汶川大地震后，交通运输部于5月12日15：00派翁孟勇同志随温家宝总理奔赴四川灾区。随后，又增派部总工周海涛、部公路司副司长李华、徐亚华和部机关干部胡滨、杨国锋、蒋琢等同志与翁孟勇同志共同组成前线工作组，按照支持、指导、帮助、服务的原则，与当地有关部门一道，共同完成公路抢通工作 中国在摇晃，亚洲在摇晃，世界在摇晃，山崩地裂的大地震，在几秒钟内，就改变了我们的视线，改变了大地的摸样，摧毁了我们美丽的家园。大地震带来的毁灭性灾难，像电影一样，在我们脑海里浮现，断壁残垣，血肉模糊，废墟里弥漫着死亡气息。惊恐万状，哪里地震了，是哪里发生地震了啊？5月12日下午14：28分，四川汶川发生8．0级地震。一瞬间，13亿中国人的心被汶川揪紧了，也是一瞬间，全世界为之振动。空前的大灾难，数以万计的兄弟姐妹眨眼之间惨死，数十万人眨眼之间失去了家园，但汶川是不允许流泪的，那瓦砾间、废墟下掩埋的生命，那呼救的呻吟，急需救援啊！擦干眼泪吧，向灾区进发，快，快，快啊！每一秒钟都有生的希望，每一秒钟都有死的危险，死神降临灾区，像一团晦气笼罩着万劫之后的生命。而人类，亿万颗坚定的心，发出同样的誓言：拯救汶川，拯救汶川！在突如其来的灾难面前我们选择了行动突如其来的大地震，把汶川以及所属的大部分乡镇，变成了废墟，再一次让人类体验到天旋地转、山摇地动，沧海顿时桑田。强烈的震动，迅速传到北京，交通运输部部长李盛霖，凭着多年的经验，回想起当年唐山地震的情景，立即感到，情况紧急，电话迅速接通有关人员，询问情况。但是，太突然了，没有人知道具体情况，甚至不知道是哪里发生了地震，一边焦急等待消息，一边不断询问的李盛霖，在最短时间内做出决定，要求部党组成员和所有机关干部，做好一切准备，随时准备奔赴灾区抗震救灾。也就是从那一刻起，交通运输部党组周密部署，组成工作组，由部领导带队陆续被派往灾区，组织抢险保通。交通运输部应急指挥中心，灯光彻夜通明，整个交通行业像一台巨大的机器，迅速运转起来。动员全国交通行业全力支援灾区，随后又在全国范围紧急调运战备钢桥，组成路桥突击队千里驰援灾区，目的只有一个，确保道路畅通，保证救灾人员、物资顺利运抵灾区。为救灾赢得时间，为生命赢得生的希望。就在地震发生后半个小时，交通运输部接到国务院电话，刚刚从河南视察回来的温家宝总理专机马上前往四川，要求翁孟勇副部长立即随温总理前去四川组织抗震救灾，时间是5月12日下午15：00。灾情就是命令，翁孟勇没有时间考虑别的，更没有时间准备，包里装上毛巾、牙刷就匆匆赶往机场。上了飞机，才知道这次是比唐山更大的地震。唐山地震，留给我们太多的伤痛，太多的无奈，尽管过去了32年，但是，经历过、体验过那场灾难的人，是永远也无法忘记，地震意味着什么，大地震又意味着什么。国务院领导和有关部委的同志，在飞机上摊开地图，研究救灾方案，大家神色凝重，心急如焚。但是成都的双流机场遭受地震损坏，已经不能降落总理的专机，只好改降太平寺机场。下了飞机，乘汽车直奔50公里外的都江堰。不到20：00，在都江堰，温总理组织召开会议，研究部署救灾工作。气氛紧张得仿佛凝固了一般。坐在会议室里，椅子如针毡，翁孟勇已经坐不住了，他深知自己的责任，脑子里飞速闪现的是道路扭断，泥石流满地，汽车、人员不能前行。抗震救灾，道路先行，道路不通怎么救灾啊。他的第一个念头就是要去一线，要去实地查看路况。参加完会议，翁孟勇向总理请了假，没有继续随总理慰问灾民，而是连夜与四川省交通厅的领导组成前线工作组一起前往汶川查看交通路况。只有摸清了路况，查明灾情，才能有效组织抢修。保通是前线工作组肩上首要的任务，是交通人天大的责任。这时，倾盆大雨，仿佛要把都江堰、汶川淹没。在最紧急的关头 我们冲到了最前线大地震让全国人民坚强，也把全国人民紧紧团结起来，在巨大的灾难面前，我们看到生命的顽强抗争，看到了把生留给别人，把死留给自己，传统美德在灾区变成了具体的英雄行为，不屈的精神在灾区演绎为生命奇迹。我们更看到，为了支援灾区，全国人民慷慨相助，爱心汇成暖流，温暖着灾区生者，告慰灾区的死难者。交通是生命线，交通不通，人员、物资、设备进不到灾区，全国人民支援的善款、奉献的爱心到不了灾区，救灾就无从谈起。前线工作组到达都江堰时，时间是5月12日晚上22：00。大雨依然在哗哗地下，到处都是黑乎乎的，分不清东南西北，都江堰是重灾区，与平日相比，已经没有车辆行驶，没有行人往来，整个城市犹如覆盖了黑色的幕布，显得阴沉凄凉，让人闷得喘不过气来，借助雨水偶尔反射的微弱的亮光，可以朦胧地看到一些房屋垮塌，断墙孤立，横七竖八的水泥板、木棒、砖头，在雨中被淋得湿漉漉的。每一片倒塌的房屋下，都可能埋有死者的尸体，都可能有坚强的生命在等待。工作组每一位同志的心都揪得紧紧的，他们甚至不敢也不愿想象路边可能发生的惨剧，心里只有一个信念，为了救出更多的生命，必须打通道路，让救灾的人员和车辆开进灾区，打通道路是目前最紧迫的任务。温家宝总理的嘱托，在大家心头久久回荡，要不惜一切代价，尽最大努力，尽快打同道路。灾情就是命令，时间就是生命啊！这时，大家才意识到，都江堰去汶川的出口路已经被坍塌的泥石流阻断了，根本无法通行。抢通突击队上不去，机械更无法通过。更为可怕的是，大地震之后，都江堰、汶川、北川，都成了孤城、废城，断粮、断水、断电，通讯中断，几个小时前还是生机勃勃的川西名城，此时已陷入瘫痪。发出的所有信息都得靠口口相传，靠人的两条腿去跑、去传送，紧急关头，传递信息的人就来回奔跑，累得满头大汗气喘吁吁，有时还要几个人轮流奔跑。救灾的前线工作组自身也被灾害围困着，工作陷入极度艰难。实际上，前线工作组奔赴前线那一刻起，就几乎与外界失去了联系，手机打不出去，电话也打不出去，外面的信息也收不到，完全是被隔绝的，知道的信息远远没有灾区以外的人多，外面的人可以看报纸、电视、听收音机，上网，或者手机联络，灾区什么都没有，任何一点信息他们都如获至宝。前面不知道什么情况，外界没有消息进来，党中央、国务院要求想方设法尽快打通道路，数以万计的人被废墟掩埋，等待救援，还有几十万灾民需要救助，怎么办？而这时的决策，每一项都关系到生与死，稍有闪失，都可能造成无法挽救的遗憾。工作组承受着巨大的压力。在最危险的时候我们说出了自己的名字---交通人5月12日午夜12:00，前线工作组以两个小时徒步急行，冒雨到达大坝，但是前面再也无法通行了，40多万立方的泥石流把一条三级路埋在了深处，还有几处完全消失了，连路基的影子都没有了，平日繁忙的运输线，大灾之后，像一根腐烂的草绳，断断续续在泥石里呻吟。前线工作组决定，立即派出小分队前去探路。小分队员没有誓言，没有一句多余的话，义无返顾的消失在茫茫黑夜里，那无言的悲壮，那视死如归的坦然，让留守的每一个人眼眶盈泪。小分队沿陡峭的山岩，向映秀、汶川进发，瓢泼大雨把两岸的山头、峡谷捂得严严实实，四下里漆黑一片，大雨在山谷里形成呼拉啦的响声，继而有轰轰的闷雷滚过头顶，被埋的公路两边，时常能触摸到四轮朝天的汽车，还有大石头砸进车厢的。一边是陡峭的山崖，一边是深深的岷江，小分队看不见前面的路，就摸着石头，一步一步向前移，遇到山包一般的泥石流，就往前爬。实在看不见了，就打开手机照一下，继续爬，手机的电是有限的，不敢多用，坚持到最困难时，才又打开手机照一下。一闪一闪微弱的光，成了小分队惟一的希望。他们咬紧牙关，互相鼓励，用敲击石头、说话，互报平安，只要有回应，就说明都还平安，听到一声闷响，心里都“格登”一下，马上相互询问，在吗，还在。还在就继续前行。大坝，工作组焦急地守候着，等待着小分队平安回来。就在这时，余震发生了，剧烈的抖动颠簸，让人眩晕恶心，不远处的山坡上有石头滚下山谷，发出轰隆隆的巨响，所有人的心都紧缩了，没有人说话，巨响过后陷入一片寂静。大家都明白小分队正处在最危险的境地，都在担心他们的安全。小分队没有任何防护措施，在山谷、山坡里爬行，泥石流、落石、滚石随处都有，随时都可能……哗哗的暴雨中，人们感到的是死一般的寂然与无助。人啊，渺小得难以形容，似乎随时都可能被暴雨和风卷了去。时间在一分一秒地过去，小分队没有消息，已经几个小时了，还是没有消息。看不见任何东西的夜空，雨点打得车顶棚扑扑作响，望望夜空，依然漆黑一片。怎么办？保通是天职，是救灾的先行，不论是部长、厅长、局长，还是普通的工程师、养路工，不通路就是失职。温总理要去汶川，去最严重的灾区，总理噙满泪水的眼睛，有那么多的期待，有那么多的希望，可是，大雨还在下，泥石流还在发生，前面的路依然不明情况，甚至还不知道哪里灾害最重，大家不由自主攥紧了拳头。此时，有消息传来，四川省公路局组织的首批机械也在12日晚到达现场，几位局领导也分别都到达通往灾区的几个主要被阻路段，但是由于塌方面积大，路线长，加上山区公路低等级路上作业面窄，抢通作业十分困难推进的速度比较慢。工作组深知，在一个狭窄的作业面往前推，打通这条在脆弱的山谷间通往汶川的路，肯定需要清理很多整体震垮的山体，架设临时钢桥替代震毁的桥梁，困难难以想象，何时能打通更难以预计，需要相当的时间，而这样的速度绝对无法满足救灾的需要。还有其他方式吗？水路？空中？经过简单讨论，工作组和四川交通厅领导商议，可否利用紫坪铺水库形成的岷江水上通道，借用海事艇、冲锋舟紧急运送救灾人员和物资？带着这个问号，几位领导决定尽快组织实地考察。早晨6：00，出去了近6个小时的小分队，终于回来了，他们用脚步丈量塌方路段，用手指测量桥梁裂缝，在艰难迂回近6个小时后，为工作组带回了难得的消息。这时，东方已经露出了曙色，只是没有能够听到鸡叫和犬吠。工作组的同志就这样在大雨中的吉普车上熬过了不眠之夜。在反复踏勘后我们选择了有效的方法巨大的力量正在中国大地汇聚，向汶川汇聚。政府、事业、企业、个人，社会各界，爱心涌动成滚滚洪流。港奥同胞，海外侨胞，全世界有爱心的人，正在把爱心传递到汶川。打通汶川的路无疑是救灾工作要攻克的第一道难关。前往汶川的路主要三条，西线为317国道，从理县进入，南线为213国道317国道由都江堰经映秀到汶川，还有一条北线从茂县进入汶川。从初步探察的情况看，从都江堰至汶川的路，最为艰难的是从都江堰北上约10公里处的灰窑沟，大量巨石和塌方，以及映秀以南约53公里处百花桥垮塌，根本无法架设临时钢桥，需要借助沿河老路约5公里，而这5公里需要清除沿途堆积的40余万立方的塌方泥石流，这是成为拦路虎，要进入汶川映秀，这两段是必须首先要啃掉的硬骨头。13日天不亮，几位领导就来到了水库大坝，安排河对岸的灰窑沟大塌方抢通工作，实地考察水路通道。考察现场，工作组果断提出“路水并举，水路先行”的工作设想，后来的实践证明，这一设想对救灾全局具有非常重要的意义。晚上，前线指挥部会议上，这一设想转化为抢通工作的重要思路。14日清晨，前线工作组再次到达紫坪铺水库，通过协调，迅速开辟临时“小码头”，乘部队的冲锋舟上行，上岸后直冲映秀。路上的工作组艰难万状，连日大雨，路上泥泞，一脚下去，泥浆没了脚脖子，呼哧呼哧，每走一步都要费好大力气。浑身被雨淋湿了，又被体温熨干，反复多次。中午，乱石滩头吃几块饼干充饥后，继续踏勘。通过查看，思考，工作组提出“打通水库路，开辟大码头”的工作思路，按照这一思路，经多方协调协商，调运设备，当天下午，水库路打通，大码头正式运营，救灾运输能力全面提高。随后，工作组又赶赴阿坝铝厂、曲江大桥、水磨镇等地实地查看公路震毁情况，初步形成了“多点推进、中间开花”的抢修工作思路。晚上回到大坝的临时指挥所时，工作组的同志已浑身是泥，精疲力尽，样子比灾民更像灾民。当晚，参加完国务院抗震救灾工作会议，在全面分析救灾形势之后，工作组正式向国务院、发改委有关领导提出“多点推进、中间开花”的思路，得到充分肯定后，继续召开会议，研究各项救灾措施，贯彻落实“多点推进、中间开花”的工作思路，这次会议所在南线打通映秀战役中发挥了举足轻重的作用。5月15日，工作组兵分三路，一路由部公路司副司长李华率队在北线由甘肃经茂县向汶川挺进；一路由部公路司副司长徐亚华迂回到西线督战；一路以工作组为主继续在映秀、水磨、漩口徒步查看路况，为组织施工提供决策服务。南线抢通是一次艰难的战役， 15日清晨，工作组再次赶赴灰窑沟， 7：15灰窑沟打通，比计划提前5个小时。设计院路况调查人员花30个小时徒步回来后，详细报告了都江堰至映秀损毁情况，制订了下一步工作方案。下午，工作组查看水路运输情况，并与部队协调经水路进行机械运输，当晚22：00开会，提出力争16日24点打通映秀。在艰难万险之后 我们赢得了胜利美丽的山川与辉煌的历史，眨眼间面目全非，留下的是满目疮痍和深深地创痛。但是，汶川没有哭，也来不及哭，因为还有无数的生命被埋在废墟里，需要救助。随着时间的推进，解放军、武警、工兵，各种抢修队，消防队、突击队，医疗队，空中陆地陆续汇聚灾区，那种忙乱、紧张、火热的场面，只有60多年前的淮海战场有过。千军万马开进汶川之前，道路保通已经没有退路了。工作组感到从未有过的压力，大家知道，任何一次决策，都将关系到救灾，关系到生命，也关系到交通的形象。长途奔波，得不到休息，许多人已经非常疲劳，所有的工作人员，每天只能休息两个小时，神经绷得紧紧的，有的人嘴里在说话，眼睛却是直直的，不会拐弯；有的人，话还没说完，就一头栽倒地下了。几天几夜没有洗过澡，没有洗过头，刚开始的两天下大雨，时常冻得发抖，后来几天暴晒，一身泥一身汗，浑身都是馊味儿。有的人脸上和嘴唇脱皮，有的人头上被安全帽卡出的一道深沟，经时间汗水浸泡和太阳暴晒，成了一道疤痕。但是，看到公路不通，去汶川的路上依然是大石头、塌方、被砸烂损毁的汽车，工作组心急如焚，全国人民都在看着我们什么时候打通道路啊，不通汶川，绝不回北京！15日，前线指挥部，向参加抗灾保通的所有交通战线干部职工、武警交通部队、舟桥部队、海事救援队，发出总动员，要求全力以赴，克服困难，打通汶川，为灾区铺平救命线。听啊，汶川响起了开路的冲锋号，一时间，所有能用的机械全部投入战斗，所有人员，不管是养路工、收费员、路政员、稽查员、机械手、机关干部、后勤人员、武警官兵，全都扑到了一线，在通往汶川的所有道路上摆开了战场。15日晚上21：15，从理县（西线）到汶川的路终于打通啦，打通啦！西线打通那一刻，无数张黑忽忽的脸，呲着雪白雪白的牙，哭了。西线通了，但是距离较长，而南线是救灾的最近的一条路，15日深夜，在参加完前线指挥部的会议之后，前线工作组继续召开会议，研究分析形势，下决心打通南线，首先是打通到映秀的30公里，这是全段最艰难的路段，也是毁坏最严重的路段，尤其是靠近映秀的5公里，任务十分艰巨，必须集中力量打一场交通歼灭战。按照“路水并举，水路先行” 、“多点推进、中间开花”原则，首先组织推土机、挖掘机、人力，从水路进入，沿线布点，同时组织人力，沿途搜集散落在四处的机械，能发动的立即发动，迅速开展抢通工作，从紫坪铺到重灾区映秀，只要能动的全都用上了。所谓多点推进、中间开花，就是根据地形和作业面窄的情况，让机械到一个点后，先推出一个豁口，自己先过去，一直往前推出许多豁口，让后面的机械跟进，拉开一条战线，形成多个作业面，全线作业，中间开花，多处开花，最终实现全面开花。这样就极大地提高了推进速度，减少了机械在小作业面上揉团窝工。四川路桥、成都四川华川盛公司、武警交通一总队，三支队伍，像发了狂的狮子，在通往映秀的路上，不断从巨大的泥石流形式的山梁中撕开口子，把高低不平的公路，慢慢拉直。机械和人员在不停地向前推进，映秀就在眼前，重灾区就在眼前，那里是成片倒塌的房屋，那里有废墟中等待拯救的生命，那里有眼巴巴盼望救助的灾民。灾情严重，刻不容缓。快！快！快啊！终于，所有的人员和机械冲到了最后一道顽垒。滑坡时一块断裂的巨石，折断了伸向映秀的手臂，搬掉它，让映秀重回温暖的怀抱。现场所有的人瞪圆了眼睛，憋足了劲。余震频频，山上的石头还在不断地往下滚落。顾不上了，这是最后一战，只能冲锋，绝不后退。人员机械一齐上，换人不歇机，多轮冲锋下来，巨石仍然顽固地亘在路上。怎么办？工作组紧急商量对策。爆破！当对所有的可能发生的情况都做出评估后，对策变成现场指令。打炮眼，装填，击发。伴随着轰鸣的爆破声，巨石成齑粉，山体未摇动，工作组和现场人员悬着的心终于放了下来。硝烟过后，豁然开朗，一条蜿延的生命之路直向映秀……与此同时，四川省公路局，阿坝州、德阳、绵阳公路部门也正在快速组织力量，从理县、阿坝、德阳等多个方向，向灾害最严重的汶川、北川、什邡艰难掘进，为灾区打通生命通道，一幅交通史上波澜壮阔的画面正在全面展开……15日之后，进入灾区的道路陆续被打通，战线扩大到汶川、北川、青川、平武、什邡等40余个县，受汶川大地震影响最严重的甘肃、陕西、重庆等省市，也都在最短的时间内，抢通了道路，为救灾赢得了时间，为生命赢得了时间。受部党组的委托，高宏峰、冯正霖、徐祖远等领导，相继奔赴各灾区，与广大交通干部职工一道，参与救灾保通工作。交通运输部第三批、地四批、第五批、第六批工作组，也相继赶赴灾区。<FONT face=楷体_GB年5月，交通人留下了最难忘的一页，交通人的付出，书写了交通史上壮丽的篇章。据不完全统计，自5月12日以来，受灾的相关省市，共投入15万余人，机械300多台套，清理抢通道路3万余公里，目前，救灾工作仍在继续，被毁的桥梁、道路需要重修，还有大量的桥梁需要加固，任务十分艰巨。我们相信，经过长期摸爬滚打的交通队伍，是一支能打硬仗，敢打硬仗，善打硬仗的队伍，一定能够为抗灾救灾的全面胜利，做出更大的贡献！ ……
在梦破碎的地方& 让我们用心回望汶川
随着时间的推进，解放军、武警、工兵，各种抢修队，消防队、突击队，医疗队，陆续汇聚灾区，那种忙乱、紧张、火热的场面，只有60多年前的淮海战场有过。在结束这篇文字时，让我们去看看曾经美丽富饶的汶川吧，看看这个正在经受着生死考验的阿坝经济走廊。
汶川，曾经是多么灵秀的地方，如果你没有去过，但你一定知道大熊猫，那里有憨态可掬，被视为国宝的大熊猫，那里还有乖巧机灵的金丝猴。那里有昆虫700多种，鱼类6种，两栖类9种，鸟类208种，兽类96种。在这些动物中，不仅有猕猴、云豹、水鹿、灵猫等喜温湿的南方动物，而且有牛羚、猞猁、马熊、白唇鹿、白马鸡等耐严寒的高原和北方动物。国家一级保护的珍兽有大熊猫、金丝猴等4种；二类保护的有小熊猫、雪豹、红腹角雉等17种；三类保护的有林麝、金雕等8种，总计29种。雉鸡更是卧龙的特色，全国56种中，卧龙占11种。那里是动物的王国。
汶川，曾经是多么富饶的地方，如果你没有去过，但你肯定知道水青树、伯乐树，连香树，还有全国仅存的珙桐林。植物资源十分丰富，种类繁多，一共4000种。还有许多名木古树和“国香”兰花，使人在珍稀美、风采美、悠古美诸多方面获得丰富的意境和多种的美感。其中特用林和灌木林已占森林植被面积的82.85%，那里被称为植物的王国。
汶川，曾经是多么美丽的地方，如果你没有去过，但你肯定听说过口弦琴、云云鞋，强壮的羌族汉子，身扎腰带，脚穿云云鞋，跳锅庄，喝咂酒，听姑娘们弹口弦琴、吹羌笛，那里是谈情说爱的地方。
汶川，曾经是多么手巧的地方，如果你没有去过，但你肯定知道羌绣，家家门前搭花架，户户养女爱绣花，穿针引线，总是万般变化，惟妙惟肖。羌绣艺术，闻名中外，羌绣艺术品畅销东南亚、欧洲等数十个国家，那里被誉为民族文化之乡。
汶川历史悠久，民风淳厚。自汉代以来所设汶江、绵池、汶山、汶川等建制，皆以境内岷江得名，据《元和郡县志》载：汶川“因县西汶水为名”。古“汶”、“岷”通用，故岷江亦读作汶江。新中国成立后，于1952年迁汶川县治于威州。1958年曾撤汶川县与茂县、理县合并成立茂汶羌族自治县。1963年复制。1990年底全县行政建置为3镇、14个乡。
&&& 城府太深型。有些朋友韬光养晦，把自己包得很紧，相处几十年从不讲自己的想法，也很难挑出他的毛病。与这样的人相处，使人怀疑它的真意何在。&&& 奉承献媚型。这样的朋友表明上十分热情，处处投你所好，骨子里另有所图，必须看清这类人的真面目。&&& 惟利是图型。这类朋友是“万能胶”，粘上很麻烦。这种人占便宜没够，吃亏难受，占不到便宜就立马不理你。&&& 搬弄是非型。有些人本事不大，搬弄是非的能力很大，好传闲言，甚至无中生有。一个团队中如果有一两个这样人物，很难保持团。&&& 口蜜腹剑型。这比搬弄是非更可怕。这种人当面把你当作挚友，但只要有损于他的一根毫发，马上翻脸。&&& 轻诺寡信型。有些人当面大包大揽，过后啥事不办，毫无诚信，对这种人不可托付办事。&&& 言不及义型。这类朋友兴之所至，高谈阔论，东拉西扯，言不及义，与这种人相处，毫无进益可言。&&& 人走茶凉型。这种人常常是，你在职时，会百般奉承你；你一旦退休，立马不认帐，又去找新的靠山。&&& 过分亲密型。有些朋友好奇心盛，对别人的事情总要问个底朝天。与这种朋友相处，使人感觉很累。&&& 过分冷淡型。有些人生性孤僻，不愿与人交际，常常你热情相交，它爱答不理。对这样的朋友还是相忘于江湖吧！
日 西藏察隅地震　　 8.5级 4000人死亡日 河北邢台地震　　 7.2级 8064人死亡日 云南通海地震　　 7.7级 15621人死亡日 河北唐山地震　　 7.8级 24.2万人死亡日 云南澜沧耿马地震 7.6级 743人死亡日 地震& && & 6.2级&&16人死亡，506人受伤日 地震& & 6.1级&&4人死亡，1000多人受伤日 地震& && & 6.1级&&10人死亡，43人受伤日 地震& && & 6.1级 10人死亡，73人受伤日&&地震& && & 6.4级 3人死亡，562人受伤
日 四川汶川地震& && & 7.8级 －－待统计
&&&&& &5.12地震发生时，我刚好到达武都，赶去开第二天的会议。因为地震，会议被临时取消，又匆匆忙忙连夜返回宕昌。这之间的经历，真够人唠叨几天的，就像祥林嫂一样。
&&& 5月12日到达武都时大约中午12点半，因为车上没有睡过瘾，感到十分疲倦，就没和同行的人一起去吃饭，先到宾馆睡了。两点钟出去修剪头发，然后打算吃点什么。找到一家川菜馆，一只脚刚踏进门槛，就被里边女服务员的尖叫声镇住了，待反应过来，人们纷纷跑向大路中间，高一脚低一脚的，好像路不平，其实路很平整的。看了一下自己的手机，是14点29分，震感强烈。行使的汽车全部停了下来，本就停在路边的小轿车像不到翁一样摇晃着。脚下平日坚实的大地此刻恶作剧一般颤抖个不停。陌生的手紧紧攥在了一起，胳膊挽在一起，试图让自己静止下来，可就是停不下来，感觉摇晃了很长时间。人人都抬起头，寻找发出怪异声音的地方，看一幢大楼的四层的一个窗户里往外冒黑烟，看高高的烟囱在摇晃，往东往西看，城外的大山腾起阵阵土烟雾，像发射原子弹。当时的感觉就是：山要崩、地要裂、大楼马上就会被摇塌……
&&& 周围高层建筑的外贴瓷砖连同水泥块，发出刺耳的破裂声，像暗器一样纷纷斜射下来，摔成碎片；市政府政务大厅外装的气派大方的大块玻璃摔下来，地上平铺了一层；一个塔吊的长胳膊的三分之二被轻松地折断，垂下来，砸在未完工的高层建筑的最上层，好像砸在了一块木板上，这“木板”马上断裂了；沿街商铺里货架上的物品像多米诺骨牌一样纷纷跌落。地区医院里的病号被纷纷抬了出来，有的在输液，有的在哭泣，还有待产的孕妇被搀出来，或坐或躺，病号队伍在延长。逐渐地，消防车过来了，鸣着警报；公安交警的车过来了，鸣着警报；还有120急救车、卫生监督车、地方病防疫车等，都鸣着警报。人们在惊慌失措中，逐渐让开一条路。我想给家里人打个电话，告诉他们地震了，但是一个电话也打不同，原来移动已经没有了服务。
&&& 半小时后，我想起了我还饿着，应该去吃点东西，但很多店铺关门了，总算在一个巷子里找到了一家。但是没有电，无法做饭，他们很惊奇这时候了我还有心吃饭，说我像个没事人一样。我镇定着自己说：我有事，我饿，想法给我点吃的东西。女老板就慌里慌张给我凉拌了一碗凉皮和米皮，我又要了两个茶叶蛋。吃的时候，店里只有我一个人，人们都站在门外面，随时准备着。吃了这些东西后，心不再慌，腿不再软。其实我早就感到了心慌腿软，但我以为那是饿的、坐车坐的，原来不全是。
&&& 16点的时候，街道上嘈杂声依旧，不时还发生阵阵恐慌。各种警报声依旧在响，更加重了人们的恐慌。我在附近来来回回转了一会儿，回到宾馆，直奔四楼。宾馆大楼里寂静无声，只有个别服务员在检查房子。她对我说：“别人都出去了，你还进来干什么？”看了她一眼，我就进了房间。房间里没有电、没有水，当然更没有电视节目，我就试着用房间座机打电话。得知宕昌也地震了，学生们都在操场里，和我有关系的三个家庭都安然无恙，公路段的大楼没有险情，宕昌段的公路发生山体滑坡已经断了。但这个情况无法及时通知总段，武都手机全部不通，总段办公楼里的座机电话无人接听。后来知道，紧挨总段办公楼背后的山坡垮塌了一部分，山上的平房全部成了危房，花园墙全部倒了，办公楼里空无一人。在院子里，总段长紧急召开临时会议，宣布启动紧急救灾预案，撤销明天的会议，所有来开会的人立刻返回原单位，调查受灾情况，组织抢修公路。总段领导分头行动等。本来我准备下午到总段办点事情，看来没有必要去了。
&&& 但当时我还不知道这些情况，顺手敲了敲隔壁的房门，无人答应，这时明显感到了余震，腿又在发软，心又有点慌，就出了宾馆。与大楼里寂静得有点恐怖相比，外面人多得也让人不踏实。走过一个个焦急的面孔，听着四面八方传来的关于地震的交谈声，我朝莲湖公园方向慢慢走去。手里攥着电话，不想错过一个信息。忽然铃声响起，一个道班统计员的电话，报告灾情，手机终于有信号了。但很快我就发现，还是打不出去电话，网络繁忙。一个电话也打不出去。这时，我很想找一个熟人说说话，但是一个也没有。偶尔碰到了熟人，也说不了两句，人家就回家看孩子或老人去了。
&&& 在莲湖公园，我坐了两个小时，听着各种小道消息乱飞。我终于判断出震中在四川某个地方，里氏7.8级地震，心里忽然就踏实了些。我们在甘肃南部，接近四川，肯定受到地震波的影响。六点多的时候，我又饿了，来到附近的小吃一条街上，大部分摊子都收了，个别的摊子前围满了人，发电机在发电。我买了一点熟食，边吃边回宾馆。别人有家，我还是回宾馆吧。这时就见到不少的家庭抱着凉席、褥子、被子，提着矿泉水和干粮，到空旷的地方去了。看来晚上要露天睡觉了。这时碰上一个熟人，要我和他们家的人一起到广场上躲避地震，说晚上十点至十二点还有余震。我执意回了宾馆。刚到宾馆门口，就有人喊我，原来是同行的几个人，他们已经等候我多时，传达了总段领导的意见。我们马上退房，连夜返回宕昌。
&&& 一路上，并不平静。多处山体滑坡横亘在公路上，满路的浮石触目惊心，还有路基缺口像黑洞一样被警示标志拦在一边，武都公路段和宕昌公路段已经用装载机推出了单行道，可以通行。但危机远不止这些……
&&& 从武都出来不久，汽车就没油了，但一个又一个加油站都黑灯瞎火，没有电，无法加油。原来陇南的整个电网都垮了，今晚什么也做不了了。勉强走到武都和宕昌接界的沙湾加油站，我们把车停了下来，一步路都不敢走了，仪表盘显示汽油数量为0.0。两个男同志就到沙湾镇找油去了，我们两个女同志就在微弱的月光之下的车里等候，一边不停地发短信、打电话，通了最好，不通就接着打。慢慢地睡意袭了过来，凉气也浓起来。和白天在武都着短袖的炎热形成对比。就在又困又冷的时候，一辆车开了过来，找油的两个人一同回来了。我们马上转移到这辆车上。路上碰到沙湾养管站的职工还在栽设警示标志，他们的反光背心在黑夜里闪闪发光，映出了那炫目的橘黄色……
　　人类在揭开地震之谜的过程中，伴随着丰富的想象，产生种种神话与传说。　　大约在12世纪，日本古历书上有所谓“地震虫”的描述。1710年，日本有书谈及鲶鱼与地震的关系时，认为大鲶鱼卧伏在地低下，背覆着日本的国土，当鲶鱼发怒时，就将尾巴和鳍动一动，于是造成了地震。我国古代对地 震这一特殊灾害，也有专门描述。民间流传着这样一个传说：地低下有一条大鳖鱼，驮着大地，时间久了就要翻一翻身，于是大地就
抖动起来，鳖鱼翻身就是地震了。　　随着科学的发展，人们对 认识从中走出。古希腊的伊壁鸠鲁认为地震是由于风被封闭在地壳内，结果使地壳分成小块不停地运动，即风使大地震动而引起地震。随之出现了卢克莱修的风成说，即来自外界或大地本身的风和空气的某种巨大力量，突然进入大地的空虚处，在这巨大的空洞中，先是呻吟骚动并掀起旋风，继而将由此产生的力量喷出外界，与此同时，大地出现深的裂缝，形成巨大的龟裂，这便是地震。再有亚里士多德提出，地震是由突然出现的地下风和地下灼热的易燃物体造成。　　20世纪伊始，科学家们开始深入研究地震波，从而为地震科学及至整个地球科学掀开了新的一页。相继提出比较有影响的假说有三：一是1911年理德提出地球内部不断积累的应变能超过岩石强度时产生断层，断层形成后，岩石弹性回跳，恢复原来状态，于是把积累的能量突然释放出来，引起地震，这是所谓“弹性回跳说”；二是1955年日本的松泽武雄提出地下岩石导热不均，部分溶融体积膨胀，挤压围岩，导致围岩破例产生地震，这是所谓“岩浆冲击说”；三是美国学者布里奇曼提出地下物质在一定临界温度和压力下，从一种结晶状态转化为另一种结晶状态，体积突然变化而发生地震的“相变说” 。　　虽然，地震之谜迄今没有完全解开，但随着物理学、化学、古生物学、地质学、数学和天文学等多学科叫交叉渗透，深入发展，使地震学科取得长足的进步。
　　中国地震主要分布在五个区域：台湾地区、西南地区、西北地区、华北地区、东南沿海地区和23条地震带上。　　"华北地震区"。包括河北、河南、山东、内蒙古、山西、陕西、宁夏、江苏、安徽等省的全部或部分地区。在五个地震区中，它的地震强度和频度仅次于"青藏高原地震区"，位居全国第二。由于首都圈位于这个地区内，所以格外引人关注。据统计，该地区有据可查
的8级地震曾发生过5次；7-7.9级地震曾发生过18次。加之它位于我国人口稠密、大城市集中、政治和经济、文化、交通都很发达的地区，地震灾害的威胁极为严重。　　华北区共分四个地震带。　　(1)郯城-营口地震带。包括从宿迁至铁岭的辽宁、河北、山东、江苏等省的大部或部分地区。是我国东部大陆区一条强烈地震活动带。1668年山东郯城8.5级地震、1969年渤海7.4级地震、1974年海城7.4级地震就发生在这个地震带上，据记载，本带共发生4.7级以上地震60余次。其中7-7.9级地震6次；8级以上地震1次。　　(2)华北平原地震带。南界大致位于新乡-蚌埠一线，北界位于燕山南侧，西界位于太行山东侧，东界位于下辽河 -辽东湾拗陷的西缘，向南延到天津东南，经济南东边达宿州一带。是对京、津、唐地区威胁最大的地震带。1679年河北三河8.0级地震、1976年唐山7.8级地震就发生在这个带上。据统计，本带共发生4.7级以上地震140多次。其中7-7.9级地震5次；8级以上地震1次。　　(3)汾渭地震带。北起河北宣化-怀安盆地、怀来-延庆盆地，向南经阳原盆地、蔚县盆地、大同盆地、忻定盆地、灵丘盆地、太原盆地、临汾盆地、运城盆地至渭河盆地。是我国东部又一个强烈地震活动带。1303年山西洪洞8.0级地震、1556年陕西华县8.0级地震都发生在这个带上。1998年1月张北6.2级地震也在这个带的附近。有记载以来，本地震带内共发生4.7级以上地震160次左右。其中7-7.9级地震7次；8级以上地震2次。　　(4)银川-河套地震带。位于河套地区西部和北部的银川、乌达、磴口至 以西的部分地区。1739年宁夏银川8.0级地震就发生在这个带上。本地震带内，历史地震记载始于公元849年，由于历史记载缺失较多，据已有资料，本带共记载4.7级以上地震40次左右。其中6-6.9级地震9次；8级地震1次。　　"青藏高原地震区"。包括兴都库什山、西昆仑山、阿尔金山、祁连山、贺兰山-六盘山、龙门山、喜马拉雅山及横断山脉东翼诸山系所围成的广大高原地域。涉及到青海、西藏、新疆、甘肃、宁夏、四川、云南全部或部分地区，以及原苏联、阿富汗、巴基斯坦、印度、孟加拉、缅甸、老挝等国的部分地区。　　本地震区是我国最大的一个地震区，也是地震活动最强烈、大地震频繁发生的地区。据统计，这里8级以上地震发生过9次；7-7.9级地震发生过78次。均居全国之首。　　此外，"新疆地震区"、"台湾地震区"也是我国两个曾发生过8级地震的地震区。这里不断发生强烈破坏性地震也是众所周知的。由于新疆地震区总的来说，人烟稀少、经济欠发达。尽管强烈地震较多，也较频繁，但多数地震发生在山区，造成的人员和财产损失与我国东部几条地震带相比，要小许多。　　值得一提的是"华南地震区"的"东南沿海外带地震带"，这里历史上曾发生过1604年福建泉州8.0级地震和 1605年广东琼山7.5级地震。但从那时起到现在的300多年间，无显著破坏性地震发生。
作者：淮南市公路局&& 王建
摘 要&&沥青路面早期破损是一种通病，因素很多，也很复杂。本文仅从设计、施工、养护管理等环节，对造成沥青路面早期破损的因素进行分析并提出相应的解决思路，与大家交流。关键词&&沥青路面&&破损&&原因&&思路<FONT color=# 沥青路面早期破损原因分析<FONT color=#.1 路面设计方面<FONT color=#.1.1 沥青混合料级配设计不和理。沥青路面设计规范规定，沥青面层在满足行车要求的同时，还应满足抗渗性等要求，宜选用空隙率小的密实级配混合料，尽量采用小粒径沥青混凝土，以提高沥青路面面层的抗渗性。对于选用中粗粒径沥青混凝土或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在路面基层上增设下封层，防止雨水渗入。从我市以前二级公路改建工程面层选择上看，大凡早期病害多的路面及项目，有些项目就违反了上述沥青面层设计原则，如1996年凤利路一期改建工程沥青面层结构选用下贯上拌，因面层材料粒径偏大，防渗水性差，基层与面层之间又无下封层，当年交工后，即出现较大面积渗水破损。<FONT color=#.1.2 基层结构设计不和理规范规定，二级公路基层宜采用抗拉强度高、干缩和温缩系数小、水稳性好的半刚性基层。但很多实践已经证明二灰碎石基层的初期强度较低和稳定性较差，为提高加快其结构层初期强度应掺入1-2%的水泥，但凤利路二期改建工程基层设计为二灰级配碎石结构未掺入水泥。造成二灰碎石基层初期强度不足，加之，成型初期养护不足，使油层未铺筑前，病害已经发生。<FONT color=#.1.3路面厚度设计问题我市公路路面厚度设计所委托的设计单位仅凭经验确定，未严格按路面设计规范要求和实地采集实验数据进行理论计算。如凤利路二期改建工程路面厚度设计全线新建路段采用同一结构和厚度而未做永幸河大坝土基回弹模量实验、含水量试验、大坝地质钻探等。其实在施工中可以发现，永幸河大坝土质和含水量呈多样性、不均匀性。另外，公路设计年限内的累计当量轴次远远小于路面实际承受的当量轴次，使公路路面在短期内（1～2年）便出现早期破损情况。<FONT color=#.2施工环节方面<FONT color=#.2.1路基施工路基施工中只注重弯沉值的检查验收，而不注重压实度的检查验收。而弯沉值的确定又以设计年限末的容许弯沉控制施工质量，实际上放宽了标准。<FONT color=#.2.2路面基层施工路面基层施工过程是路面质量形成的关键环节。基层是承担路面荷载的主要承重层，其强度和稳定性直接影响面层的强度和稳定性。基层施工的主要问题有：①混合料中集料的离析现象引起的基层材料的不均匀性，并由此造成基层强度和稳定性的不均匀性；②混合料的松铺系数控制不严格而导致的找补层，因找补层自身厚度较薄，强度和稳定性不足与下层基层无法紧密连接，因而极易松散，进而引起沥青面层的网裂、松散、坑槽等破损。③基层压实度的不足，因试验室确定的配合比和最大干密度与现场实际施工配合比有较大出入，不能真实反映基层压实度，因此，应根据施工进度情况增加标准试验、对比试验、筛分试验频率，及时调整配合比和加大碾压吨位，增加碾压遍数，保证基层达到规定的密实度。④基层养护不足，目前不管是施工单位还是监理单位在基层完工后不注重基层养护，造成基层含水量严重不足，使基层干缩开裂、表层松散，进而引起沥青面层的裂缝、松散、坑槽等破损。<FONT color=#.2.3面层施工<FONT color=#.2.3.1混合料拌和目前沥青混合料所用集料多为个体小石料厂生产，规格不稳定，混合料拌和站由几家石料厂供料，造成集料颗粒组成不均匀性大，使混合料拌和时不能严格控制原材料级配。<FONT color=#.2.3.2混合料的运输热拌沥青混合料特别是粗粒式沥青混合料，从拌和向运料汽车上放料时，由于落差大，出现沥青混合料离析。沥青混合料从运料车上倒入摊铺机受料斗时，再次出现离析。沥青混合料运输一般不宜超过50km运距，尽量缩短运输时间，减少集料离析和沥青集中。运料车宜用蓬布覆盖，运料车的数量能满足摊铺机连续作业需要即可。<FONT color=#.2.3.3混合料的摊铺摊铺混合料前，首先应检查确认下层质量，要保证上下面层连续作业，对不中断交通，下面层表面污染较多的，应洒布粘层沥青，保证上下面层连续作业。而我市公路工程沥青面层施工中均未按上述要求做到。<FONT color=#.3养护管理及其它原因<FONT color=#.3.1超载运输引起沥青路面早期破损的后天原因中较普遍的原因就是超载运输。一条混合交通公路，最先破损的是行驶重车较多一侧的行车道路面（如308省道凤台-利辛段左侧路面多为河南省拉煤重车破损）。<FONT color=#.3.2养护措施不力预防性养护不到位，小面积病害处理不及时，导致地表水下渗，造成沥青路面破损扩大。另外路面纵横向排水设置不合理，路面保洁垃圾堆放在路肩使路肩高于路面或反坡，路缘石埋置不合理等综合原因，使排水不畅，每次下雨都有大量地表水积聚在公路路面和路基范围内，造成路基强度降低，路面早期破损。<FONT color=#解决思路<FONT color=#.1设计方面建议设计部门加大对公路路基范围内的地质勘探与实验工作。设计文件应提供详细的结构设计及厚度计算过程和有关参数应用依据说明。<FONT color=#.2基层施工方面建议一次成型，杜绝找补层，基层施工全面推行混合料厂拌，使用摊铺机摊铺混合料的施工工艺，放弃平地机整平后压路机压实施工工艺。<FONT color=#.3规范方面对成熟的实践证明合理、正确的，可考虑列入强制性规定；对有争议的，应加大试验研究，如规范中二灰级配碎石级配不和理，应重新研究。1996年以前我市公路二灰碎石基层配合比均采用2-4cm碎石占80%，二灰占20%（石灰：粉煤灰=1：3）的配合比，通车后路面并未出现早期破损现象，而按现行规范配合比施工的路面通车1-2年后却出现早期破损现象。笔者思路是增大粗骨料颗粒含量，放弃粒径0.5cm以下细料，细料部分全部采用二灰。另外，还应加强半刚性基层初期养护、压实度和强度检测的科学性研究。<FONT color=#.4养护方面加强日常保养管理，保持路面清洁，及时疏通排水系统，以免地表水渗入路基、路面。加大预防性养护研究与投入，把病害消灭在萌芽阶段。参考文献<FONT color=#.交通部.公路沥青路面设计规范（JTJ014—97）.<FONT color=#.交通部.公路沥青路面施工技术规范（JTJ032—94）<FONT color=#.交通部.公路沥青路面养护技术规范（JTJ073.2—2001）
&& && && && && &&
20021062005106
a &&& ABCD
&&& ±1%±2℃。根据试验室的配合比要求调整振动筛的规格，以满足生产要求。
&&& 195℃或低于140℃的混合料应报废，不得运往摊铺现场
&& 25s~28s
&&&&&&&&& 22004
& && &在我的博里，大多是怀念母亲的文章，对曾经远在老家父亲提及甚少。并非我不爱父亲，只是潜在的一个心结，让我对父亲有一种欲语还休的感觉。多少个失眠的夜晚，远在老家的父亲，对他的牵挂和惦念溢满心海，泪湿枕巾……多少次伴着泪水，父亲走进我的梦乡，在梦乡中重温父亲与母亲相亲相爱的美好时光……& && &但今天，我必须要写写我的父亲，因为，今天我的父亲，在他离开朝阳回老家的4年后，第一次回到朝阳看望他的儿女们。& && &父亲曾给我们姐弟4人带来无尚的荣耀。他是我们乡历史上第一个大学本科毕业生；他是恢复高考后在老家那个县的考生中，数学成绩最好的考生的辅导教师；他是1966年大学本科毕业生中微乎其微的献身于农村教育的优秀教育工作者；他与母亲青梅竹马自由恋爱，多年来相敬如宾成为一段佳话。至今我都记得，我少年时看的《野火春风斗古城》，是一贫如洗的父亲当时送给母亲的定情信物。父亲清秀儒雅,风度翩翩，完全一个学者风范。就是到现在，已67岁的他仍然风度不减当年，与他的实际年龄少了许多。& && &父亲性格敦厚，随和，他从不训我们，主张我们自由发展，相反母亲对我们要求却很严。我的姥和姥爷只有母亲一个女儿，而姥爷又是母亲的继父，父亲不是倒插门的女婿，但他却担起赡养岳父岳母的责任。从我记事起，姥和姥爷就和我们生活在一起。现在我还记得，27年前，我刚上初中，姥突然去世，父亲披麻带孝为姥送终，跪得腿都站不起来，姥安葬后的一年之中，父亲每每看到姥的遗物，就会伤心不已，从中可以看出他们的母子情深。& &&&父亲是一个优秀的教育工作者。他一心扑在工作上，因为劳累，患上了严重的气管炎，有时在梦中他都在肚皮上画几何图形。他的弟子无计其数，他受到了人们的尊敬和爱戴。在他的付出下，老家的人们对教育很重视，有许多农民的孩子走进了高等学府，。他对学生要求甚严，可对我们的要求甚少，他把持家和教育子女的重担都交给了智慧能干的母亲。& &&&父亲和母亲自由恋爱，婚姻生活浪漫温馨。在我的记忆里，无论春夏秋冬，风霜雪雨，每个早晨，母亲都要送上班的父亲到村口，成了雷打不动的习惯，以至于如果母亲没有吃完饭，父亲宁可迟到也要等母亲送他，但母亲却很少让父亲迟到。父亲下班的第一件事就是找母亲，一旦母亲不在家，他就到母亲常去的邻家找，全然没有校长的风度。而母亲对父亲的一日三餐，颇费心思调理，一日三餐从不让父亲吃剩饭和重复的饭菜。父母之间的深厚感情，在老家和教育界传为佳话。1997年冬，在朝阳当记者的弟弟患病，父母从老家前来探望。不幸的是，在弟弟的病房，母亲突发大面积脑出血，尽管抢救及时，但回天无数，不到两小时母亲就弃她深爱的人而去！父亲背靠的一棵大树轰然倒下，他在霎那间被击倒，以至于29岁的我在瞬间成熟，有条不紊地处理了母亲的丧事，自作主张将母亲的骨灰留在了朝阳，安葬在凤凰山。从我姐弟四人现都在朝阳工作看来，父亲总说我的决策正确。母亲的突然辞世给父亲致命的打击，他没有回老家上班，一直住在我家，终日以泪洗面，我成了他最大的依靠和支柱。老家的教育局考虑到父亲为教育事业做出的重大贡献和遭受中年丧妻的不幸，将父亲的工作调进教师进修学校，但还有三年才退休的父亲在母亲去后再也没有上班！再也没有回到他挚爱的工作岗位！问世间情为何物？直叫人生死相许。父亲将母亲的照片夹在他随身的通讯本里，独自一人时就流着泪与母亲对话。然而，正应了人们常说的一句话，感情越深的夫妻，在一方去后，越承受不了寂寞。父亲生活在无边思念、悲伤、孤独之中，母亲去逝三年后，父亲在亲友的介绍下，与同样不幸的管姨生活到一起。因惦念老家母亲一手操持经营起来的家，想念与母亲在故乡田园式的生活，父亲与管姨在朝阳生活了一年后，回老家居住。& && &父亲在6月3日下午4点到达朝阳，见到我便流下了眼泪。他说很对不起我，让我替他对弟、妹、姥爷和死去的母亲尽责，还要挂念远在老家的他和管姨。我心里也酸酸的。看看父亲，仅三月未见，便苍老和削瘦了许多。他说，明天要买鲜花去看母亲，和她说说心里话。他还说，任何人都替代不了母亲在他心中的位置，母亲是他心中永远的唯一……& && &我从未认真解读过父亲，但父亲的一些品行却潜移默化了我。我的身上流着他的血液。我没有象许多人那样的感觉——父亲是儿女心中的一座山。但我作为他的女儿，他的长女，我却希望也愿意成为父亲心中的一座山！（此文是我2006年写的一篇博文。现在父亲已从老家搬进城和我们在一起。）
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