越野传奇2第4糖果传奇93关怎么过过

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-11-25 05:11 标签： 糖果传奇56关怎么过
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越野传奇2攻略完美通关技巧详细讲解
10:16来源：游戏狗原创作者：半虚幻
越野传奇2攻略完美通关技巧详细讲解，在这款游戏里面玩家会发现游戏的玩法瞬间提升了等级，再也不是单一的玩法了。玩家在游戏里面需要控制好自己的车子的移动方向才能顺利通关，在这篇攻略里面会为玩家提供一些游戏里面玩家需要注意的点，希望可以帮到玩家。
游戏操作：
1.在游戏里面玩家首先可以看到有很多的按键下面就来详细的为玩家介绍下这些按键的用处吧。首先玩家就可以看到右边有两个进行调整方向的按钮，这个方向是玩家在游戏里面的车胎提起的方向，想要拿到高分必须灵活的操控才行。
2.左边的就是加速板和减速板，这两个调整的按钮也是非常的重要的，一般情况下玩家都只需要按住加速板就可以了，但是玩家要是调整模式的话。调整之后这两个按钮就会变成最主要的操作了。
3.下面就说说三种操控模式，在第二种和第三种里面都是两键操作的，主要就是玩家在游戏里面用加速板和减速板进行控制。这样的控制是很难的，建议新手玩家不要尝试，先慢慢从四键操作来学习。
游戏要点：
1.下坡的时候注意调整轮胎，玩家加速行驶的时候遇到下坡一定要注意，选择好调整轮胎的按钮，这样才能控制好自己的赛车顺利安稳的落地。不然下坡就是玩家的死亡聚集点，千万要注意调整轮胎抬起的角度。
2.想要拿到高分必须快速完成游戏，在游戏里面玩家会发现中间有个卡车一样的按钮，那个就是自己的影子。玩家开启之后就会发现有一个灰色的卡车形状在移动，玩家必须要比它移动的速度要快才行。比影子更快到达终点就会获得高分。
3.障碍躲避开比撞开获得的分数要高，玩家在游戏里面会发现很多的障碍，这些障碍玩家可以进行躲避，同时也把这些障碍撞开。但是玩家想要获得高分的话就一定要好好的躲开这些障碍才行。
在这个游戏里面玩家就会发现游戏的操作还算是比较麻烦的，玩家一定要好好的控制里面的那些按钮来让自己的赛车来进行移动。希望这篇攻略可以帮助玩家在游戏里拿到高分。
玩过这个安卓游戏的人有何感觉？已经有人表态
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> 越野传奇 1.2.0越野传奇 1.2.0越野传奇 1.2.0介绍《越野传奇 Offroad Legends》是一款越野赛车类游戏，游戏的背景设在大峡谷，玩家通过触屏来操控汽车前进，游戏拥有精确的物理模拟系统，实时同步操控，一共有56个赛道，同时可以对赛车进行升级。画面非常精细，可以让你充分体验到奔腾与豪迈的大脚车比赛。　　谷普下载提供，版权归原作者所有。喜欢，请支持正版！标签：&&&&&&越野传奇 1.2.0下载高速多线下载下载地址列表获取更多下载不能下载？内容有错？&&+&&+&
评论列表（网友评论仅供网友表达个人看法，并不表明本站同意其观点或证实其描述）越野传奇2存档 内购破解存档
作者：匿名
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《越野传奇2》作为《越野传奇》的续作，在近期登入APP商城。
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延续越野传奇！测试国产丰田普拉多4.0
&&& [评测]& 说实话，我从来没有怀疑过的越野能力，尽管两个月前进口2.7在测试中的表现令人失望（查看进口2.7越野测试如何失败？），但我相信这款传奇的越野车绝对不是徒有虚名。因此我们把希望寄托在国产4.0身上，而今天我们也终于得到了测试的机会，越野的传奇是否能在这里得到延续？在我今天的这篇文章中将会为大家揭晓答案。● 国产4.0四驱系统介绍&&& 对于一款越野车的越野能力强大与否，最根本的当然就是看四驱系统的能力如何，而四驱系统不是单指某一项功能或者零件，而是一个整体，包括电子系统以及机械结构部分，因此我们评判一款越野车也都是从四驱系统开始。&&& 国产中央也是使用托森限滑差速器，同时还带有一把机械式差速锁。日常驾驶时为全时四驱状态，扭矩以前40后60的比例分配，在遇到打滑情况时，前、后轴的扭矩分配比最大可达到29:71。当中央差速锁锁止后，前后轴固定50：50的扭矩分配，而前轴与后轴上装备的都是普通开放式差速器。&&& 国产与进口最关键一点的区别就是国产带有电子辅助制动系统，而在之前进口2.7的测试里能看到是没有这个功能的，所以从理论上来说国产要比进口越野性能提高一个档次！&&& 另外，我们这次测试的是国产4.0 TX-L车型，属于低配车型，因此只带有一把中央差速锁，而顶配车型还带有一把后桥差速锁，可靠性及越野能力会得到进一步提升。● 关于四驱系统操作&&& 国产的四驱操作也设置在中控台下面，除了四驱模式切换旋钮之外，还有一个中央差速锁锁定按键以及下坡辅助起动按键。&&& 国产的四驱模式只有H4与L4两种，而分动箱与进口相同，在低速四驱模式下传动比为2.566：1，也就是说发动机扭矩可以放大2.5倍左右。&&& 想了解关于进口2.7的四驱结构以及操作方法，请【点击这里进入】● 四驱性能测试&&& 前面我们了解了国产的四驱结构，从理论上来看它的确要比进口2.7强悍了许多，那么现在我们马上就进入测试场地，开始真正的越野项目测试。■ 测试项目1：“馒头包”交叉轴测试&&& 这个测试项目对于这样的越野车来说基本上没有什么难度，即使是在不锁中央差速锁的情况下也能够顺利完成测试项目。它的电子辅助制动系统会及时的介入，对打滑的一个车轮进行制动，来帮助车辆脱困。■ 测试项目2：斜面交叉轴测试&&& 这个项目可以说比刚才的测试难度要大了不少，不但要面对左右对角线车轮打滑的情况，还要在斜面上来完成。&&& 首先我们尝试不锁定中央差速锁状态，这时候中央托森差速器会进行前后扭矩分配，而电子辅助制动的效果也非常明显。但是由于前后轴之间的扭矩只能在一个有限的范围内自动调整，并且还都各有一个车轮打滑，因此另外两个有附着力的车轮也无法得到足够的驱动力，因此项目挑战失败。而这也从一个侧面说明的电子辅助系统还并非很强大，而像4MATIC系统完全可以依靠电子辅助系统来通过交叉轴项目。&&& 不过在锁止中央差速器的状态下，前后轴为硬链接，各分配50%的扭矩，不存在扭矩前后调整的问题，然后再加上车轮的电子辅助制动，可以顺利脱困，挑战成功。■ 测试项目3：单侧车轮打滑&&& 单侧车轮打滑的状态其实也是近似于交叉轴的一种状态，前、后轴各有一个车轮打滑，只不过是两个打滑车轮在车身同一侧，模拟现实当中一侧的两个车轮陷入泥坑或沙地的状态。&&& 在这个测试项目当中我们仍然是测试两次，分别是不开启中央差速锁与开启中央差速锁，原理以及结果都和上面的“交叉轴”测试相同，在不锁中央差速锁的状态下无法脱困，而锁定中央差速锁后车辆可以顺利脱困。&&& 下面是一段关于国产4.0越野性能测试的视频，里面可以更清楚的看到它在各种越野项目上的表现，大家可以点击观看。更多精彩视频，尽在视频频道越野性能测试小结：&&& 可以说国产4.0与进口2.7之间在越野性能上最大的区别就是增加了电子辅助制动系统，而这个是它们决定越野性能的关键因素。能看到在辅助系统的帮助下，国产基本上可以完成这些测试项目，当然前提是要锁定中央差速锁，如果的电子辅助系统能够更强大一些就更完美了。&&& 如果大家对于我上面关于四驱系统部分的描述还有不清楚的地方，或者说对于四驱系统还并不是非常了解，大家可以点击下面的图片进入我们的“玩转四驱”系列文章，里面有关于四驱系统以及各个品牌四驱车型最为详细的讲解，相信一定会对大家有所帮助。
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