伊顿前差速器器能安装到前驱车上吗?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-11-17 22:25 标签： 伊顿锁式差速器
1959年为美国海军设计M422小越野车 四轮采用拖曳臂 铝制车壳 公路高速和越野性能都..
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差速器 工作原理 和今天的前驱车一样
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3秒自动关闭窗口汽车周报-真正的越野助手――伊顿差速器
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&& 真正的越野助手――伊顿差速器
真正的越野助手――伊顿差速器
作者：本报记者 赵三明
&&& 一辆北汽陆霸越野车斜骑在错落布置的两根梯形铁桥上，左后轮已经悬空（车辆此时为4×2、后轮驱动状态），驾车者稍事加油后，车辆即刻驶出了梯形桥。这是9月25日在北京金港汽车公园越野试车道上上演的一幕真实场景。而该场地的主角，不是一辆辆顺次通过的北汽陆霸、长丰猎豹，或是曙光傲龙和长城哈弗，当天的主角是装在各辆越野车上的美国伊顿公司的差速器。　　汽车差速器的理论特性告诉我们，无论差速器进行差速与否，行星齿轮差速器都具有转矩等量分配的特性。普通的差速器转矩等量分配的特性对于汽车在较好路面上行驶时是有利的，但在坏路面上行驶时即会严重影响其通过能力。当汽车的一个驱动轮处于泥泞或雪地路面因附着力小而打滑时，即使另一个车轮处于附着力大的路面上未滑转，由于差速器等量分配转矩特性，附着力大的驱动轮也只能同样分配小的转矩，以至于总的驱动力不足以克服行驶阻力，因此汽车便陷入泥泞或雪地中不能行驶。　　据伊顿公司汽车动力总成及专用控制产品部的销售与市场经理ThomasSape介绍，目前包括伊顿公司在内的企业生产的差速器形式主要有3种，即开式、限滑式和锁式。在牵引力提升方面，限滑式差速器靠扭矩感应装置测得未打滑车轮需增加的扭矩，通常可达到打滑车轮扭矩的三倍；而锁式差速器依据速度感应原理，测得两个车轮的速度差，牵引力能提高到打滑车轮的六倍以上。　　不少用户说，两轮驱动车装了伊顿的锁式差速器，汽车的越野通过能力比四轮驱动的车子还要厉害。这些从伊顿差速器的市场分布中也能看出些许端倪。目前，伊顿每年生产的160万套差速器中，有140万套是锁式差速器。通用汽车公司作为伊顿差速器的使用大户，它所有的SUV、皮卡车中装的都是伊顿生产的差速器。另外，世界顶级的越野车辆―――悍马的一、二、三代产品都把伊顿的差速器作为标准配置；最新技术的电子信号差速器则成为另一款越野名车―――吉普大切诺基的配置；韩国现代-起亚也成为伊顿在亚洲区的最大客户。与一般车辆通常会用到的ESP防滑稳定装置相比，锁式差速器具有更主动的作用，从原理上讲在节能与环保方面占据有先天的优势。　　其实，这种起源于美国的差速器已经开始在国产的部分车型中亮相，如长丰猎豹、奇瑞瑞虎、现代特拉卡、曙光傲龙等。正在做装车试验的车型有长城、北汽陆霸、江铃陆丰、江淮瑞丰，以及一些专用车辆。　　终于轮到记者本人做路试了。我驾着一辆北汽陆霸车，虽然在刚开始的双梯形铁桥上有一些小的挫折，但正因为有了不顺，记者对伊顿锁式差速器的感受才更加亲切。一个驱动轮打滑之后全车即刻获得动力的感觉，也只有在这时候才体会得更直接。　　踏过涉水路，走过令人生畏的石子加倾斜路段，又翻过几道极限坡，不知不觉中车子已经来到了比较适合测试差速器性能的另一路段―――深坑路。全车的四个轮子已经全部陷入深坑，油门稍加给力，车子即越出了坑底，似乎打滑的感觉并没有出现。但锁式差速器在暗中帮忙记者是知道的。因为在场地做汽车牵引力试验时，大家看到的是，两辆不同品牌的汽车分别将一驱动轮驱驶到一排滑滚上形成打滑状态，让人了解在开式差速和锁式差速两种不同模式下汽车驱动力的巨大区别。我想，可能是锁式差速器感应太快，或者是记者的加油稍微过快，才导致了这种对打滑后差速器迅速锁止并发挥作用，从而使驾车人体察不深的现象。　　在现场，记者从曙光汽车集团的服务人员处了解到，伊顿的锁式差速器现已成为曙光SUV车的标配，并且成为他们卖车的一个亮点。
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