简易飞机大战UFO_3KK小游戏
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简易飞机大战UFO
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小游戏介绍
这是一款制作非常简易的小游戏，类似纸上小游戏。游戏中，玩家控制这架简易的小飞机跟外来入侵的ufo展开一场生死大战，玩家要尽量躲避敌人的攻击，小飞机非常脆弱哦，很有趣，大家快来试试。
游戏目标：暂无
操作指南：使用&控制移动，&射击。
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全民飞机大战高分技巧攻略
日 16：20&&&&&阅读(724)&&&&&来源：游戏堡&&&&&编辑：小宇&&&&&
今天小编就给大家详细的介绍一下，那些我们都不太知道的高分技巧吧!想要在全民飞机大战中获取高分，那就来看小编为大家准备的全民飞机大战高分技巧吧!
经过小编的总结，总共有12个因素影响最终的得分，因此做好这12个方面，打高分就不在话下了，下面小编将给大家一一分析
天神祝福:游戏开始时可以购买的分数加成BUFF，加成百分比有5%、10%、15%等;不过越高加成，可以获得的几率就越低，当然如果要打更高的分，不停购买直到最高的加成BUFF也无可厚非，当然 小编不建议这么做，多浪费金币不值得。
等级加成：玩家角色越高，关卡结束所获得的分数加成越高，为了更高的分数，大家还是努力的刷级吧。
飞机加成：目前战机只有喵萌萌自带技能有8%的分数加成，另外喵萌萌确实是一个刷高分不错的战机。
宠物加成：土豪玩家拥有双四月宠32%的得分加成，平民玩家大部分都是1-3月，也有30%的加成，这个没有必要强求。
以上四点影响最终的得分是随机的，并不会对得分产生固定的影响，玩家是无法控制的;以下八点是玩家可以用过操作控制的，对最终的战斗得分产生直接的影响，具体有;
特殊关卡几率：这个出现的几率靠人品，当然遇到了绝对不能错过，大家都是差不多的，具体有按得分高低依次是潜行-首领-道具-魔鬼-普通-导弹关卡。
宠物技能加成：真正想打高分的话，推荐带烈焰小汪，加成最高，其他的性价比不高，如果带两个烈焰小汪冲高分的话还是需要相当的技术的，操作不太给力的玩家就不要尝试了。
飞行距离：这个飞行的距离和最终的得分是呈正相关的，所以建议大家还是多练练技术，争取飞到更远的距离。
星星得分：击杀飞机和其他飞行物会掉落星星，而吃到的星星会对最终的得分产生影响，档案情况允许的话，争取把所有的星星都吃到，积少成多，高分就在眼前。
近距离击杀得分：全民飞机大战中近距离击杀是比远距离击杀所得到的分数高的，所以在保证安全的前提下，可以尽力尝试在近距离的地方击杀飞机和BOSS，当然会冒一定的风险，正所谓“富贵险中求”!
过关奖励：关卡结束时的评分，有SSS到C级的评分，等级越高，分数加成越高，争取在关卡里变现的更完美吧。
战斗得分：就是在战斗中尽量击杀更多的飞机，当然做到一个不漏是最好了。
连杀得分：连续击杀飞机会有分数加成，注意只有三HIT以上才会有分数加成，所以只有两个或一个飞机出现的时候不要急着击杀，等出现更多的飞机再以及清了，又有高分~
结语好了，全民飞机大战单局分数只与这十二项因素有关，想要打高分，必须把握住的每一点。今天小编就给大家整理这么多，希望可以帮助到各位想打高分的玩家，同时也欢迎广大玩家来分享自己的高分经验。
以上就是全民飞机大战高分技巧 你不知道的高分技巧。
全民飞机大战
游戏类别：
游戏平台：Android 2.2及以上
游戏版本：V1.0.21
开发商：腾讯
发行时间：日
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类型：射击游戏评分：语言：中文
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12345678910吉隆坡飞北京的 MH370 航班飞机可能发生了什么事情？
& 【一载239人由吉隆坡飞北京的航班失联 机上有160名中国人】马来西亚航空发表声明说，该公司一架从吉隆坡飞往北京的航班失去联络。该飞机航班号为MH370，机型波音777-200，载有239人，包括两名婴儿。原定今早6时30分抵达北京；在越南曾与空管联系后失联。目前搜索工作已展开。祈祷平安！via
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这是该航班失踪前的航路数据表，最后一条失踪的位置经纬度都有说明，我就不贴地图了。这是该航班失踪前的航路数据表，最后一条失踪的位置经纬度都有说明，我就不贴地图了。从表中可以看到，飞机于01:01到达巡航高度和速度，01:02传回数据后即消失，CNN的报道中提到，飞机同时从“Radar”和“Radio”中消失。所以以下两点是目前这起空难最值得关注的地方：1. 刚到达巡航状态不久就消失。2. 雷达和无线电同时消失。巡航状态是指飞机已经进入平流层并且处于最经济的平飞状态，一般来说这时是由自动驾驶控制飞机，飞行员基本上不需要做什么事情，是飞行中最平稳最安全的阶段。蹊跷的是这次飞机刚进入巡航状态就消失了。飞机无线电消失是指地面与飞机之间的无线电通讯中断，原因多种多样；而雷达消失则意味着飞机很可能解体了。。。。因为雷达探测物体的范围是和物体的RCS值正相关的，对于没有采用任何隐身技术的民航客机来说，RCS值突然减小说明客机体积/表面积减小，也就是。。。。变成了碎片。。。。&.&所以我认为这次空难中马航MH370应该是解体了，而解体的原因目前很难说，机械故障、爆炸、失压等等都有可能。但是注意到是刚进入巡航状态就消失的，消失前也没有任何不正常的对话，我感觉会不会和自动驾驶的使用和切换有关？另外，媒体已经报道了该飞机曾经于号与东航客机在地面发生剐蹭，是否刮蹭后的维修留下了机械隐患，比如导致金属疲劳加速等等也是有可能的。由于信息匮乏，以上只是一些猜测，如果大家有进一步的信息请及时告诉我，谢谢！
(1)如果飞机还在空中，即使飞机上发不出任何信号，那也早已经被探测到。而且油已经耗尽，所以不可能。(2)如果飞机正常着陆在任何地面，那飞机也自发肯定已经联系上外面的人了，只要有人生还着。所以不可能。(3)飞机没有发出任何求救信号，所以突然解体然后坠入大海的可能性较大。 (4)但愿我是错的，但愿出现奇迹。
预言：在印度洋中部坠毁。1、概率最大的是空中解体，两个ELT损坏导致不能发送信号。2、所有通信设备故障，ADS-B系统发送回错误的海拔为0的信息，无法发出mayday求救，迫降某岛屿，且ELT并未被触发。
最近大家都在为马航370祈福。同时更想知道它的确切下落。按照国际惯例，一切都要等到救援队发现踪迹，黑匣子水落石出，NTSB报告出来，才能有个定论。任何善良的人都希望370是穿越了，因为在南亚确实有和百慕大对应的亚洲龙三角，失联这么久，燃油耗尽，只有穿越这种解释，能够让大家释然。等待马航370降落的报道铺天盖地，大家都在期待奇迹，事实上，航空界讲究科学严密，不可能有奇迹。所谓的“奇迹”，例如越洋航空236，埃塞俄比亚961，全美航空1549等，都是飞行员训练有素，严格遵守规程的结果。而大部分的事故，都是由于人为的粗心，小部分是因为恶劣天候。日深夜，越洋航空236号航班从加拿大的多伦多起飞，满载着291名乘客和13名机组人员，准备飞往葡萄牙首都里斯本。这架A330飞行到距里斯本300英里处的北大西洋亚速尔群岛附近约200英里上空时，飞机发生漏油。在两个引擎完全瘫痪的危急情况下，48岁的驾驶员罗伯特·皮奇和28岁的副手迪尔科·德亚格凭着智慧和勇气，使飞机成功迫降在亚速尔群岛的拉格斯机场，机上304人逃脱了葬身大西洋的厄运，只有9人受轻伤。造成这个奇迹的必备条件不是超自然力量，而是最最现实的因素——当天飞机改变了航线，在修改航线附近正好有海上空军基地，空军基地跑道足够长，飞机燃油放空，机身够轻，空客有气流辅助发电机维持基本控制操作，飞行员降落技术过硬。如果以上条件有一个不具备，其结果都是灾难。1996年，埃塞俄比亚航空公司的961号航班从亚的斯亚贝巴起飞，驶往科特迪瓦。起飞后20分钟，3名劫机犯冲进驾驶室，要求飞行员将飞机驶往澳大利亚，但当时飞机上并没有足够的燃料。飞行员曾劝说劫机分子将飞机降落在一个中转站，遭到拒绝。最终当飞机飞行在科摩罗群岛上空时，燃料用尽，飞行员试图迫降在海面上，机上175名乘客中，最终只有50人幸存。同上，在被劫持以后，飞行员沉着冷静，机上著名记者还勇敢站出来劝说劫匪，迫降时，飞行员先用一侧翼尖接触海面降低速度，然后缓慢放平，在引擎接触水面产生巨大阻力的时候飞机解体。大多数遇难者不是因为撞击，而是因为无知，提前为救生衣充气，导致飞机下沉的时候被挤压在客舱中无法脱离溺毙。2009年，全美航空1549 在起飞爬升过程中遭加拿大黑雁撞击，导致两具引擎同时熄火，飞机完全失去动力，机组成员在确认无法到达任何附近机场后，决定于哈德逊河河面进行迫降。该航班于升空6分钟后紧急迫降于曼哈顿中城哈德逊河河面，该事件也被称为“哈德逊河奇迹”。哈德逊河相较于海面浪涛较少，周边救援资源充裕，应急措施得当及时。一架现代客机，在正常天候下，在高科技严密保障的正常航线上，毫无征兆就失去了联系，没有迫降，没有求救，很大程度上是坠毁了。燃油耗尽的飞机终究会掉到地上或者海上，这是物理学规律。引用一位网友的话：空难不是儿戏，廉价的祈祷是没用的，媒体大肆打感情牌，消费灾难，是不道德的。研究国家地理《空难浩劫》，探索《空难事件薄》至今的所有案例，遵照国际民航的业务标准，根据一定标准筛选出相似案例，我们可以为寻找马航370提供一些猜测和提示。整合目前所有的新闻报道，370失联具有一系列重要特点——一个设计成功，比较安全的远程通用机型的一款老旧飞机，在正常天侯下，在高空巡航的状态下突然从空管雷达上消失，消失后很长时间没有在空中走廊对应的地区留下任何痕迹。机上有冒名登机者。根据这些特点，确定分析重点，老旧波音777，高空突然失联，没有留下痕迹，冒名登机者。围绕这四个重点，以对比法，排除法展开研究。首先要提出一系列疑问：1. 777-200是不是一款安全的飞行器，有没有设计缺陷？出过哪些事故？2. 什么情况下会高空突然失联？3. 为什么没有留下痕迹，怎样才不会留下痕迹？4. 假设冒名登机者别有用心，会做什么？是什么心态？如果能解答这些问题，对于寻找370，就有了一定的意义。1. 777-200是不是一款安全的飞行器，有没有设计缺陷？答：安全，没有明显缺陷，没有发生重大事故，老旧除外。777-200是属于A型市场，是777家族中第一个机型，在1990年发布，采用普惠PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯Trent 800发动机，推力超过74000磅力，最大起飞重量由505,000磅至545,000磅，最大航程达9695公里。首架波音777-200于日首飞，日取得适航证书，5月取得180分钟双发延程飞行认证后交付给首个客户联合航空。由于波音777是采用电脑立体CAD绘制技术设计，因此不需要原型机，因此所有777属于量产型，首架所生产的777-200型亦在2000年交付给国泰航空。直至2009年9月，波音共交付了88架777-200，其中有86架仍在运营中。777-200的直接竞争对手是A330-300。日，英国航空一架B777-200ER（注册编号G-VIIK）在丹佛国际机场加油期间，加油喉管突然松脱，喷洒燃料并起火；火警虽于两分钟后被扑灭，但加油员被烧死。这是首次涉及波音777的致人死亡的意外。日，一架新加坡航空B777-300在墨尔本机场起飞时，其中一个发动机发生爆炸。日，一架马来西亚B777-200ER从玻斯出发前往吉隆坡，期间飞行显示仪器发生冲突，显示飞机速度过低，之后飞机超速并出现失速，飞行员立即解除自动驾驶并紧急降落在珀斯，事件中无人受伤。日，英国航空038号班机在伦希斯罗机场降落前，发动机突然失去动力，飞机在离27L跑道1000呎（300米）的草坪落地，最终停在27L跑道起点。所幸全机152名乘客与机员安全逃离。由于损毁严重，英航决定不对该777进行修复，因而成为第一架全机报废的777飞机。该班机是从北京飞往伦敦的。怀疑是气温过低引起的故障。日，在开罗国际机场准备执行飞往吉达的MS667次班机，停泊期间驾驶舱失火，机上人员全数逃生，而起火的客机则因无法修复而报废，成为第二架因意外报废的波音777。日新加坡航空一架B777-300ER（注册编号9V-SWQ），执飞航班编号SQ327，自英国曼彻斯特经德国慕尼黑至新加坡，于降落德国慕尼黑机场08R跑道时，主起落架多轮爆胎，冒出大量浓密黑色烟雾，机艏一度上扬，上扬角度如果再多五度即可能造成仰翻，随后整架飞机侧滑出跑道停止于草坪上，飞机停止时并未启动紧急逃生程序，而是在慕尼黑机场消防单位高效率的协助下，疏散200名乘客与机组人员，事件中无人伤亡。日，韩亚航空214号班机在旧金山国际机场着陆时坠毁，型号为B777-200ER（注册编号HL7742）。意外中有2名中国籍公民死亡（现已增至三名，其中一人被赶来灭火的消防车辗过死亡），是777投入商运以来首次有乘客在营运中死亡。韩亚飞行员是白痴，这个就不解释了。由此可见，777-200是一款设计成功，相当安全的飞行器，从服役以来没有出现过重大的意外事故。370服役期超过11年，不排除管理不善，零件老化的假设，但是至少目前没有相应案例佐证。任何机型老旧以后就不好说了，这个需要设计师和制造商来定义。2. 什么情况下会高空突然失联？答：爆炸，解体，故意，驾驶员无法位于操作岗位，撞机高空 突然 失联是非常重要的线索。民航客机驾驶舱配有无线电、应答机和发射器等设备，与地面保持联系，这种联系始终要保持“随叫随到”的畅通状态。飞行员随时叫管制员，管制员随时叫飞行员，但并不是你来我往的呼叫，而是在巡航过程中，几分钟或者十几分钟没有通话就会呼叫，对方需立即反应。应答机是一部能在收到无线电询问信号时，自动对信号作出回应的电子设备。在飞行中，航空管制员会通过无线电通知飞行员分配给他的应答机代号，是一组4位8进制数字。通常情况下，无线电失去联系，偶有发生。原因包括设备故障，人员操作失误，以及无线电干扰等原因。但有很多应急处置方式。飞机遇险的时候，主要是通过两种途径将险情发给空管：一种是通过甚高频无线电通话，一种是通过应答机。应答机7500代表劫机，7700代表紧急状况，7600代表通讯故障。无线电呼叫MAYDAY（国际通用求救信号），发出这样的信号顶多需要2秒钟时间。即使在故障发生时，机长先处理特殊情况，副机长发出信号，最长5秒之内就可以把信号发出地面管制部门。但此次马航MH370都没来得及发出信号，可以想见当时情况非常紧急和突然，几秒之内就导致机组无法操控飞机。引起驾驶员无法发出信号的可能性有五种：1.飞机突然内爆解体2.飞机被击中3. 飞行员刻意4. 飞行员无法触碰开关5. 飞机突然与其它航班相撞飞机内爆解体发生在一瞬间，破坏性爆炸造成飞机结构性损坏，没有人来得及发出信息。内爆分为破坏性袭击和结构性损坏，比如说洛克比空难就是属于炸弹爆炸，而美国环球航空800航班，疑似因为地面待机时间过长，主油箱上方的空调加热了邮箱内部的少量燃油，形成混合油气，在巡航途中，遇老化线路火花引起爆炸。这两架飞机的残骸都被寻获，环球800在海上坠落，寻获残片还被打捞起来拼接成了部分机身，座椅纺织物还被送到FBI分析化验。而马航370完全没有留下任何痕迹。飞机被击中的案例在历史上也有过，最典型的是被美军驱逐舰误射的伊朗航空655，被苏联空军击落的大韩航空007。这两架飞机也都是在海上坠毁，搭乘伊朗航空的乘客尸体被寻获，大韩航空007被导弹集中，收到严重破坏，空中解体，黑匣子还被苏联军方在第一时间寻获。飞行员刻意的状况，以亚当航空574为例，空军专业飞行员受债务压迫，将飞机姿态调整为垂直俯冲，飞机以接近音速解体，直插浅滩淤泥里，除了一个脱落尾翼，事发后10天都没有发现任何残骸。亚当574机型为737，比777小很多，在坠落时尾翼都会解体，那么777也应该有外部零件脱落的可能性。飞行员无法触开关的情况也有，日，俄罗斯航空593号班机的机长邀请他的儿女进入驾驶舱，甚至还让他们坐上机长的驾驶座。不久后，飞机倾斜45度，接着便开始盘旋俯冲。飞机内部的重力增加好几倍，机长因而无法返回他的驾驶座。最后飞机在西伯利亚坠毁，机上75人全部罹难。乌柏林根空难是典型的飞机相撞，但是马航370走廊上没有其它失踪航班，因此该条可以排除。先看第一条，爆炸。首先要有爆炸物能够上飞机，炸药的破坏力主要表现在爆炸释放冲击波，弹片扩散，火药燃烧，能够引起飞机大面积燃烧殆尽，又能通过安检的爆炸物少之又少。911以后全球都加强了安保措施，要想带燃烧弹上飞机是很不现实的。曾今出现过有人怀疑以色列摩萨德特工制作炸弹藏在收音机里炸机的事件，但是这种炸弹只能起到损坏飞机结构的作用。有没有可能把炸弹安放在油箱附近？波音的主油箱位于机翼和机腹，和客舱还隔着一个货仓，所以乘客安放炸弹在油箱的可能性不大，能够接触到油箱的是地勤人员。但是有个最重要的原因可以否定引燃邮箱的观点，现在的航空燃油质素比暖气系统和汽车所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以减低结冰和因高温而爆炸的风险。也就是说，航油一般情况下不是谁想点燃就点燃的，而且剧烈燃烧需要可燃物，温度到达着火点，助燃剂这三个充要条件同时具备。高空中氧气稀薄，助燃剂和着火点这两个条件都不是容易轻易具备的，可燃物是铝制机身，铝是易燃物，但是不可能整机大面积铝制外壳都烧光，尤其是顶部，机尾，襟翼，方向舵这些，更容易在燃爆中整体脱落，在地面和海面留下大块可识别物。再看第二条，大韩航空007事件发生在冷战时期，伊朗航空655事件发生在波斯湾海战时期，都是在战时冲突区出的问题。如果是被击中，可能是被高空战机的机炮和导弹击中，地面或海面放空导弹击中，或者太空武器击中。一般地面用的肩扛式火箭弹的射程是有限的，击中在巡航高度飞行的客机几率很小。被战机或者战舰击落，就要分情况，有人误射了，不久以后出来承认情况，有人误射了以后，不愿意承认。被太空武器击中这个就有点科幻了，不做推理。综上所述，第三条和第四条具有很大参考价值。指向一个原因——飞行员突然失去了对飞机的控制。3. 为什么没有留下痕迹，怎样才不会留下痕迹？答：垂直插入海面，留下少量残骸被洋流迅速带走，燃油还没有开始扩散，或者缓慢扩散，不是没有，只是时间不够让我们发现。飞机在高空爆炸，然后就会解体，解体后呈天女散花状产生一个有规律的残骸掉落面，要考虑海上的洋流会冲散这个掉落面，带走残骸。南海-马六甲海峡，11月至翌年3月为东北季风时期，大部分海域为西南流，也就是说残骸可能被冲上马来西亚，越南沿海地区。可是至今没有找到残骸。如果残片在坠落的过程中充分燃烧，留下的航油和残片较少。那就更加难找。一般能够通过安检带上飞机的爆炸物不足以引燃邮箱，只能对飞机造成结构性损坏，导致解体，会留下大量残片，一些铝制残片会在海上漂浮，非常明显，只有油箱被点燃，燃油剧烈燃烧，才有充分燃烧的可能性。参考环球航空800的例子，即使是邮箱燃烧，还是可以寻获残片，因此也无法解释为什么至今还没有重要发现的原因。值得一提的是，环球800事件以后，波音和航空公司从成本上考虑长期没有解决邮箱缺陷，但是这个问题，只出现在波音747-400宽体客机上，而且必须具备以下条件——1.经过油箱的线路老化。2.油箱里面的燃油很少，足有空间产生混合油气形成助燃剂。3.飞机地面待机时间过长，空调机箱足以加热邮箱。一般远程越洋航班燃油较多，也不会在地面过长待机停留。假设飞机在空中爆炸，航油会不会呈天女散花状。就像从飞机上排出的粪便一样，在高速运动中迅速分散粉碎，扩散在空气中，不会一坨掉下来。这个有点恶心......假设飞机没有爆炸，如果是一头栽进了海里，那么，航油会不会还没有漂到水面就被底层洋流带走？航油会不会附着在海底泥沙上？航油会不会一点一点泄露？因为以上原因没有漂到海面形成大面积油污。4. 假设冒名登机者别有用心，会做什么？是什么心态？答：偷渡，劫持，炸机未遂，玉石俱焚3月出了很多事，这架飞往北京的飞机上有冒名登机者4人，目前证明不是所有人都上了机，从一般人心理上分析，如果他们只是想飞机掉下来，把爆炸物放上去就行了，人没有必要上去。同时按照航空安全标准，人没有上飞机，行李是必须被丢下来的，也就是说，如果他们从泰国偷了护照，就是为了登上飞机，目的应该是人上炸弹上，或者人上，炸弹不上，改为人为控制它，在某个特定地点做什么动作。但是，无论求生还是求死，绝对不会在海上白白送命，死得窝窝囊囊。联系最近的一些事件想细思极恐。同时，最新新闻显示飞机坠毁前有返航的趋势也是一个疑点，为什么是识图返航？如果是有组织劫机，一定会事先策划，事后有人站出来为此事件负责，可是到现在各方缄默，只能有以下可能：1. 不是组织，是个体袭击。2. 是组织，做得太烂了不好意思承认，或者，目的不是为了炸机杀人，而是有其它的目的。例如政治暗杀，用空难掩人耳目。3. 遭遇抵抗，临时改变了目的。要想777这么大的飞行器坠海，却不留下残片和航油痕迹，笔者推断，要么燃油在高空大面积分散，因为要航油分散，飞机必须剧烈爆炸，那么会留下金属机身残片，因此，在金属残片和航油痕迹都没有寻获的情况下，只有考虑飞机高速直插海面，留下了很小的残骸扩散范围，不是一个面，是一个点，或者几个点，然后燃油再随着这些点缓慢扩散。要飞机机头向下直插海面，至少有三种方法。1.一侧发动机突然熄火，或者一侧的机翼连着发动机完全解体，驾驶员不做任何调整，一侧升力减弱，飞机侧滚，失去升力，呈自由落体下坠。2.平衡舵卡死，进入翻滚姿态。 波音737曾今多次出现飞机侧滚的问题，后查是尾翼液压系统阻塞导致尾翼卡死。3.还有一种更恐怖的方法——人为操作。波音驾驶系统应该是操纵杆，机械联动，777开始有了电传。不是空客的操纵杆，电子联动。只要向前推杆，向右或者向左把握把拉到垂直，飞机就会侧翻，滚动，如果这个时候再踩方向舵，加油门，这个动作更会加速完成。也就是说，无意推杆拉把手或者有意推杆，都可能造成飞机姿态异常。但是，在高空巡航阶段，飞机应该是自动驾驶的，但是的但是，波音777的操纵杆是和自动驾驶联动的。有人说电脑会阻止意外发生，但是，要考虑马航的副驾驶曾今在座舱抽烟，带女乘客进驾驶舱。制度是一回事，人遵守不遵守是一回事。综合以上所有信息，我们围绕飞机垂直坠海这一种假设，可以有如下画面——1.至少两人甚至更多，登上了飞机，目标是劫持。我说两个不特指冒名登机者，限定这个数字是因为如果不考虑远程飞行配备两套机组，或者机械师，导航员，这些角色，驾驶舱里至少要有机长，副驾驶两个主要角色，一个人就把以上全部人都制服了的可能性是有的，但是个人认为至少得两个人或者以上。有可能他们不可能把专业易爆物带上飞机，现在的条件下，除非马来西亚的安检是白痴，除非是摩萨德这一类的人才做得到用高成本的原料，高科技的方法制作手提箱那么大的爆炸物。即使是这种爆炸物，也无法引起剧烈燃烧。嫌疑人的目的是控制飞机，飞到某地的时候提出诉求，或者直接干一票（参考九一一），但是在这个过程中发生了冲突，遇到了强烈抵抗，机师试图返航未果，歹徒故意或者无意加速推杆，飞机翻滚，机头向下，机舱超重，机师无法触碰开关，未能发出任何信号。飞机在重力加速度下接近音速解体，直插海中，残片扩散面积小，随洋流飘动，主体沉入海底。有人说驾驶室一般是进不去的，我最讨厌所谓的一般。一般都是对于一般状态下的一般人应付一般情况。但是很多事意外就意外在不一般。例如巡航途中有人找来乘务长，给他看自己缠满全身的雷管和C4状物，告诉她只要不叫开驾驶舱门就立刻炸机，此时此刻乘务长能够说，你炸一把给我先看看是真是假么？2.驾驶员自己完成了修改姿势动作。有可能是觉得生活太美好过不下去了，有可能是喝咖啡碰翻杯子了。有可能是把妹了。我希望这两个假设纯属无厘头。3.还有可能是遇到了机械故障，单侧引擎熄火，机翼缺失等造成飞机一侧失去升力，飞机翻滚，777这样的飞机遭遇这种大动作的动静是很大的，而且客机一旦翻滚，场面是很恐怖的，飞行员未能调整姿态，坠海。777巡航速度为 0.8马赫，等于每秒272米，以失联坐标算起，飞行20分钟是326.4千米，也就是说如果该机不幸遇难，按照该假设，残骸扩散区应该在以失联坐标为核心，半径326.4千米的范围内。在此范围内跟随洋流轨迹移动扩散区形成搜索带进行寻找。就现代的科技来说，短时间内寻获残骸非常困难。以上一切分析，是建立在飞机高空突然失联，残骸完全没有踪影的条件下。个人认为，马六甲-南海这一地区海域并不小，且地形复杂，又是几国分管的复杂状况，在考虑周边几个国家——越南、马来西亚国力和一些外交因素的情况下。（马来西亚还好一点）其实完全可以想象由木质帆板，机动船和几架小飞机为主的搜救队去系统搜索这一片海域，其难度有多大。海面搜救需要立体海空天三套系统密切配合，卫星，预警机，雷达，直升机，驱逐舰，巡逻艇都是必要设备。详细识别残片更是需要直升机、侦察机在海面上缓慢飞过，仔细观察，残片是不会永远漂浮在水面上的，有些会缓慢下沉。如果这个情况发生在欧美或者中国，动员搜救就要快一点，队伍实力要强一点。可惜发生在了这个地区，所以失踪，不等于失踪，很可能是没办法找到。甚至可以有怀疑论，某些二货国家找到了线索但是具有搞事的价值，就缄默了。当年大韩航空007的黑匣子一直被苏联藏到苏联解体才交出来，还篡改了信息。所以不排除是因为有意和无意的搜索不力。黑匣子就是两个橘黄色的金属匣子，虽然从使用规模和效果上来说总体是不错的，但是并不是我们想象得那么强大，已经出现过很多次找不到黑匣子的情况。为什么要用本地保存不用及时传输？因为有人认为及时传输成本过高。真是不明白，航空工业高速发展的今天，制造商和运营商为什么对安全设施升级如此消极。非要等到事故以后才会有改动。残骸一定会有，无论是一个面，还是一个点，一定会被发现。以上所有分析的基础，是建立在3月9日所有新闻素材之上的，不是前线记者，不是航空专业人士，人在欧洲不在现场，我只是通过新闻媒体公布的素材来分析的。一切真相，必须待物证出现后得以论证。在物证没有出现，甚至永远无法出现的情况下，飞行员背景，乘客背景，飞机检修记录应该为研究重点。个人认为，仅仅从这些信息就能获得基本答案。以上分析，均为猜测，如有雷同，纯属巧合，在衷心祝愿马航370顺利，所有乘客平安返航的同时，我们考虑的更多的应该是如何审视当今的航空安全标准。25日补充目前可以有五种猜测1.机上人员关闭应答机，一直试图朝南飞，避开雷达。没有目的地，最终坠海。这样的情况可以是主观主动的，也可以是客观被动的。如果是主观主动，像是极端ZJ组织的习惯。如果是客观被动的，可以参考05年太阳神522航班的情况，飞机机舱供氧设备出问题，变成幽灵航班，一直朝南飞燃油耗尽后坠毁。但是这无法解释飞机为何从雷达上突然消失。不过也不是无法解释——它飞出空中走廊了。2.飞行员计划降落南印度洋的某岛，降落失败。3.飞机在南印度洋某岛降落成功，被某组织挟持后抛弃于南印度洋。要完成这个动作，一般的小组织恐怕是做不到。4.飞机被劫持，一直滞空交涉，在马来西亚附近盘旋，燃油耗尽后被洋流带到南印度洋。要想漂到它出现的这个点上，要走南赤道逆流和西风漂流。现在是北半球冬季末，航班在马来西亚西南坠海，可以随逆时针的难吃到逆流漂到马达加斯加，然后被西风漂流兜一圈送朝澳大利亚。在两周的时间内，可能漂移这么大一圈吗？综合以上，可以有两条假设1.飞机是被劫持了，是一起有预谋的事件。劫持者主动关闭应答机，避开雷达，先飞出了口袋状的海域，然后要么是在马来西亚附近滞空盘旋，要么是有目的性的飞向南印度洋寻求降落或者坠海。2.飞机出了机械故障，机舱失氧，变成幽灵航班。
下午马来西亚总理亲自开新闻发布会发表了声明，MH370飞机主动断开联络后做了什么，已经非常清楚了。简单来说，就是在IGARI点突然折返，迅速降低高度（似乎是为了躲避雷达侦查）低空掠过马来西亚，至槟城附近继续向西，后沿着军用雷达交界线一路往安达曼群岛方向飞行，最终到马来西亚空军雷达侦控边界处突然拉升高度，飞向西北或西南方向。（图引自华尔街见闻）那么，我们来分析一下，机组折腾这么一大圈，是要去哪？想干什么？1、去哪。根据马来西亚官方说法，飞机可能前往西北和东北两个方向。尽管现在有BBC记者称飞机可能在中国和吉尔吉斯斯坦边境，但我觉得可能性极低。除非印度、巴基斯坦、中国，特别是驻阿富汗美军的防空系统都是摆设。那么，西南方向显然可能性很大。2、想干什么。这是解开整个马航MH370失联事件谜团的关键。尽管副技师有前科，但是在现在的航空安全条件下，乘客进入驾驶舱抢夺飞机控制权的可能性还是很低。机组成员自我劫持，改变飞机航线的可能性很大。再加上媒体报道，机长家里就有777模拟器，可能这条线路他已经练习了很多遍，是早有预谋。那么，机组自我劫持，到底是想干什么呢？无非以下几种可能1、自杀投海。如果是这样，似乎之前没必要做这么复杂的规避动作，直接在南中国海一头扎进去就行。除非机组成员都是极度病态，做出一系列复杂动作显示自己实力，挑衅马官方，随后带着一飞机乘客一头扎进印度洋。2、恐怖分子劫持飞机。这个可能性自失联事件发生后就一直被人高度怀疑。从飞机做出的动作看，也有机组成员是某个恐怖组织成员，受命劫持飞机的可能。但恐怖分子劫持飞机要干什么呢？如果仅仅是劫持人质，似乎有点小题大做。如果是仿照”9·11”呢？请注意，马政府声明中称，飞机发动机最后发出的信号是8：11分。在这个时间点，不管飞机位于什么位置，什么状态，他都是没油的。如果恐怖分子想拿飞机当人肉导弹发动袭击，从哪搞航空燃油是个很大的问题。此外，马来西亚政府这次的表现也很值得怀疑。从第一天起，马来西亚政府的表现就很诡异，刻意遮遮掩掩的，很多重要信息他们第一天就知道，但直到一周后才披露。如果真的是遭恐怖袭击，那大可正大光明的说出来，恐怖主义是全人类的敌人嘛！你马来西亚是恐怖袭击的受害者，大家必然都会同情你，支持你。但马政府的一系列表现，前后矛盾，耍了全世界，确实很奇怪。3、政治问题？马航失联事件发生的前一天，其实马来西亚还发生了一件很重要的事，中文媒体也都有了报道，但完全被随后的370事件淹没。“据新华社电 上诉法院7日推翻一项无罪判决，认定马来西亚反对派领袖安瓦尔·易卜拉欣一项性侵犯罪名成立，一致认定安瓦尔鸡奸一名前政治助手，判处他5年监禁，但同意暂缓执行判决，允许安瓦尔缴纳1万林吉特（约合3000美元）获取保释。安瓦尔不满法庭判决。　　法新社认为，上诉法院作出判决的时间引人注目，原因在于安瓦尔原本打算参加3月23日马来西亚中部雪兰莪州的一场州议席补选。安瓦尔有望在补选中获胜，进而出任州务大臣。然而，如果罪名成立，他在入狱的同时将失去包括国会议员在内的所有政治职务，也无法参选。马来西亚选举委员会主席阿卜杜勒说，选委会将研究联邦宪法和雪兰莪州宪法后，决定安瓦尔是否能够参加补选。”马来西亚的执政党是“马来民族统一机构”（简称"巫统 ")。这也是一个长期执政的大党、老党，同样存在一切老大哥政党存在的问题（你们懂的）。近些年来，马来西亚民众对于巫统的忍耐力也在下降，反对派势力乘势崛起，安瓦尔·易卜拉欣就是其中代表。巫统为了打压安瓦尔可谓不择手段，1999年安瓦尔被控滥权而被判监禁六年，以及2000年的鸡奸案同时判监九年，不过2004年案件在联邦法院上诉得直而被释放。2008年7月他又被指跟其特别助理肛交而再次被控鸡奸案，2012年1月吉隆坡高等法庭宣判肛交案罪名不成立而当庭释放。但此次为了阻止其参加3月底举行的地方选择，马官方再次以鸡奸罪判其入狱。政治审判的意味非常浓厚。综合上面的情况，有一种可能性值得高度关注。那就是就是机组成员都是安瓦尔支持者，劫持一飞机人质，要求马来西亚政府释放安瓦尔，或保证永远不再骚扰他。但马来西亚政府拒绝妥协，飞机最终燃料耗尽，坠毁在南印度洋。自己家里的政治斗争最终演变成了国际大丑闻和重大国家危机，与中国等大国、越南等邻国的关系都可能受到影响。马政府事发后的窘迫、紧张乃至自我矛盾，从某种程度上可以理解了。========================13：46 update呵呵，凌晨1点的答案，审核了12个小时终于放出来了。今天上午，英国《每日邮报》DAILY MAIL网络版也放出新闻，说这个机长是安瓦尔的忠实支持者虽然daily mail是个小报，但是我感觉这个新闻可信性是觉得高度关注的。现在还是马方主导调查机长，有一种可能性值得关注，就是马方给这个机长戴上恐怖主义帽子，把机长栽赃成恐怖分子，把马来西亚执政党的国家谋杀说成恐怖主义袭击。
按目前的情况看，应该是空中解体。
飞机在飞行中解体，至少涉及到三个问题，第一是急剧释压，第二是强烈的气流吹刮，第三是高空寒冷。飞机在八千米解体，给它三秒钟的时间，气压在三秒钟内从相当于一千五百米的高度一下子降低到八千米的高度，人体内部充满空气的各个腔体急剧膨胀，有没有时间把多余的气体排出来？飞机正常上升，客舱中气压的改变不过每分钟上升五百英尺，大部分乘客还会觉得压耳朵，三秒钟爬升六千多米，人受不受得了，耳膜会不会撑破？鼻窦呢？额窦呢？肺呢？肠道呢？现代客机飞行的速度都比较快，时速达到每小时八百到一千公里，在八千米高空时巡航的速度是音速的零点七六倍到零点八倍左右，这种速度下飞机解体，人以同样的速度迎面暴露在大气中，无异于迎面撞在一堵墙上，由于气流吹刮，衣服裤子都会被风撕破，眼睛会被吹得闭不上，嘴会被吹得合不拢，严重的气流会直接灌入肺中，把肺脏撕裂，至少是人不能进行自主呼吸。八千米的高空，相同高度登朱峰的哥们儿都把自己裹得跟个粽子似的，飞机解体，乘客马上暴露在同样的低温中，小学时大家就学过，海拔高度每升高一千米，气温就降低六点五摄氏度，以标准海平面气压为准，当时温度十五摄氏度来推算，八千米有几度？在零下三四十度的环境下吹着比十二级还大的风，还没氧气，人，真的真的，很弱很渺小。
希望有奇迹！
感觉和中华航空611很像。看到报道，是突然从雷达上消失的。如果是发动机失去动力，一般也能靠单侧发动机继续飞行。即使是全部失去动力，技术高的飞行员也可以做到滑翔着陆。感觉最合理的解释就是空中解体了。大家可以参考一下华航611的纪录片
实际上早几天就有加拿大20年驾龄的资深飞行员对MH370失联提出了一个非常简单的解释：飞机某设备着火冒烟，按照航空业在紧急状态下的惯例，此时飞行员的工作优先级是飞行-导航-通信(aviate, navigate, and lastly, communicate)，因此他们会首先改航线飞往最近机场，而不会第一时间向地面汇报。 他们也会立刻关闭机舱里各个线路来查找出问题的设备，因此导致通信中断。但不幸的是不久烟势失控，飞行员在封闭的驾驶舱内昏迷，飞机保持无人驾驶状态一直飞到燃油耗尽坠海。 虽说这个理论也尚未证实，但是相比种种阴谋论而言，解释力强得多。请看原文链接 或者独立报的引述
仅从数据链角度推测一下 由现有数据可以得知，飞机在飞至马来西越南之间的海域上空失去联系的。飞机与外界的联系方式主要有以下几种： 一、机载高频和甚高频无线电。飞行员通过这些设备与管制员取得联系，获取管制员发布的各种飞行指令，并反馈信息至管制员，这些无线电均有多组互为备份；二、飞机上的ACARS和CPDLC系统。这两个系统使用数据链方式上传和下载信息，与航空公司的飞行签派和其他飞机进行联系。信息显示在驾驶舱的控制显示单元（CDU）上； 三、飞机的应答机。应答机以广播的形式向外界一组特定的编码，空中管制部门通过接收应答机信号判定飞机的各项参数。 四、机载ADS-B系统。此系统与应答机系统类似，将飞机的高度、速度、航向等数据广播出去。拥有接收器和解码系统的单位解读数据之后，与地图匹配即可得出飞机的位置和相关参数。今天在网络广泛流传的Flightradar24数据就是通过此方式获得的。 五、驾驶舱内配有卫星电话，供飞行员与航空公司签派联络使用马航此航班失联，由各方面报道可以得知，飞机在失去联络之前没有报告任何的异常情况。而一般情况下，飞机如果出现非通讯故障导致飞机无法继续保持当前飞行状态，飞行员会通过无线电通知空管报告飞机的故障状态并宣布飞机进入紧急状态。如果飞机的部分通讯系统无法使用，飞行员将会通过其他可用的通讯方式通知管制员或者航空公司签派。 举个例子，飞机的通信设备失效时，飞行员会将应答机设置为7600，这是国际通用的通信故障识别码。通过这组编码，管制员就能了解到飞机出现了通讯故障。只有上述五种联系方式全部失效，飞行员才无法将故障信息通报外界。同时，大多数情况下，这也就意味着飞机失事。假设飞机失事，机载设备同样可以向外发布失事信号。飞机上的ELT紧急情况定位系统在飞机撞击地面或者海面时受冲击会自动启动，以军用民用和卫星三种频率向外发送飞机失事信息。飞机上装备的救生艇上同样有ELT，在救生艇被使用时，ELT也会自动触发，以上述三种方式广播失事信号。飞机的黑匣子（飞行数据记录仪和舱音记录仪）同样有发报系统，只要受到过量冲击就会启动。经过如此长的时间依然获得飞机的任何信息，首先说明飞机已处于不正常状态，正常的五种通讯方式全部不可用。而ELT信号没有被任何设备记录到，则说明ELT可能并没有处于工作状态（如果坠海，深海的信号可能无法被接收，但ELT可以在触及海面及下沉过程中发送信号）。但在航空工业高度发达的今天，以上的通讯设备同时出现故障几乎是不可能出现的。那么继续分析接下来的可能 1.空中爆炸？坠毁？ 这次MH370失联，首要的关键消息是飞机位于北纬4.7073度,东经102.5278度的位置失联，什么叫失联？首先就是在航管雷达上消失了。这里我就简单说一下航管雷达和航空管制的原理，航管雷达和军用预警雷达性能上大致差不多（话说某国就曾以进口航管雷达的名义进口西方国家的雷达用作军事用途），何况很多国家的航管部门其实就是空军的航管部门或者民航与空军密切合作。航管雷达的探测距离很远，几百、几千公里的都有，但是准确度不是很高，另外从雷达的原理角度讲，飞机飞得再高航管雷达都能看得到，但是飞机飞得很低的话，航管雷达就看不到了。全世界有很多航管雷达，基本覆盖了大部分地球，而且都是联网的。在事发的东南亚地区，并不是人迹罕至的大洋深处，完全是被航管雷达所覆盖的，而且民航飞机很大，雷达反射面很大，肯定是能够被航管雷达所监控的。那么MH370在那个位置从航管雷达上消失，无非2种可能，一是空中爆炸了，二是突然下降至非常非常低的高度，有意躲过航管雷达的监控。那么会不会是第一种可能，爆炸了呢？美国的相关部门判读了事发前后的卫星数据，事发几天之后宣布没有监控到任何爆炸。这几天全面禁止核武器条约组织也宣布，他们部署在全球的高灵敏度传感器，用于监控核爆或者地震的高灵敏度探测网络，也没有发现坠毁或者爆炸。再加上这么多天这么多国家这么多海、空、天力量在失联地区附近的搜索都没有发现飞机碎片或者油污，特别是美国出动了监视中国潜艇用的P-3反潜机，甚至是最先进的P-8反潜机，都没有找到任何线索，美国反潜机的飞行员甚至非常自信的说，“我们连一块木板都能够发现”，可到现在啥也没有。这基本断定，飞机没有在雷达消失的位置上爆炸或者坠毁。 排除了第一种可能，只能是第二种可能了：飞机突然下降到了很低的高度。而且也有相关可疑线索，一是马来西亚军方曾经监控到不明飞行器（这里要作为一个伏笔），另一个就是今天马尔代夫有消息说，有岛上居民看到那天有一架飞机以很低的高度飞过。当然马尔代夫这个消息我还不是完全相信，因为最近被否认的乌龙消息太多了，而且如果是凌晨后半夜，居民怎么可能看清飞机上的红色条纹？ 2.劫机？ 刚才我排除了在失联地点附近坠毁或者爆炸的可能（但不排除在其他地点坠毁或者爆炸），那么飞机被劫持，然后下降到很低高度的可能性就非常大了。这里我要再向大家简单介绍一下飞机上防劫机和二次雷达的相关知识。之前我说了航管雷达，航管雷达通过发射无线电波，然后收集回波发现目标，这个大家都懂。在航管雷达发射的无线电波里，加载有一个问询信号，这个叫做“二次雷达”。世界上每一架飞机，包括民航飞机、军用飞机上都装有二次雷达应答机，当飞机被雷达波照射到时，同时也就接收到了加载的问询信号。这时机载的二次雷达应答机就会回答航管雷达的问询，告之自己的身份。这样，在全世界联网的航空管制人员的电脑界面上，显示的就不是一个个单纯的飞行物信号，而是标明了飞机身份的信号。也就是说，我在全世界任何一台航管电脑上，都能看到全世界的天空中，飞着哪些飞机，这些飞机有哪些是中国的，有哪些不是中国的，这些飞机的位置、航向、高度、机型都能在全世界任何一台联网的航管电脑上实时看到。而且世界航空界的规定，任何飞机飞到天上，都必须打开二次雷达应答机。哪怕日本、美国的空军战斗机，飞近我国沿海地区对我进行抵近侦察，他都是打开着二次雷达应答机的。哪怕你在乌鲁木齐的民航机场，你也能通过航管电脑实时看到美国的侦察机从嘉手纳机场起飞，飞向中国，飞机的机型、航向、高度、速度一目了然。所以美国、日本的军用飞机对我进行侦察，完全是在全世界的眼皮底下。但如果没有打开二次雷达应答机，中国的航管雷达、空军的预警雷达，就会发现一个没有二次代码的不明飞行器飞向中国，那就是非常严重的大问题了！相当于一个人蒙着脸，提着刀冲向你。沿海的空军、海军航空兵部队会迅速转入战斗状态，起飞拦截。 那么MH370会不会是被机上的恐怖分子所劫持了呢？几乎不可能。首先坐过民航飞机的人都知道，911事件之后，民航飞机的驾驶舱在起飞之后就锁起来了，任何人不经过驾驶舱内机组人员的允许都进不去。（当然从外面打开驾驶舱门的方法也有，但是严格保密的，只有空乘人员知道。所以劫机者要是想从外面打开驾驶舱门，除非买通了空姐。）那么我们假设有人确实有一个劫机者，他有一个空姐女朋友，所以他知道如何进入驾驶舱，或者他用大力金刚腿踹开了驾驶舱门，进入了驾驶舱，逼迫飞行员关闭通信用的无线电（马航证实，通信系统是人为关闭的），然后命令飞机下降高度，是否可能呢？也不太可能。我刚才花了很大口舌说了二次雷达的工作原理，就是因为如果飞机被劫持了，无线电又被破坏，或者关闭了。那么飞行员可以悄悄的把二次雷达应答机的代码调成7500（意为：我被劫持了！）或者7700（意为：我遇到事故了！）。这样全世界的航管雷达都会看到你发出了隐蔽的求救信号。可事实是，不仅MH370没有把二次雷达代码调为意味着“我被劫持了”的7500，甚至可能还关闭了二次雷达应答机以隐蔽自己的身份，因为马来西亚空军在MH370失联后，在马来半岛西部方向监控到了一个信号，但是军方表示，一开始一直不知道是不是MH370，后来又宣布确认就是MH370，这个新闻看起来是马来西亚空军不靠谱，其实作为一个搞过航空的人，一眼就能明白，马来西亚空军发现的是一个关闭了二次雷达应答机的信号，所以他不能确认是不是MH370，后来经过研判，才确认那就是MH370。那么，有人要问，会不会是时间紧迫，或者劫机者把飞行员盯得很死，飞行员没有机会更改二次雷达代码呢？几乎不可能！因为现在的民航飞机都很先进，航线都是事先在FMS（飞行管理系统）的操作界面上设置好的，飞行过程中飞机几乎是在自动驾驶，这个操作界面在机长和副驾驶之间，如果要更改航线的话，需要在屏幕上摁七八次按键，确认之后再加载进系统。 由此，我做出一个初步判断，至少是一位熟悉民航飞机驾驶的专业人士，在驾驶舱里，关闭了通信无线电，关闭了二次雷达应答机，然后通过操作专业的FMS操作系统更改了航线，然后下降到航管雷达所看不到的超低空，把飞机飞走了。而且这个人选择的时机也非常准，全世界的天空被航管部门划分成很多管制区，各大管制区又划分成若干管制分区，飞机在哪个管制区里飞行，就由该管制区的航管部门监视并提供航管服务。这架飞机平安的飞出了马拉西亚的航空管制区，刚刚移交给越南管制区的胡志明管制分区，2分钟后就失联了，也就说在两个管制区刚交接的时候失踪。以上所述，很难解释为巧合。
由于客机还没被发现，我针对目前 （3月15日）掌握到的讯息，再做一次免责猜测。现在从各方面的证据都显示，这次事件更像是一次劫机事件而非意外，而且内部人员参与劫机的可能性极大，在这个大前提下，作反向推测。首先是劫机者的动机。非常具体的动机现在当然无法猜度，但有理由相信，劫机者（假如就是机长等人）并非单纯的恐怖主义者或者厌世者，因为如果过是这样的话，他只要将飞机操作坠海甚至撞向城市，事件就结束。而劫机者却选择改变航道，因而可以判定有三种可能：一，他有明确诉求；二，他将这个事件当成是游戏；三，他既有诉求，也将事件当成是游戏。而我比较倾向是第三种可能。但无论是以上三个动机的哪一个，只要劫机者是机组内部人员，我们都应该可以得出这样一个结论：他事前对这个事件，有过周密谨慎且耗时的筹备。筹备时间上，有可能是以“年”为单位；筹备细节上，我们应该推测，犯人已经通过各种手段与途径，聚集到一批跟他有共同终端利益的共犯。共犯可能包括：机组内部人员；航班上的部分乘客；以及场外人员——只要筹备时间足够长，这并不是没可能的事。因为，如果犯人的诉求足够巨大的话，他会明白这不是靠他一个人可以完成的事，所以只要所需条件有任何一项没有达成的话，他都不会轻易实施计划，但从计划可能已经实施这点也可以反向得出，他所需要的准备条件已经非常满足。然后下一个问题是，为什么要选择这一班航班？虽然我不清楚马航公司内部对机师的排班制度，但按常理推测，像这位有20年飞行经验的机长，没理由只会固定在一条航线的飞行上，这样的话，也可以认为，在骑劫客机的班次上，是有经过选择的。那么我的分析是：一：要选择一个在凌晨时分飞行的航班，以便确保能最大限度隐藏自己的行踪；二：目的地必须选择一个有国际影响力的国家，以便能在国际社会引起更大的关注，从而争取更加的政治谈判筹码甚至是游戏满足感；三：该国的国际追踪实力不能太强，不然可能很快会被追查到踪迹（而且经过简单的查询，马航并没有直飞美国的航线，而直飞欧洲的如巴黎、阿姆斯特丹等航线班次也很少，机长作为航空公司的一个雇员未必有机会操作到自己执行相关班次的任务）；四：航程不能太短，以便有足够的燃油能够实施自己的飞行计划。所以他选择了这一个航班（当然也可以更简单地分析为他的诉求跟中国直接相关）。然后，犯人的目的地是哪儿？无论客机目前是否已经坠毁，犯人都必然有一个初始的目的地。从目前路透社公布的马来军方雷达数据显示，客机是刚进入越南领空，然后马上掉头，沿着空中走廊导航系统，越过马来半岛，往安达曼群岛方向飞去。如果我们相信路透社的情报——飞行起码在空中飞行了4-5个小时，就是说客机在彻底飞出马来军方雷达侦察的范围后，至少还在空中飞行了2-3个小时（而燃油储备还可以支持5个小时），然后就再没有哪个国家宣称侦察到这部飞机了。这样的话首先有两个最直接的可能性：第一是有政府刻意隐瞒；第二是飞机在这个地方因意外坠毁。第一个可能性应该不大，如果是像柬埔寨或者老挝这种这么封闭的国家，倒还是有机会分析一番，但在孟加拉湾沿岸的国家，即使是孟加拉或者斯里兰卡，都已经和现代文明充分接轨，这么大政治赌注的事情，我实在想不出可以有哪些利益可以置换（而且我不认为飞机所携带的燃油足够支持它越过孟加拉湾）；至于坠机堕海，当然有这个可能性，但如果说这部客机做了这么多事前工作，辛辛苦苦越过马来国境，到这个时候才忽然坠毁，逻辑上也实在太巧合了一点。那么有没有一种可能性，是客机既没有坠毁，也瞒过各国的雷达，成功在某个地方降落呢？虽然非常困难，但正如我上面的分析，要实行这个计划，除了需要机组以及机上的乘客协助以外，还需要有飞机以外的人员施以援手。那么作为可能性来推测，如果这个团伙和它们所提供的地方真的存在的话，它必须满足以下几个要素：一：它的势力范围必须与海洋接壤，以确保飞机能直接从公海驶入；二：要有足够大的容积和实力能接纳一部飞机以及200多名人质；三：要有相当一部分可以凌驾于政府之上的军事自主权；四：这帮人必须要有实行这个计划在政治上的动机，以及承担最后后果的觉悟。符合以上四点的组织，只有一种可能性——某个国家的武装反政府势力！而符合这个定性，又处于某个客机物理上能够到达的地方，只有两个：一：缅甸由克伦族控制的克耶、克伦、孟邦三邦；二：印尼的亚齐省。虽然克伦族的反政府武装在2012年和缅甸政府达成了和平协议，不过其族群内部的离心还是非常重，里面各种不同思潮碰撞的激烈程度根本就不是外人能够想象；亚齐也一样，虽然它们在2006年已经放弃独立而成立特别行政区，但到2010年又再度燃起烟硝，而整个亚齐地区的稳定程度，外部人士根本无法掌握。所以，我觉得飞机有可能在这两个地方的其中一个里。但到目前为止，我上面的猜想有几个显著的缺陷：一：飞机要安全降落的话，需要跑道，也就是需要机场。而即使这些地方有人愿意实施这个计划，也不可能胆敢光明正大地接收这架飞机——应该一定程度的机密行动。而能停放客机的机场，在欠发达的地区，不可能有太多，而如果仅有的机场真的被使用过的话，应该很难瞒得过一些雷达系统的侦察。所以，我的想法是，新闻说机长家里设置了很多模拟飞行系统，如果说，他用了好几年的时间，在这套系统上，不但练习超低空飞行，还一直在练习场外迫降的话，有没有可能，最终选择在某个空地进行陆地迫降呢？场外迫降是一件非常危险的事情，一旦实行，不要说乘客，自己也很可能没命，但是，如果机长为此进行了数年的练习，而且还在飞机一切性能都正常运转，再将生死置诸度外的话，也不是完全不可能。而且，假如真的进行场外迫降，我认为会在陆地，而不是在水上。虽然在近滩的水上迫降，安全性会相对高一点，但有一个很大的缺陷就是，作为一个非政府组织，相信很难对处于水中的飞机进行回收。而陆地迫降一旦成功，只要将人质都带离客气后，团伙对该飞机的处理还有一个选择，就是将其彻底拆卸。只要这帮人里有机械工程师以及足够的工具和时间，就能够这样做，比在水里回收飞机容易多了。二：究竟有没有可能存在各个政府军方的检测不到的雷达盲区？如果说这种盲区是不可能存在的话（即使在亚齐自治区或者克伦族领地），在不可能会有政府有胆量和目的隐瞒的前提下去想，那其实飞机也只有已经坠毁一种可能性。但是当年法航447坠毁的地方也属于雷达盲区，当然那是在大西洋，但我对像缅甸和印尼这两个国家有能力可以做到全境雷达覆盖持怀疑态度。三：最重要的矛盾是，究竟劫机者是否预计到，自己的超低空飞行能被军方雷达探测到？因为理论上来说，只要马来西亚各方的办事效率和速度再强一点的话，马航发现客机失联，有一个小时以上的时间通布军方，如果军方一早就获悉了这个讯息，当发现雷达上有不明飞行物的时候，是可以作出拦截的，这么一来所有计划都泡汤了。如果劫机者早就预计到即使自己删除所有应答系统，军方都能够探测到自己的行踪，那么他为何有把握军方不会对此作出反应呢？而如果他预计不到的话，但最后却能逃脱，为什么一切能如此顺利地按照剧本发生？那是否应该推断，在马航内部，甚至军方，有他们的同某者呢？以上就是我到目前为止对这个事件的猜想。虽然看上去很天荒夜谭，不过我是以机上所有人都平安无事这个前提而作出的可能性。如果事情真的是这样就好了。
综合之前获取的各方面信息，可以推测一下，飞机突然失联并始终没有消息，估计是突发重大故障，机组来不及采取措施或进行呼救。考虑到飞机之前曾经出现过结构损伤，飞机在高空高速飞行中出现结构破坏并解体的可能性比较大。可以参考的历史空难事件：印航182班机PanAm103 Flight中华航空611班机华航611事故是飞机结构损伤后多年机体老化造成的。是不是高空解体，看看残骸散落范围的大小就知道了。高空解体的散落范围大，飞机直接坠海的残骸散落面积小（当然海面上的残骸散落面积会随着海浪冲击而越来越大）。=======================根据一些信息推测飞机可能的位置：1.根据FlightAware的航迹记录，飞机最后一条记录是在4.7073°N，102.5278°E，但估计不是飞机真正失联的位置，而是在吉隆坡机场飞往这个点的延长线上（飞机预定航线就是该直线）。2.另有一条消息，越南金瓯省西南200公里处发现残骸（下午说这条消息有问题，但姑且以该消息为依据推测）。大致画出可能的飞机失联的真正位置，同时根据FlightAware的预定航程，大致推定出事时间为1点30左右。声明：该结果仅为个人猜测，请不要转发500次。
12年这架飞机在浦东撞过，不排除维修不良旧伤复发，结构解体的可能性补个来源 ASN Wikibase Occurrence # 147571iPad上无法进行高级文字编辑，引用以后补A taxiing Malaysia Airlines Boeing 777 passenger plane (9M-MRO), flight MH389, contaced the tail of a China Eastern Airlines A340 plane, B-6050, waiting on the taxiway at Pudong International Airport.No one was injured. The tip of the wing of the Malaysia Airlines Boeing 777 was broken off and hung on the tail of the China Eastern Airbus 340-600, according to pictures posted by passengers on the Internet.
为MH370祈祷。因为有消息说有人冒名顶替登机，在此不得不提二十年前的一个航空事件：日，下午14点05分，从巴格达起飞、飞往汉城的大韩航空公司KAL858航班在缅甸附近的印度洋海域上空突然"失踪"。事后查明，两名朝鲜人金贤姬、金胜一拿着日本人“蜂谷真由美”和“蜂谷真一”的护照、于印度洋上空引爆大韩航空858航班。百度百科：
之前看过一期空难纪录片，是法国航空公司的一家飞机，同样是马航的这种情况，没有任何警报没有任何音讯飞机就失去联系了。后来查明原因，是因为一个叫托皮管的空速探测器故障，导致了自动巡航的飞机退出自动驾驶（飞机此时无法得知空速），又因为富有经验的老机长在休息，两个年轻副驾驶无法协同处理问题。正确的做法是保持飞机平稳飞机大概56秒，托皮管就能恢复正常，而副驾驶却拉起操控杆，试图让飞机爬升。但是坡角爬升后会像汽车开陡坡一样减慢速度，飞机失去向上的升力后昂着头往下掉。两个副驾驶都无法理解这种情况，同时做出了相反的决定，一个继续拉机头，一个下按机头（这是正确的做法，能够得到足够的速度和升力），但因为左右驾驶的效果相互抵消，飞机仍然快速降低。待老机长回来，发现问题，已经无力回天，直接冲入大海，粉身碎骨。手机党，将就看一下吧，个人觉得跟这次的情况非常相似，是不是这样的原因，题主也说了，可能的原因，我就做一下简单的猜测。
我觉得有三种可能:1. 炸弹. 不知马来西亚安检是否严格. 类似事故包括印航182, 泛美103, 没成的菲律宾434. 2. 重大突然的结构损坏, 比如一个引擎突然掉了顺带把整个尾巴砸掉了, 一个翅膀整个掉了, 大等等.3. 小的仪表故障+飞行员失职. 因为是海上+黑夜, 没有能见度只能靠仪表, 在仪表比如pitot tube故障情况下可能造成飞行员困惑, 导致或者一点点失去高度而不自知, 或者过慢过高导致stall. 类似的事故包括法航447, Birgenair 301. 这也是我认为最可能的.不太可能的是:1. 劫机, 因为会和地面联系.2. 导弹, 朝鲜没有那个精确度.3. 天气, 假如是应该会有报道, 而且高度那么高不可能被天气一砸马上就完了.4. 没油或者双引擎故障, 因为会有时间叫mayday.5. 小的结构破损, 比如explosive decompression, 或者rudder jam, aileron jam之类, 因为会有时间叫mayday.
主要问题在于突然失去联系，一架民航飞机与外界联系途径有很多种：HF、VHF、ACARS、TCAS、应答机等等等等突然失去联系肯定发生某种不可控的重大情况911以后闯入驾驶舱也是一件很困难的事情就算飞机双发停车，失去一切操纵性，机长也会启动机载ELT发出救援信号ELT的资料网上很少，但是功能真的很强大全球联网而且每架飞机信号唯一，接入卫星搜救系统贴一个民航局的文件附一下微星搜救系统的链接接平时如果误触发已经可以上升到差错等级了全球联网而且每架飞机信号唯一，如果收到任何一架飞机的ELT信号ICAO会在五分钟之内向所属国进行确认……突发情况需要在一个小时（还是两个小时，我忘了）启动国家级救援如果连ELT信号都没收到，我不敢想象……
马航真相：【马航被劫到安达曼群岛了吗？】马航飞机被机长劫持到安达曼群岛上的某一个小岛了么？调查和猜测渐指这一目标。据说是和马来西亚国内政治斗争有关联。马来西亚巫统政府现在介乎于是保住执政权还是保护200多乘客性命的临界点，如果这一猜测没错的话，马来政府所进行的这番表演是可以合理解释的。另外，世界上的事儿百分之99都逃不过美国人的眼睛，这也就是美国为什么坚持要把军舰开往安达曼群岛海域进行搜索的原因，它在迫使马来政府交底。去年的大选已经显示了巫统政权在马来呈现崩溃之势，飞机出事前，巫统政权操纵最高法院再次以鸡奸罪名将反对派领袖安华圈禁，以防止安华带领回阵在下届大选夺取政权。但是劫机机长应还是安华的拥趸，眼见安华再度被囚,于是再综合乘客国籍组成后，经过同基地组织或者其他潜伏已久的东南亚回教地下组织精心策划了这起劫机事件，向马来政府提出以乘客换安华的交易。马来西亚政府对这个交易难以接受，正在讨价还价，对外只能胡说八道。目前方方面面的迹象都指向这个目标，如果是这个状态，那就还有余地。这一切也只是一种可能。这是可以用逻辑说的通的解释：为什么飞机找不到，为什么马来西亚政府的行为错乱无序，为什么美国的态度暧昧军舰却已派往印度洋，为什么我国派遣了南海舰队的主力战舰前往马来施压。这些为什么，可能大家都在做桌下谈判和交易。马来西亚华人数量庞大，是可以左右选举结果的重要族群，以往一直支持巫统，但自上届大选，很多州的华人选票都流向安华的回阵，劫机人员希望以这班华人为主的航班让巫统纳吉布政府骑虎难下，并成为推倒巫统政权的一张多米诺骨牌。马来军方已经承认他们捕捉到了航班偏离航线折返西海的信号，但马来政府实际已经通过联络获知了飞机的飞行和机组成员的政治意图，但纳吉布政府无法做出任何决定，只能装傻，自导自演，指示马航于上周六凌晨开锣唱戏。现在中国数艘主力战舰虎视眈眈陈列在家门口，马来西亚又决不希望中国参与到他们的内部政斗，万能的美利坚已经完全掌握了真相，并向马来当局施加压力，同时也正好深度介入南海局势。
不专业的问答，解体可能性最大吧，导致高空突然解体的可能性1、金属疲劳——参见华航611空难2、炸弹爆炸——参见印度航空1823、被炮弹击落——参见大韩航空007、伊朗航空6554、空中撞机——参见乌伯林根空难、戈尔航空1907（印度的那次撞机主角之一哈萨克斯坦航空编号也叫1907……）目前看来3和4被排除。1不好说，之前媒体有提过这个飞机在浦东机场有过擦挂事故，2等待调查吧除了空中解体飞机这么突然消失还有如下可能1、飞机被劫持——参见日N844AA飞机失踪事件2、机械故障，人为失误，来不及求救——法航447（这个没有具体去找资料看有没有在半空解体，发现较大的残骸，有可能是落水后解体）3、机长自杀——胜安航空185（185号也是在半空全部解体，排在最后的原因是因为这是最不想听到的答案）
失联那么久基本可以确认飞机失事。看了下，起飞40分钟后，还没出管制区，就与飞航管制区失去通讯联络，同时失去雷达信号。当时航班高度35000英尺，正常飞行。失联区域没有恶劣天气。