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　　图二 日，“哥伦比亚”号航天飞机返回地球时发生解体事故。　　图三 日，“挑战者”号航天飞机升空73秒后发生爆炸，导致机上7名机组人员全部罹难。　　图四 1995年6月，“阿特兰蒂斯”号与俄罗斯和平号空间站实现历史性的一幕――对接。　　美国东部时间7月21日5时58分 （北京时间21日17时58分），美国“阿特兰蒂斯”号航天飞机在肯尼迪航天中心安全着陆。由于这是最后一架穿梭于天际的航天飞机，此次着陆也意味着美国为期30年的航天飞机项目宣告终结。　　美国航天飞机于1981年首次发射，一路走来每一步都是人类航天探索的记忆和感情。其30载历程，功勋与诟病并存、欢颜与悲歌交会，棋枰荣辱，翻覆如斯。　　即便到了航天飞机卸甲归田的这一刻，它的身前身后仍不安宁――回首成败，其身前事究竟会剩得几行青史几句是非？而在其身后，是否意味着美国航天事业进入到了青黄不接的尴尬岁月？甚至人类的载人航天事业，走向又在何方？　　卅载踪迹走苍穹　　“有翅膀的太空船”，在航天飞机早期的活动中，人们总爱这样形容它。　　航天飞机只是外形像飞机而已，其实是往返于地球与外层空间的航天器，身负机翼则是为了在返回到地球时起到空气煞车作用，并在降落跑道时提供升力。但也因为这对机翼的关系，航天飞机的有效荷载比例偏低――历史纪录单次最多载员8人，运送物资最重25吨。按照它的设计理念，应该是以“第一款可重复使用的飞行器”这一点来弥补上述不足。　　论其技术背景，航天飞机是在美苏冷战时期进行技术竞赛所带来的空间成就。这阶段竞争美国抢得头筹，成为世界上第一个拥有与实际操作航天飞机的国家，也是机队阵容最庞大的国家。　　作为美航天飞机的管理机构，美国国家航空航天局（NASA）一向是该国的科学精神支柱，而曾在颇长的一段时间里，美国民众把对国家的信心以及对于航天事业的支持，物化为了对航天飞机这个具体设备的喜爱。　　尽管同期竞争对手未必服气，但在许多人面前，只需将一架航天飞机的轮廓简单勾画出来，那么这个符号就指代着NASA机构、甚至是人类的航天动作。　　但如果，你也对“航天飞机每次升空都承载着无数个梦”这类飘渺的形容无法感同身受，那么可以举几个直观的例子：　　1990年4月，“发现”号航天飞机升空，将大名鼎鼎的“哈勃”太空望远镜送上天，自此开启了一个新的天文观测时代。而“哈勃”的维护工作，比如换个电池、修修陀螺仪、取回数据什么的，无一例外都是由航天飞机带宇航员前来完成。现如今，“哈勃”仍在轨道上向故园地球默默致意，却再不会隔三差五地碰见当年的“老友们”了；　　1995年6月，“阿特兰蒂斯”号与俄罗斯和平号空间站实现历史性的一幕――对接。这是宇航员们在太空的一次走访，也是两国太空探索合作的开始；　　就在不久前，大型国际科技合作项目――“阿尔法磁谱仪2”，由美国“奋进”号航天飞机送入国际空间站，开始长达十余年的寻找反物质、暗物质、多重宇宙以及探测宇宙射线之旅；　　除以上外，借航天飞机之力，人类还实施了生物学、材料科学、天文学等2000多个在轨科学实验，以及数次漂亮的太空行走，数不清的数据返回。　　在美国航天飞机迎来首次执行任务30周年之际，美国航空航天局局长查尔斯?博尔登12日宣布了现存4架航天飞机的最终归宿，它们将分别被安放在全美4个博物馆，供民众与游客参观。　　博尔登说，美国首架航天飞机――“企业”号，将从史密森学会国家航空航天博物馆位于弗吉尼亚州的一处展览中心转移至纽约“无畏”号航母航空航天博物馆，其腾出的位置会用于安放今年3月刚退役的“发现”号航天飞机。“奋进”号航天飞机最终归宿是位于洛杉矶的加利福尼亚科学中心。“阿特兰蒂斯”号航天飞机完成绝唱之旅后，它的“新家”是位于佛罗里达州的肯尼迪航天中心游客观光区。　　这种归宿无法说“尽如人愿”，但从另一个角度而言，却可以为更多的人提供最佳机会分享航天飞机项目的历史和成就。　　樽前拭尽英雄泪　　“将地球、空气和重力抛在身后，是人类自古以来的梦想。”这是“挑战者”号航天飞机追悼会上，当时的美国总统布什的讲话。　　日，才刚起飞73秒的“挑战者”号航天飞机在美国佛罗里达州上空解体，导致机上7名机组人员全部罹难，飞行器的残骸掉落在大西洋沿海处。　　在“挑战者”号出事前，航天飞机已有24次的任务成功经验，美国几乎已宣告脱离火箭年代。亦由于此，许多人即使在电视直播中亲眼看见惨剧发生，仍震惊到无法相信，直到NASA出面公告。事实上，在悲剧瞬间发生后，连身在地面飞行指挥室（FCR）的总指挥都呆若木鸡。短暂的错愕后控制中心立刻开始寻找数据，试图发现宇航员可能成功逃生的蛛丝马迹，然而得到的只有遥测数据连接失败的答复。　　后来的调查显示，“挑战者”号并没有所谓的“爆炸”。坚固的船员舱与固体火箭助推器在解体的过程中幸存了下来――后者执行了自毁程序，而船员舱则以抛射轨道下坠。但在最后冲向海面时，约有334千米的时速，随之产生的超过200个g的瞬间减速，已远超人员可以存活的极限值，亦使船员舱支离破碎。　　由于最后的碰撞之猛烈，其后几秒内迹象都被抹除了。据推测，宇航员在空中解体阶段没有丧生，因为有3人打开了应急供氧设备。但这套设备不具有保持人员神智清醒的功能，因此在下坠的3分钟内，他们很可能已失去意识甚至死亡。　　“挑战者”号事故的原因，就是那个著名的“O型环”――这个小零件失去了密封功能。在听证会上，天才物理学家费曼用一杯冰水，就向人们解释了这个零件在低温下失效的原理。而这也使事故责任方变得更加明显。“确切地说，基本问题在于NASA高层与承包商人员多年来拙劣的技术决策，他们未能果断地行动，去解决固体火箭助推器接缝存在的日益严重的异常。”这是众议院听证会的结论。　　一个令人扼腕的事实是，在航天飞机发射前，冰雪小组已与承包商罗克韦尔国际公司方面再三表达着担心；而部分工程师也在与NASA进行的会议中，一再陈述对O型环的不信任，他们的表达已非常具体――就是没有足够数据能保证该零件有效密封，而一旦密封失效机组人员将面临丧生危险。　　在“挑战者”号事故之后，NASA做出了一副洗心革面的姿态，包括重新设计零件、加入逃生装置、建立独立的安全机构，并更改了此前过度乐观的飞行计划。在耐心等待了32个月的航天飞机停滞后，飞行任务重新启动了。　　尽管大兴改革之姿，但当时已有媒体评论指出，NASA不会在组织文化与管理结构上做出持久有效的改变。而在17年之后，悲剧再次降临：“哥伦比亚”号航天飞机在结束了一次为期16天的太空任务之后，返回地球，但在着陆前发生意外，航天飞机解体坠毁，宇航员全部罹难。　　日发生的“哥伦比亚”号事故，原因被认为或缘于燃料箱外脱落的一个泡沫碎块（重约0.75公斤），将航天器砸穿了一个窟窿，从而让超高温气体渗入。这是一场看来纯属技术意外的事故。但当地媒体评论指出，导致上次“挑战者”号事故的NASA“有瑕疵的决策过程”，在17年后同样对“哥伦比亚”号失事负有责任。　　东风回首尽成非　　毫无疑问，航天飞机仍是人类迄今建造的最复杂、功能最强大的多用途航天器，在它问世后，人类航天活动的范围扩大了。　　最初设计理念认为，航天飞机相对较安全，又省地方，减少了空间活动的费用，还担负了多种任务――建设国际空间站、释放卫星进入近地轨道、搭载宇航员进入太空、回收在轨失效卫星等。　　事实上，这些任务被完成得相当出色，甚至美国最后服役的3架航天飞机――“发现”号、“奋进”号、“阿特兰蒂斯”号在临退休前，仍然尽职尽责地完成了空间站的基本建设任务。就连本次的“阿特兰蒂斯”号告别飞行，亦在最后给国际空间站运送一次一整年份的给养，并回收了一个故障设备。指令长克里斯?弗格森谈起这一点不无深情：“没有航天飞机，国际空间站根本无法建设。”　　而话说回来，即便是在航天飞机项目上饱受非议的“战略”和“管理”问题，亦不是这项技术本身的错。它的错在于，航天飞机的安全性和可靠性未免让人失望――数据显示，其134次飞行中就有两次事故，14人遇难，按照百万公里死亡人数计算的风险，这要比民航客机高138倍。　　另有消息称，NASA在2010年的一份安全性报告中说，尽管现在航天飞机安全性比30年前提高了10倍，但发生灾难性事故的风险，仍然达到九十分之一。　　但这仍不是航天飞机设计之初就固有的技术缺陷――尽管这话像是在为此前出现的悲剧事件做辩驳――但实际在很大程度上，航天飞机的根本问题缘于美国的政策变化。想当年在太空竞赛初期，美国航天项目可谓一掷千金，为了输赢已顾不上钱包。但随着向军事战争等问题的慢慢倾斜侧重，航天预算严重受限――上个世纪60年代NASA计划的59亿美元，到了航天飞机动工建造的70年代初，已骤减至34亿美元。　　亦因此，在航天飞机设计期间，曾有几次提及发射逃生系统（发射逃生系统欠缺被认为是出事故的“挑战者”号船员无从逃脱最终酿成悲剧的原因）。但NASA的最终结论是：航天飞机固有的值得期待的高可靠性，可以排除对这一系统的需要。而发射逃生系统却被认为技术复杂、作用有限且价格不菲。　　同样的，在航天飞机轨道任务前4次测试飞行中，本都使用到了经改良的侦察机弹射座椅及一整套的增压服。但在后来正式的任务中，却移除了这些装置。　　因此，最终设计制造出的航天飞机已不是最初的设想，而是一个备受资金困扰从而一再让步的中间产品。那么，是否可以这样说，让今天的航天飞机走下历史舞台的原因，亦是“政策”和“资金”。无怪乎有许多科学家为航天飞机的退休而哀伤，这意味着，不止一项曾以举国之力研发的尖端技术，将被封存进课本，不再给它改良和优化的机会。　　星斗排空静悄然　　航天飞机退役之后，美国的航天之路如何继续走下去颇受人们关注。　　近日，NASA宣布，与洛克希德―马丁公司和波音公司组建的发射联合体――联合发射联盟达成协议，今后将采用该公司“阿特拉斯”5型运载火箭作为宇航员前往国际空间站的运载工具。这意味着在NASA饱受资金困扰之下 ，私营公司开始在后航天飞机时代的美国航天事业中发挥重要作用。　　“与联合发射联盟的合作，将加快商业载人运输系统的发展速度，NASA也因此能够集中资源开发可前往外太空的飞行器。”博尔登说。他表示，航天飞机时代的结束，并不会动摇美国在航天项目上的优势地位，并预言半个世纪内美国仍将凭借深厚良好的过往基础，保持太空探索领域的领先。　　现阶段，在所有航天飞机退役后，美国宇航员在一段时间内将依赖俄罗斯“联盟”号飞船往来于国际空间站。奥巴马总统则是希望美国私营公司承担运送宇航员往返空间站的任务，以便使NASA能够将资金投入到新技术的研发和外太空的科研项目，包括对月球、小行星和火星的探索。　　而据NASA近年内的测试动向，目前已在进行或可有能力作为接力对象的有：　　（一）下一代运载火箭　　日，下一代运载火箭在肯尼迪航天中心腾空而起。这是美国首次对下一代运载火箭进行飞行测试。发射前NASA官员就指出，无论结果如何，其数据才是重点。　　测试当天，“战神I-X”升空约两分钟后，其第一级与第二级发生分离。前者在降落伞的协助下落入大西洋，并被回收用于分析研究其在飞行过程中的安全性和稳定性。“战神I-X”800多吨的重量中，还包含了700多个传感器，在测试过程中，这些传感器不断向地面控制中心传输飞行的参数数据。而这是本次火箭发射行动中至关重要的。　　这一系列的火箭，都以古希腊神话中的战神Ares为名，分“战神I”和“战神V”，其中，按原“星座计划”被取缔前的安排，应由“战神I”负责运送“奥赖恩”航天器及宇航员。　　（二）“奥赖恩”航天器　　“星座计划”即“新重返月球计划”，“奥赖恩”载人飞船是其中最关键的组成部分之一（其英文名称Orion一词原意即为猎户星座），负责使人类往返于地球和月球之间，并为国际空间站提供补给。这个项目一直承载着美国太空新梦想，被看作是2011年航天飞机全部退役后能拾起接力棒的不二之选。　　这就是原始版的“奥赖恩”。一向“谦虚”的NASA，称其在飞船的设计上“只会更成熟、没有最成熟”。“奥赖恩”设计的理想，就是要比航天飞机安全10倍。为了重返地球大气层时的安全可靠，它被特意设计成了圆锥状。而“奥赖恩”的航天器内部，融入了计算机、生命支持、推进系统及热防护系统等高新技术。在“星座计划”原计划中，它主要接航天飞机的棒，运送美国宇航员往返国际空间站，并肩负重返月球以及登上火星乃至进入更遥远空间的重任。　　然而，2010年的美国太空政策骤起风云，NASA资金状况也随政策波动而起伏不定。一个独立委员会在审查了“星座计划”后指出，该项目耗资甚大且不具持续性。因此，尽管已经为“星座计划”中的战神火箭和“奥赖恩”太空舱扔进去90多亿美元，NASA还得照总统奥巴马削减经费的指示，于去年3月叫停“星座计划”。　　但就在一个多月后，情况又发生急转，NASA接到指令立即启用“奥赖恩”航天器。皆因彼时“奥赖恩”相关技术已接近成熟，美政府希望这种原本用于登月的运输工具能改造成宇航员的紧急逃生设备，并在今后几年内将它送上国际空间站。打的小算盘是要确保自己的宇航员在空间站能“有点底气”，发生意外时不用完全依赖俄罗斯人的逃生飞船。　　（三）多用途载人飞船MPCV　　“奥赖恩”航天器的命运尚成谜，NASA似乎尤嫌情况不足，于今年6月揭开了其研制的最新型宇宙飞船MPCV――多用途载人飞船的神秘面纱。　　作为以“奥赖恩”航天器为原型的下一代宇宙飞船，MPCV拥有能够承载4名宇航员，并在6个月内飞抵火星的飞船设计，其将成为未来美国宇航员进入外太空的全新运输系统。但在一个相对短的时间内，NASA将其目标任务拟定得比较现实――在开启任何长途飞行之前，将只会被用来在地球轨道上方执行国际空间站的各类任务。　　不过，无论奥巴马政府还是NASA的专家们，仅仅将这艘多用途载人飞船当做航天飞机的接班人并不是他们的理想。照目前看来，MPCV飞船可能才是意图染指火星的最终利器。　　（四）私企的脚步　　针对航天飞机退休这令人惋惜的状况，波音公司曾表达诚意，如果NASA点头，波音作为美国国防承包商愿意提供技术支持，使航天飞机在超期服役再跑几个来回。但马上有声音指出其不周之处：航天飞机们实在垂垂老矣，能飞，但不能安全地飞。倒是如果有人愿意的话，不如由私营航空航天公司研发商业航天器，以作过渡。　　不过，这么一项技术、资金、时间都是硬性要求的挑战，张口接活儿可要小心。　　艺高人胆大者，就是美国私营企业太空探索技术公司（SpaceX），该公司4月5日宣布正在研制“猎鹰重型”大推力火箭，其发射载荷能力可达航天飞机的两倍多，发射成本却大大降低。　　“（它是）一种真正的大型火箭。”太空探索技术公司首席执行官埃隆?马斯克在华盛顿举行的新闻发布会上表示，“凭借"猎鹰重型"火箭，我们便可以将53吨的物资运往轨道。这可比满负荷的波音737飞机载重量还要大。”目前，总部位于加利福尼亚州的这家私营航天公司已经和NASA签订合约，负责运送部分货物到国际空间站。而在去年，他们已成功将一个测试用无人太空舱送入轨道并顺利回收。　　而NASA此前也曾宣布，将为他们提供一笔7500万美元的资金，用来发展新型载人航天器，以便取代即将全部退役的航天飞机。即使是如此一笔巨资，但对NASA来说，去“打车”也好过“自己开车”。　　与这些计划相比，私企拥有更野心的想法――美国太空探索技术公司意图在10年至20年内将宇航员送上火星。这是马斯克在接受《华尔街日报》采访时宣布的。该公司预计用3年左右的时间完成载人航天飞行，下一步就是前往火星。马斯克表示：“我们的目标是让星际间人员和货物运输变得更加便捷。”　　然而，废黜原霸主、改换新朝代岂是易事。在航天飞机时代终结后，美国何时能恢复原有的载人航天实力，众说纷纭。　　依靠他国航天器而自家设备断档的这至少3年到4年里，必将是美国航天史的“艰难岁月”。但前途未卜的不只有美国载人航天业，正在被“经费问题”牢牢制住的奥巴马政府，面对着自己曾许下的的航天伟业，又作何打算？来源科技网)(责任编辑：Newshoo)
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