奔驰新c200l挡位怎么用_百度知道
奔驰新c200l挡位怎么用
这是一道待解决的难题
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新C200L已经改用怀档，而且是直选档，操作时直接向下拉到底是D档，推到顶是R档，按一下旁边的按钮是P，停车档。N档是在D档或R档时，轻推或拉一小下就是N档。
C:普通模式（2挡起步） S：运动模式（1挡起步），722.9系列（7AT）在S下，使用R档，用R1（小的传动比）起步 M：手动模式（高端型号有） -D+，挂入以后就是D，左右摇就是手动模式 奔驰的手自一体，只是限制作用
1,就是一档 2,就是只在1,2档之间转换. 3,同理,只在1,2,3,档之间换挡 主要用于爬坡时,需要大扭矩时 奔驰很少有这个档位啊
您好。先仔细阅读使用手册，然后根据驾校所学正常操作就可以了。希望能帮到你。
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主力对决 奔驰C级/宝马3系/奥迪A4L对比
两军交战时，双方主力部队间的战斗往往会决定整个战局走向。汽车市场的竞争也是这样，高配车型固然好，但消费者真正购买的往往是中低配车型。今天我们便找来奔驰全新C级、宝马3系以及奥迪A4L的三款主力销售车型（C 200 L、320Li和A4L 35TFSI），看看三款主力车型之间的对决会有怎样的结果。
● 对比车型
● 内饰/配置体验
豪华感C200L留给我们印象最深的东西，中控台使用皮革包裹，并且应用了大面积的木纹饰板进行装饰，镶嵌的指针钟表主要目的是提升气质，出风口、空调按键为金属质感，7英寸液晶屏尺寸不是很夸张，但车厢内整体的豪华氛围非常强，论豪华感目前的同级别车型没有能超越C200L的。
宝马的内饰中规中矩，不太讲究所谓的豪华感，设计感并不是很强，10.2英寸的液晶屏非常抢眼，除此以外，一切都比较保守，没有什么太明显的亮点，留给人的第一印象比较平淡，没有耳目一新的感觉，不过它的布局是最清晰的。
A4L内饰给人的感觉就稍稍逊色一些了，用现在的眼光来审视没什亮点，由于2012年改款时不涉及内饰方面，所以从风格来看感觉偏老，期待换代吧。
方向盘应该是使用率最高的部件，我们对比了三款车方向盘的握感，A4L的方向盘受到一致好评，粗细适中而且3点和9点处的握位设计非常好。排在第二位的是C200L，仅次于A4L，握位处稍稍宽了一点，不过它的握感仍旧不错，也比较舒服。相比之下宝马320Li的方向盘就逊色了，材质硬，而且握位设计不是很好，握在手里感觉挺一般的。
如果按多媒体系统的功能和界面设计来说，三车中C200L的COMAND系统表现最好。不过若论使用便利性，3系的iDrive和A4L的MMI则要更好一些。
● 乘坐空间及舒适性 在新C级完成国产加长后，三车终于重回同一起跑线。其中C级和3系的轴距都达到了有些夸张的2920mm，而最早加长的A4L也有着2869mm的轴距。究竟谁的空间最好呢？让我们比比看吧。 ◆ 前排空间对比
◆ 后排空间对比
◆ 后排地台凸起对比
◆ 空间对比小结 在我们最关注的后排腿部空间方面，新C级的表现最好，但如果结合头部空间的话，还是3系的综合表现更佳。其实三车的乘坐空间对于满足日常使用都绰绰有余，下面我们就来看看它们的乘坐舒适性如何。 ◆ C200L乘坐舒适性
◆ 320Li乘坐舒适性
◆ A4L 35TFSI乘坐舒适性
◆ 乘坐舒适性小结 奔驰C200L作为后来者，在前后排的一些配置上是有优势的，比如前排坐垫可调、双天窗等。它的座椅是三车中最硬的，和奔驰的进口车相似，喜欢偏硬座椅的朋友应该会更喜欢。后排头部空间是硬伤，直接影响了后排的舒适性，这点需要消费者在看车时亲身体验一下。 宝马320Li在配置上稍逊C200L，不过它后排的“老板键”以及实用的阅读灯也为其加分不少。另外纯论乘坐舒适性的话，320Li确实要好于C200L，这点在后排尤为明显。 奥迪A4L 35TFSI的座椅舒适性没得说，坐垫和靠背都非常柔软，明显是根据国内客户的需求做了调整。至于配置，我们这辆35TFSI技术型的官方指导价其实和C200L相当，不过舒适配置确实有不小的差距，这只能等A4L换代再补了。 ● 日常储物空间及行李厢空间 ◆ 前排主驾储物空间对比
◆ 后排储物空间对比
◆ 日常储物空间小结 德系车对于日常储物空间这块一直不是特别重视，这可能和德国人对于车的理解有关吧。这三款车的话，C级和A4L的储物空间相对更实用一些，3系的问题是没有眼镜盒，另外前后中央扶手箱的尺寸都比较小，后排门板的储物能力也一般。
◆ 行李厢空间对比
三车的行李厢空间居然同为480L，这点让人颇感意外。在容积相同的情况下，A4L的行李厢空间最为规整，行李厢开口也是最大的，实用性最好。三车都可以将后排座椅放倒，而且放倒后的椅背与行李厢底板之间也没有高度差。区别是C级和3系支持4:2:4分折放倒，而A4L仅支持为4：6分折放倒。 ●动力总成对比
动力方面，C200L、320Li以及A4L采用的都是2.0T涡轮增压发动机，并且三台发动机同为低功率版，从参数上看可谓是旗鼓相当。不过在变速箱的选择上，三款车型却产生了分歧，其中C200L与320Li使用的分别是带有换挡拨片的7挡与8挡手自一体变速箱，而追求舒适性的A4L则坚持了CVT无级变速箱（模拟8挡）。●驾驶感受 C200L依旧沉稳 作为全新一代车型，C200L依旧延续了奔驰一贯的驾驶风格。油门与转向的设定并不直接，驾驶员和车辆之间总是感觉隔着一层柔软的薄纱，奔驰管这叫“情怀”，而也有一部分人把它理解为“弊病”。好在不管怎么称呼，奔驰都有办法令你沉浸其中、悠然自享，而这就是它的魅力所在。
得益于一套名为AGILITY CONTROL的系统，C200L拥有经济、舒适、运动、运动增强四种预先设定好的驾驶模式，如果这样都无法满足苛刻的你，奔驰还特意准备了一套自定义模式供你设置，比起上一代车型，驾驶模式着实是多了不少。不过无论怎么选择，这台C200L血液中流淌的沉稳与优雅，都是你无法摆脱的。
当然在追求沉稳与优雅的路上，这台C200L还有一些问题需要解决，比如变速箱。首先从平顺性的角度出发，这台7速手自一体变速箱在2、3挡交替时，总会产生一点顿挫，而在运动性方面，降挡时的那点犹豫与迟疑，在敏锐的驾驶者面前也是无处遁形。
好在悬架系统的设定还是一如既往得出色。前、后多连杆的悬架组合将日常行驶中的细碎振动一一化解，即便较大幅度的振动，也能得到充分的吸收。直接转向系统作用下的方向盘，在小幅转动时有些模糊，转动超过四分之一便可恢复犀利本色。320Li秉承运动基因
320Li在日常驾驶中展现出了它的多面性，无论你需要的是一台舒适的日常座驾，亦或是一台充满乐趣的驾驶机器，只要不太贪婪，都能在这台320Li上得到满足。节能、正常、运动以及运动增强四种模式之中，你总能找到适合自己的一款。
除去振动以外，你很难再挑出这台2.0T发动机的另一个毛病。1250rpm便已达到峰值扭矩的发动机，有效地缓解了涡轮迟滞现象，城市之中动力完全可以做到随叫随到，不同模式下的油门响应也是收放自如。
如同发动机一样，这台8挡手自一体变速箱的表现也是可圈可点。低速行驶，挡位交替的冲击能够得到一定控制，顿挫感并不明显。急加速时，变速箱则表现得干净利落，对于换挡拨片的回应也比较积极。
320Li的方向盘保证舒适的前提下，为驾驶者保留了更多的信息，因此它所能提供的路感也要比C200L和A4L更加丰富。悬架方面，日常驾驶中大大小小的振动基本上都难不倒它。这是一款专注驾驶，同时又不失乐趣的车型。 A4L主打舒适 与前面介绍的C200L与320Li不同，接下来还要登场的A4L并不复杂，多年以来它只想把一件事儿做好，将你舒舒服服地从一点带到另一点。令人欣慰的是，它不仅做到了，还把这件事儿做得很出色。
尽管A4L拥有三车之中最强的扭矩参数，但就加速能力而言却有些平淡。深踩油门，只有等转速超过2000rpm，动力才会有明显改善，略带慵懒的表现说不上是发动机拖累了变速箱，还是变速箱制约了发动机，索性拖下去，各打五十大板吧。
当然打完之后还是要有所表示的，所以接下来我就要夸夸这台变速箱了。虽说在加速性能方面鲜有作为，但要论平顺性，这台CVT变速箱在三款车型之中绝对是无人出其右。日常行驶中完全感觉不到任何顿挫，平稳的表现不仅有助于营造舒适的驾乘氛围，对燃油经济性也是大有裨益。
说起舒适性，这台A4L最突出的体现还是在转向和悬架系统上。方向盘将绝大多数的路感都挡在车外，偏轻的回馈力度也是易于驾驶。完全出于舒适性调校的悬架以一种近乎贪婪的姿态过滤着路面的振动，所以驾驶员在车内几乎感觉不到与车辆的交流，只管舒舒服服地开就好了。 ●0-100km/h加速测试
C200L在加速测试中表现得十分活跃，起步时轮胎总是叫嚣着要冲破束缚，需要加以控制，相比之下，配有起跑控制系统的320Li则要好一些。至于使用CVT变速箱的A4L，表现得则有些过于安静。
从加速成绩上看，尽管320Li取得了这一环节的胜利，但它赢得却并不轻松，屈居第二的C200L仅仅比它慢了0.02秒，如此细微的差距可谓是旗鼓相当，如果C200L的起步控制做得更好，鹿死谁手还真不一定。采用CVT变速箱的A4L在加速测试中自然是占不到便宜，不过8.41秒的成绩倒也没差出多少。 ●100-0km/h制动测试
在100-0km/h制动测试中，三款车型的减速g值均维持在-1上下，制动力分配得比较均匀。车身姿态方面，三车的前悬架压缩都比价明显，而在后悬架的拉伸程度上，A4L则要比C200L与320Li更大一下，考虑到A4L侧重舒适性的风格，这样的姿态是可以接受的。
首先需要肯定的是，无论C200L、320Li还是A4L，它们的刹车成绩都要优于我们给出的优秀值。其中C200L与320Li延续了加速测试中的情形，成绩依旧是相差无几，而位居第三的A4L与前两名则有1米的差距。 ●测试小结
经过两轮测试之后，让我们做一个阶段性的小结。在加速测试中，320Li以0.02秒的微弱优势胜出，C200L与A4L分列二三，而在随后的进行的制动测试中，三款车型不仅复制了之前的排名，就连差距也是惊人的相似。 为了进一步验证三款车型的操控与舒适性，我们除了进行传统的绕桩测试以外，还加入了一段颠簸路的测试，以此来展示三款车型的悬架在面对非铺装路面时的表现。 ● 绕桩测试及颠簸路表现
C200L在绕桩测试时依旧表现的沉着冷静，加长后的车身对尾部循迹性的影响不大，悬架面对接连的重心变化还是可以做到从容不迫。方向盘的指向带有一定的包容性，即便是多打一点也不会对车辆造成太大影响。
在绕桩测试中，320Li是表现最为活跃的一个。关闭车身稳定控制系统之后，车尾变得焦躁不安，稍有不慎便会发生甩尾。与此同时，转向系统的设定也是直接精准，车头反应毫不迟疑，需要用心驾驶。
A4L在绕桩测试中无法完全关闭车身稳定系统，速度稍快电子系统便会进行干涉，因此绕桩节奏不太容易掌握。除此之外，方向盘的指向性不够精准，悬架的回弹也跟不上节奏。我绝不怀疑奥迪在运动方面的造诣，而A4L之所以表现的如此“不堪”，只能说是奥迪有意为之，毕竟它的全部精髓都在舒适方面。
我们在同一条非铺装路面上进行“烂路舒适性”的对比。每辆车都已50公里/小时的速度通过，除主驾驶外，后排右侧座位乘坐人员，分别感受前后排的舒适性。主要包括方向盘、底盘和踏板的振动；悬架过滤性能和车身姿态等。
在铺装路面上奔驰C200L的舒适性非常好，悬架的软硬设定适中，对于细碎的小颠簸过滤的非常好，平平稳稳的，后排乘客甚至感受不到路面信息，悬架处理的很细腻。在非铺装路面上，方向盘和踏板没任何的振动，这点很难得，不过遇有较大坑洼时车身的横向晃动比较明显，可以说横向的摆幅是三款车重最大的。此时后排乘客的舒适性不好，因为这台车后排坐垫太短，而且座椅偏硬，座椅本身就不是很理想，所以在烂路舒适性的对比中奔驰C200L排名第二。
秉承运动风格的宝马320Li相比上一代车型悬架已经软了很多，但在这三款车重依旧是最硬的，压过的每一颗石子都能被车内乘员感知，在车内来自垂直方向的冲击很明显，后排座椅填充比较硬，车辆有小幅的晃动。方向盘有一定的摆动，踏板的振动也比较清晰。单纯评价舒适性的话宝马320Li只能位列第三。
奥迪A4L悬架最软，在都是碎石的土路上它的表现很好，舒适化调校的悬架将颠簸和振动过滤掉，车身没有垂直方向的冲击和横向的晃动，方向盘有很小的振动。后排感觉与前排相同，行驶中车身姿态很平稳，在烂路上奥迪A4L的表现最好，能让全车人都满意。 ●油耗测试
在油耗测试中，三辆车一直保持着一个团体，全程共行驶了128公里左右，平均时速31km/h，最终在加油站统一加注京标97号汽油。按照燃油经济性排名为宝马320Li、奔驰C200L和奥迪A4L，宝马以0.5升以上的优势排名第一。需要注意的，2013款A4L 35TFSI技术型不具备ECO节能驾驶模式，并且发动机也没有采用双模喷射，因此油耗相对偏高。 ●噪音测试
从噪音值来看三车水平相差不大，都能将噪音控制在比较优秀的范围之内。就噪音源和感受而言，宝马320Li行驶中风噪比较明显，奔驰C200L和奥迪A4L则能保持相对较好的隔音。在此环节可以算平手，难决高下。
● 全文总结 ◆ 奔驰C200L 优点：同级别最具豪华感的内饰 缺点：后排乘坐舒适性欠佳 推荐度：★★★★
“The best or nothing”，本着这样的造车理念，奔驰打造出了全新一代奔驰C级。有了不久前S级的成功经验，C级要做的只是照虎画猫，做出一辆小一号的S级。奔驰是这样做的，结果也正如我们所想。新C级在设计的艺术感，内饰的豪华感上都超越了同级对手。在加长轴距、换装2.0T发动机后，新C级的竞争力变得空前强大。当然，新C级也并非完美。后排头部空间小、坐垫短都影响了乘客的舒适性，这可与加长的初衷有些相悖。另外7G-TRONIC PLUS变速箱也该升级换代了，无论是平顺性还是运动性，它在3系的8AT面前都没有任何优势，作为后来者，这可不应该。 ◆ 宝马320Li 优点：三车中表现最为均衡，操控最佳 缺点：内饰相比C级不够豪华 推荐度：★★★★☆
宝马320Li在这次豪华中型车的对比中丝毫不落下风，即便它的对手是来势汹汹的新C级和月销万台的A4L。这一代3系不仅在性能和驾驶乐趣方面保持优势，在乘坐空间、舒适性配置等方面也有很强的表现。从偏科变得均衡，这就是国产新3系最大的改变。从对比测试的结果来看，宝马320Li各方面的表现相对最均衡。它最大的问题可能就是内饰的质感没有奔驰C200L高级,这对于豪华车的消费者来说可不是小事。 ◆ 奥迪A4L 35TFSI 优点：三车中驾乘都最舒适 缺点：车型较老，面临换代 推荐度：★★★☆
作为沙场老将， A4L没有选择和年富力强的小伙子们拼蛮力，而是很聪明的选择了另辟蹊径，从舒适性方面寻求突破。它的性能、操控显然没有C级和3系好，但是凭借着平顺的动力、舒适的座椅及悬架，它依然对消费者有着很强的吸引力。另外很重要的一点是，在终端市场上，它的价格也是很有竞争力的，我想这也是它能长居这个级别销量冠军的原因。
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2014款 奔驰C260 优雅型Grand Edition
价格信息：近日，北京地区信诚嘉业经销商处获悉，目前该店奔驰C级车型有大量现车在售，购车最高可优惠10万元。对这款车感兴趣的朋友们不妨进一步关注一下。具体价格请详见下表：
2014款 C 300 运动型Grand Edition 46.80 电议 10.00 现车充足
现款C 300完成0-100Km/h加速需要7秒，对于一台V6发动机车型而言并不算快。因为同级别大量的2.0T车型都比它的加速成绩更好，同时还有更出色的燃油经济性。这台V6发动机的卖点现在看来更多的是偏重于平滑、安静的运转素质，以及相对而言，更适合豪华车型的安稳个性--它的运转精致度还是远远超过了新的2.0T发动机，这是V6的先天优势，只是和英菲尼迪Q50相比，奔驰C300的这台发动机在动力方面实在没有体现出任何优势。
即便是即将面临换代，C级的外形也并不过时，相比宝马3系、奥迪A4L不同，C级表现得更加优雅，作为奔驰的中级车产品，奔驰C级更多不是体现商务用途，而是个人代步和家用的豪华选择。
目前市场上在售的奔驰C提供了E和S两种驾驶模式切换，分别代表节能模式（ECO）和运动模式（SPORT）。相比之下，它只有两种驾驶模式可选并没有宝马3系和奥迪A4L和4种模式丰富，但是即将于7月份上市的全新一代奔驰C级轿车上还是得到了及时的更新，不仅支持选状态同级别车型首次配备的Airmatic空气悬架，同时还提供舒适、节能、运动、运动升级四种驾驶模式，与竞争对手看齐。
现款奔驰C级没有加长轴距，而且车身尺寸也相当紧凑，因而在后排空间方面纠结有些吃亏，只能满足比较基本的乘坐需求，但宽敞肯定是谈不上了。不过在这一级别中，奔驰C级表现还算能接受，因为在它后面还有空间更局促的雷克萨斯IS和凯迪拉克ATS垫底，如果看重更大的空间，那么7月上市的新一代C级长轴版可以有针对性的给与改善，但那时优惠幅度肯定没真么大了，所以现款C级趁着换代之前甩货，如果价格合适的话，还是可以适当考虑下。
奔驰C级(共4款车型)
车型名称 厂商指导价 经销商报价
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