证和预研。1983年9月，新歼发动机选型会召开，会议确定涡喷15为配套发动机，但太行继续发展。（确定使用涡喷为后来空军强烈要求换装毛子涡扇埋下伏笔）1984年2月，航空部第三次召开新歼选型会，这一次国防科工委、空军、相关专家119名到会。结果没有任何悬念，611的鸭式布局方案获得一致好评，被确定为新歼方案。1984年5月，国防科工委正式下达关于新歼研制总体单位定点问题的批复，确定新歼研制总体单位为611所和132厂。（成都方面正式翻盘,而对于沈阳方面来说则好像煮熟的鸭子飞了，不过不要紧，上级领导还是很关心这个亲生的儿子的，就算是没有拿到这个项目，其他项目其他拨款还是会源源不断地）（插播一个关于132厂的小笑话。成飞原来对外的名称是：峨眉机械厂。结果，有一年一些分配到成飞的大学生居然跑到了峨眉县的县办机械厂报道，该厂厂长一头雾水，我这个小庙就是个小作坊什么时候能请到这些大菩萨来了，沟通了半天才知道人家原来要去的单位是成都的132厂，这帮兄弟搞了一次乌龙。乌龙归乌龙。兄弟们还是很开心的，毕竟可以到成都工作，而不用在这个小县城的这家寒酸的小作坊工作了。）1984年6月，北京再次召开新歼方案论证会，宋文骢作方案汇报，并和空军最后商定了新歼的重要指标，审查确定了新歼的初步设计，空军对新歼的指标，要求很高，要求在2000年装备部队，总体要达到F16和米格29的水准，既要突出中低空跨音速格斗性能，还要兼顾高空高速截击性能，要具备较强的超视距空战能力，较大的航程，较为先进的航电，还要兼顾对地打击能力，总之，空军想得到的要求，都提出来了。1986年1月，286对新歼研制作了批示：“我认为建议很重要，近期花钱也不多，拟可同意”，随后，国务院、中央军委联合发文，批准新歼研制，并列为国家重大专项，研制主体单位为成飞611所和132厂，项目代号10号工程。歼10正式上马。10号工程正式上马之后，宋文骢就开始带领611团队开始了进一步设计。但首先，宋文骢顶住层层压力和阻挠对当时的战机科研体制，进行了改革，具体说来，就是：1）建立设计师系统，系统分为3级：第一级为型号总设计师；第二级为系统总设计师；第三级为飞机一次配套新产品的总设计师、主任（主管）设计师。把参与研制的不同行业、部门的设计师都纳入系统管理。2）建立经济负责制。每一项成品必须坚持先有原理性试验、单个成品试验，再到地面系统试验、机上试验和飞行试验的做法，也就是说，成品不合格，就不给钱。3）推广应用计划评审技术。严格型号研制程序，编制各级网络图，从方案论证、初步设计、到发设计图和制造、总装几个阶段，每个阶段都必须进行评审，通过评审才能进入下一个阶段。4）组织重大技术攻关。对直接影响整个飞机研制进程的技术问题，由总设计师系统组织攻关。说到底都是针对当时航空科研体系的弊病所针对性提出来的。这样一来形成3级管理体系，各个子系统的研制和试验全程由主机所和总师掌控，不配合的，有权进行撤换，而经济负责制更是杜绝了之前不少子系统厂所只拿钱不干活的现象。宋老的药方可谓标本兼治，这套机制行之有效，一直到现在丝带的研制过程中还是严格按照这套制度来进行的。也正是因为宋老的改革触动了很多人的利益，一直以来各种非议不断。曾经就有人这样问过宋文骢：“宋总啊，恕我冒昧，据我所知，搞一个型号飞机少则10年8年，多则10年20年，你今年已经50多岁了，年龄不饶人啊，这架飞机在你手里最终能设计定型吗？”这个问题意思很明白，言下之意就是你宋文骢可能到死都搞不成歼10，这是赤裸裸的挑衅，而宋文骢这样回答，“哈，这个问题有意思。我老宋还能活多少年，这架飞机能不能在我手里定型，我说了不算。但有一点可以肯定的是，通过这架飞机的研制，中国一大批现代飞机设计研制的人才肯定会成长起来，我们只要为他们铺好了路，到时候我老宋在不在没关系，自然会有比我宋文骢更高明的人来接着干。”此时的歼10，从严格意义上来讲，还不是一架完全的第三代战机，跟现在的歼10也有很大差别。此时的飞机没有完全采用翼身融合设计；鸭翼面积不大，静不稳定度有限，机动性也不是太高；而发动机更是连根毛都看不到，整机动力水平还是大大的未知数。这架飞机究竟能达到什么水平，谁都说不准。歼10研制的难度，超乎想象。除掉技术上的困难，611还面临一个问题，就是缺钱，这个问题曾经几乎让歼10夭折，其实在那个军费紧缩，军队建设让位于于地方经济发展的年代，缺钱不奇怪，不缺才奇怪，10号工程的总共投资只有40亿元人民币，这笔钱落实没落实不说，钱要用在10个分系统，上百家研制单位上，摊到611的已经所剩无几，还要拿出来对外合作（主要是法国和以色列），能够用到飞机研制上的钱，我不说你也知道有多少了，没钱就做不了试验，没钱就做不了方案，一分钱难倒英雄汉，歼10的研制，曾经一度因为资金问题，在原地踏步。这个问题直到80年代末时任中央军委副主席的刘华清将军考察成飞，成飞领导趁机说明情况后，才得到了刘华清首肯的资金支持。刘华清将军在成都视察工作，宋老在一边陪同。如今歼10批量装备，而丝带在不远的未来也将承担起保卫祖国的重任。刘华清将军可含笑九泉矣！没技术，我们可以攻关，甚至搞合作；没钱，我们可以熬，可以借；但假如失去军队的支持，歼10的命运就只能是悲剧，事实上，从歼10开始研制的第一天起，非议就没有停止过，除了同行的冷嘲热讽看热闹，还有来自军队的不认同。1989年，中央军委组织了一个庞大的军事代表团，前往前苏联考察、访问，宋文骢也受邀参加了代表团。最终结果是，苏27SK这种前苏联的新锐战斗机给空军土鳖们的印象，是无比震撼，光内油量就超过歼7空重的战斗机，居然能够达到F16的机动水平，对当时的中国空军而言，惊为天人！于是，要两妻！要更多的两妻！几乎成为空军上下一致的的想法，歼10？搞了快10年，连跟毛都看不到，死一边去吧… …代表团回到北京后，就有不少空军将领在会议上提出，苏27性能优异，要大量进口，而歼10搞到现在，连根毛都没见到，干脆下马别搞了，把钱省出来买苏27更合算。对于这种观点。刘华清将军笑而不语，而是先让在场的宋文骢发言，宋文骢起身解释道，苏27的确性能优异，但是和歼10相比，性能各有所长，苏27是替代不了歼10的，两者应该是相互配合。而刘华清点头赞许，然后才亮明观点：苏27再好，也是别人家的孩子，歼10无论如何，就是再困难，也要搞下去！（TG军方高层还是有明白人的，军用武器还是买的不如自己造的啊。）在最困难的岁月，刘华清将军，和空军副司令员林虎将军等少数有真才实学的将领，都对歼10给予了毫无保留的最为坚定的支持！没有他们，可能就没有现在的歼10了。82工程和引进苏27之后，611感受到了前所未有的压力，的确，从82年开始，到89年，整整8年时间，歼10依然躺在图纸上，永远在方案论证、永远在预先研究，但就是看不到东西出来，有领导甚至直接说成飞搞歼10是“5分钱想上长城”根本是不切实际。面对这种情况，成飞决定不惜代价，先造出一架全金属样机，不管怎么样。先把东西摆出来，到时候见到了实物，争议自然平息。全金属样机的制造，是歼10研制历程的一个重要转折点，工程师第一次能够将图纸上的东西变成实物，精确、实际的验证自己的设计和工艺，试飞员能够做到机舱中模拟操作，提出改进意见，为整机技术冻结创造良好条件。决定作出之后，国防科工委和空军都表示了大力支持，到1991年初，成飞已经完成发图，开始样机制造，在精心组织之下，日，样机组装完成。其实，此时的样机，还不能飞，只是一个精确的全尺寸模型，而且里面好多设备没有，就用木头刻的代替，甚至用纸盒子占着，管路没有就用绳子代替，总之，先弄出来再说。就算只是这样，这个全金属样机对歼10研制的帮助，也是莫大的。空军副司令员林虎将军听说造好了样机，直接把空军各大军区的司令员全部叫到成飞来看样机，还亲自介绍这个飞机，这架颇具现代感的歼10让司令员们大为赞叹，这样一来，空军内部的争议就平息了不少。虽然争取到了空军的支持，但是依然面对一个棘手的难题：航空发动机。歼10的配套发动机是涡喷15，但是到90年代初，涡喷15依然在部件试制，距离仿制定型还遥遥无期，眼看歼10连样机都出了，发动机拖进度估计又要重蹈覆辙了。而此时，空军正好在计划从俄罗斯引进了第一批苏27，所以时任国防部长的张爱萍将军提出既然买了苏27，那干脆再配套多买点AL31F发动机，给歼10换上。但这个意见，成飞和航空部当时是坚决反对的，私下抱怨这又是外行领导内行，以为换发动机是换汽车轮胎么？歼10的设计从头到尾都是按涡喷15配套设计的，样机都出来了，这时候换发动机？又要修改设计，又要拖进度，还有完没完了？双方争执不下，最终刘华清将军拍了桌子，必须换！非换不可！没办法，刘副主席都拍桌子了，还能咋办？换吧。（领导就是领导，站得高看得远，要是成都方面不是一咬牙一跺脚换装了毛发，后来歼10项目怎么能成功）1992年，宋文骢作为全权代表，前往俄罗斯进行AL31F的引进谈判，并签订了1台样机和数台试飞发动机的引进合同。为了适应歼10，AL31F做了若干改进，AL31F配套苏27战机，发动机机匣附件放在发动机上方，方便维护，但要配套歼10必须把机匣附件改到下放，此外还有一些小的技术细节进行了改进，改进后的型号被称为：AL31FN，也就是目前歼10的配套发动机。而为了适应AL31FN，歼10做的改进更大，可以说基本又是一个推到重来。首先，AL31FN和涡喷15一个是涡扇，一个是涡喷，虽然最大推力一样，但推力曲线完全不同，原来的简单的不可调的椭圆进气道已经不能满足需要了，由于涡扇发动机高空性能不如涡喷，所以歼10换用了现在的矩形可调进气道，以保证各种高度和速度下的飞行性能；其次，AL31FN要比涡喷15长很多，所以后机身需要延长，相应的需要对整机重心做配平和调整，主翼翼根弦长也大大增加；由于换发，空军对歼10又提出了更高的要求，要求歼10要能够和苏27形成高低搭配，机动性要和苏27相当，这样一来又不得不对气动外形做小幅度更改以满足要求；另外，此时歼10也借鉴了很多米格设计局的设计，包括外置式双腹鳍，这些都是通过超7和米格设计局的合作中学来的。就这样，经过又一轮的设计更改，新歼10才有了现在歼10的造型，此时假如有全金属样机，那么这个样机的样子，已经和现在的歼10相差不多了。到1994年6月，经过2年多的艰苦奋战，成飞完成了换发后歼10的全部设计工作，图纸全部完成，歼10的研制，开始进入新的阶段——原型机制造！在1994年6月完成全部设计图纸后，歼10原型机的建造于1995年8月开始，原型机制造处于高度保密状态，装配车间全封闭，任何外人都无法进入。到号，新机完成建造，刘华清将军亲自为新机剪彩，接下来，就是一连串地面试验，为首飞做准备了。最终，日，歼10顺利完成了首飞。那一天，包括宋老、试飞员雷强在内的相关人员喜极而泣。这么多大老爷们集体飙泪，克服了重重困难终于走到今天，这样震撼的场面会被后人写进中国航空事业的发展史上吧！在歼10首飞成功之后，宋文骢就将试飞组织工作交给了杨伟，自己则继续带领气动设计小组，开始了下一代战机气动设计的摸索，最终，宋文骢提出了“小展弦比升力体鸭式布局”，通过机头涡、前边条涡、鸭翼涡、边条涡、主翼涡等诸多涡流的耦合，达到了空前的气动性能，而这个布局，也进而发展成了现在的歼20。而杨伟在出色组织试飞工作的同时，领导设计了歼10的双座型歼10S，歼10S的设计是在单座型歼10首飞之后才提出的，整个项目军队只给了3年时间，时间非常紧张。但是在杨伟的出色领导下，歼10S成为了中国战机研制历史上第一个“不拖进度，不降指标”的项目。杨伟的领导才能和成飞611的实力，由此可见一斑。（当然，也有人把成都方面的人称为怪胎！但是我要说，中国航空的跨越式发展依靠的就是这些怪胎，没有他们如何能超英赶美，有的人抱着酸葡萄心理在这里说怪话不如踏踏实实多做一些工作，用实际的成果来回报国人岂不强过口水百倍！？？）1999年，386在一次偶然的机会，考察了成飞，而成飞也抓住这次千载难逢的机会，雷强把当时首飞不久的歼10飞出了极限性能，386对这款中国人自己设计的战机的优异性能惊叹不已，当即表示要钱给钱要人给人，全力支持歼10。而很不巧的是，就在386回北京不久，空军就有人打报告，建议下马歼10，转而采购苏27，结果可想而知，386的愤怒在当时拥有一击必杀效果，空军的将领们见状立即转向，开始支持歼10了。喜笑颜开的中央领导在21世纪初，歼10依然在试飞中暴露了诸多问题，空军对歼10最终性能还是心中无数，苏27，还是正牌。此时，刘亚洲这个有名的大嘴巴到成飞考察，跟几个试飞员聊了起来，说起歼10的性能如何，几个试飞员当即表示，歼10脚踩27，拳打30，刘亚洲走后把这些话说给了附近一支装备苏27的部队，结果27部队当即表示对方在扯淡。就这样，双方约定了一场打擂台，其实，这时候歼10还在试飞，跟装备多年的苏27打擂台，是不公平的。但以雷强为首的试飞员依然信心十足，因为他们心里清楚，苏27在歼10面前，就是渣渣。。。。这场PK，一共两架歼10，对面4架苏27，结果，4:0，苏27全部被击落，歼10毫发无损。这次对抗结果，让空军对歼10刮目相看，其实，歼10还创造过更夸张的战绩，一次空军内部对抗，依然是2架歼10对抗4架苏27，结果歼10僚机半路故障，退出了演习，但歼10长机没有返航，而是1打4，最后让人大跌眼镜，最后4架苏27全部被击落…在2003年，歼10还在试飞时，空军就决定先期装备少量试用，这开了一个先河------边试飞边定型边装备的先河，除了歼10，还有一款战机是没定型即装备的，就是枭龙，不能不说，这是客户对成飞的信任。最终，在日圣诞节，徐勇凌完成了最后一个架次的试飞，歼10的整体试飞历时近6年，终于圆满结束!日，歼10通过国家设计定型审核，正式定型！10号工程从1982年开始设计，1986年正式立项，历经20余载，最终修成正果。在歼10的研制历程，伴随着中国航空工业的成长，也伴随着空军的转变，可以说，歼10是改革开放以来中国军事装备发展历程的缩影，悲壮而艰辛。目前，歼10共计装备了空1师，空2师，空3师，空44师（首批装备歼10的部队），空24师，空9师，海航4师共计7个整编团，另外还有试训中心一个大队，八一表演队一个大队，总计装备数量超过220架，年均装备数量接近30架。装备部队的歼10，表现出色，歼10空战能力出色，飞行品质极佳，深受部队好评，在历次演习对抗中，歼10都取得了很好的成绩，尤其是首批装备歼10的空44师131团，从西南边陲一支三流部队，一跃成为空军中数一数二的尖子部队，装备对战斗力的有益提升，体现的非常典型。由于在军事训练中的突出表现，131团被中央军委授予“模范歼击机团”荣誉称号，这对一支歼击机部队而言，是莫大的荣誉。花絮1：我是一匹来自北方的狼——王老五进厂记1989年王老五从北航毕业，分配到了当时名叫峨眉机械厂的单位。王老五这厮，平日读书不求甚解，并未深入打探，报到之日火车转汽车竟直奔四川省峨眉县某机械制造厂去了。到得门口原来已经有几个兄弟先到了，正在排排队准备分果果了。大家来至五湖四海，你是东北的、我是湖南的、他是上海的，但基本上都是毕业于航空口的大学比如：北航、南航、沈航……寒暄已毕，大家都觉得眼前这个小作坊不太像能造飞机的样子，厂房矮小、昏暗，厂子一眼就能从这头望到那一头，望了半天除了几台车床以外全都是工人在人工打磨零部件——这里真的是峨眉机械制造厂？众人越发疑惑，别说造飞机了，估计连拖拉机都造不出吧！！过了一会儿，有人招呼他们：各位来本厂有何贵干啊？众口一词的回答：我们是新分配到此的大学生。对方无比诧异，把他们请进了厂长办公室。厂长一脸黑线，你们这群大学生是上级分配到我们厂的？怎么我事先一点都不知道呢？有人掏出了派遣证请厂长验看，厂长只看得：峨眉机械厂5个字，便说道：错了、错了。你们是造飞机的吧？你们的单位在成都市啊，怎么跑到峨眉县来了？原来王老五等人犯了想当然的错误，以为峨眉机械厂就在峨眉县呐。殊不知峨眉机械厂只是当时对外的名称，行业内叫132厂或者简称成飞！自摆乌龙的大学生们急忙告辞而出。虽然尴尬（报到时竟然摆了乌龙，错进了李鬼家）但也高兴无比，毕竟是去成都工作啊，在城市工作还是在小县城工作那是绝对不一样滴！王老五们辗转回到成飞，接待工作人员一脸严肃地告诉他们，你们首开先河：央企的员工居然跑到县办企业报到。这将成为一个典故永久流传下去。成飞方面从这次事件中吸取了教训，给后来的大学生都印有进厂指南：先从火车站坐4路公交到通惠门，再转13路公交到黄田坝！从一号门进厂，到人事处报到。王老五们入职后第一件事就是领到了安家费，具体标准是：硕士2000；本科1500；大专1200；中专1000。幸福的生活啊！王老五一辈子也没见过这么多钱啊！进厂之后王老五分配到了各自的宿舍然后就开始了10多天的入厂培训。入场培训包括：厂史、安全、保密等，不过大家基本都没认真听！王老五印象深刻的是几个师范、医大的医生、卫生学校的护士MM，在课间休息的时候，王老五深情款款的对一位医生MM说：你是学什么专业的？以后有啥不适好请你看看！啥？妇产科！！那算了吧！在大家的哄堂大笑当中，王老五结束了自己的初次探索。（哼哼，经过二次、三次乃至于N次，最后这位PPMM不也成了我孩子他娘了嘛）培训结束后王老五分配到XX车间工艺组！先到经管组交调令，然后见到了车间主任、书记，两老头，挺和蔼！然后再到工艺组，组长是王老五师兄，高他几届！诺，你就坐这张办公桌吧！领办公用品，又忙了一阵！最后，通知王老五：从明天开始，到工段实习。实习就是下车间劳动！工长给王老五指定了师傅。然后师傅带着王老五干活儿。他们车间是主要是做J7上的钣金零件的，也包括一些麦道机头的零部件。每个零件的制造都有相关的工艺单（即工艺规程或者理解为作业指导书），工艺单编的是否合理，具备可操作性，能够确保零件符合标准是体现一份工艺单好坏的重要指标；这也是老师傅日常拿来评论某工艺员水平如何的谈资！“看，XXX编的工艺单是什么狗屁啊？按这个怎么做？”“我叫他下来，让他做给我看看！”那时候，工人老大哥还是很有份量的，王老五经常看见一些工艺员由于编写的工艺单不符合实际操作情况，而被工人老大哥骂，然后老老实实的更改！这也影响了王老五以后的工作思路：一定要符合实际情况！切莫在办公室空想，多到现场看看！时间过得飞快，一晃就到了9月16日！么子，这是个大日子，发工资啦！只见劳资员给王老五发了个大信封，打开，全是现金，然后数钱、签字！多少钱？六百五十六块五！哇，好多啊！别急，这是三个半月的工资！每月工资实际只有187.5。因为，按规定，计薪是从6月16日开始，所以有3个半月工资，每月工资多少，那是按行政级别的：本科187.5；大专183.5。第二年，王老五他们就到工艺组上班了。由于歼十开始了试制，车间的任务就多了起来。大家都得要加班加点了。那个时候给王老五影响较深的是：第一次接到“红色调度命令”！在成飞，凡是紧急、重要的零件制造均以调度命令的形式发出生产通知，其中最紧急的为“红色调度命令”！有点军令的味道！要求接到命令的相关人员必须一刻不停的展开工作！当时，组长接到这个命令，立刻和王老五干了起来：先完成工艺文件，再安排工人师傅做零件！由于一刻不能停，所以工人师傅是干通宵，而他们担心工艺文件有不妥之处，人回去了不好找（那时还没有手机，BP机都还是稀罕物），也一直在车间现场陪着！到晚上快12点的时候，车间主任还给大家送来夜宵--面包和方便面！（车间领导还是很人性化的嘛，俺自己工作的时候也经常通宵达旦就没见过谁来给俺送瓶水或者送个面包什么的，老板都是一帮黑心的资本家！！） 在整个歼十试制期间还接到好多次这样的“红色调度命令”。 23:10:06 上传98年，歼十终于要首飞了。这架飞机凝结了多少成飞人的心血啊！尽管厂里三令五申，必须坚守生产岗位，不能到现场看，可机场边上、能看见机场的大楼、甚至大楼顶上都聚满了人！王老五所在车间的职工也全部去看首飞了！当时的成飞还有一些波音和空客的工作人员，为了保密，首飞之日给他们统统放了假，请他们进市区休闲一番。不料，有些老外鼻子比狗还尖，有的人木去市区HAPPY，留下来一起观摩了歼十首飞，第二天还偷偷对王老五翘了大拇指说了声：歼十COOL! 23:10:20 上传花絮2：阳光总在风雨后——歼十试飞的那些事儿话说歼十的设计图纸在1994年6月设计完成之后，就在第二年的8月开始了原型机制造。原型机制造处于高度保密状态，装配车间全封闭，任何外人都无法进入，成都的盛夏大家应该是有所耳闻的，成都方面一干人天天都在烝桑拿，好多现场的工作人员都想起了吐鲁番的葡萄干，造孽啊！号，新机完成建造，刘华清将军亲自为新机剪彩，接下来，就是一连串地面试验，为首飞做准备了。不要以为现在就已经万事大吉了！那个时候的中国技术力量薄弱、人才不足、经验匮乏，注定了歼十的起飞是一件艰难的事情。接下来地面试车中，出现了意外情况，第一次地面发动机试车后，机务员却发现发动机叶片被打坏了，经过检查，发现原来是机体加工时，有细小的金属碎屑没有清理干净，在发动机强大的吸力作用下，从机体缝隙中被吸了出来，打到发动机叶片上，造成损坏。之后132厂组织人力做了一次彻底检查，但第二次试飞之后，依然发现发动机叶片和进气道被打坏，这下事情闹大了，611连夜发出20多张图纸改进，封堵相关缝隙的通道，132厂从上到下进行地毯式排查，等到第三次试车，终于没问题了… …（实践出真知，信乎？）在一连串地面测试之后，歼10要开始高速滑行测试，高滑之后，很快就可以首飞了，但是谁都没想到，这个高滑测试，居然成了一个棘手的问题。在第一次高滑测试时，设计人员就发现歼10居然会跑偏，而且找不到原因！无数次高滑测试，能想到的原因都找了一遍，就是解决不了，依然跑偏，这个看似简单的问题居然足足困扰了设计人员半年之久！后来，还是修改了三行飞控程序，起飞时改用副翼控制，最终解决了问题。地面测试科目完成之后，首飞指挥部决定首飞，时间定在了日，当时邀请了很多军队和航空口的大领导到场观看。大家原本以为这会成为一次欢乐的首飞、和谐的首飞、团结的首飞！但是错了，上天给大家都开了一个大大的玩笑。离首飞只有十几个小时的时候，成飞一个名叫张凤贵的机械员突然发现发动机启动过程中机体漏下了三滴油。怎么办，到底还飞不飞啦？最终经过激烈争吵，指挥部决定再次推迟首飞时间，（也就意味着已经莅临成都的领导们都被集体放了鸽子！敢给上级主管领导放鸽子，不要命了。此时成都方面所承受的压力是超大的，支持他们的领导也是满眼忧虑，而背后有一部分人则是不住的窃笑）排查故障。结果，发现是俄方问题，发动机改装过程中有几个工艺孔没堵上，结果造成漏油。成飞花了12天，解决了问题。最终好事多磨，日，歼十完成了其艰难的首飞。歼十大干快上那阵子，成都市也在大发展。市政府在土桥、犀浦这一代规划了一个高新产业区，以精密电子、生物科技、制药为主！而这块地方正对着成飞机场！歼十 一来，杯具了！歼十的发动机推力大，不可避免的噪音就大。那些做精密电子、生物科技、制药的企业就向市政府反映：这飞机引起的振动太大，影响了精密设备、仪器的工作！你们的投资环境太差了！政府急了，到成飞协商：飞机能不能不飞这么快？不飞这么低？发动机的声音能否小一点？成飞领导翻翻白眼：飞多低、多快，这是飞行大纲定的，只能找空军；至于发动机声音，肯定降不下来（我们还嫌发动机推力小呢）。最后不了了之。那时，在黄田坝机场的对面还是一片农田。某农民在机场旁边正对试飞站的位置建了一个养鸡场！自从歼十开始试制后，他的鸡就开始莫名其妙的死掉，据说死了上万只！可怜的农民兄弟不知道怎么回事。后来有知情人告诉他：问题在你养鸡场对面的飞机上！原来，歼十上的雷达功率较J7大的多！在地面调试时，试飞站某些家伙不按条例来，偶尔随意雷达开机！偏偏机头对的就是养鸡场！（对内那是和自己过不去），于是鸡咯咯们就杯具了！据说厂里给了赔偿！后来，建了屏蔽墙！航空事业都是用汗水、鲜血来铸就的。死了的鸡咯咯们就算为祖国的航空事业献身吧！132的工作人员则是扎扎实实的用自己的青春、汗水、乃至于生命为中国航空的跨越发展奠基。歼十在某空军基地进行紧张的定型试飞，组织上安排一位女工程师到试飞基地做现场服务！就是跟踪试飞、排出故障、将情况汇报回厂等！某天，地面试车。她到飞机腹部去观察情况，看完后，按照规定应该沿机翼方向退出。当时，不知道是什么原因，她从机头方向退了出来！由于飞机发动机正在大推力状态，一下子将她吸进了歼十的进气口......据说，遗体残缺不全！她没有什么英雄壮举，所以也不能称为英雄或烈士！只能按工伤处理。她活着是个很实在的人，说老实也未尝不可！这次让她出差，车间也有照顾她的意思在里面（出差可以多挣点补贴）！人走了，家里也只提了一些具体的要求，如解决小孩子的就业等问题（她先生不是成飞公司的职工，按规定子女不能入成飞）。2000年，成飞出过一起一等事故：一架J7X型正常试飞，在起飞离地20米左右时，发动机突然失去推力，飞行员来不及反应（据试飞大队说，从失去推力到坠地，时间只有4秒）。战机坠毁，试飞员当场就壮烈牺牲了。后来事故查明，系发动机吸入飞鸟所致！飞机坠落，正好砸在一家民房上，不幸使一老妇遇难。然后，机场开始了大规模的灭鸟行动：先割草、再浇上煤油，放火烧！鸟一点火就飞走了，只是可怜那些老鼠啊、蛇啊、野兔啊，无处躲藏！城门失火，殃及池鱼啊！*********************分割线***********************************我很爱听一首歌《阳光总在风雨后》，这算是一首励志的歌曲吧。古人总爱说“梅花香自苦寒来，宝剑锋从磨砺出”，想来做人也好，做事也罢，在恶劣的环境当中拼搏而出、咬牙坚持到最后终将获得成功。而成都方面在歼十的发展也可称为一种——阳光总在风雨后。歼十最初的研制目标就是：“研制一架满足战技要求的飞机；造就一支高素质、高技术、跨世纪的航空科技队伍；建立一个具有研制先进歼击机能力的航空科研基地。”显然，后两者是前者的保证，领导们希望通过新歼的研制来达到后两点目标，可见当时我们自己对能否研制成功这样一架高标准的新型战斗机也没有很大把握。但是在那样的交叉路口，中国必须做出自己的选择：一蹶不振或是重新腾飞。作为一个大国，我们必须拥有强大的航空工业，研制歼十困难重重，一万年也要研制出来！时光荏苒，歼十顺利列装部队，成为保家卫国的利器；2011年丝带的首飞更是让国人欢欣鼓舞，中国航空人向全国人民交出了一份完美的答卷花絮3：不能说的秘密——三哥、小巴的那些事儿故事先从小巴的飞行员险些为成飞酿成的两次重大事故说起吧！1990年代小巴派了几名飞行员到成都试飞歼七MG型飞机。某次，飞行员驾机飞到了郫县上空，手一滑，居然把副油箱扔了下来！下面属于人口密集区，小巴的过失把地面指挥人员唬得不轻。事后一番地毯式搜寻，发现副油箱被扔到了庄稼地里，未能伤人，才算告一段落。运气！纯粹是运气，才避免了一次重大险情。四川的父老乡亲自抗战结束后什么时候吃过天下掉下的蛋蛋，莫非这赛义德的后裔是专门破记录的？事情还没完，某一日风和日丽，碧空如洗，小巴的飞行员驾机展翅翱翔，上下翻飞，在空中飞完预定科目后准备返航。不料，此刻这哥们发现自己迷航了，找不到了回家的路。歼七的载油量本就不多，这时燃油已经开始报警啦！情急之下，他顾不了回家啦直接向塔台申请跳伞！（跳伞？跳伞！飞机的钱还没付呐，就想着往地上砸？上次丢副油箱没伤着人纯属运气，这次。。。。。。。）塔台不同意，马上派了试飞大队一名飞行员上去将他引导回来！。大家猜猜他在哪个区域上空迷航？悲催的小巴又想在郫县肇事啦！　　 22:45:13 上传小巴从黄田坝机场起飞。这里也是2011年以来令无数军迷欢呼雀跃的地方。 22:45:20 上传幸运的是郫县离机场直线距离不过10多公里，所以成飞方面才能迅速领回这只迷途的羔羊。据说，小巴派到成都试飞的飞行员都是一些校级飞行员！按理来说都是一些老鸟。可是老鸟也往往犯下和菜鸟一样的错误。小巴飞行员落地之后，中方人员自然要和他做一番深谈，该老鸟表示，自己在天上居然会犯下迷航的错误确实不该，以后一定会注意工作的方法方式。但是谈到他想弃机逃命的时候却毫无愧色。因为根据PAF作战条令：飞行员在训练时/作战时，要爱护自己的座机——因为那是国家的重要财产；但，若座机出现危及飞行员生命的情况时，飞行员应首先采取保全自己生命的方法。谈话自然不欢而散，TG方面认定这位老鸟是推脱之词（大有朽木不可雕也之慨！）。在中方看来，在危急情况下，飞行员在保障自己生命安全的同时也必须注意保障地面群众的生命、财产安全。保家卫国是军人的责任。TG空军从建军那天起到今日为了保护地面的群众而甘愿牺牲自己的飞行员不知凡几。连护民都做不到，“抗御外侮”又何从谈起？这也许也是文化和理念的差异吧。PAF是在英国殖民地军队的基础上建立起来的，后来又大量引进了美式武器。其建军理念、战法、训法都深深留下美、英的痕迹。PAF的飞行员在国内地位很高，被公认为社会的精英！言行都是受思想所支配的，小巴飞行员有着根深蒂固的“精英思想”故他在成都留下的那番话不足为怪！小巴建国以来数次遭到美帝为首的西方的出卖，1965年印巴第二次战争，小巴因为遭受西方制裁而使PAF陷入瘫痪。多亏TG紧急输送来的歼六救了急！从那时起，小巴也就有了TG培训出来的飞行员。种子就此埋下。一般来说，能得到TG真传的军队通常都会变得很善战，比如坦黑叔叔、越战时的越南。那批有着中国背景的军官凭借着老师训练出来的过硬军事技能日后开始逐渐上位。2002年PAF高层迎来了一个巨大的变化：空军司令 穆萨夫.阿里.米尔将军在一次视察途中因为飞机失事而遇难，空军参谋长贾马尔也退休卸任，他们的继任者萨达特和艾哈迈德同为少壮派也都有着深厚的中国背景，其中后者就曾经在中国学习驾驶飞机。在这批人的主导下，中巴两国空军的军事交往越来越深入。PAF开始大胆学习、使用TG方面的战略战术。PLA的一些思想观念逐步被PAF接受。原先以西方军备为主、以TG军备为重要补充的武器体系开始解体。随着TG国力的日益增强，输送到小巴的武器一改以前的技术落后但质量可靠、维修保养放心的面貌。TG的武器越来越先进、价格却只是西方同等武器的几分之一，设备维修、零部件保障、软硬件升级等一如既往的可靠——不会像西方那样随着政治气候说变就变。今天的PAF武备体系中，TG装备开始出现和美制装备平分秋色（其实巴陆军老早就是TG武器占主要位置，其他武器只是这个体系的补充；海军也一改以美英退役军舰为主力，开始以东来的F22P、隐身导弹艇、元级AIP潜艇等为新锐突击力量），而日后极有可能越来越重要，甚至出现挤压美制武器的极端情况。 22:45:02 上传 22:44:55 上传中国出口的ZDK-03型预警机的雄姿ZDK-03对于PAF更加深刻的意义在于：在PAF形成一条独立于西方武器系统的完整的空战体系，这对于巴基斯坦这个受到过多次西方禁运的国家来说，有着深远的战略意义。在PAF的三代战机规划中，其自产的JF-17(就是我国的枭龙)将会成为主体，而美帝提供的F16 BLOCK52和TG的歼十将会成为战斗核心。PAF将以此来应对三哥咄咄逼人的苏式机群。 22:45:04 上传 22:45:06 上传小巴JF17采用我国新一代航空电子系统和玻璃化座舱 22:44:57 上传 22:44:59 上传伦敦航展上小巴展示的广电吊舱以及部分武器花絮3：不能说的秘密——三哥、小巴那些事儿（下）1996年6月，中、俄、以三国达成军售协议：由俄方提供改4架该装后的伊尔-76MD机身，在以色列安装“费尔康”机载雷达系统，然后交付中国空军服役。该预警机若能成功交付将成为中国空军首架高技术水平的预警机。当时该项目总报价在10亿美元左右。该型预警机被中方寄予厚望，是PLA建立“攻防兼备”能力的核心所在。故美帝一直在暗中破坏该协议的执行。1999年10月，俄方提供的飞机飞抵以色列特拉维夫将由埃尔塔公司（Elta）和以色列飞机工业公司(IAI)完成改装工作。眼看生米就要煮成熟饭，美帝也就顾不得国家间基本的交往准则了。1999年11月五角大楼派出特使前往以色列想要说服以方撕毁协议，未果；2000年4月美国防部长科恩在耶路撒冷记者招待会上当着以总理巴拉克的面，严厉批评这一交易，继续向以方施加压力，但仍未遂愿；耐心耗尽的美帝使出了杀手锏，2000年6月美国众议院拨款委员会的两党议员非常罕见的团结一致，通过一份提案：要求克林顿政府停止向以色列提供军备贷款。迫于美帝的巨大压力，以色列总理于日致函中国领导人：紧急取消销售“费尔康”机载雷达。这一结果，对急于建立空中预警力量的PLA是一个巨大的挫折。PLA所损失的不仅仅是金钱，最最宝贵的建设时间也因美帝的阻挠而白白损失。但中国建设“攻防兼备”的空军力量的决心并未改变。进口无望，TG开始了自研的艰难道路。大型空中预警机被空军内部当做“天字一号”工程来抓，更被冠以“争气机”的名号以示激励之意。（让人联想起太祖当年与苏俄闹番之后，给打狗棒项目冠以“596”的名称）。经过一番攻关，TG取得成功。2009年建国60周年的阅兵式上，国产KJ2000大型预警机在世人面前亮相。当然，这些都是后话了。美帝虽然阻止了以色列的出口但并不能阻挡住中国军事力量的跨越式发展。这些事例都在美帝内部引起反思。接触与遏制两派又在国内展开一轮又一轮的争论。 22:06:32 上传据资料显示，限于进口的伊尔-76数量所限我国改装而来的KJ2000仅有4架，但随着大运的列装，未来一定能为空军装备更多更好的预警机在预警机问题上，吃亏最大的是中国。但中国人凭借自己的顽强与国内厚积薄发的科研实力很快就把短板弥合了过来。以色列本想在交易中打开销售“费尔康”机载雷达的市场，进而获取巨额军事工业的经济利益。这些计划被美国人全盘打翻。当灰头土脸的犹太人满脸沮丧的收拾残局的时候，三哥悄然登场了。三哥向特拉维夫派出了军事代表团，主动查问起“费尔康”的基本数据。犹太人的心情由波谷回到波峰，心领神会的向三哥推销起预警机来。当时有记者向三哥的国防部长费尔南德斯提问：为何想采购以色列的“费尔康”预警机？他从容淡定地回答：因为中国！这是中国准备用来装备本国空军的主战武器。我们信得过中国人的眼光。他们选中的武器一定是好武器。（此报道一出，当时中国就有军迷气炸了肺，纷纷抱怨：小人得志！一块肥肉掉进狗嘴里！但是不要忙，三哥做事总像作家写小说一样一波三折，通常还会像唱咏叹调一样让旁观者跟着颤上几颤；而TG做事则像工程师那样有规划、有节点，一板一眼的达成预定的目标）经过磋商，印、以、俄三方达成协议，仿照前翻中国的模式供给印度大型预警机。三哥获取预警机的过程并没有如预想的一帆风顺。相反，在项目执行的时候各种状况不断。最终，三哥在2009年才获得了第一架A-50EI空中预警机，第二年又陆续装备了2架。而此时，TG国产的预警机已经成军（包含KJ2000和KJ200等型号），并开始发挥自己力量倍增器的作用。我国雷达专家王小谟指出，由于国产预警机价格和费用的降低，现在采购预警机只需要空军首长批准即可，而印度为弥补其预警机的劣势，准备利用ERJ-145平台研制新的中型预警机，但这个计划还在纸面上，飞机还没有试飞，并且没有实现主要系统的国产化，价格估计也很难降下来，也就是说我国空军在预警机数量上的优势将保持相当长的一段时间。 22:06:58 上传三哥的A-50EI空中预警机细细考察三哥的几个航空项目，全有时间超期、费用超额且还达不到预定指标的毛病。三哥似乎就是一个被钓鱼的买家！比如说LCA项目，机体超重不说，项目进度还严重拖沓，小巴联合TG同期发展起来的枭龙项目早已经取得正果（如今两家都在想着怎么把枭龙推向国际市场了），而LCA还在不断的改进、试飞（飞到首席试飞员都上吊了还在飞）。当TG的丝带首飞前，三哥脸上终于挂不住了匆匆宣布其四代战机LCA取得了试航证，即将服役。后来又高调宣传要在LCA 的基础上发展出舰载战斗机。明眼人都看出来，三哥所说的都是不能实现的。王老五曾经和一位空客的工程师有过这样一番交流。（这位工程师曾经在达索公司供职，参与过三哥的LCA项目）查理：你怎么看印度同行的业务水平？王：我认为一个国家想要把自己的航空工业发展起来需要把自己的工业基础能力搞好，建立一套完善的制度、然后耐心的培养本土的科技人才，一点一滴从最小的地方做起，甘于寂寞的奋斗个几十年才能取得成功。（我相信这是王老五的心里话，这也是中国航空人这么多年来所做的，王的话其实大大的套用了外交部的辞令，但是反过来一映照这些不都是三哥所缺乏的嘛！）查理过了半晌后，点点头，说：我的体会和你差不多，举例来说，LCA由于整机布局、结构设计等有很多问题，自己没能力解决，所以向达索寻求帮助。达索公司派了约200名工程师帮助他们做设计优化，忙了一年才算勉强搞定！ 并且很多零部件都是在欧洲加工好的！什么化铣、超塑成型、复合材料、扩散联接，就是0！他们就是装配了一下。对于阿三的下一代MCA，估计达索得派400到600位工程师，起码2到3年才能搞定！三哥的采购情节不断，近期参与俄T50开发项目（实际是俄出技术，三哥出资金），高调采购法国“阵风”，他走上一条军购强国的道路。眼中时刻盯着TG，以TG为赶超目标，TG有什么，我就一定要有，甚至还有更好的，如此自说自话的陷入一个怪圈。一来二去，追赶的目标变成了自己最大的敌人。心理失衡之下竟然在2010年提出建立一支能同时打胜与中巴两场战争的军队的建军目标！不由令人感叹与发噱！小声说一句：其实腹黑的小白兔也不是看起来那么纯洁无辜的。他也是时刻警惕的看着对手，以强悍的对手来激励着自己不可稍有懈怠，但同时他也是结合着自己的国情来发展军备的。那枪炮去换黄油这种事情，小白兔是绝对不会做的！花絮4：花儿为什么这样红——中国航空工业取得进步的物质保障（完)有网友这样总结，从研制歼十开始，611的宋总，专门制定了一套严格的战机研制体制（具体参看主帖），最终保障了歼十的成功。而到了开始攻关丝带的时候，则被更加细化了。其全程竞标的制度甚至对我国航空装备采购产生了重大影响。全程竞标是这样操作的：在丝带的每一个分系统，不论动力、航电、雷达、导弹、飞控、材料等大件还是小到电源、机电等独立部件全部要采用公开竞标。谁的产品好、谁的性能先进、谁的价格合理、综合性价比好，谁就中标，谁就装机。（丝带的某款电源就是使用了一家民营企业提供的产品，这个可谓是个大突破）反之，谁的产品不好，价格不合理、或是标书含糊其辞、暗中埋雷谁就竞标失败。丝带首开先河全面落实了全程竞标。它带来的好处是巨大的。首先，它打破了行业垄断，引进了良性竞争。过去空军战机都是航空工业集团内部供货，往往某个分系统就只有一个厂家能做，你用得用，不用也得用。引入全程竞标后，电子工业、航天工业、兵器工业、机械工业的企业也能成为供货商，大门一敞开就不用只看某一家的脸色，谁的产品好就用谁的；其次，它提供了大量预先研制的现货，大大提高了丝带的进度、成熟度和可靠性。过去很多分系统研究单位经常把项目搞成钓鱼，活儿还没干，先让军队拿出XXXX万来，然后拍胸脯说我XX年之内搞出来，可往往进度拖沓，眼看时间到了产品还无着落，军队没有选择余地，只好就范，接着加钱接着等待。现在大家竞标，你得拿出东西参加，你连预研都不自己做一下没东西第一轮就淘汰了。航空科研单位有了压力自然就有了动力。大家都要为了竞标而努力加油谁不努力谁就淘汰。现在看来这套制度还是行之有效的，丝带的稳步推进就是明证。今年上半年01飞赴阎良、02机的出现，下半年据说还有传说中的03——换装新航电和光电分布式系统，以至于将来全状态的04。（就让丝带来得更猛烈些吧！）前天 20:30 上传话题拉回来。管中窥豹，我们也可从源头处探寻丝带究竟是在怎样的物质条件保障下取得成功的。日丝带首次公开亮相。一时之间好评如潮。细心的军迷甚至把丝带的各个部位分解开来，向大家解读——某处我们取得巨大进步，之前世界上只有美帝/毛子采用了这样的高科技产品。典型的如DSI进气道、全动垂尾、整体式座舱盖等。大牛们动情的为大家分析说：隐身是一个系统工程，不能存在明显的短板，当隐身处理需要细抠到采用整体式座舱盖的时候说明全机隐身已经达到不使用整体式座舱盖就会实质的影响全机的隐身程度了。有资料显示早在05年之前，我们所惊叹的整体式座舱盖就已经取得一定的成果了。前天 20:30 上传具有世界先进水平的微交联定向强化有机玻璃舱盖透明件。战斗机舱盖要承载较大的压力，并且还要保证光洁度，对材料要求很高。同样，还有一些重要的东西是研究隐身性能中必不可少的，如：前天 20:30 上传中国自我研发的隐身技术验证微波暗室，这样的暗室我们可以在美国F-117、F-22的测试照片中看到。前天 20:30 上传未经过精加工的（XKuP-4）吸波材料，可运用于战斗机的蒙皮。飞机隐身通常围绕外形、材料和电子等多方面进行，隐身材料是很关键的一项前天 20:30 上传蜂窝结构的复合材料——具备重量轻，强度大的特点。三哥的LCA号称是世界上采用复合材料比例最大的战斗机。只是不知道三哥能否实现复合材料的国产化？前天 20:31 上传中国生产军用复合材料的片切机一架好的飞机是吹出来的。当然，这里的吹是用风洞吹，不是像三哥那样用嘴吹。成都方面不管是当年研制歼十还是如今的丝带在气动设计方面都得益于绵阳的风洞群（那是全亚洲首屈一指的配备）。一贯低调的“827”（现已更名为中国空气动力研究与发展中心）拥有50余座配套的低速、高速、超高速气动力和气动热试验设备和特种试验设备。包括亚洲最大的16m×12m、8m×6m、4m×3m低速风洞；Φ3.2m亚声速风洞；Φ5m立式风洞；2.4m×2.4m跨声速风洞；1.2m×1.2m跨超声速风洞；Φ0.5m高超声速风洞；Φ2m激波风洞；Φ1m高超声速风洞；Φ0.3m高超声速低密度风洞；200m自由飞弹道靶等。此外，还具有进行理论研究、数值计算及模型自由飞试验的设备以及进行风洞部件与试验模型加工、测控仪器维修和计量的设备。今年3月上旬，中国大运的关键设备——目前世界上最大的八万吨大型模锻压机已进入主体设备安装阶段。3月31日，由中国中冶所属中国二十二冶集团有限公司承包制造、清华大学机械工程系设计的西安三角航空科技有限责任公司400MN航空模锻液压机一次性热试成功。大型模锻压机是以军事需求为主、军民兼用的多功能重型模锻压机，同时也机械制造行业中的关键设备，是衡量一个国家制造水平和能力的重要标志之一，尤其是对于锻造能力超过100MN的机械设备更是如此。大型模锻压机主要用于钛合金、铝合金、粉末合金、高温合金等难变形材料进行热模锻和等温超塑成形等。它的锻造特点是在足够长的保压时间内，采用较大的工作压力作用和较慢的变形速度实现变形材料致密度的改善，锻件的综合性能由于变性材料晶粒的细化而提高，整个锻件均匀变形，从而经过等温锻造和超塑性变形这些难变形材料和复杂结构的锻件能够满足产品设计的要求，达到机械加工量少或者近净型目标。大型模锻液压机可以生产包括航空航天、燃气、烟气轮机锻件，大型船用模锻件产品，电站用大型模锻件，核电、压力容器锻件及其他类型民品模锻件。到目前为止，世界拥有4万吨级以上模锻液压机生产能力的国家只有美、俄、法3国，美国拥有两台4．5万吨模锻液压机，俄罗斯拥有两台7．5万吨模锻液压机，法国拥有一台6．5万吨模锻液压机（系前苏联出口产品）。空中客车公司生产的A380客机起落架的成型，就是在俄罗斯7．5万吨压力机上完成的。而在这之前中国最大的30000吨级模锻液压机，位于重庆市西南铝业集团有限公司，于1971年制造。前天 20:31 上传用发动机必须的外罩，超高强钛合金。钛合金重量轻，强度大，但加工非常困难。前天 20:31 上传飞机钛合金接头前天 20:31 上传飞机活动腹鳍前接头，钛合金前天 20:31 上传四代战机必不可少的低体份（≤20%）碳化硅颗粒,铝基复合材料精密铸件现代飞机制造中，轻金属（主要是钛合金）的使用比例越来越高。但是钛合金变形时需要很高的单位压强。要生产轻金属模锻件，就必须大幅增加压力机的工作压力。美国波音747～787、A320～380客机的钛合金起落架，F-16战斗机钛合金机身隔框，D-10飞机的后支承环，苏27～33战斗机钛合金大型结构件，GT25000舰用燃气轮机直径1.2米涡轮盘等都是在上述大型模锻水压机上模锻成形的。我国的歼11BS，歼10，FWS-10发动机，FWS-15发动机，GT25000型舰艇用燃气轮机以及歼20等关系到国防实力的项目，其配套模锻件，都需要在7万吨以上水压机上模锻成形。除航空、航天工业外，其他重要工业部门也需要大型锻件。如燃气轮机用大型轮盘锻件、烟气轮机用大型轮盘锻件、各类发动机叶片、大型船用模锻件、电站用大型模锻件、压力容器锻件，以及其他类型民用品模锻件的生产，都离不开大压机。中国15000吨自由锻水压机主要部件加工以美帝为例。Wyman-Gordon公司是美国生产钛合金锻件的专业公司，为新型飞机生产了一系列目前世界上最大尺寸的钛合金整体闭式模锻件。该公司最近的加工产品包括：（1）F-22战斗机四个承力隔框，锻件投影面积为4.06～5.67平方米。（2）F-22中机身整体隔框闭式模锻件，整体锻件投影面积达到5.67平方米，是迄今为止世界上最大的航空用钛合金整体隔框锻件.（3）F-22后机身发动机舱整体隔框闭式模锻件，材料为TI-6Al-4V钛合金，锻件长3.8m，宽1.7m，投影面积超过5.16平方米，质量达1590kg。（4）波音747主起落架传动横梁，材料为TI-6Al-4V钛合金，锻件长6.20m，宽0.95m，投影面积4.06m2，质量达1545kg。而欧洲由于大型模锻压机加工能力不足，A380多个部件都要利用俄罗斯750MN模锻压机加工。这导致A380的结构部件加工水平远高于只有450MN模锻压机的美国波音飞机。我国400MN模锻压机和800MN压机投产之后，尤其是西安阎良正在装配的800MN模锻压机能够锻造出世界上质量最高的钛合金结构部件，这无疑会对我国四代机、大运、大客的结构部件加工有巨大的战略价值。航空发动机中多个关键部件是模锻工艺制造而成，其中风扇叶片、压气机整体叶盘和涡轮盘等关键部件都需要使用大型模锻压机加工制造。美国目前建有1台50MN、2台80MN、1台100MN全封闭真空等温锻造压机，能够生产外径达1000mm、质量达1000kg的钛合金、高温合金盘形件。Ladish公司2007年开始筹建1台125MN的真空等温锻造设备，以满足高性能发动机对更大尺寸等温锻造盘件的需求。目前，美国第三代F100和F110系列推比7-8涡扇发动机以及第四代F119系列推比10一级涡扇发动机的风扇叶片、压气机叶盘和涡轮盘全部是以上设备生产的。尤其是涡轮盘材料及其成形技术也是发展高推重比发动机的关键技术之一，F119发动机之所以拥有傲视全球的性能，与其将两种材料锻造在一起的双性能涡轮盘有着紧密联系。，美国能够用于生产高性能粉末冶金涡轮盘的设备只有Houston的1台300MN多向模锻液压机。该设备曾因一次意外爆炸导致Houston的挤压设备停产几个月，致使美国所有军、民用航空发动机用粉末冶金部件全线告急，包套的粉末冶金迫不得已只能空运到位于Scotland的另一台挤压设备上进行，这也是在整个西半球上唯一能替换高性能粉末冶金涡轮盘加工的设备。由此可见，大型模锻压机这种极端工业加工设备简直是“振国之宝”、“工业桂冠”，谁拥有这样的极端加工能力，谁就掌握了航空工业发展的话语权。除了阎良、德阳两台8万吨级模锻液压机，目前全球最大的模锻液压机——10万吨级，正在昆山建造。（由苏州昆仑先进制造技术装备有限公司将、清华大学等机构，联合研制）。同时，清华大学已经完成了16万吨模锻液压机的研制和总体设计。一旦国家需要，即可出图制造。16万吨是俄罗斯7.5万吨压机的2倍多，是美国4.5万吨的3.5倍多。西安天瑞达光电技术发展有限公司和陕西蓝鹰航空电器有限公司共同承建的中国第一条激光冲击强化生产线，使中国成为继美国之后世界上第二个可实现该项技术工业化应用的国家。背景资料：激光冲击强化技术是利用强激光束产生的等离子冲击波，提高金属材料的抗疲劳、耐磨损和抗腐蚀能力的一种高新技术。它与现有的冷挤压、喷丸等金融材料表面强化手段相比，具有非接触、无热影响区、可控性强以及强化效果显著等突出优点。激光冲击强化技术在美国航空装备制造与维修以及其他装备制造业正得到广泛的应用。美国ＧＥ公司已经用此项技术为美国空军强化了数万件航空部件，据美国国防部估计，在美国空军现有飞机寿命期内，用激光冲击强化可节约60亿美元的维修成本。2004年，美国还为F22战斗机建设了价值2亿美元的激光冲击强化生产线。中国激光冲击强化应用技术取得重大突破，对解决中国飞机发动机疲劳断裂问题、提高其可靠性将具有重大的意义。上世纪80年代后期，欧洲、日本、以色列等国家和地区纷纷开展了激光冲击强化技术研究。但从公开报道的资料看，到目前为止，国际上还只有美国将激光冲击强化实际应用。上世纪90年代在美国高频疲劳研究国家计划等支持下，美国利佛莫尔国家实验室和GE、MIC公司等联合深入开展了激光冲击强化技术的理论、工艺和设备的研究，使激光冲击强化技术获得了很大发展，逐步走向了实用，用于F110、F101、F414等发动机的生产和修理。其中，F110、F101发动机在使用中发生多次风扇叶片故障，迫使F101每飞25小时和F110每天第一次飞行前要做一次能够发现0.127mm裂纹的精细检查，采用激光冲击强化解决了这一问题。进入21世纪之后，激光冲击强化技术的应用取得了长足的进展。美国空军为提高激光冲击强化生产效率做出了很大的努力，设置了4个重要的制造技术计划(Air Force Manufacturing Technology Programmes)，取得了许多重要进展，解决了提高激光冲击强化生产效率和可移动式生产等工业应用问题。2002年以来，美国已将激光冲击强化大规模用于航空部件的制造和修理中，例如，美国MIC公司将激光冲击强化技术用于军民用喷气发动机叶片以改善其疲劳寿命，不但提高了飞机发动机的安全可靠性，而且每月可节约飞机保养费几百万美元、节约零件更换费几百万美元。美国预计仅仅战斗机发动机叶片的处理，就能节约成本超过10亿美元。2003年，美联邦航空局（FAA）和日本亚细亚航空（JAA）将激光冲击强化批准为飞机关键件维修技术，当年这项技术即被用于波音777飞机的零部件处理。2004年，美国激光冲击技术公司（LSP Technologies， Inc。， LSPT）与美国空军实验室开展了F/A-22上F119发动机钛合金损伤叶片激光冲击强化修复研究，对具有微裂纹、疲劳强度不够的损伤叶片，经过激光冲击处理后，疲劳强度为413。7MPa，完全满足叶片使用的设计要求379MPa，取得了巨大成功。此外，对叶片楔形根部进行激光冲击处理后，其微动疲劳寿命至少提高25倍以上。目前，激光冲击强化技术已大量用于F119-PW-100发动机整体叶盘等部件的生产。LSP公司还提出了对飞机蒙皮铆接结构强化的专利，应用可移动激光设备在飞机装配现场对铆接后的铆钉及其周围强化，效果明显。从2005年开始美国又将激光冲击强化逐步扩大到大型汽轮机、水轮机叶片以及石油管道、汽车关键零部件等的处理。据报道仅石油管道焊缝的处理就能达到10亿美元以上的收益。国内开展激光冲击强化研究的单位主要有中国科学技术大学、空军工程大学等单位。中国科技大学强激光技术研究所研制出了国内首台实验用的激光冲击处理机，空军工程大学与西安天瑞达光电技术有限公司等多家单位合作，对激光冲击强化技术的强化机理、关键技术、成套设备和在航空发动机上的应用工艺进行了大量研究，现已研制出适合强化高温合金、钛合金等高强度材料用的HGN-1、HGN-2型高能脉冲激光器，以及脉冲能量为25J，重复频率达到1Hz的YAG激光器及其强化生产成套设备，制定了航空部件冲击强化工艺操作流程和质量检查规范，并在西安蓝鹰电器设备公司建立了激光冲击强化示范生产线，为该技术在航空工业上的应用上奠定了基础。目前我国激光冲击强化已经可以实现复杂曲面（如叶片）双面激光冲击强化。目前该激光冲击强化生产线与美国基本相当，实现了系统的集成控制，对强化过程的关键参数进行实时监控，脉冲工作频率1~2Hz；研制的Nd：YAG激光器比美国同类激光器性能指标更高，用于激光冲击强化，与美国钕玻璃（Nd：Glass）激光器效果相当。**************************************分割线***********************************本帖写到这里总算是告一段落。与中国航空工业的这些辉煌成绩相比较，实际上在日常的生活当中，每一个航空人都显得很普通。（都为了加班加点而皱眉，每月也为了孔方兄而拨拉算盘珠子，在CPI高涨的时候也破口大骂。）那些装备中国空军已经或者即将成为打狗棒的东东（例如：丝带、大运、大型无人机、空天飞机、大型隐身轰炸机等等）无疑是金字塔上最耀眼的明珠，然而支撑他们的是无数颗不起眼的小石子！小石子的命运通常是上不了史书的（偶尔也有例外，比如歼十原定首飞日那位查出飞机漏油的张凤贵后来得了个“张三滴”的外号，被记者写进了宋文骢的传记），但国家、民族的前进无疑是他们提供了最大的推动力！他们也是英雄！我们在祈盼打狗棒项目取得突破的时候也该为这些小石子们喝一声彩！　　补充几张PP丝带首飞时，试飞员和领导们合影留念（大家注意墙上哦！往后这种XXX工程XX成功会越来越多的。今年需要关注的是603大运首飞。只是不知道丝带被命名为718工程，不知道大运叫什么工程。　　）　　昨天 20:09 上传　　昨天 20:07 上传5月12日，01飞赴阎良去也，弟弟02现在只能孤独的在黄家坝和爬墙党们作伴了。补一段视频以兹纪念吧！
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说的太好了，我顶！
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