4.4分高于同级8.46%
对景挂画31 世嘉两厢 发布时间：
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晃眼间，从去年年底把嘉嘉提回家已经一年了。去年的今天还激动万分的在4S店提车，转眼间一年过去了，只能说时间过得太快。在过去一年里，嘉嘉顺利的完成了15000KM的里程，辛苦了，得写篇帖子纪念纪念！嘉嘉从买回来到现在，总体来说还是很满意的。十来万的车子，对自己的味就好。咱普通老百姓的宗旨就是只买对的，不买贵的。虽然偶尔也还是会有些小毛病，闹点小脾气，但正如“人无完人”一样，“车无完车”。不过嘉嘉的优点绝对是盖过缺点的。今天对嘉嘉来说，可算得上是个特殊的日子了。一周岁纪念嘛！因此一大清早就把嘉嘉开去来了个全身沐浴。这会可是焕然一新，亮亮堂堂的。非常喜欢嘉嘉的外观，兼并了时尚和动感的气质，感觉这个外形再过几年也不会过时。而且选择这款车，也是得到家里大小LD的肯定，对我个人来说也很满意。走在大街上那可是赚足了回头率啊！树叶落了一地，看着很舒服。嘉嘉的生气与活力正好瓦解了初冬的萧条。雪铁龙家族的标志性双人字Logo，看起来张力十足。简约的内饰和中控设计确实很独特，是我喜欢的风格。嘉嘉的PP圆润又紧凑，远看落落大方、近看稳重扎实，还是蛮吸引人的。充足的动力也是当初我选嘉嘉的主要原因，在10来万的车里表现算是相当不错了，动力十足，提速很快，并个线超个车什么的也很轻松，不过还是慢慢开吧，安全第一呀！前门开启角度很大，方便上下车。嘉嘉的关门声很厚重，听起来很有安全感。从侧面看，嘉嘉的腰身线条流畅。与车身同色的防擦条看起来非常厚实，力量感十足，在充分保证行车安全的同时也充满了个性。再来一张黑白的，复古怀旧风啊！嘉嘉的最低点离地间隙高，通过性好，不伤底盘。无论在市中心还是在郊区，各种路况嘉嘉都能适应。即使路面颠簸不平，也不会有明显的颠簸感。另外嘉嘉过弯舒服，方向盘很稳，后备箱巨大，平时出门或者长途旅行的时候非常实用。嘉嘉稳定性非常高，维修和保养的价格相对也比较便宜，省钱又省心。动力方面嘛，个人觉得还是很不错的。一年的相处让我跟嘉嘉配合的越来越默契，以后还会跑更多个15000公里。有嘉的日子真好！
来源:搜狐车会
一段年华 世嘉两厢 发布时间：
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日，订车了。珠光银两厢世嘉2.0自动，预计十天到货。小孩上初中，换了一个学校，老婆每天坐公交要1个多小时，中间还要倒车，于是将1.6波罗自动给她开了。我的工作经常外出，于是决定再买一辆自己开。调研了一段时间，也听别人介绍，最初想买逍客，也听别人介绍M6很好（大众车不想再买了，想换换风格），于是就去看了看。因以前听说过整体门和焊接门的事，就特别关注了一下，说实话，这两款车外观很好，M6性价比更高一些，逍客价位虚高，但一看门和其他钣金件，心就凉了，真的是焊接门，而且焊接水平不是一般的差，其他钣金件也是十分单薄，和我的波罗差的好远好远。不想家里都是大众车，想想再没什么选择了，美国车现在血统已经不纯（受韩系影响严重），日系车又让我大失所望（后来还看了丰田，感受一样）。正好在院里看到一辆世嘉两厢（我有两厢情节，不喜欢太长大的车），非常喜欢，于是上网研究，好坏话都有，决定不看了，直接去4S店。前后左右近距离看车，外观前卫，但我很喜欢，拉开车门，和日系车比较完全天上地下。整体成型车门十分厚重，线条、弧度光滑优美，五金件和钣金也十分厚重，虽然一些细节比大众车差点，但比日系车好多了。坐到车里，内饰前卫，相比于大众的朴实，甚至有点另类，但也绝不像有些人说的那么夸张。做工还过得去，毕竟才12-3万的车吗！不如大众的细致，但绝对好于日韩系。我不太注重这些，主要关心动力、操控和底盘。正好店里有2.0自动试驾车，办好手续我就上路了。点火，怠速很安静，也许我要求不高，也许路上太吵吧。D档起步，非常平顺，加重一点油门，提速感强烈（没开过大排量，和我的波罗比），超车很轻松。刹车，减速，四轮碟刹十分灵敏，但也不很突然，刹车力度很好的响应你踩得力量，再踩油门，速度迅速上升，突然发现网上很多人说的四速变速箱的顿挫感怎们没有感觉到呢。问旁边的导购员，他说这个车推出两年多了，这款变速箱已经多次调校，现在匹配做的已经很好。到站，又让导购的小伙子开，我坐在后头感受一下后排乘坐舒适性，说实话，很不错，底盘很厚重，路感不错，公认的世嘉底盘硬，但我觉得还好了，中间过一段坑洼路，也没有什么不好的感觉。就这么简单，我就相信自己的感觉，到店里，砍价，交定金然后走人，提车后再交作业，后会有期。
来源:搜狐车会
dage333 世嘉两厢 发布时间：
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开上世嘉四个月的体会
我是7月19日提的车，三厢手时铂金灰2.0的世嘉。我的世嘉开到现在4个多月了，当然也有一些小的烦恼，但是总的感觉还栓不错。
先说烦恼吧。
两次到4s店维修，一次是换点火锁，一次是换水泵。
为这两次维修，前前后后大概去了6次4s吧。
第一次是水泵异响，症状是车跑热后就开始有一种时断时续的轻微的呕呕声~，可跑到4s时不响了。结果没有查出毛病来，白跑一趟。技师说应该是没有什么大的问题，可能是到4s跑了80多公里算是长途吧，结果异响消失了。回来后还是照旧响。汗哪。。
第二次是点火锁不回位。症状是打着火后钥匙需手动会位，就这样到了4s。技师确认了一下说是有毛病的，但是没有零件。需要厂家先发货后维修。到那后要求查了一下关于异响的问题，结果还是不响了。
第三次当然是换点火锁了。换的很顺利，还有个意外惊喜，就是原车是只有一把是遥控的钥匙，换的新锁竟然是两把遥控的。呵呵~~
顺便要求技师再次查看异响的问题，还是不响。技师说可能是水泵的问题。要求技师更换水泵，技师说更换水泵很麻烦的，一是时间不够，二是在观察一段时间看看。反正不会对车有什么伤害。
第四次是路过4s安了底盘装甲，给看了一下，没有什么结果。
第五次是实在是想的无法忍受了，似乎声音也越来越大了。就来到了4s。技师就给认真查了一下，还好经过一上午的查验确诊了，就是水泵的毛病。服务经理说当天就能换水泵，中午4s管饭，8元工作餐。呵呵~到现在心情还是不错的。
可是等到下午两点多的时候，服务经理说原来的水泵是凯旋的，世嘉的水泵是同一型号但是带个s标志。所以换不了了，还要从新发货，下次再来维修。当时我就火了，想想来趟4s来回300多里地，搭上了一天的功夫，把个销售代表和服务经理收拾了一通。回来等信了。
第六次就是去换水泵了。到4s先跟销售代表和服务经理表示了一下歉意。人家也表示理解。呵呵~相谈甚欢。真不知道换水泵竟然那么麻烦，两个技师换了三个小时。把个汽车的左前边算是全拆了。技师是加班换的，每个人都很客气。
说完维修，再说说油耗吧。
现在跑了4000多一点吧。综合油耗是8.5；
一次是自己开车到4s，算是郊区长途，清零后计数竟然跑了个5.7到了4s，把个销售代表都给惊着了，自己也美了好几天。呵呵~
一次是下班后回家，故意在下班人流高峰期试车，结果跑了个14.5升。呵呵~要知道一路没有上到三档啊。
今天拉了一次高速140，一点也不感觉发飘，感觉特爽！跑了一段乡下的山路，感觉通过性还不错，一般的坑坑洼洼的不在话下~呵呵~看起来，世嘉还是适合跑长途的。
下面是在4s是顺便用手机拍的照片。像素差点，就先将就着吧~呵呵第一眼就喜欢上了世嘉三厢
来源:汽车之家论坛
冰红茶的夏天 世嘉两厢 发布时间：
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10月23日提车，现在1000公里了，油耗10.2个，很有信心在3000后降低到8个。优点是动力非常好，操控不错，方向盘指向性非常好，转弯时倾斜较小本人都是加速转弯。缺点是装配确实不咱地，提车第二天驾驶席门下的边框就掉下来了，卡口卡不上了，为这已经去4S2次了。本人手动档，档位太难挂了，因为本人之前开标志，对这个有心理准备，但是还是很难。尤其是边上的1向2档过渡，估计大家都有体会吧。后门有各种异响，原因不明。这个也有心理准备，不知道华多少钱才会没有。底盘太硬，原来还以为是轮胎气压太大，后来确实是是减震太硬，和轮胎没关系。以上暂时这么多，欢迎补充
来源:爱卡汽车俱乐部
期待之外 世嘉两厢 发布时间：
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天气冷了，风也越来越大，冬天下雪开车总是有这样那样的不方便，介绍三点我总结的冬天行驶世嘉的经验吧，一多跑高速减少积碳，如果经常会面对提速慢、急加油回火、启动困难等现象，这说明世嘉气门有可能已经积碳了。因此，应对气门多做检查，看看是否存在积碳现象，并及时到维修站检测、维修。此外，还可以多跑高速公路，尽量提高手挡车的换挡转速，预防产生积碳。二现在天气较冷早上时，露水较多，表面往往很潮湿，如果世嘉表面有明显的刮痕，应及时做喷漆处理，以免刮痕部位受潮而锈蚀。三风挡除霜不可小视。秋冬天气转凉，气温较低时会出现白霜，要特别注意风挡玻璃下的除霜出风口出风是否正常，热量是否够，如果出现问题，要及时解决，否则风挡除霜出风口一旦出现问题会给冬季驾车会带来不安全因素。不过世嘉的低风阻让我好奇了很久，昨天心血来潮在网上看到了世嘉为什么低风阻的介绍，写的很专业，我个人不是了解的太深，不过大致的是知道了，意思就是世嘉的外形设计是低风阻的，想发上来和世嘉车友一起探讨一下。大家都认同，评价一辆车的好坏要看5方面：外观，动力，底盘，安全，通过性。但在选购的时候，很多人容易将注意力集中在车子的外观和一些舒适配置，而忽略了很多细节的人性化设计，导致在使用中产生了这样或那样的问题。今天，咱来仔细看看世嘉的很多被忽略的细节，从外观上解析世嘉的秘密。我们都知道，车子省不省油，除了发动机的燃油效率外，还有看车重和风阻系数。而风阻系数往往是容易被忽略的参数，根据空气动力学原理，风阻系数受几方面的影响：车辆正面投影面积（迎风阻力），车表面材料的光滑程度（粘滞阻力）以及流线外形（空气动态阻力）。世界上车辆外形研究最领先的品牌都是欧洲品牌，而他们的产品都是在细节设计上更胜一筹，世嘉的侧面轮廓呈半水滴形，这个形状是自然界中空气运动阻力最小的形状。虽然很多车都很流线，但是细节上的差异会直接反映出厂商的设计理念。世嘉前风挡根部前移，倾角更大。当空气从发动机盖流向车顶时，折线角度更小，更加平滑，动态阻力也更小。另外，世嘉发动机盖的根部与风挡根部有一个较大的凹槽，正好将雨刷器包裹起来，没有暴露在气流中，减小了雨刷器带来的空气阻力。所以世嘉在高速行驶时不会出现雨刷兜风的呼，呼声。另外一点细节是世嘉的旗帜型后视镜正面投影面积明显小于别的车型，外形也是水滴形，而且后视镜的根部支撑是一个长条，从正面看，投影面积很小，带来更低的迎风阻力，侧面看，足够宽度的支架保证了强度。在世嘉尾部上方有一片导流板，减小或延迟了尾部气流的下洗及真空涡流的出现，保证了世嘉车在高速时的四轮抓地力。这种对细节近乎偏执的精细造就了世嘉0.31的风阻系数。简单的说下，我个人理解的还不是很深刻，希望有专家出来详细的解答一番解除我的困惑，呵呵。
来源:爱卡汽车俱乐部
xueshiyun 世嘉两厢 发布时间：
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家在郑州，去年有了孩子，周末去购物，高峰时搭不上出租车，开始考虑买车。初开始考虑的是爱丽舍，转4Ｓ，郑州雪铁龙这个店（名字忽略，以免软文嫌疑）离市区比较近就去了好几趟。一直在网上也看到不少雪铁龙的评价，看到世嘉口碑还行，在店里看到也很是好看，又是新车型，８月12日这天，一时冲动，就把车买了。12.18Ｗ裸车价，一分不能少，交税办牌，做装饰下来15Ｗ。手动夺冠型2.0,银色。到今天跑了6104ＫＭ，除了提车之后立即发现后门窗玻璃儿童锁不能用，但是4Ｓ答应更换，当时又没有货，就一直到10月初才换。除此之外，没有出现任何问题。谈几点感受：１、雪铁龙4Ｓ店的服务比较差，提车时讲好送全车太阳膜、脚垫、挡泥板，可是最后太阳膜只给贴了四门的，前后风窗说要再加1000元，强烈气愤！（但是纠缠不清，只好暂时不贴。）而且是一拖再拖，直到10月８日才给贴好。提车时讲好发动机下护板300元，但是施工时说要500元，强烈气愤，最后要报投诉才按300装上。服务比较差再一个表现是等待时间长，就是做个一般检查也要一上午时间，我是装脚垫、挡泥板用了一天时间，贴太阳膜用了一天时间。与雪铁龙一墙之隔的丰田店，明显服务比他们这里好的多。４Ｓ这样的服务态度怎么才能让客户产生品牌美誉度呢？雪铁龙用这样的经销商怎么会突破产品的低档形象呢？２、车很好用，加速凌厉，比较省油。在公路上，市区道路上一般的家庭轿车根本不是对手。也比较皮实。并没有人们想像的那样有很多小毛病。油耗综合9个多，磨合期过后8个多，高速7个半。现在综合8.6.３、车并没有广告中说的那么强的操控性。底盘比较软，时速40以上转弯会有比较大的不适感，可能会出现转向不足的问题。紧急刹车时点头很严重。变档行程比较长，一档换二档时容易冲车，我开了三年多车，跑了５万公里，比较灵活好学，但是这个车的换档还是感觉不太容易掌握。不过家庭用还是有很多乐趣的。比起轩逸之类还是很有战斗力的。４、小缺点不少。一是后排空间比同级别的科鲁兹逊色不少。二是底盘太底，说是147,满载之后可能就是100多。通过性上有一定问题，下不了柏油路。上次底盘检查我看发动机下护板伤痕累累。心碎。三是发动机比较响，高转速发动机开着刚开始会不太习惯，低速容易熄火。四是储物空间虽然多，但是大小上都不太合适，不够实用。５、自己发现雪铁龙还是比较厚道的。相比科鲁兹外形不太时尚，但是主动安全和被动安全配置都比较多。头枕、8.1ＡＢＳ，燃油阻断，等等，反正觉得内在的东西还是比科鲁兹更多。而且保养也要比科~要便宜，油耗也略低一些。但是科~张扬，年轻化。所以各取所需吧。６、强烈鄙视东风雪铁龙营销管理人员，这样好的车宣传不好，卖不好，与４Ｓ沟通不好，真不知道他们做什么吃的。如果让我再做一次选择，我可能会选择科~。但是现在的选择我觉得也没有亏。我的车主要是家用，开的多，没有坐过后排，一家三口用很合适，不张扬，安全也比较有保障，偶尔拉上父母或其他亲戚朋友空间也不是很挤。
来源:太平洋汽车论坛
西000岳 世嘉两厢 发布时间：
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当初选车，喜欢运动的我是直奔去的，老爸老妈是支持为我买车的，但是要求只有一个，那就是勿看，三厢必选！问为什么，答：三厢才是轿车啊！晕，看来国人根深蒂固的旧观念想要动摇不是易事。忽然就想起了，苍天啊，大地啊，为什么在欧美卖的好好的车到了中国，就是不伦不类了呢？恰逢此时三厢横空出世，第一感觉不错，充满着运动感，又满足了爸妈的品味和需求。不过那时依旧对小福有着眷念，那心态好比男人喜新不厌旧一般。后来拉个玩车高手的朋友实地勘察一番，他说从舒适性上来说，整个车系的低配车型配置相对简单，而的选择较多，就拿1.6的手动舒适型来说，采用了自动空调，而且行车电脑显示屏可以辅助提示倒车雷达，这对于倒车难的你这个菜鸟来说还是很受用的～～于是，就那么迅猛的拍板，订车~~~等车~~~~到提车了！刚开始提车，因为对车不甚了解，所以也不敢说什么技术性问题，怕遭到前辈们的笑话，但实现在对于嘉嘉已经不是熟悉的陌生人了，所以现在也心动了，想发表下自己的看法。先说说玩车筒子一直很追求很享受的推背感。相对于德系的运动底盘调校,三厢较软,但更有韧性，更多的是会体现出操控乐趣，在各种高速改变运动状态时,车身姿态改变幅度不大,车身可控性很强。相对于以运动为主打的对手车型,三厢急加速时的推背感可能不及,但是实际加速成绩却很优秀。这就像双层巴士的上层,在出站时的推背感很强,主要原因是车身俯仰感受明显,而底盘很低的豪华单排超级,在0-60km/h的加速成绩很突出,但是出站瞬时推背感不及双层巴士。三厢的运动底盘,在急刹车时,后轮下沉,减轻点头现象,使开车者能在紧急情况下对车身姿态有准确判断,这与很多豪华的驾驶感受接近。相对于著名的德系运动调校,三厢最大的优势就是能在高速车河中穿梭的同时,配合上限速功能,开车者依然能保持轻松状态,不必为并线,加速,刹车而造成的车身姿态剧烈变化而使精神紧张,为开车者提供更好的驾驶乐趣。再来谈谈发动机。既然说运动,就不能离开强劲的发动机。而在价格不提升的情况下，如果配备涡轮增压的发动机,使用和养护成本会很高。而另一个很重要的原因,就是现在的废气涡轮技术,增压装置介入的转速在2000转左右,城市里频繁的起步停车状态下,涡轮介入机会不多,此时加速感受比较肉,而当转速提高涡轮启动时,车身会有明显的蹿车现象,一定程度上影响了开车者的感受。而自然吸气发动机,由于购置成本,养护成本,油耗等具有明显优势,最重要的是在日常使用中能始终保持线性的加速感受,使驾驶者体会到更优秀的精准操控。有专家说三厢的2.0发动机能与媲美，还是不错的。最后，和大家想说的，是结合实际油耗显示所得来的一点油耗心得。按照使用说明书，这款车的换挡时机应在3000转以上，也就是说基本可以沿着时速40加三档、时速60加四档、时速80加五档这一规律来加减档。但在实际使用中，感觉其高档低速还是比较省油的选择，比如车速同样是72公里，四档时的油耗大约是7.6个，而五档却只有5.6个，差距不小。此外，这款车的三档似乎特别费油，在使用三档时，即使车速只有40公里左右即时油耗也依然显示为10以上，而当车速达到60公里的换挡要求时，即时油耗往往能有14个左右，不知道是本人的驾驶习惯问题，还是自身的设计问题。这就是，有着圆润造型和出色动力性、以及纯正血统的家用车。当然，这是建立在基础上的，更让我兴奋的，则是路面上这款车并不多见，基本保持在一天只能碰到一辆的几率上，试想一下，如果是或者这样的街车，恐怕无论如何也不会产生这样惊艳的效果吧。
来源:爱卡汽车俱乐部
jascha 世嘉两厢 发布时间：
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福克斯、世嘉、明锐、骐达你会选哪个？优缺点分析,保养费比较！[开篇]知识青年小两口；明年再添一小口；北京乡下小房有；买辆小车代步走。[海选原则]参加海选，原则有4：1.大米有限
15万办齐!2.安全性高，惜命惜命！3.经济性高，省油保养费低;4.后备箱要大，能放进婴儿车、折叠自行车。[目前备选]福克斯两厢 1.8L 自动 4S报价12万C-NCAP 碰撞五星优点：样子时尚好看缺点：1.最低只有1.8L，不能享受政策减税。2.保修只有2年4万公里。3.费油4.维修保养费用高5.胎噪较大！09款也没有很大改善。6.无真皮座椅和真皮方向盘。7*.内部空间小，可能装不下婴儿车、折叠自行车（待明日4S店考察！）世嘉1.6L 自动舒适版 4S报价C-NCAP 碰撞星级未出，但结果很好优点：1.集控式方向盘+数字仪表的感觉很先进2.轮胎大，且底盘较高，通过性好3.有定速巡航功能4.博世8.1的ABS+EBD，安全可靠性好缺点：没天窗，1.6L的安全配置较低，只有两气囊，没有ESP，也没有任何牵引力控制。明锐1.6L自动逸仕版C-NCAP 碰撞五星优点：1.发动机较速腾先进2.出自大众PQ35平台，品质有保障。3.在备选中唯一变速箱是6档的4.虽没有ESP但有MASR相当于80%的ESP也够用。缺点：1.底盘较低(最小离地间隙105)，乡下路不好容易划伤底盘。2.车门漏水，这个问题09款也有，郁闷3.共振问题307两厢
这个很难选择呀，都知道307两厢2.0的比1.6的还省油，可2.0的咱又买不起。。。优点：缺点：1.四款中外形最小的车[已淘汰]凯旋：有点太大了，乡下女第一次买车，这么大的车不好停不好放的，总价也有点超，只有2.0L也有点费油。新凯越：买的时候挺便宜的，但是太费油了，每天要多5块多钱油钱，觉得不值。速腾1.6L：1.6L的老发动机，只有8气门启动有点肉。卡罗拉：后备箱入口较小，我还想放两折叠车进去呢，都知道城里停车贵。。咱可以停周围然后骑车过去。。。骐达 1.6L 自动：碰撞四星，都说铁皮薄，咱惜命啊，那算了吧。优缺点分析大家赞同吗？我会及时吸收大家的意见补充！49#最新添加保养费用比较：明锐>福克斯>世嘉[本帖最后由 jascha 于
02:24 编辑]
来源:我爱打折
antony2439 世嘉两厢 发布时间：
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昨天同学请客吃饭，牛肉火锅，味道不错，吃的也饱，~~~~额，跑题了，言归正传。
吃的有点饱，就去转转吧，于是乎，俺们2家4人跑到4S去看车了。
先来到雪铁龙4S，JSMM一眼就认出了俺（来了N次了），和她聊了会，同学就说试驾，MM很干脆‘可以’，试驾车是2.0AT舒适，和坛里很多大大说的一样，加速真的不错，2.0的动力没的说，满载5人，开着空调，动力还是刚刚地，就是不晓得1.6的动力能达到啥程度，呵呵，因为俺打算出手1.6的。试驾途中JSMM特意开着音乐，不知是不是为了遮掩一下噪音过大的缺点，俺们把音乐关掉，噪音确实是有些大，不过可以接受，大部分来自胎噪吧。
俺们又来到雪佛兰4S，因为同学开的是科鲁兹，所以这家伙极力劝我买这个车，实话说，科鲁兹这车包括外形、中控等等，都觉得比世嘉好看（个人感觉，，不要板砖），因为俺要买也买AT的，所以试驾了科鲁兹1.8AT顶配的那款车，也是满载5人，动力上我感觉确实比世嘉2.0要逊一些，车太沉，有情可原啊，噪音比世嘉小，还有就是底盘低了点，其他就是感觉不出啥（我是新手）。
最后和LD商量，暂时决定预出手JJ三厢AT1.6，男女都很适合开啊，内部配置很齐全；个人感觉科鲁兹非常适合年轻男人开，车很大气很前卫。
此贴非专业贴，只是谈谈自己选车的感受，谢谢
来源:汽车之家论坛
oldahnan 世嘉两厢 发布时间：
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6月5日订车，8月21日通知车到，22日提车有关对神龙以及4S的鄙视与牢骚，本文暂不表。同时感谢他们在我长达76天的等待中，将本人对的兴奋和热烈期盼转化成理性和淡定，本文完全只用来讨论VTS本身。希望给关注VTS的朋友们一些参考，也与已经拥有VTS的车友们共勉：1.外形：回头率相当高，不足一周的上路行驶，已有不下三次在红灯处被旁边的车主搭讪。个人还是更偏爱的设计，线条饱满却又无赘肉，极具辨识度的前脸和精炼结实的PP，加上VTS车型在车窗和前雾灯处恰到好处的镀铬装饰，很能抓住眼球；2.动力：本人原来开1.6排量，相比之下VTS的2.0发动机给我很多惊喜。一档二档无法激发全部动力，上了三档之后便通常会一骑绝尘，经常四档时2500转就有超速之虞。在正式牌照尚未领取这几天，经常在开阔路段飙一下，车子毫不费力便超过100+。车内噪声相当小，而且空调对动力的影响几乎可以忽略不计。3.操控：本人最喜欢的就是VTS的操控。底盘很扎实，不负盛名，过弯的感觉非常有自信，方向盘指向精准，中央集控式的方向盘并没有出现不适应的情况（唯一不方便的是喇叭位置）。底盘偏硬，路感清晰，但是不用指望乘客会喜欢坐你的车，不会为舒适性妥协的。在车河中穿梭，车身姿势保持很好，刹车让驾驶者很自信，BOSCH8.1不是盖的。个人不太适应的是怠速偏低，起步的时候必须深踩油门才有推背感。4.配置：大家对配置都很熟悉了，挑几个我最喜欢的：巡航定速非常爽，控制方便又有经济的油耗，在晚上11点的四环，我曾经一度全靠巡航定速控制车速，包括超车和跟车；车载蓝牙也非常好用，对方反应通话质量非常好，起码好过我的蓝牙耳机，不过我的一部GooeG1手机只能连接到车载，但无法通话，如果有兄弟情况类似，希望交流交流；分区自动空调效果不错；锁车自动收回后视镜功能也很不错，起码看到它收回就知道车子的确锁上了，这样就不怕周边有干扰器阻碍锁车了；真皮+网面的座椅包裹性和透气性非常好，整体的黑色内饰很显档次，只是不禁脏；行车电脑信息非常丰富，配上中央集控方向盘，操作很Cool。5.油耗：很多TX对这个问题非常关注，到目前为止，行程360公里左右，平均时速35，80%里程使用空调，综合平均油耗9.1个，并且一直在下降。当然这个和我午夜时分在四环游荡有关：）。巡航定速85KM/H的时候，瞬时油耗在5.5~6.0之间，这是我非常满意的数据。说点不足：后排座椅太直，如果长途旅行，预备几个靠垫为好；A柱、车内后视镜、狭小的后车窗对视野都有影响；大灯高度可调的功能已经被神龙减配了，我还是忍不住鄙视了他们；铝合金踏板配上圆胶粒看起来很酷，但是如果你的鞋底有很深的花纹，那么踩踏板就有些麻烦，尤其是离合。
来源:爱卡汽车俱乐部雪铁龙世嘉两厢推荐
| 6.36万公里
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