宇智波鼬为什么要叛变？_百度知道
宇智波鼬为什么要叛变？
宇智波鼬的全面分析
1.鼬真的是AB取代大蛇丸的新反角吗? 火影前200卷中,不择手段,野心滔天的大蛇丸是无可动摇的第一反角,随着木叶小忍者的成长和剧情需要,新的更为强大更为阴险的反角出现已经是必然,于是大家开始了新一轮的讨论和猜测.难道据说为了验证自己的强悍而&灭门&整个宇智波家族的鼬会是这个反角吗?我非常肯定的说NO.大家试想一下,我们看过的文学作品或者电影,那些真正的大奸大恶之徒是怎么样的,哪一个不是道貌岸然的披着伪善的伪装,会一开始出现就大奸大恶? 文学作品发展到今天有了多少年,岁月的长河,历史的史册有无数大师已经为我们塑造了多少经典的反角? 为人所一眼明了的反角再怎么折腾也只能算是小恶,轰轰烈烈出场的所谓反角---鼬显然不够成为下一步反角的力度和复杂性,一句话,塑造空间不够,这是写作的大忌. 再说,轰轰烈烈的反角有一个大蛇丸就够了,同一部作品出现两个性质相近的反角完全没有必要. 倒是鼬因为不为人知的苦衷被迫成为反角,后来又给大家一个惊喜,来得有写头,有看点,有曲折性,也有卖点.要是鼬都算新反角,那同时推出的晓又算什么?我认为,晓才是大有来头的新反角.非常组织需要非常的手段来对付,于是才有了鼬这个角色. 2.关于以鼬是凶手的疑点详尽分析. 认真的看漫画和动画,任何文学作品总有自己的铺垫和暗示来进一步展开剧情,只是巧妙的程度决定作品的水准.也就是说,有所谓的疑点,下面我就分析一下关于鼬灭门的种种疑点.再次强调,作为惜墨如金的漫画,绝对不会画与剧情无关东西(18页的漫画,作者可能要画40幅左右,然后精心选择认为最能表现剧情的出版,在下不才,也学过3年美术,略知一二) 1)电线杆上的闪现:仅仅是一瞬间,却很说明问题,鼬作为是最优秀的木叶忍者之一,有无数的A级和超A级任务要作,而暗部更是不可能得闲的,鉴于任务的难度,所以鼬很难找到充裕作案的时间,杀一个人容易吗,更惶论凭一己之力灭绝木叶的名门,宇智波家不是只有鼬才有写轮眼的,即使没有鼬那么优秀,也必定有一定的反击力量和求援方式.况且,这是在木叶的地盘呀,别的家族和忍者是吃干饭的吗?作为5大国之一的木叶,其防御力量和警戒力量是不可低估的(从中忍考试防范和应对音忍和砂忍联合进攻可知一二)没有大量木叶忍者的介入和战争,这必是有其他力量介入的闪电战和迅雷不及掩耳的偷袭. 另一种很小的可能性是火影为了消灭极度邪恶的晓而牺牲宇智波一族,大家协商好以后,自己人灭了宇智波一族只保留两个最优秀的传人,为鼬打入晓内部的苦肉计,以火影3的大仁大义,爱民如子这种可能性极小(火影4为封九尾而牺牲鸣人,但毕竟不是牺牲生命,况且是一族人).第一种可能是最大的,在我认为,电线杆上的闪现是在暗示鼬也是刚刚执行任务回来(当然也可能由于身在暗部的原因,能更多的掌握许多秘密资料和线索,得知对家族不利的消息后匆匆赶回), 很有可能因为更加老练沉着冷静,不象佐助一样慌慌张张乱跑,而是直奔父母主宅寻求线索,而从奄奄一息的父亲哪里得知真相(作为宇智波一族的强者,鼬的父亲应该有能力撑到见到儿子,不论是鼬还是佐助从而告知真相,就是已经死了也会用特殊方法告知儿子真凶.鼬是知情的,而在电光石火的瞬间想到了随后而至的弟弟,想出了用月读制造幻相来激发弟弟的方法. 2)镜头反复的给出的被人忽略的镜头:从学校回来的佐助看到了行凶现场,惊惶的到处查看,镜头给出了洒满血迹的墙,这不单单是作者借佐助的眼睛向大家交待现场的血腥杀戮,还另有深意.大家好好留意那段动画或漫画可以清楚的看到,鼬浅色的衣服上没有任何的血迹,这和逻辑是绝对相悖的,现场的血涂四壁,杀那么多人而不粘血污,怎么说都说不过去,再小心也不可能呀.再留意佐助看到的两段月读的凄惨杀害双亲的回忆,是用刀砍的,学医的朋友应该清楚的知道血在促喷之下的强度和达到的距离,即使没学过医也在日常生活中有近似体验(比如杀鸡或杀猪)或者从影视作品看到近似场景. 而且,墙上遍布的苦无和手里剑也说明凶手并非一人,一个人能携带多少暗器,大家看火影那么久应该心里有数(可参考鹿丸和多由也一站鹿丸的暗器数量)
3)作案动机:我认为,鼬说为了测试自己的强悍能力的动机太牵强,作为名门之后和宇智波一族的优秀传人,根本无需再怎么证明自己的能力,小小年纪就掌握了写轮眼的精髓和奥秘,拥有了万花筒写轮眼, 又少年得志成为暗部队长(13岁),大蛇尚且知道杀风影和火影,从而向我们展现了自己的强悍,证实了自己的存在,同样冷静理智的鼬,又怎么会采用如此疯狂极端不计后果的方式来证明(i作为暗部的队长,分析能力和冷静判断和其重要,从84.85动画可以得证;ii鼬已经全面超越了包括父亲在内的族人,证明自己何必找弱者下手呢,数量能弥补质量带来的成就感吗),即使当时鼬的实力不足以挑战火影,也可以挑同样拥有写轮眼的已经显山露水的天才忍者卡卡西嘛.再回想白的父亲因为血继界限杀死白的母亲那段动画,和对血继界限的解说,我们明白了,当时多少人觊觎和仇视拥有血继界限的家族,我认为那段描写不仅仅交待了白悲惨的童年悲剧,也为后面宇智波家血案打下了伏笔.外部势力为了得到写轮眼的秘密而策划了这次偷袭更为合情合理. 4)鼬对待佐助等人的做法细节:既然灭门,为什么不杀佐助???不值得只是牵强的借口而已,不杀是为了留:留下希望,留下复仇的力量.作为暗部优秀成员的鼬,不会不知道杀人灭口斩草除根的道理吧.试问古往今来不能尽数的枭雄为成就霸业也好,达成阴谋也吧会存在妇人之仁而心生怜悯,更不会傻到留下仇恨的种子等待复仇恶之花朵的绽放,而且还对仇恨的花蕾不断催化和加强.再说,杀害了自己的亲生父母还乖乖的待在现场,脸不红心不跳心静如水的玩弄弟弟幼小的且刚刚受伤的心灵?一句话,不合逻辑.再结合80以后鼬对佐助的做法,为什么用月读(先后2次这种高级的忍术,置强敌林立而不顾,消耗大量查克拉?),只有一个理由,让同样拥有写轮眼并取得巨大进步和突破的弟弟早日领悟写轮眼的奥义.口上说得和行动完全不一致:嘴上口口声声我没有杀你的价值,我对你没兴趣,手上却下手暴打弟弟,还大喝赶快变强,让仇恨更猛烈一点(试想,当佐助明明白了真相后,会将被鼬激发到极点的仇恨导向何方?当然是真正的灭门仇人) 至于折断佐助的胳膊,几个月就痊愈的小伤没有什么,哪次真正的战斗佐助不伤得更重且伤痕累累? 只是作给鲨鱼头看罢了. 再联系鼬遇到红和阿斯玛和卡卡西时的必恭必敬,在那种危险情况下为什么不对卡卡西痛下杀手使用天照而仅仅采用精神攻击的月读?要么是为了促使卡卡西学会月读等高级瞳术,即使因为血继界限的缘故卡卡西无法掌握,也可以指导佐助进一步修炼写轮眼呀.鼬对于故人,压根没用过任何杀伤性强的手段:和红交手,红是与幻术为主的,却轻易的被鼬破解,后来卡卡西来救援,卡卡西说了,鼬想杀红和阿斯玛,简直就是易如反掌,间接证明了鼬的实力和他根本不想下毒手. 和卡卡西交手后,鼬和鬼鲛逃走,鬼鲛问:&以你的实力,为什么要逃.....&可见鼬完全还有隐藏的极大战斗力.逃只是为了给受伤的卡卡西以修养的机会,给佐助以成长的空间,同时给自己的故乡木叶报警晓的来临.再后来,和自来也交手,使出威力强大的天照,也仅仅是用来逃命,总之,目前的鼬做的都很有分寸,既不令组织的眼线鬼鲛怀疑,也不杀害自己的故人.
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因为这是木业高层的命令，宇智波鼬迫不得已。 早在千手柱间（初代火影）与宇智波斑建立木叶之初，宇智波斑为争夺木叶的首领地位，和初代决斗，结果被打败。但宇智波一族却并不能心悦诚服地归顺木叶。第二代时期，为更好的巩固统治，第二代建立了特务机构——暗部，为的就是让宇智波一族连自己人都变得不可信，等宇智波一族明白过来已经晚了。后来以宇智波鼬的父亲为首，这一族又变得具有了反动倾向。而宇智波鼬正是被木叶从小就培养的间谍，一直都在为木叶办事，尽管他又成为了宇智波一族派到木叶的间谍（这样他就成为了双重间谍），但天生宇智波鼬就是善良的人，加之经历过数场血淋淋的战斗，宇智波鼬早就对战争深恶痛绝了，他不希望族人再为了复兴而爆发大规模的血战，所以，他只好执行了木业高层的命令。 其实这个命令是经过团藏和两位高级顾问达成一致的，第三代虽然并不赞成，但也没有办法阻止。宇智波鼬灭掉一族人之后，跪求第三代一定要保护佐助，自己带着全村人和弟弟的痛恨与不解伤心的离开了木叶。
为了他弟弟佐助
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校本教程(航模)
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&&航模制作作为合肥市第66中学一门校本课程，列入了学校校本课程研发，它是贯彻《国家基础教育课程改革纲要（试行）》，落实课程三级管理要求的重要举措。对于全面实现学校的培养目标，促进学生全面发展将具有重要作用。
& 航模制作课程注重引导学生动手动脑，创造一种轻松活泼、主动探索的学习氛围。激发学生的创造性和求知欲，激励学生在制作过程中提高自己发现问题、解决问题的能力，培养学生崇尚科学、热爱科学的基本素质。航模制作对培养学生创新和实践能力，调动学生非智力因素，提高学生综合素质将产生重大影响。
& 欢迎广大读者对本书提出宝贵意见。
& 主　编：任传龙
航模初级校本教材
& 航空模型的制作与放飞是同学们最喜爱的科技活动之一。开展航空模型活动，可以对学生进行爱国主义教育，培养同学热爱祖国的优秀品质;开展航空模型活动，可以拓展学生知识领域，激发学生对科技的兴趣和爱好，提高科技能力，增强学生独立思考问题，分析问题，解决问题的能力，开展航空模型活动，可以增强同学们的动手能力，获得一些基本的劳动技能，学会一些简单工具的使用方法;开展航空模型活动，可以培养出航空事业的未来接班人，国内外很多航天航空的专家、英雄，有很多人在他们的少年时代就是航空模型活动的爱好者。因此开展航空模型活动是一项很有意义的工作。
模型校本教材（一）
& 纸飞机，是模型飞机中最简单的一种，它简单易做，材料的价格低廉，放飞时不受场地限制，所以最适合学校低年级学生开展航模活动时选用。
& 一、纸飞机的制作方法
&&&& 二、纸飞机竞赛规则
（一）、手掷纸飞机模型直线距离比赛规则&
& 1、大会统一提供A4打印纸一张。并及时在A4纸上写上统一编号。&
& 2、参赛选手必须在20分钟内，现场制作一架纸飞机，并在自己的纸飞机上写上自己的名字。&
& 3、纸飞机只能通过折叠而成，不能撕裂、粘贴、切割、装订或填装其他物品。&
& 4、制成的纸飞机必须是典型的飞机造型，至少有双翼，是否符合典型飞机造型由裁判确定。&
& 5、手掷纸飞机直线距离竞赛场地为长50米×宽40米（或指定室内场地），投掷区为长2米×宽1.5米。&
& 6、选手必须在投掷区内投掷，投掷时，双脚在任何时候不能越线或踩线；且至少要有一只脚没有离地；投掷时允许助跑，或快速行走。&
& 7、手掷飞机放飞后以投掷线的中点至第一次着陆点的直线距离为该轮成绩。&
& 8、手掷纸飞机放飞为单轮决胜，每次可投掷两次。&
& 9、手掷直线距离成绩取较好的一次为最终成绩。&
&10、如成绩相同可参看另一次成绩好坏决定名次若仍然相同可加赛决定。&
（二）、手掷纸飞机模型留空时间比赛规则&
& 1、大会统一提供A4打印纸一张。并及时在A4纸上写上统一编号。&
& 2、参赛选手必须在20分钟内，现场制作一架纸飞机，并在自己的纸飞机上写上自己的名字。&
& 3、纸飞机只能通过折叠而成，不能撕裂、粘贴、切割、装订&或填装其他物品。&
& 4、制成的纸飞机必须是典型的飞机造型，至少有双翼，是否符合典型飞机造型由裁判确定。&
& 5、选手必须在投掷区内投掷，投掷时，双脚在任何时候不能越线或踩线；且至少要有一只脚没有离地，投掷不允许助跑，或快速行走。&
& 6、纸飞机从离手开始计时，到飞机着陆止终止计时。&
& 7、如飞机
模型校本教材（二）
校本教材《航模制作》第一部分&基础知识
――&弹射模型滑翔机(P1T-1)的制作与放飞
第一节&基本概念
一、航空模型的定义
凡是不能载人，符合一定技术要求，重于空气的飞行器都可以称为航空模型。
二、航空模型的基本组成
模型飞机与真飞机一样，主要有机翼、尾翼、机身、起装装置;动力装置五部分组成。
1.机翼：在一定的速度下，产生升力，克服重力使飞机升空飞行。机翼后部的副翼，可以调整模型飞机左右倾斜。
2.尾翼：由垂直尾翼和水平尾翼组成，用于保证模型飞机在飞行时的平衡和稳定，并通过尾翼的舵面对飞机进行操纵。其中水平尾翼保持模型飞机的俯仰稳定，并可产生一部分升力，垂直尾翼保持模型飞机飞行方向的稳定。水平尾翼后部的舵是升降舵，它的上下偏转可以控制模型升降。垂直尾翼后部的舵是方向舵，它的左右偏转可以控制模型飞机的飞行方向。
3.机身：连接模型的各部分，使之成为一个整体。同时可以装载一些设备。
4.动力系统：产生拉力或推力，使模型飞机获得前进速度。
5.起落装置：支撑模型飞机，供起飞着陆时使用。
典型的常规飞机一般都具有以上五部分，但在特殊形式的飞机也有例外。比如弹射和手掷模型滑翔机，就没有动力和起落装置。
三、航空模型的常见术语
1.翼展：左右机翼终端两点间的最大直线距离。
2.翼型：机翼或尾翼的剖面形状。
3.上反角：机翼与模型飞机横轴之间的夹角。
4.安装角：翼弦与机身量度用的基准线的夹角。
5.重心：模型各部分重力的合力点称为重心。
6.前缘：机翼最前面的边缘。
7.尾力臂：由重心到尾翼前缘1/4弦长处的距离。
8.(翼）载荷：每平方米升力面积所承受的(以克为单位的）重量。
四、航空模型的分类：P级(国内青少年级）
F级(国际级）
1.自由飞类(PI类）
(1)P1A牵引模型滑翔机
分为P1A-1一级牵引模型滑翔机
　　P1A-2二级引模型滑翔机
(2)P1B橡筋模型滑翔机
分为P1B-1一级橡筋模型滑翔机
P1B-2二级橡筋模型滑翔机
(3)P1C活塞式发动机模型滑翔机
(4)P1D室内模型飞机(橡筋动力）
(5)P1E电动模型飞机
(6)P1F橡筋模型直升机
(7)P1S手掷模型滑翔机
技术要求：最大飞行重量15克，比赛方式有两种，一种比留空时间，另一种比飞行距离。
(8)P1T弹射模型滑翔机：
分为：P1T－1一级弹射模型滑翔机
P1T－2二级弹射模型滑翔机。
P1T－1技术要求：最大翼展200毫米，弹射把手最大长度300毫米。运动员本人放飞，每轮比赛时间3分钟，满10秒为正式飞行。留空时间自释放模型开始计时，模型着陆停止计时。运动员须距待飞区和裁判员10米以外的地方弹射起飞。
2.线操纵类(P2类）
3.无线电遥控类(P3类）
第二节　模型飞机为什么能飞
一、机翼产生升力的原理：
在以空气等具有流动性的物质为研究对象的流体力学中有一条很重要的定律――伯努利定律。这条定律的主要内容是说在流体(如空气）中，流速大的地方压强小，流速小的地方压强大。
机翼一般是圆头尖尾，上面的孤线弯曲度较大，而下面的弧线较为平直，当飞机起飞时，迎面而来的气流以一定的速度流向机翼，在机翼前缘被分成上下两部分，分别从机翼的上下表面流过，到达后缘时又会合到一起向后流去。这样，上面的空气流过的是一条曲线，下面的却是直线，于是在相同的时间里，在机翼上表面的空气要流过更长的距离。那么机翼上表面的空气流速要大于下表面。根据伯努利定律，流速大的地方压强较小。因此机翼上下表面间就产生了压力差，这种压力差就是机翼产生升力的原因。
　　计算升力的公式：Y＝1/2GyρＶ2S
　　Y升力&Gy升力系数&ρ空气密度&V速度&S机翼面积
二、模型飞机的安定性
模型飞机和真飞机一样，它们在空中改变原有的飞行姿态时，这种变化是围绕通过飞机重心，互相垂直的三根轴线进行的。飞机的俯仰变化(爬升、俯冲）是绕横轴z转动的;飞机的横侧变化(左右侧斜）是绕轴X转动的;飞机的方向变化(机头的左右转向）是绕立轴y转动的。因此，飞机的安定性，可以分为俯仰安定性，横侧安定性和方向安定性。
1.俯仰安定性
俯仰安定性是指模型飞机能够经常保持在一定迎角下飞行的能力。俯仰安定性好的模型飞机，在飞行中受气流影响而发生抬头或低头时，能够自动迅速恢复，保持原来的飞行姿态。俯仰安定性差的模型飞机，就抵挡不住飞行迎角的突然变化，波状加剧，以致失速坠地。
模型飞机的俯仰安定性由两个因素决定，一是飞机的重心相对于机翼翼弦的位置;二是水平尾翼面积的大小和与重心位置的距离(尾力臂)。重心比较前，水平尾翼面积较大，尾力臂较长，俯仰安定性就好。
2.横侧安定性。
模型飞机在倾侧以后(绕纵轴X转动)，能够自动恢复过来的特性，称为横型飞机的横侧安定性。模型飞机的上反角越大，重心位置越低模型飞机的横侧安定性越好。
3.方向安定性
模型飞机具有保持飞行方向不变的特性，这种特性叫做方向安定性。
垂直尾翼面积越大，距重心越远，方向安定性就越好。
将横侧安定性和方向安定性结合起来研究就是盘旋安定性。机翼的上反角和垂直尾翼有一个恰当的配合，模型飞机的盘旋安定性就会好。如果配合不好，上反角太小，垂直尾翼太大时模型飞机会出现盘旋下坠现象；相反，如果上反角太大，垂直尾翼太小时，模型飞机会出现左右摇摆现象，不断损失高度，使飞行时间很短，一般按照设计好的模型飞机图纸尺寸制作，模型飞机盘旋安定性基本上不会有什么大问题。　
校本教材《航模制作》第二部分&套材的制作
――&弹射模型滑翔机(P1T-1)的制作与放飞
第一节&套材的打磨
材料和工具：套材、砂纸板等。
知识介绍：
一、&翼型的种类
图2－1－1&翼形的种类
对称翼型：这类翼型的阻力很小，稳定性很好，升阻比很小，常用在要求具有良好操纵性能的线操纵特技或遥控特技的机翼上。
双凸翼型：这类翼型升阻比较小，稳定性也较好，可用在要求具有良好操纵性能的遥控特技的机翼上以及像真模型的机翼上。
平凸翼型：这类翼型的升阻比不大，但稳定性比较好，制作和调整较容易，可用在入门型机翼上。
凹凸翼型：这类翼型的升阻比很大，由于它能产生比较大的升力，同时阻力也较大，所以它常用在低速的竞时模型飞机和室内模型飞机的机翼上。
S形翼型：这类翼型的力矩特性是稳定的，它用于要求稳定性很好的没有水平尾翼的飞翼式模型飞机上。
二、模型飞机飞行时所受到的阻力
模型飞机飞行中受到与飞行方向相反的阻力，阻碍模型飞机前进。按照阻力产生的原因它分为4类，即：摩擦阻力，约占总阻力35％－40%;压差阻力约占总阻力15％－20％;诱导阻力，约占总阻力30％－40％;干扰阻力约占总阻力5％－10％。
1.摩擦阻力
空气是一种流体，也具有黏性，只是我们已习惯在空气中生活，察觉不出来。由于空气运动被物体表面粘住而产生的阻力叫摩擦阻力。
摩擦阻力的大小，取决于空气的黏性。模型飞机表面光滑程度和与空气接触面积的大小。所以减小摩擦阻力主要从表面光滑着手。
2.压差阻力
将一块平板垂直地放在水平流动的气流中，平板的前面正对着迎面吹来的气流，气流受到平板阻碍，速度急剧减小，压强大大增加，向被平板分开的气流，绕过平板，来不及聚拢，形成一个很大的涡流区，涡流区的压强很小，这样平板的前后就产生了压强差，形成了压差阻力。&
图2－1－2　　　　　　　　　　　　　　　&图2－1－3
假设一块圆柱体在运动空气中所受到的压差阻力等于1，那么，截面积和它相等的流线形物体的压差阻力是它的1/25，这是因为气流流过流线形物体时，可以逐步地减低速度，汇拢原来的流线，减少了物体后部的涡流区的缘放。所以模型飞机各部分都应尽可能使之成为流线形。
3.诱导阻力
　　诱导阻力是随着升力而产生的，或者说是由升力“诱导”而产生的，所以称诱导阻力。
　　当机翼产生升力时，由于机翼下表面的压力大，机翼上表面的压力小，因此机翼下表面的气流力图通过翼尖从下面向上表面流动，于是，翼尖部分的气流发生扭转，形成翼尖涡流，阻碍飞机向前飞。减小诱导阻力的方法有：（1）加大机翼的展弦比;（2）改变机翼的形状，椭圆形机翼诱导阻力最小，梯形次之，长方形最大。（3）改变翼尖形状，从翼根到翼尖逐渐变薄;加装整流条或加装小翼。
　　4.干扰阻力
　　气流流过物体结合处时，气流被扰动而成为不稳定气流，产生的阻力叫干扰阻力。
　　减小干扰阻力的方法是制作模型飞机时，把边角结合处的地方，做成圆弧形或加装整流条。
　　制作：使用800-1000号细砂纸板磨光套材表面，并注意观察机翼有哪些特点。
图2－1－4&材料的全图
　　想像一下机翼断面的形状。
图2－1－5&
　　使用砂纸板打磨注意事项：
　　1.&应尽量顺着木纹方向打磨。
　　2.&不要在一个地方反复多次长时间打磨，这样易打磨过度，还易造成温度过高而使材料变形。
　　3.&应边打磨，边观察打磨程度。
第二节&套材的粘接
　　材料和工具、套材（已打磨好）、刻度尺、502胶、模具等。
　　知识介绍：弹射模型滑翔机可以使用502胶粘接。502胶是一种快干胶，常温下30秒左右，即可粘接，但24―48小时后才达到最大粘接强度。502胶具有轻微刺激性气味，用胶后不要将眼睛接近粘接点，502胶挥发的气体会刺激眼睛流眼泪。502胶有微毒，不可食用。使用502胶时注意以下几点：
　　1.对接缝下注意垫塑料布。防止粘接物与下方垫的物体粘到一起。
　　2.对接缝小于0.5毫米，所以要求粘接的两个物体要压紧。
　　3.给胶后保持状态30秒，方可粘住。给胶过多则造成粘接时间过长，增重过多。给胶过多待胶干后一定要将胶形成的硬节去除。
　　制作：一、粘接顺序及注意事项
　　1.&两机翼对粘　　
　　如图放置好两片机翼，注意两机翼迎角要一样，也就是说机翼对接部分要处于同一直线上。不能呈一面高一面低的错牙状态，这样两机翼迎角不一样。机翼粘好后放在一边备用。
　　2.&水平尾翼和机身的粘接。
图2－2－2&
　　如图放置好机身和水平尾翼。
　　注意：（1）后方留长8mm左右为手持部分。
　　（2）粘在机身上方有凹槽的同侧。
　　（3）水平尾翼在机身两侧的长度相等，水平尾翼的直边与机身垂直。
　　3.机翼和机身的粘接
　　如图放置机身和机翼，注意机翼的对粘缝（中缝）要对正凹槽中间，加上橡筋压住。先将水平尾翼调成水平状态，然后通过调整机翼两侧的橡筋的松紧与远近来调节两机翼的高低。用刻度尺测量两机翼的高度应该相同。给胶粘接。
　　4.垂尾
　　注意垂直尾翼垂直于水平尾翼，垂直尾翼与机身纵线保持一致，不能歪。给胶粘接。
　　二、&安装弹射勾
　　先将大头针的头用钳子夹断。弯成图示的小勾。注意勾的直角部分下侧两边长应在3mm左右，不宜过长。过长则勾的结构强度将减小，大拉力会造成勾被拉直。带箭头一端为大头针带尖的一端。用钳子夹好插入到距机身头部5厘米处，插入机身下方带箭头的斜边部分要完全插入。然后点少许502胶将其粘牢。
　　三、模型的调整
　　1.重心位置的调整
图2－2－5&
　　用铅笔尖顶在模型的重心处，应能保持前后平衡。
　　头轻在机头处加配重，配重可为铅丝，铜丝或橡筋圈;头重将模型头部去除一些。
　　3.&检查模型有无变形
　　先目测，然后用刻度尺测量。因刻度尺的边是直的，所以用刻度尺的边前后左右对着光亮处刮过，有严重漏光的地方为变形的地方，对于变形应及时纠正。
　　4.&检查模型是否装正
　　5.&左右平衡
　　不能向一侧倾斜，如倾斜可适当的在翼尖加配重。
　　6.&检查机翼和水平尾翼的安装角
　　将刻度尺轻靠在机翼和水平尾翼下方，观察机翼和水平尾翼前后缘是否都靠在直尺上。
　　注意不要用力靠紧，这样测量出的安装角是不正确的。
第三节&套材的放飞
　　学具：弹射模型飞机，弹射棒（没有弹射棒直接手持橡筋也可）
　　一、&手掷试飞
　　手掷试飞的目的是发现和纠正模型飞机不正常的滑翔飞行现象，飞行良好的观察模型的转弯方向。
　　手掷放飞就是将模型用手掷出。注意在无风或微风中进行。有风应逆风进行。将模型举起放平稍微低头，用手轻推而出。模型正常时应向前平飞一段渐渐落下，在平飞的末端有左右转弯是正常的，但不能侧倾急转。
　　模型产生急转弯的原因可能是因为方向舵偏的太多或左右机翼重量相差的太多或左右机翼的安装角不同。
　　1、模型发生波状飞行的原因有四种
　　（1）头轻，即模型的重心位置在正常位置的后面，则模型飞行时抬头，模型向上飞时易失速，失速后掉下又增加了速度，速度一大模型再次抬头形成波状飞行。模型飞机波状飞行时飞行时间短。纠正方法，改变重心位置。
　　（2）手掷方法不对，如带有较大迎角掷出会造成这种波状飞行，纠正方法是改变投掷角度;模型初速度大大也可造成波状飞，纠正方法是减小投掷力量。
　　（3）机翼迎角过大，机翼产生的升力就增加了，造成飞机抬头飞形成波状飞行。纠正方法是改变机翼迎角。
　　（4）水平尾翼迎角过小，水平尾翼产生负升力，造成飞机抬头飞，形成波状飞行。纠正方法是改变水平尾翼迎角。
　　2、模型急速下坠的原因有四种
　　（1）头重，即模型的重心位置在正常位置的前面，则模型飞行时低头。
　　（2）手掷方法不对，如模型向下掷去;手掷力量过小。
　　（3）机翼迎角过小，机翼产生的升力减小了。
　　（4）水平尾翼迎角过大，结果水平尾翼产生的升力增加，造成飞机低头。
　　二、弹射放飞方法及注意事项
　　手掷放飞合格的模型可以进行弹射放飞。弹射放飞前注意三点：
　　1.有合适的放飞场地，人多的地方不适合放飞模型飞机，易发生伤害事故。
　　2.有合适的气候条件，应在无雨雪的气候条件下，而且风力小于等于3级时放飞，易于模型的回收。
　　3.放飞模型本着弹射力量有小到大的原则。
　　手掷模型飞行时向左转弯的飞机，弹射时应左手持橡筋，右手拿飞机，迎风站立，后左转15°-30°，模型与地面夹角60°-70°之间，模型向右转15°-30°之间，拉开橡筋注意不要让模型离身体过近，放手使模型出。
　　手掷模型飞机向右转弯的飞机，弹射方法与以上相反。
　　无风天放飞无站立方向之分。
　　三、模型飞行失误的原因及调整方法。
　　弹射模型飞机飞行分为三个阶段，分别为弹射爬升阶段，改出阶段和滑翔阶段。
　　1.&弹射爬升阶段
橡筋力量不够
加粗橡筋束或增加拉伸长度
模型阻力大
提高加工质量
（翻筋斗）
改变弹射方法
重新调整滑翔
减小机翼或增加尾翼安装角
改变弹射方法
重新调整滑翔
增大机翼或减小尾翼安装角
加大弹射力量
　　2、改出阶段
图2－3－3&不正常改出轨迹　　
改变弹射方法
调整失误（头轻）
重新调整滑翔（改变重心位置）
纵向稳定性不够
加大水平尾翼或加长后机身
改变弹身方法
调整失误（头重）
重新调整滑翔（改变重心位置）
增大机翼或减小尾翼安装角
改变弹射方法
侧向稳定性不够
加大上反角
带坡度俯冲
改变弹射方法
加大滑翔盘旋半径
方向稳定性过强
减小重直尾翼面积或加大上反角
机翼两边重量不一样
　　2.&滑翔阶段
图2－3－4&滑行阶段的几种飞行轨迹
高度下降很快
重新调整滑翔
翼载荷过大
制作质量差
侧向稳定性过大
减小上反角或加大重直尾翼
方向稳定性过强
减小垂直尾翼或加大上反角
重新调整滑翔
纵向稳定性不够
加大水平尾翼或加长后机身
机翼两边升力不一样
纠正变形（或改变迎角）
校本教材《航模制作》第三部分&半成品的制作
――&弹射模型滑翔机(P1T-1)的制作与放飞
第一节&打磨
　　材料和工具：弹射模型滑翔机的半成品，砂纸板，尺、壁纸刀等
　　制&作：首先观察半成品弹射模型滑翔机的各个部件。
　　看和第一套材料有什么不同
　　1.机翼
　　翼型没有完全做出，外侧的角不是圆角。
　　使用砂纸板打磨翼型时，应先用小号粗砂纸打磨出大致形状，再用大号细砂纸打磨光滑。打磨时应尽可能顺着木材条纹方向打磨。
　　打磨出正确的翼型很关键。翼型的种类为平凸翼型。
　　打磨木片角时，应顺着木材条纹方向打磨，如图示
　　不能反方向打磨，这样易造成木片的断裂。
　　2.机身
　　除粘机翼的凹槽部分不打磨，粘水平尾翼的部分不打磨，其它部分打磨成流线型，即将所有棱都磨圆。
　　3.水平尾翼
　　图示的角磨图，所有棱磨圆
　　4.垂直尾翼
　　图示的两个角磨圆
第二节&粘&接
　　材料和工具，打磨的弹射模型的滑翔机，502胶，刻度尺模具等。
　　知识介绍：弹射模型滑翔机是一种竞时型模型，所以其飞行时应盘旋飞行，盘旋半径一般应设计在10米左右，下面介绍几种可使弹射模型滑翔机盘旋飞行的方法。
　　1.&利用垂尾的倾斜转变
　　向右偏转1mm可使模型向右盘旋飞行
　　向左偏转1mm可使模型向左盘旋飞行
　　一般偏转1mm左右即可，具体多大看实际飞行情况调整。
　　这种做法的缺点，由垂尾偏转使模型转弯会产生低头力矩，导致模型侧斜。为防止模型侧斜，应将盘旋内侧机翼的迎角增加0.5°左右，增加升力，防止内侧机翼失速。
　　2.&利用水平尾翼倾斜方法
　　水平尾翼与水平之间夹角1.5～3°。具体情况看实际。模型会向着水平尾翼和机翼夹角小的一侧转弯，形成模型的盘旋飞行。
　　3.利用机翼的倾斜的方法
　　模型同样会向着机翼和水平尾翼夹角小的一侧盘旋飞行。机翼倾斜的角度也应在1.5-3°之间。具体多少应看实际飞行结果。
　　4.利用机翼的左右轻重不同，使模型转弯。模型会向着比较重的一侧转弯。
　　两侧轻重差异不宜过大，应在0.5克左右，根据模型实际飞行结果来增减。机翼重的一侧迎角可适当增加，增加量在0.5度左右。
　　5.利用模型两侧机翼一侧大一侧小，大的一侧重向重的一侧转弯，机翼大的一侧也可以适当增加迎角。具体情况具体分析。
　　制作：粘接方法与第一个模型飞机相同。
第三节&放&飞
　　学&具：弹射模型滑翔机、弹射棒（或像筋）、秒表等。
　　知识介绍：如何看上升气流
　　对于竞时类模型飞机而言，如何看好上升气流，让模型飞入上升气流团中非常重要，这样可使模型飞机飞行时间增加很多。
　　空气是经常在运动着的。空气在水平方面的移动我们称之为风，而它在垂直方向的运动就叫做上升或下降气流。
　　我们可以采用观察、感觉和用仪器测量等方法来寻找上升气流;下面介绍观察和感觉两法。
　　所谓观察，就是详细观察附近物体在空中运动的情况，然后根据这种情况进行分析和综合，就可以初步得出上升气流的动向。如在起飞前观察燕子、鸟和鹰等在空中不挥动翅膀就可以翱翔时，或者其他模型在空中越飞越高时，或模型在迫降过程中下降速度很小，就可以判断出附近存在着上升气流，于是赶紧将模型飞机飞入这一范围内，飞行时间将增加很多。当天空中出现积云时，可以在这些云的变化中寻找上升气流。当天空中出现小片积云时，其地面被云块遮住部分的气温迅速下降，而周围部分的温度则不变，此时由于温差而产生了上升气流，如果你赶在云块飞行路线的前面，把模型放出去，此时就能吃到上升气流。
　　第二个方法是感觉。所谓感觉就是根据上升气流产生的过程特点和物理现象，来判断上升气流的情况，上升气流产生的原因，主要是由于地面的散热作用，当太阳暴晒地面时，由于各处地表面的情况、形状不同，它们的吃热、散热的时间和范围也不一样，这是千变万化的，但它们都有一个共同的特点，就是在产生上升气流的范围内，它的空气温度要比周围空气温度高些，由于空气的水平运动形成上升气流的周期性。因此当你站在原地不动时，就会感觉到自己身边滑过的风有冷热变化，当你感觉到风是热的时候，你正站在上升气流中，将模型放上去，就会飞的很好。
　　不但可以根据空气的冷和热来判断气流，而且还可以根据地面风速的大小变化来判断气流，确定起飞时间。
　　当某一区域（B-C）的周期上升气流形成时，此区域的热空气是向上运动的，空气密度随之减小，这时旁边的空气就会填充到这一区域来，在一般情况下，空气总是要做水平运动的，在区域（B-C）的上风区（A-B）的空气运动速度较大，而下风区域（C-D）则较小。原因是从上风区域填充过来的空气流动的方向与风向相同，而下风区域则相反，并且在一般情况下，往上大于这个区域（B-C）填充空气的流速，因此下风区域（C-D）的风速要比原来的减小。总的说来，当周期上升气流形成时，地面风速有三个不同的过程，可以分为沉寂区，微风区和大风区，我们可以根据皮肤感觉和风袋（或飘带）飘动的情况，以及插在地面上的小旗的飘动，来判断这几个不同区域的气流情况。当风速逐渐减小时，就可以准备起飞，在大风没有来临之前，就应当放飞，这样就有可能吃到上升气流。
利用空气冷热，风速大小来上判断上升气流，一般适用于风速在2-3米/秒范围内，风速过大，就不容易判断正确。
校本《航模制作》第四部分&普通材料制作
――&弹射模型滑翔机(P1T-1)的制作与放飞
&第一节切割、打磨
　　材料和工具：1mm桐木片，3mm桐木片，砂纸板、手工锯、刻度尺、壁纸刀等。
　　知识介绍：木片的切割方法
　　1mm桐木片切割时应在同一切割部位反复切割10次左右将其切断，这样切口比较平整。
　　制作：
　　一、机翼
　　桐木片210mm×55m×3mm
　　用壁纸刀切掉阴影部分
　　打磨成平凸翼型，先用铅笔在木片上画出操作线。
　　用锉或粗砂纸板将阴影部全部磨掉，然后用砂纸板把机翼的全部棱角磨圆滑，使之成为平凸翼型。
　　注意后缘不宜过薄，后缘过薄会造成高速弹射时后缘抖动造成模型不能正常飞行。
　　把手工锯平放在中线上，来回拉锯子将其锯断。
　　用砂纸板从上向下反复打磨断面处将其打磨出一个平直的斜面。
　　如图将机翼需打磨倾角的一端放在桌子边上，探出桌子边约1-2mm，另一端翘起，翘起角度为上反角。
　　2.机身
　　选用300mm×15mm×3mm木条一根
　　将阴景部分分切掉。在距机头100mm处做长为55mm的凹槽。
　　先在中间切一刀，要直，然后从两侧的中间剖切。
　　切完后的断面形状，深度大约为1mm左右。为防止制作者制作凹槽失误，可先切凹槽，再切机身外形，这样一个木条可提供两次切凹槽的机会。
　　3.&水平尾翼和垂直尾翼
　　如图切成水平尾翼和垂直尾翼两部分，再将阴影部分切除、打磨。
第二节&粘&接
　　材料和工具：打磨好的弹射模型飞机各部分、502胶、刻度尺、模具等。
　　知识介绍：弹射模型飞机在飞行调整中的主要问题是高速弹射上升和低速滑翔下降之间的矛盾。一般弹射模型飞机的弹出速度可以达到40米/秒左右，而滑翔下降速度只有8米/秒。如果其他情况不变，在上升或下降这两种飞行状况下，它们的升力可以相差24倍。这就是弹射模型飞机在弹射爬升阶段常常会发生翻筋的主要原因。
　　下面介绍几种防拉翻的方法。
　　1.&可控水平尾翼
它的关键部分是水平尾翼的控制机构。在水平尾翼前面有一个活动部分，活动部分的铰链用薄绸粘成。在机身后部绑一根用直径0.3毫米左右的钢丝制作的弹簧，弹簧的另一端压在水平尾翼的活动部分上，如图。可以通过调整钢丝的直径、弹簧的形状和长短来调整弹簧对水平尾翼活动部分的压力，使模型飞机在弹射爬升时，水平尾翼活动部分在气流的作用下抬起增加水平尾翼升力，克服模型飞机抬头。在滑翔的过程中，水平尾翼活动部分在弹簧的作用下复位，在正确姿态下滑翔。
　　2.&可折机翼
　　可折机翼的弹射模型飞机，可以像一支箭一样直线上升，到达一定高度以后再自动张开机翼滑翔。这种模型飞机试飞时只要把滑翔调整好，并保证机翼折叠展开机构的可靠性，弹射上升是不需要调整的。常见的折叠机构有转90°向后折、分节折、变后掠等几种。
　　转90°向后折。就是上升时直接靠空气阻力使两个机翼紧贴在机身上，到达最高点后再把机翼张开。这种机构的优点是简单可靠，缺点是上升时阻力大，不用大力量弹不高。
　　变后掠，这样机构可以使模型手机在弹射上升时机翼后掠，滑翔时前伸。在模型上升的后期，由于速度降低，向下压水平尾翼的气流动力减小，在弹簧的作用下，水平尾翼上抬，同时带动两个原来锁紧两机翼的销子逐渐从机翼上拨出来，机翼在弹簧或者橡筋的作用下向前伸开，然后以较小的后掠角滑翔。
　　分节折。这种机构是横着把机翼分成几节，用弹簧和铰链连起来。弹射前把机翼一段一段地折好并用钢丝卡钩卡住，卡钩上有一小块阻力板，模型飞机高速弹射上升时阻力板压着卡钩使机翼保持折叠状态，模型飞机上升到一定高度后，速度下降，阻力板的压力减小，卡钩弹开。机翼在弹簧的作用下，自动张开，模型飞机进入滑翔状态。
　　3.&水平尾翼下面安装三角木块的方法来克服弹射“拉翻”现象。
　　这种方法结构简单，调整起来不难，学生也容易掌握，采用这种方法可以提高弹射高度。
　　三角木块的大小需自己反复调试方可发挥其应有的作用。
　　4、头部加整流片以防止拉翻
　　当我们明白弹射模型飞机的俯仰平衡原理后，我们可以在模型的头部加装整流片，在高速弹射时给模型一个向下的力f，就能有效防止模型拉翻。
　　粘接方法同上一次粘接方法。
第三节&放&飞
　　学具：弹射模型滑翔机，弹射棒（或橡筋）秒表等。
　　知识介绍：介绍几种弹射模型滑翔机图纸
PIT的一般设计
　　PIT－弹射模型滑翔机应具有高速上升和低速滑翔的性能特点。因此，在设计时与其他模型飞机有所不同。
　　PIT一般设计步骤是：1.机翼，水平尾翼;2.尾力臂与重心位置;3.机身、机翼上反角、垂直尾翼;下面就设计时要考虑到问题以及计算方法说明如下：
　　一、机翼和水平尾翼的设计
　　机翼的平面形状大体可以分成三种：矩形、梯形（或称渐缩形）、椭圆形（如图一）。论其气动性能，椭圆形的最好、矩形最差。椭圆形机翼的翼尖诱导阻力比前两都都小，有利于高速上升和滑翔，但制做比较费事，尤其是初学者不容易把它的形状做得很准确，所以，一般PIT多采用梯形机翼。因为它在制作和性能方面都具有优点。如果在梯形机翼的基础上，将翼尖做成圆弧形的效果会更好
　　《竞赛规则》规定：“PIT最大翼展不得大于200mm”，以此作为设计的基点，然后考虑展弦比（即翼展/翼弦），再确定翼弦尺寸。PIT的展弦比一般在4-5中间，但这不是绝对的。从理论上讲，展弦比大，机翼的升阻比也大，展弦比小则反之。而机翼升阻比的大小是衡量模型飞机性能好坏的一个标志。但是，在限制了翼展的条件下，追求过大的展弦比只能减小翼弦。这必然导致机翼面积缩小。翼载荷增大，影响模型飞机的滑翔性能。
　　水平尾翼设计：水平尾翼面积一般是机翼面积的40％左右。PIT平尾所占的比例显得略大一些，这是为了适应弹射上升所采取的布局，当然有些PIT采用了可变迎角的水平尾翼结构或平尾后缘加斜面阻力块的方法，以克服模型高速上升时过大的抬头力矩。
　　这类PIT在升力面积的布局上追求牵引, 、橡筋、自由飞竞时模型飞机的分配原则，采用小平尾、长尾力臂，虽有利于滑翔，但对少年儿童来说，调整难度过大。
　　水平尾翼面积的计算式为
　　S尾=40％Ｓ升力面积
　　水平尾翼平面形状设计类同于机翼，这里就省略不谈了。
　　二、确定尾力臂和重心位置
　　模型飞机重心位置的确定，实质上是俯仰力矩平衡的计算，俯仰力矩平衡的条件为：
　　Cy机S机l＝Cy尾Sy尾L
　　注：Cy机―机翼升力系数；Cy尾―水平尾翼升力系数；S机―机翼升力面积；Sy尾―水平尾翼升力面积;l―机翼压力中心（机翼均弦长的前30％－35％）至重心的距离;L－尾力臂（重心至水平尾翼平均弦长前25％处的距离）。
　　PIT机翼与平尾的安装角差设计为零（即：机翼安装角和平尾安装角＝0度）。由于模型飞机滑翔时的Cy尾为0.12―0.14，机翼为平凸翼型，故Cy机取0.2。S机和S尾刚才已经设计确定，所以关系式中的未知数只有I和L，故确定L－尾力臂。也就可以计算出I的数值，重心位置也就自然确定下来了。
　　那么L定多少合适呢？有两种方法：一是根据机翼翼展的长度来设计确定，这样机身长和机翼长可成适当比例，一般L取翼展的3/5左右;二是取机翼平均弦长的2.5倍至2.9倍之间的数值来确定L，不管采用哪种方法，最后设计确定的重心位置，最好不要超出机翼后缘，也就是说L值不要过大;否则俯仰安定系数减小，降低模型飞机的俯仰安定性能。
　　确定了L，就可利用俯仰力矩平衡的关系式计算出机翼压力中心到重心的距离l,l求出，重心位置也就确定了，PIT的重心多位于机翼后缘靠前一些。
　　在考虑模型飞机的俯仰性能时，还可计算一下俯仰安全系数，作为衡量俯仰安全性能好坏的一个参数。
　　如利用公式A＝S尾．L/&S机b将平均翼弦b作为其中一个参数的话，PIT的俯仰安全系数A一般在1-1.6之间，如果利用A=&S尾?L/&S机?l式计算，所得俯仰数值A比利用前一式大。
　　三.设计机身、机翼上反角和垂直尾翼
　　PIT机身设计非常简单，主要考虑机头长短和翼台高低，关于机身的侧面形状列举几种（见图三）。供大家参考。
　　机头的长短关系到模型飞机动安定性的好与坏。选择得过长，波状时惯量太大不易迅速恢复正常滑翔，动安定性能不好，尽管如此，PIT的机头设计，大部分还是比较长的，约是机翼翼展的2/5左右。
　　PIT机翼的安装均为上翼，即安装于机身的上面。但论其翼台可分高翼台和低翼台两种。凡机翼安装在水平尾翼翼弦沿长线以上者，称为高翼台;反之称为低翼台。采用高翼台安装机翼，模型飞机的重心偏低，侧倾斜的恢复力矩较大，容易摆平（在与低翼台机翼上反角相同的情况下）。PIT的机身侧面宽度大多在15mm左右，太宽了机头面积过大，会影响模型飞机的侧风滑翔性能。
　　机翼上反角的确定要同翼台的高低相配合，采用高翼台时，上反角就应该小一些，采用机翼上反角一般设计在15°－20°的范围内，机翼上反角增大可使模型飞机的重心降低，增加侧倾斜状态时的恢复力矩，但是机翼上反角过大，也会出现另一种不良飞行现象－飘摆（即左右摇摆）。飘摆是模型飞机横侧不安定的表现，是一种不正常的滑翔状态。
　　要考虑模型飞机横侧安定的另一个影响因素是垂直尾翼的高矮。垂直尾翼太矮了，模型飞机滑翔时容易出现飘摆。一般垂直尾翼的高度应与机翼翼尖的高度接近。
　　模型飞机的横侧安定性只是盘旋安定性的一个方面，另一个方面是方向安定性。垂直尾翼面积大小，前后位置都关系到模型飞机方向安定性的好与坏。模型飞机的方向安定性可通过方向安定系数作为参考数值。数值越大，表示模型飞机的方向安定性能越强;否则，则反之。计算方向安定系数的公式如下：
　　A方向＝S垂?L/&S机?b
　　从上式可看出，垂直尾翼面积S垂越大，垂尾距重心位置的距离L越长，方向安定系数值越大，模型飞机的方向安定性也越强。PIT的方向安定系数一般取值在0.3-0.35之间。因为这类模型飞机的机头较长，机头侧面积较大（相对而言）这是造成方向不安定的重要因素之一。故方向安定系数取得稍大一些。
　　确定S垂，可以通过上式计算得出：式中：A―方向安定系数;S垂―垂直尾翼面积，单位cm2，L―从垂直尾翼平均弦的前1/4处到重心的距离，单位是cm。S机―机翼升力面积，单位cm2；b机翼平均弦长，单位cm，在计算之前，还要确定垂直尾翼的位置，大多数PIT的垂尾都放置在平尾上面而且都安装得稍后一点。这样可使其面积小一些而效能不变，如图四确定了垂尾的位置后，便可算出L，然后将已有的数值代入下面公式，算出垂直尾翼的面积，注意，所用单位不要搞错：
　　S垂＝A方向?S机?b/&L
　　另外还有一种确定垂直尾翼的简单方法是，取平尾面积1/3或1/2左右，这是用一般的经验数值推断出来的，A方向大多在0.3-0.5范围内
　　设计垂直尾翼面积，实际当中还需要机翼上反角的相应配合才能达到完好的盘旋安全性能。因为模型飞机的盘旋安定性是方向安定性与横侧安定性的综合。
　　下面分析一下机翼上反角与垂直尾翼配合不当可以出现的两种情况：1.如果机翼上反角过小，方向安定性过强。这种情况下，当模型飞机滑翔受到气流扰动，向一边倾斜侧滑时，因没有足够的上反角所产生的恢复力矩，模型飞机就会沿这个方向急转下冲，也就是通常所说的螺旋不安定。2.如果上反角过大，方向安定性又不强。在这种情况下，由于模型飞机的横侧恢复力矩过大，往往又会向倾斜侧滑时的反方向倾斜。如此交替反复，就会左右摇摆。这就是人们常说的横侧不安定。所以，在确定模型飞机的方向安定系数时，要统盘考虑机翼上反角的大小，使二者配合恰当，求得盘旋安定。
　　在确定了机翼上反角后，就可利用三角函数式算出机翼的实际尺寸，因为我们刚开始设计时，只确定了机翼的升力面积，并不知道制做时的实际长度，求一侧机翼长度，可用下式计算：
　　Cosθ=&X/&R
　　式中：θ为机翼上反角度数。可查表或用计算器求出所对应的值;X――1/2机翼翼展;r――所求的机翼制做长度。
　　此外，在制做中粘接机翼上反角时，不要量翼尖到工作台的高度，直接量机翼翼展就可以了，这样更简单些，设计时也不用计算那段高度，依照以上设计数据。即可画出PIT模型飞机的三面图。
　　弹射模型滑翔机是模型飞机中最简单的一种，它简单易做，材料的价格低廉，放飞时不受场地限制，所以最适合学校开展航模活动时选用。
第四节&&&橡筋弹射模型飞机留空时间竞赛规则
1、橡筋规格和重量不限。弹射棒最大长度为300毫米。
2、每轮比赛参赛选手在2分钟比赛时间内完成出手。模型出手即为正式飞行。
3、每轮最大测定时间为60秒。附加赛最大测定时间每轮递增60秒，计时精确到百分之一秒。
4、比赛进行2轮，以最高一轮成绩为比赛正式成绩并确定名次。如果成绩相同，则以另一轮成绩确定名次；如仍相同，则进行附加赛。
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