PP租车获得6000万美元融资 用于覆盖二线城市市场
来源：经济观察报日 08:19
　　按照所有成功的创业公司范例来看，PP租车的故事似乎正在接近高潮。11月5日，PP租车正式宣布获得6000万美元B轮融资，该轮投资由IDG、晨兴资本领投，源码资本、明势资本以及公司A轮投资人红杉资本、清流资本跟投完成。此时距离PP租车在国内上线刚过去一年。　　11月4日，在PP租车公司楼下的一家小咖啡厅里，PP租车举行了获得6000万美元B轮融资的发布会。PP租车方面说，公司还在创业阶段，每一分钱都要花在刀刃上。但就在三个多月前，PP租车可没有这么低调。　　7月份的发布会上，PP租车三大创始人之一兼CMO（首席营销官）王嘉明公开叫板神州租车，称明年年底前交易额将超越神州租车。后者是传统租车领域的领头羊。PP租车创始人之一CEO张丙军表示，PP租车已经占据中国P2P（即个人对个人）租车领域95%的份额，是当之无愧的领军者。　　为了强调这一结论，当天发布会的易拉宝上写满了数据，包括注册车辆已经达到18万辆、业务已经覆盖了12座一线城市、月均交易额增幅达到50%。按照交易额，PP租车已经占到P2P租车行业95%的份额。　　PP租车创办于新加坡，2013年10月落地北京。今年6月，PP租车获得1000万美元A轮融资，同时，其在上海和广州的服务正式上线运营。
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“PP租车”确认完成红杉领投1000万美元A轮融资，今起在上海、广州两地上线，P2P租车领域越来越热
P2P租车领域越来越热，前不久拥有学大教育背景的宝驾租车刚刚宣布获得500万美元融资，原阿里背景的创业团队又推出了友友租车，并且已经快速完成天使融资即将完成A轮融资。而作为国内第一家做P2P租车模式的“PP租车”也终于在今天对外宣布获得了A轮融资的消息——此轮融资由红杉资本领投，清流资本跟投，融资金额在1000万美元。此前PP租车还获得过王兴、庄辰超和黄明明的个人天使投资。
在该轮融资过后，
会加快向其他城市拓展的步伐，今天就在上海和广州两地同时上线，另外也还有其他地区正在筹备。据PP租车团队表示，在其他城市的扩张可能会采取不一样的方法：和传统租车公司的合作，比如在广州就和瑞卡有合作，由瑞卡提供车辆而PP租车提供用户。
共享经济浪潮下催生的P2P租车模式我们已在之前的报道里有过详细介绍，这里就不再赘述。而在中国践行共享经济模式的八个月里，PP租车团队也积累了一些想法，这里分享一下：
一是中国人之间彼此的信任度还是低，尽管有车主和租客双方的资料上传验证，但50%的车主还是希望能先租客见个面再把车交给他，而不是完完全全在线上完成交易。
二是虽然P2P租车做的是对接私家车主和租客的生意，看似没有车辆的重资产需要维护，但是这也在其他方面增加了复杂度——因为所有其他方面的工作都需要线上完成，所以沟通成本较高，比如需要组建呼叫中心来解答用户的疑惑和完成后续理赔，这些环节都比传统租车公司要更为复杂。另外拓展不同城市的时候还是需要去到当地聘请城市经理、组建车队运营（负责安装硬件设备和协调理赔）团队和呼叫中心。
所以虽然P2P租车看似是做简单的连接工作，其实仍涉及较重的线下运营，并且需要对整个服务链条的细节有清晰把控才可以让用户放心地租车开和把车租给他人，让两端运转流动起来，否则最后很有可能只是走向汽车租赁公司的整合平台。
原创文章，作者: 苑伶]
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仅自己可见PP租车初创感悟：海归派“水土不服”？？_新浪汽车_新浪网
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PP租车初创感悟：海归派“水土不服”？？
　　编者按：车云报道过打造私家车租赁平台的新模式――PP租车，上线已月余，这支新加坡创业团队现在的情况如何？同一模式的两地推动，又遇到哪些国情、法情、人情的尴尬迥异？本文作者为PP租车联合创始人兼首席营销官王嘉明，听听他的创业“初”感悟，也给那些海归创业者打个预防针。
　　美国有3亿人口，相应的，3亿辆私家车。毋庸置疑，人们对于汽车的追求是出于一种本能的需求，就如乔布斯创办苹果之初的梦想，电脑及手机等设备应该是人类身体的延伸，帮助人们处理日常信息。汽车又何尝不是呢？每个人都应该拥有一辆汽车作为我们行动力的延伸，让我们更方便的出行。然而这看似简单的美国梦在中国却无法被“山寨”：13亿人每人拥有一辆汽车的梦想恐怕无法以类似美国的方式得到实现。理想与现实夹缝中，汽车共享应运而生，它是一个符合中国国情的“社会主义产物”。
　　事实上，这一“符合中国国情的社会主义产物”在西方资本主义社会早就存在，而且发展迅猛。美国比较大的几家Getaround、Relayrides、Wheelz均在年成立，他们仅种子融资都拿到超过1300万-1900万美元的投资。整个资本链条在朝着传统租车行业->B2C模式汽车分享->P2P租车行业过渡。连老牌汽车生产商们也无法小视这股新生力量，开始通过投资，合作等方式进入P2P租车行业。
　　相比于美国及欧洲，我认为这种模式其实在亚洲特别是中国有更好的发展前景以及市场需求。具体说来：
　　人口及汽车资源密度大，使得互相分享的成本更低：每个人都更容易在附近找到一辆自己喜欢的车；
　　移动互联网的兴起，同样降低了分享的成本：通过手机App的简单操作完成找车订车付款等全部流程；
　　由于政策等导致的资源分配不均衡，比如限行、摇号政策等使得用户需求更加突出：比如，在你的车限行的时候，你可以租用一辆不限行的车。
　　前景是美好的，现实却是残酷的。从新加坡的iCarsclub到中国的PP租车，我们遇到了各种各样的问题，对于这种新兴模式的发展，外界阻力很大：
　　1、政策
　　政策对于新兴事物往往是保守的。在新加坡，我们由于政策的限制，iCarsclub平台只有在周末以及公共节假日才可将车对外出租。虽然我们在一次次的和政府沟通中看到了希望，但是具体何时会修改政策并不确定。在中国虽然政策上是完全合法的，但是大部分群众却对此抱着怀疑态度，这大大加大了我们市场教育成本。
　　2、保险
　　对于一个P2P的交易平台来说，如何保证双方的权益以及把控平台的风险是保证平台快速发展的重中之重。保险在这里起到非常关键的作用。然而由于保险行业对这种新兴模式的不了解，我们在和保险公司合作的过程中面临着很大的阻力。
　　3、市场接受程度
　　如何让大家把象征着社会地位的车拿出来出租，这是个关键问题。特别是针对国内社会彼此信任度很低的问题，需要大量的市场教育。
　　最后分享一些我们团队从新加坡到中国一路过来的感悟，主要说说国内和新加坡不一样的地方：
　　1、媒体的碎片化严重，媒体关系维护复杂
　　在国内真正感受到了各行各业都面临的强烈市场竞争，媒体更是如此。无数家平面媒体，电视媒体，新媒体，自媒体等等绞尽脑汁去获取读者一分一秒的阅读时间。想简单的通过影响几家大型媒体就覆盖整个市场的可能性完全不存在。另外一方面，由于媒体行业的不规范，如何和他们维护关系对于我们从这个从新加坡过来的团队来说也是头疼的事。
　　2、市场渠道良莠不齐，各类奖项层出不穷
　　广告渠道同样面临选择良莠不齐、质量不高的情况。就拿线上广告投放平台来说，无论是微博还是百度的后台管理都比Google的差太多了，完全不在一个级别。一个总体的感觉是国内的太注重外表太性急，很多东西都是外精内糟，没有人能耐住性子真的把一件事做到极致。
　　3、行政成本太高
　　在国内做任何事情都要层层手续、处处盖章的流程绝对扼杀了无数个初创公司。政府普遍网站信息不全，无更新，电话打不通，办事人员态度差，手续极度繁琐，基本上成立之初的几个月全都是要跑各项手续证书的。这样的创业环境是无法真正从国家层面鼓励中小企业发展鼓励创新的。
　　4、资本活跃
　　国内的市场巨大以及资源分配不均导致有钱人非常多，这么多的有钱人或者说土豪是非常迫切于找到好的项目去投资的。相比于资源分配更均衡的新加坡，这或许对创业者来说是个好消息。
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