我为什么要创办宝驾租车：私家车已被革命，汽车共享即将崛起
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从公共交通到自行车再到步行，越来越多的人开始热衷于返璞归真的绿色交通。但是不可否认，汽车依然是人们难以割舍的便捷交通工具。如何既提高生活品质与工作效率，又减少交通堵塞，仅仅依靠汽车和燃料技术的改变是不够的，而且成本非常昂贵。汽车共享或许提供了一个两全其美的新思路。
汽车共享正流行再掀出行革命
& & 1.未来城市交通：拥有一辆汽车已过时
汽车共享指的是一种更为便捷的租车方式。人们通过网络或者电话，选择自己需要的车型，在城市里的任意共享点取到自己希望使用的车辆，只要按照使用时间和路程支付相应的费用，就可以驾车出行了。未来，拥有一辆汽车，已经是过时的做法了。共享经济的商业逻辑在于，我们需要的是产品使用价值，而非产品本身，它被赋予了替代私家车的使命。韩国汽车工业协会国际部部长金泰年称，“这的确是一场革命。”
2.IT行业发展助力"汽车共享"概念火了
汽车共享不是什么新鲜事。全球第一个汽车共享方案1948年在苏黎世的合作社产生，但这只是个雏形。上世纪70年代，首次出现了一条龙的汽车共享服务，如法国的ProcoTip系统和荷兰阿姆斯特丹的白色汽车计划，但法国的系统只维持了2年，荷兰的项目到80年代中后期也结束了。[详细]
随着计算机、电子钥匙和卫星定位系统和电动车的发展，“汽车共享”概念又热了起来，不仅拥有技术保障，而且增加了许多新的内涵。有不少企业成功地把汽车共享模式应用于实践，利用新的商业模式和新的技术，为用户提供了新的汽车使用服务，如赫兹公司在美国和欧洲运营的"HertzonDemand"，Rent-A-Car公司的"WeCar"、U-Haul的UCarShare、Avis的"AvisOnLocation"等，2009年Zipcar已成为世界最大的提供汽车共享服务的公司。
“汽车共享”为节能治堵提供可能
1.一辆共享车代替10辆私车供应商对废气排放更加自律
在环保至上的今天，汽车共享有助于降低城市居民的汽车保有量，减少二氧化碳排放。有统计显示，一辆充分发挥效用的“共享汽车”大约可替代4-10辆私家车，相当于每位顾客人均减少30％-45％的驾驶公里数，“汽车共享”模式让不来梅每年减少了1600吨二氧化碳的排放。共享汽车提供商对废气排放更加自律。他们要求自己的车队严格遵守废气排放和限制噪音的标准,并且在车身上贴有“蓝色天使”环保标志。
2.价格低廉消费者从养车经济负担中解脱出来
成为共享汽车公司的会员后，消费者从供养私家车的经济负担中解脱出来。尽管各种车型的大小、耗油不相同，但汽车固定成本占到60%左右，而使用成本要占到30一40%。汽车共享的好处不需要负担拥有汽车的成本及责任，并可以按照需要使用多种车型的车辆，将固定成本和使用成本都分摊到每次具体的出行上。据德国《资本》杂志调查，每年行车不超过1万公里的人，参加汽车共享要比开私家车合算，每月可节省100多欧元。
3.让每辆车物尽其用解决大量资源浪费问题
克萨斯州大学交通研究所对美国439个城市交通调查显示，2007年交通拥堵造成美民浪费了40.16亿小时、20.84亿加仑燃料，造成经济损失872亿美元。根据德国汽车共享联邦协会调查，现有汽车平均每天行驶的时间只有1小时，其余23个小时停在停车场，占用宝贵的公共土地资源。汽车共享带来车辆使用效率提高，解决了大量社会资源浪费问题。世博会上，不莱梅的展出方为上海做了假设：按照不莱梅的共享率，上海只需要18万辆车就够了。
4.使用灵活便捷共享汽车将成为一种日常用车服务
共享汽车使用方式便捷灵活，租赁手续简单。每个用户向开展这种业务的公司交纳一定数额的入会费后，就可以享受相关机构提供的24小时全天候租车眼务。很多汽车共享公司都拥有专门的服务队，为车辆定期清扫和处理所有的技术维护工作，保证每位客户能即时租用一辆整洁可靠的车辆。该服务队还负责给车辆加油，客户也可以自付油费可以换取更多的行程。德国汽车问题专家乔治认为汽车共享将来会发展成为一种日常的用车服务方式。
市场潜力巨大汽车共享成日益看好的出行方式
1.年轻人更看重手机不再靠拥有汽车彰显个性
一家德国电信集团的调查显示，在14到29岁的被调查者中，97%的人表示无法想象没有手机的生活。福特未来趋势研究主管谢乐尔&康奈利表示，过去30年里，美国拥有驾照的16岁年轻人的比例从50%下降到30%。
汽车在这些消费者购物清单上的位置，比他们父母要低很多。年轻消费者更看重手机。新刮起的节俭之风和移动技术与社交网络方面的进步结合在一起，为汽车共享奠定了庞大的市场基础。罗兰贝格合伙人沃尔夫冈&伯恩哈特表示:如果你与18至25岁的年轻人交谈，你会发现他们不是靠汽车来彰显个性。这是一种长期趋势。
2.需求与日俱增2016年汽车共享计划的会员将增10倍
年轻一代消费者对拥有汽车的热衷度下降，但客户对共享汽车的需求与日俱增。相关统计显示，2016年欧洲参与汽车共享计划的会员的人数将增长10倍，增加到大约550万。年轻一代客户不想保有汽车，他们想要的是个人机动性。“机动性”一词已成为汽车业高管们的口头禅。普华永道斯图加特汽车业务主管费利克斯&库纳特表示：“汽车公司的首要任务是，改变人们的机动性需求以及购买并保有汽车的意愿。”
3.30%顾客卖掉私家车或放弃购车打算
汽车共享可以填补公交和私人汽车使用之间的交通空白。汽车共享的种种好处已经引得不少消费者卖掉汽车，选择共享。据Zipcar公司网站的数据，该公司30％以上的顾客或是卖掉了自己的汽车，或是放弃了购买汽车的打算。汽车共享服务的优势十分突出，受到消费者青睐是必然的。她估计，汽车共享很可能发展成为租车市场的主流业务，未来将会有包括传统租车公司和汽车经销商在内的更多企业投身于此项服务中来。
对汽车制造商的挑战：卖的不是车是机动性
& & 1.汽车制造商同时担当运营商角色
汽车共享迅速发展，传统企业也在改变经营方式参与进来。汽车制造商长久以来形成的思维定势被打破：要增加利润，就要鼓励人们多买车。汽车制造商在同时担当运营商的角色，这需要他们更多的从汽车之外去思考商业创新，创新的思路不仅体现在产品上，还要体现在行业发展趋势上，汽车产业的转型轨迹被划出了清晰的一笔。
& & 2.汽车巨头尝试新业务模式
福特公司比尔·福特认为，今后汽车运输方式将由三个部分组成：共享汽车、公交车和私家车。但他表示：“我不但不感到恐惧，反而认为这是一次参加改革汽车所有权的巨大机遇。”毕竟共享汽车公司都是大买主。
各大汽车厂商纷纷推出相关项目。戴姆勒在2008年推出名为Cargo的汽车共享实验性计划。最初仅提供50辆smart给集团员工租用，后来规模扩展至150辆低排放油电混和动力车，这些分布在城市各处的节能车辆可供民众随时、随地取用，搭配简易的租赁机制与透明化的价格，大大提升用户租车的机动性与便利性。由于奔驰汽车共享计划的成功，其他汽车制造商效仿。标致发布"MubyPeugeot"计划，满足年轻一代客户对于机动性的需求。
& & 3.汽车功能要多样化符合客户多种需求
丰田设在美国的先进技术中心专家比尔·吕奈特强调：在汽车如何更能适应社会需求方面，我们必须有创新的思想。比如，共享汽车必须防止车内留下异味，丰田为此使汽车内装原材料不受烟味、体味和香水味的熏染。要考虑到共享汽车客户用车有多种目的，汽车功能要多样化，因而在设计时必须想到把它改装成有各种用途的车辆。
经营风险不小：跟风者众能否盈利待观察
1.大出租车公司转做共享汽车竞争日趋激烈
美国的O2O（OnlinetoOffline）汽车共享网站Uber的现实运营状况相当不错，但其CEO日前开始抱怨，说扩展中的Uber受到越来越多的排挤压力。共享汽车作为一种新兴产业，跟风企业甚众，竞争日趋激烈，一些大汽车出租公司改营共享汽车服务。例如大出租汽车公司Hertz，就成立了名为Connect的共享汽车子公司，单在纽约的曼哈顿区就有176座停车场，460辆汽车，决心要在5年内夺得世界共享汽车市场份额至少一半，营业额达到8亿美元。由于家底丰厚，它能够承受经营亏损，也有实力敢于向Zipcar公司发起价格大战。
2.电动车共享经营者必须承担相当的风险
比尔-福特认为电动和混合动力汽车最适用于共享汽车，尤其是插电式新型动力汽车，他建议停车场最好设在充电站附近。Car2go与Autolib受欢迎的关键因素，是车辆取得与归还的便利性。从营业的观点来说，由于电动汽车充电时间很长，势必影响汽车的出勤率，降低收入。为此，运营方必须投入大量的电动车和充足的停车位，在电动车售价居高不下的当下，就意味着必须承担相当的风险。
3.共享汽车定价制度旨在鼓励短期使用能否盈利有待观察
以Autolib为例，公司目前的收费标准是：用户一年的订金144欧元，用车时第一个半小时5欧元，第二个半小时4欧元，此后每半小时6欧元，这种定价制度旨在鼓励短期使用，至于是否能赚钱，还有待观察。据估算，博洛雷公司需要至少8万名会员，每周租车两次，每次使用1小时以上，这样坚持7年，才有可能盈利。届时，集团应将赢利额的10%交给巴黎市政府和45个周围市镇；如亏损超6000万欧元，巴黎市政府将进行补偿。
4.共享汽车产业对汽车制造厂商来说福祸未定
受共享汽车发展冲击最大的不是汽车出租产业，而是私家车。如果按照一辆共享汽车可以顶替20辆小轿车来计算，私家车必将急剧下降，其下降数量将远远超过共享汽车公司所增购的汽车数量，这意味着汽车市场的迅速萎缩，汽车制造厂商将受到最沉重的打击。戴姆勒表示Car2go计划很受欢迎，并坚称该计划“将赢利颇丰”，但拒绝透露该计划现阶段是赚钱还是赔钱。
“汽车共享”在中国还处在观望阶段
& & 1.中国先锋城市试水汽车共享
在我国，先锋城市正跃跃欲试。杭州的"纯电动汽车自驾公交运营网络系统"已在紧锣密鼓筹备中，首批规模预计达万辆以上。目前已开始在良渚文化村试点，有11辆电动车租赁。上海国际汽车城(集团)有限公司总经理荣文伟透露，汽车城计划逐步推广电动汽车租赁业务，租赁方式包括长租和短租，将借鉴德国不莱梅的“共享汽车”模式，让消费者在小区、办公楼、商场、地铁站等公共场所就能轻松租到电动汽车。
2.汽车共享“汉化”之路不易模式并不好复制
中国汽车租赁行业喜欢模仿，也喜欢标榜，最初创业扩张的时候，中国版“赫兹”和“安飞士”经常见诸于报纸和杂志，当如今“催熟”的传统汽车租赁模式卡在资本瓶颈难以突破恶性循环时，以Zipcar为代表的移动互联网型汽车租赁似乎又让他们找到了“盘活存量”的希望。模式并不是那么好复制的，他们的成功依赖于高密度的网络覆盖和顺畅的智能终端应用。
3.启动成本巨大汽车共享在中国落地生根还需政府加入
汽车共享服务确实能够降低个人的出行成本、交通费用。但它的启动成本是巨大的，还要面对种种复杂的背景因素，这决定了发展这样一种新型服务，政府的力量是不可或缺的。只有政府能够提供最强有力的资金、技术、场地、政策等方面的支持。此外，政府通过与企业的积极合作，适时调整电动车市场推广模式，参考国外先进的电动车营运理念，也可以借助电动汽车共享服务来为新能源汽车发展注入新的活力。
几乎所有的国际大都市都会遇到这个问题：无论政府新修或者加宽了多少条道路，驾驶者还是会觉得街道太拥挤。堵车成了都市人的梦魇，如何停车让驾驶的乐趣一扫而空。汽车共享在欧美被证明为行之有效，要取得“中国户口”，前面摆着一条“山重水复”的曲折坎儿。但随着市场的鼎力推动，消费行为的变化，最终会带来巨大的商业变革。
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宝驾租车CEO李如彬：P2P租车的对手不是神州租车，而是中小租车公司
文章来源：i黑马
i黑马注：神州租车将于9月19日于香港上市，而从今年5月份开始，包括宝驾租车在内的P2P租车似乎一夜之间爆发了。霎时间，P2P租车行业引来了诸多的关注。在李如彬看来，尽管神州租车取得了一定的成功时，P2P租车行业最大的竞争对手不是神州租车，而是中小租车公司。本文来自宝驾租车创始人兼CEO李如彬的投稿。
自5月份向港交所提交上市申请后，国内最大的传统租车品牌神州租车终于在近日确定将于9月19日于香港上市。
比较巧合的是，正是从今年5月份开始，包括宝驾租车在内的P2P租车似乎一夜之间爆发了，先是集体宣布获得融资，紧接着是马不停蹄的在各大城市跑马圈地。
P2P租车模式下，租车平台本身并不拥有车辆，它利用的是社会的闲置车源。通过P2P租车平台的网站和手机APP，私家车车主可以将闲置的车辆放上租车平台分享给附近有租车需求的租客，租客也不必要去线下租车门店花上一两个小时办理租车手续，直接通过手机APP就可以搜索到附近合适的车辆后，线上即可完成租车手续，并实现自助取车还车，整个过程可以在十几分钟内完成。
有别于传统租车模式，P2P租车在车源扩展、网点布局、租车价格以及租车的便捷性上都具有很大优势，因此业内的主流观点都认为，今年开始出现的包括宝驾租车在内的P2P租车平台的风起云涌会给神州租车这样的传统连锁租车品牌带来颠覆性影响。
不过，我个人认为至少在相当长的时间内，这种状况不会发生，原因有二：
第一：中国的租车市场足够大且分散，品牌集中度很低，深度挖掘的空间非常大。
知名数据调查公司罗兰.贝格的数据显示：2014年中国的租车市场规模将达380亿元，未来还将以27%的速度保持增长;与此同时，中国租车市场目前渗透率仅0.4%，远低于日本的2.5%和美国1.6%。从罗兰.贝格的调查数据来看，这意味着国内租车市场拥有巨大的未被满足的潜在需求等待行业企业进一步挖掘。
事实上也是如此，随着生活水平的提高，人们对于便利性出行的需求也急剧提升。而根据世界银行(the world bank)的数据截至2010年中国的汽车拥有率大约为6%，由于北京、上海、杭州等越来越多的一二线城市先后实施的限购、限牌等各种措施，预计到2020年这个数字可能也不会超过15%，而美国的汽车拥有率却达到了惊人的80%。我认为，这意味着人们对于便利性出行的越来越急切的庞大需求，都会被转嫁到租车市场上来，从而让国内租车市场潜力变得足够大。
不过，这么一个大市场里，似乎还处于粗放发展阶段，市场过于分散，品牌集中度很低。虽然神州租车的车队规模以及市场占有率大于第二名至十二名的总和，但也只占国内租车市场的30%,更大的市场被分散在全国各地的中小租车公司所占据。
相关数据显示，除了神州这样的大型连锁，国内目前还有超过60000余家租车公司，普遍存在拥有车辆少、分布区域散、品牌知名度低、营销水平弱的现状，导致了服务流程不规范、用户满意度低等现状，并直接影响了用户对租车行业的看法。未来宝驾租车为代表的P2P租车会通过规范化的服务流程和统一的价格体系以及巨大的品牌优势，首先吞噬这些中小租车企业的市场份额，而不是和抢夺神州租车等连锁巨头的现有市场份额。
宝驾租车运营至今，已经在北京、上海、广州、深圳、长沙、杭州、郑州、成都、天津、武汉、重庆、南京等12个一二线城市展开了全面运营。从实际运营数据来看，宝驾租车的现有用户群，相当比例来有在传统中小租车公司的不愉快的租车经历，正是这些不愉快的体验，把用户一步一步推向了管理和服务流程更加标准化的以宝驾租车为代表的P2P租车和神州租车这样的大型连锁巨头。
第二：国外成熟的经验表明，大型传统租车连锁企业与宝驾租车为代表的P2P租车未来会在业务上形成明显区隔。
由于租客不用费时费力花费一两个小时去传统租车门店线下办理租车手续，只需要打开手机APP，像查找附近的餐馆一样在附近找到满意的待租车辆后，不需要与车主见面，直接通过线上就可以完成整个租车流程，并且通过内置的&电子钥匙&功能自助取车、还车，整个流程下来不超过10分钟。
除了便捷性，由于车主分享的闲置的汽车，且分享过程中没有店面租金、人力成本以及市场运营成本，因此P2P租车平台的价格要比神州租车等传统租车门店便宜30~50%。
正因为这种便捷性和经济性，P2P租车未来满足的人们的一些即时性需求上优势明显，更加适合在居家附近购物，接送孩子等使用两至三小时的社区用途以及本地出差或出游的短途使用。
想比之下，传统的租赁巨头因为可以异地还车等优势，更加适合城际间的长途出差和旅行。因为在我看来，中国还有和国外发达国家不一样的国情在于，中国虽然超大型城市很多，但是城市基础建设明显不足，市内的交通不发达，出行很不方便，传统租车企业如果想满足社区用途需求，就必须在城市内实现足够高密度的覆盖，这显然不是他们的优势，且恰恰是P2P租车平台的优势。
一旦基于P2P租车的汽车共享理论被大众所接受，P2P租车平台上的待租车辆或远超大家想象：仅以北京市场为例，按照北京交管局数据，目前北京市的汽车拥有量高达520万辆，只要20%汽车拿出来共享，那么汽车共享平台可能拥有的车辆数量就可能高达100万台，远超现有租车公司规模。
这些车辆将散布于城市的几乎每一个社区，为宝驾租车这样的P2P租车平台建立起一张密密麻麻的线下网络，让租客可以便捷地在本社区就可以租到满意的车辆，做到随时随地地满足人们的即时性社区出行。
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宝驾租车介绍：
宝驾租车成立于2014年3月，总部位于北京。基于P2P理念在线私家车租赁平台，一个值得信赖的自驾汽车租赁社区，通过互联网帮助人们更好地分享和分配闲置汽车资源。在宝驾，车主可通过PC端和手机APP，将闲置车辆分享给附近有租车需求的租客并获得收入，而租客则可以基于LBS在附近找到满意的车辆。无论用户的预算是多少，无论用户想去中国的哪个角落，都能在宝驾找到最独一无二的当地驾行。2014年3月宝驾正式上线，在短短的几个月的时间里，已经在北京、上海、长沙、广州、郑州、杭州正式上线运营，并积极推进P2P租车业务全面覆盖。宝驾租车由纽交所上市公司——学大教育（NYSE：XUE）创始人兼董事长李如彬先生创立。公司的管理团队全部来自上市公司，创业公司的创始人与高管团队普遍拥有10-15年互联网行业技术、产品、运营、管理与执行经验。&
宝驾租车在成立初期，由于优秀的管理团队以及先进的经营理念，上线仅一周，已经获得500万美元融资天使投资，A轮融资基本敲定，将于2014年年底进入。正处在高速发展期。加入我们，您将享有巨大发展空间和成功机会。宝驾租车所倡导的“汽车共享模式”源于美国，现已风行全球。作为人口大国的中国人均社会资源非常有限，尤其是北京、上海、广州、深圳、杭州在内的一二线城市，汽车保有量的不断增加而导致的交通日益拥堵和环境压力，而宝驾租车的“汽车共享模式”则提供了一种全新的解决方案。
“汽车共享”则意味着拥有一辆私家车的你可以依靠爱车多挣一份外块，而需要用车的你可以有更丰富的选择，无论是日常出行需要的经济型高尔夫、宝来或者科鲁兹；亦或是自驾游时更为合适的别克Encore或本田CR-V。是的，你可以拥有不止一台车，你只需要去选择你喜欢的车。
这不仅仅是租车，这是对生活的全新思考。摒弃占有，拥抱分享——过你想要的生活，租你喜欢的车。媒体是这样报道我们的
在宝驾，您可以获得广阔的职业发展空间（前景极好的项目、经验丰富的团队、合作融洽的队友）极具竞争力的薪酬完善的福利保障（5险1金）全员持股计划完善的晋升机制扁平化管理，平等的沟通环境，可直接与CEO探讨工作专属的员工生日派对，轻松愉快的团建活动如果你因为错失聚美——团购行业而懊恼，如果你因为与去哪——旅游行业擦肩而过而可惜，如果你因为与58——分类信息网站失之交臂而悔恨，加入宝驾，与我们一起缔造一个时代的神话，见证P2P模式的发展，与我们一起创造下一个上市公司，完成屌丝的逆袭公司官网：&
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